カーティス SO3C シーミュー
| SO3C シーミュー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 観測用水上飛行機 |
| メーカー | カーティス・ライト |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 795 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1942 |
| 初飛行 | 1939年10月6日 |
| 引退 | 1945 |
カーチスSO3C シーミューは、アメリカ海軍の標準的な水上偵察機であるSOC シーガルの後継機としてカーチス・ライト社によって開発された。カーチスは SO3C をシーミューと命名したが、1941 年にアメリカ海軍はこれを、置き換えられた機体 (カーチス SOC は複葉機) と同じシーガルという名前で呼び始めたため、混乱を招いた。イギリス海軍は、発注した SO3C に対してカーチスの名前であるシーミューを使用し続けた。アメリカ海軍の主な設計要件の 1 つは、SOC シーガルの後継機が、単一の中央フロートを備えた外洋艦艇からも、またフロートを車輪付きの着陸装置に交換した陸上基地からも運用できることであった。
設計と開発
SO3Cは就役当初から、飛行安定性の問題と、レンジャー独自の空冷逆V字型直列エンジンに起因する2つの重大な欠陥を抱えていました。安定性の問題は、上向きの翼端と、後方観測員のコックピットまで伸びる大型の尾翼の導入により、ほぼ解決されました。追加された尾翼は後方観測員のスライド式キャノピーに取り付けられており、パイロットはキャノピーが開いている状態でも依然として安定性に問題があると主張しました。この機体の主な役割は偵察飛行であるため、キャノピーは開いていることが多かったのです。飛行安定性の問題は最終的に解決されましたが（完全には解決されていませんでしたが）、レンジャーXV-770エンジンは、幾度もの改修が試みられた後も、悲惨な失敗作であることが判明しました。飛行性能の低さと整備記録の悪さから、SO3Cは1944年までに米海軍の第一線部隊から撤退しました。旧式の複葉機であるSO3Cは、国内の訓練部隊から引き継がれ、第二次世界大戦の終結まで、多くの米海軍艦艇で第一線任務に復帰しました。[ 1 ]
運用履歴
イギリス海軍での勤務
固定着陸装置搭載型のSO3C-1は、レンドリース契約に基づき、イギリス海軍艦隊航空隊に多数発注されました。イギリス海軍での運用においては、SO3Cは「シーミュー」の名称が与えられ、1950年代にはショートシーミューにもこの名称が再び使用されました。乗組員は本機を「シー・カウ」と呼んでいました。
レティス・カーティスは著書『忘れられたパイロット』の中で、「標準燃料タンクは300ガロン積載可能だったが、航空輸送補助便の最大積載量である80ガロンでは、かろうじて離陸できた」と述べている。さらに、離陸前に尾翼を上げる必要があった。「離陸姿勢が回復不可能で、エルロン制御も不可能な状態になる可能性があった」ためである。この経験豊富なパイロットの最後のコメントは、「戦時中であっても、このような航空機が工場から受け入れられ、ましてや大西洋を横断する貴重な貨物スペースが与えられたとは想像もできない」というものである。[ 2 ]
英国海軍向けの最初のバッチは、センターライン型爆弾架とアレスターギアを装備していました。後期型はシーミューMk.Iとして知られ、SO3-2C型でした。250機のシーミューが配備され、実際に納入されたのは約100機でした[ 3 ]。最後のバッチはヴォート・キングフィッシャーの増備に取って代わられ、納入は拒否されました。英国海軍への納入は1944年1月に開始されました。同年9月に旧式化が宣言され、1945年に完全に退役しました。
SO3C-1Kはクイーン・シーミューとして就役する予定だったが、30機の発注がキャンセルされた。
シーミューズは、カナダのノバスコシア州ヤーマスにあるカナダ空軍第744航空団と第745航空団、および英国 ハンプシャー州に拠点を置く第755航空団に勤務しました。
変種
- XSO3C-1
- プロトタイプ。当初は陸上機として製造され、後に水上機として改造された。
- SO3C-1
- 量産型、141台製造。
- SO3C-1K
- SO3C-1航空機を標的ドローンとして改造したもので、一部はクイーン・シーミュー1としてイギリス海軍に配備された。
- SO3C-2
- SO3C-1 に類似しているが着艦装置を備え、陸上機型には腹部爆弾ラックを装備することができ、200 機が製造された。
- SO3C-2C
- 無線と24V電気システムを改良したSO3C-2のレンドリース派生型で、イギリス海軍向けにシーミューIとして発注され、259機が発注されたが、実際に製造されたのは59機程度であった。
- SO3C-3
- 細部の改良とカタパルト操作能力の削除が施された軽量型で、39 機が製造され、さらに 659 機がキャンセルされました。
- SO3C-4
- アレスターフックとカタパルトを備えたSO3C-3の提案された派生型だが、製造されていない。
- SO3C-4B
- SO3C-4のレンドリース派生型としてイギリス海軍向けにSeamew IIとして提供されたが、製造されなかった。
オペレーター
仕様（SO3C-2）
第二次世界大戦のアメリカ軍用機のデータ[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 全長:水上機 36 フィート 10 インチ (11.23 メートル)、陸上機 34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
- 翼幅: 38フィート0インチ (11.58メートル)
- 高さ: 15フィート0インチ (4.57 m)
- 翼面積: 290平方フィート (27 m 2 )
- 空車重量: 4,284ポンド (1,943 kg)
- 最大離陸重量: 5,729ポンド (2,599 kg)
- 動力源:レンジャーV-770-6逆V-12空冷ピストンエンジン1基、600馬力（450kW）
- プロペラ： 2枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 172 mph (277 km/h、149 kn)
- 巡航速度: 123 mph (198 km/h、107 kn)
- 航続距離: 1,150 マイル (1,850 km、1,000 海里)
- 持久力： 8時間[ 6 ]
- 実用上昇限度： 15,800フィート（4,800メートル）
- 翼面荷重: 19.8 ポンド/平方フィート (97 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.10 hp/lb (0.16 kW/kg)
武装
- 後部コックピットに0.30インチ（7.62 mm）前方発射M1919ブローニング機関銃×1と0.50インチ（12.7 mm） M2ブローニング機関銃×1
- 翼下に100ポンド（45kg）爆弾2発または325ポンド（147kg）爆雷を搭載
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ドナルド 1997、p. .
- ^カーティス 1971、227ページ。
- ^ Mondey 1996、95ページ。
- ^セットフォード 1991、91ページ。
- ^ドナルド 1995、85ページ。
- ^セットフォード 1991、85ページ。
- 参考文献
- バウワーズ、ピーター・M・カーティス『航空機、1907–1947』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1979年。ISBN 0-370-10029-8。
- カーティス、レティス（1971年）『忘れられたパイロットたち：航空輸送補助隊の物語、1939-45年』オルニー、バッキンガムシャー：ネルソン＆サンダース社、ISBN 0-947750-02-9。
- ドナルド、デイビッド（1997年）『世界の航空機完全百科事典』オービス出版ISBN 0-7607-0592-5。
- ドナルド、デイビッド（1995年）『第二次世界大戦におけるアメリカの戦闘機』ロンドン：エアロスペース出版、ISBN 1-874023-72-7。
- ギンター、スティーブ著『不本意なドラゴン ― カーティスSO3C シーガル/シーミュー（海軍戦闘機 No.47）』シミバレー、カリフォルニア州：ギンター・ブックス、1999年。ISBN 0-942612-47-7。
- グリーン、ウィリアム著『第二次世界大戦の戦闘機 第6巻：水上機』ロンドン：マクドナルド・アンド・カンパニー（出版社）、1962年。
- ラーキンス、ウィリアム・T.『アメリカ海軍の戦艦と巡洋艦の航空機』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー・ブックス社、1996年。ISBN 0-7643-0088-1. OCLC 35720248 .
- モンディ、デイヴィッド（1996年）『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・アメリカン・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン：チャンセラー・プレス、ISBN 1-85152-706-0。
- スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ共著『1911年以降のアメリカ海軍航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、第2版、1976年。ISBN 0-370-10054-9。
- セトフォード、オーウェン（1991年）『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、ISBN 0-85177-849-6。
外部リンク
- スリングショットプレーン1943年5月 ポピュラーサイエンスの記事
