カナダでのサイクリング

ユーコン準州のゴート マウンテン バイク トレイルを走るマウンテンバイカー。

カナダでは、地理的に広大で経済的にも社会的にも多様な国土の中で、サイクリングは様々な形で体験されています。カナダでサイクリングをする理由としては、通勤や通学といった実用的な理由から、ロードレース、BMX、マウンテンバイクレース、フリースタイルBMXといったスポーツ、そして純粋なレクリエーションまで様々です。自転車インフラの整備状況や質は国によって大きく異なり、自転車ヘルメット着用義務など、自転車に関する法律も州によって大きく異なります。

歴史

1884年、トロントのクイーンズパークにあるワンダラーズ・バイシクル・クラブ。ペニー・ファージングと安全自転車は、19世紀後半にはすでにカナダで使用されていました。

初期のヴェロシペード自転車への関心は、1868年から1869年の冬にカナダのケベック州モントリオールで爆発的に高まり、広告からもそれがうかがえる。^{[ 1 ]}北米で初めてペニー・ファージング自転車に乗ったのはアルバート・レーンで、1874年7月1日にモントリオールで輸入された50インチのコベントリーに乗った。^{[ 2 ]}彼はまた、1878年にカナダ初の自転車クラブであるモントリオール自転車クラブの共同設立者で、このクラブは後にラクロス・クラブとスノーシュー・クラブと合併して1881年にモントリオール・アマチュア・アスレチック協会を設立した。^{[ 3 ]}

カナダにおける最も初期の商業用自転車製造は、1880年代にオンタリオ州で行われた。最も初期の製造業者の一つは、オンタリオ州バーリントンのセメンズ・ゲント・アンド・カンパニーであり、早くも1882年に生産を開始した。^{[ 4 ]}しかし、自家製自転車は1860年代にまで遡る記録があり、1878年にはペリー・ドゥーリトル（後にカナダ自転車操業協会の創設者となる）が木製の自転車を製作させたことが記録されている。^{[ 4 ]} 1890年代までには、国内農業機械メーカーのマッシー・ハリス社によっても自転車が製造されるようになり、同社の自転車は米国で製造されていたコロンビア自転車をベースにしたものであった。^{[ 4 ]}同様に、オンタリオ州キッチナーのベルリン・アンド・ラサイクル・マニュファクチャリング・カンパニー（当時はベルリンとして知られていた）は、オハイオ州ミドルタウンに拠点を置くマイアミ・サイクル・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーが製造していた安全な自転車の設計であるラサイクルのカナダ版を特許を取得して製造した。^{[ 4 ]}

カナダでは、自家用車が普及する以前、自転車は人気の交通手段でした。しかし、カナダの冬は雪が多く、年間を通しての利用には問題がありました。馬車（またはそり）や路面電車による移動の方が、より安定した代替手段でした。第二次世界大戦後、カナダが郊外化していくにつれ、多くの人々にとって自動車が主要な交通手段となり、自転車はスポーツやレクリエーションのみの用途へと変化していきました。

1970年代には自転車ブームが起こり、カナダでは自転車の売上が急増しました^{[ 5 ]。20}世紀後半に マウンテンバイクが登場したことで、オフロードでのレクリエーション用自転車が特に人気になりました。

21世紀に入り、郊外と中心業務地区間の通勤時間がますます長くなるにつれ、都市化が進み、人々は都市へと移り住むようになりました。ジェントリフィケーションと相まって、20世紀半ばの北米の標準とは異なり、自転車通勤がより普及している旧世界の都市のような、より高密度な都市環境が生まれました。これは自転車利用促進の新たな時代をもたらし、道路空間の優先順位、資金調達、そして地方自治体レベルでの計画決定をめぐって、自動車運転者との対立を引き起こす可能性があります。

通勤用自転車

カナダ全土における草の根の自転車推進運動と都市部の自転車インフラ整備により、自転車通勤の人気が高まっています。自転車インフラはリスクと安全性の認識に影響を与え、人々が通勤や定期的な移動に自転車を利用する可能性に影響を与える可能性があります。 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

カナダの自転車通勤人口上位都市圏

国勢調査年	国勢調査都市圏	自転車通勤率	自転車通勤の男性の割合	自転車通勤の女性の割合
2021年[ 8 ] [ 9 ]	ビクトリア	5.3	6.4	4.2
	ケロウナ	2.0	2.1	1.8
	バンクーバー	1.9	2.2	1.5
	モントリオール	1.8	2.1	1.4
	ナナイモ	1.3	1.7	0.8
	オタワ・ガティノー	1.3	1.6	0.9
	カナダ	1.1	1.3	0.8
2016年[ 10 ]	ビクトリア	6.6	8.1	5.0
	ケロウナ	2.7	3.2	2.1
	オタワ・ガティノー	2.4	3.1	1.6
	バンクーバー	2.3	2.9	1.7
	モントリオール	2.0	2.5	1.5
	サスカトゥーン	2.0	2.3	1.6
	カナダ	1.4	1.8	1.0
2011年[ 11 ]	ビクトリア	5.9	-	-
	ケロウナ	2.6	-	-
	キングストン	2.2	-	-
	オタワ・ガティノー	2.2	-	-
	ウィニペグ	2.0	-	-
	サスカトゥーン	2.0	-	-
	カナダ	1.3	-	-
2006年[ 12 ]	ビクトリア	5.6	-	-
	キングストン	2.4	-	-
	サスカトゥーン	2.4	-	-
	ピーターバラ	2.3	-	-
	グエルフ	2.2	-	-
	カナダ	1.3	-	-
+記号にはノンバイナリーも含まれますが、件数が少ないため、一部のノンバイナリーは「男性+」または「女性+」に「+」を付けて表示し、プライバシーを保護しています。詳しくは、 カナダ統計局の国勢調査「注記：性別」をご覧ください。

2016年の国勢調査の通勤データによると、国勢調査の都市圏に住む自転車通勤者の数は87.9%増加しており、これは全体の通勤者増加率の2倍以上である。^{[ 13 ]} 2016年の国勢調査によると、カナダ全体の自転車通勤者の割合は1.4%であった。^{[ 13 ]}

2016年カナダ国勢調査によると、ビクトリアはカナダの自治体の中で最も自転車通勤者の割合が高い。

ビクトリアはカナダの他の地域に比べて年間を通じて非常に温暖な気候で、それが自転車通勤者の割合が非常に高い理由を説明しているのかもしれません。コンパクトな中心街、郊外とダウンタウンを結ぶ地域のトレイル、成長を続ける自転車保護レーンのインフラ、そして強い自転車文化も相まって。ビクトリアは、カナダで最も早くから自転車通勤イベントを開催した場所の1つで、ブリティッシュコロンビア州ではGo by Bike BC（旧称Bike to Work Week BC）として知られる人気の自転車通勤キャンペーンに成長しました。このキャンペーンは毎年5月、10月、2月に開催され、職場や学校を拠点とするチームが地域の他のチームと様々な賞をかけて親善試合を行います。^{[ 14 ]}

カナダ最大の都市であり、北米全体で平均通勤時間が最も長いトロントでは、自転車通勤が急速に普及しました。しかし、2010年には、トロントはカナダの都市の中で一人当たりの自転車と車の衝突事故率が最も高く^{[ 15 ]} 、自転車活動家は自転車の安全性を高めるために自転車レーンの増設を要求しました。これは、2010年の選挙で市長候補として当選したロブ・フォードによって「自動車に対する戦争」と揶揄されました。フォードの就任式では、メディアパーソナリティのドン・チェリーが「自転車に乗るピンク色の人たち」を激しく非難したことが彼を支持しました。2011年7月、トロント市議会は前市議会によって追加された自転車レーン3つを撤去することを決議し、翌年にはその大部分が撤去されました。ジャービス自転車レーンは抗議にもかかわらず2012年秋までに撤去されました。^{[ 16 ]}しかし、自転車のためのインフラが安全でなかったり、存在しなかったりすることによって引き起こされる自転車と自動車の衝突に取り組んでいるカナダの都市はトロントだけではない。

レクリエーションサイクリング

ユーコン準州のトランス・カナダ・トレイルをサイクリング。トランス・カナダ・トレイルは、カナダ全土に広がる多目的道路です。

カナダにおける自転車フレンドリーな環境は、地域によって大きく異なります。カナダの都市には、数千キロに及ぶ自転車専用レーンや自転車道があります。多くの多目的トレイルは、レール・トゥ・トレイルとして知られている、古い鉄道の敷地を利用して都市と郊外を結んでいます。交通量の少ない多くの田舎道や田舎道の広い路肩を利用した田舎でのサイクリングは、それほど遠くない地域では非常に人気があります。多くの区間をサイクリング用に設ける長距離多目的トレイルは、トランス・カナダ・トレイルを参照してください。ゴールデン・トライアングルなどの事前に決められたレクリエーション・サイクリング・ルートもあります。トランス・カナダ・ハイウェイの路肩をカナダ全土をサイクリングする人々を見かけることは珍しくありません。カナダの北部の陸地のほとんどには、自転車インフラがまったく整っていません。

ヨーロッパと比較すると、カナダの都市は自転車にあまり優しくありません。カナダの車やトラックは大型で、死角が多く、ドライバーが自転車や歩行者を安全に確認できないことがあります。また、都市部では制限速度が高く、都市高速道路は多くの都市の中心部またはその付近を走っています。また、路上駐車も多く、自転車にとってドアゾーンの危険が高まります。多くのカナダの都市では、ここ数年でようやく自転車専用レーンの整備が始まりました。そのため、経験の浅い自転車利用者の中には、自転車専用レーンがない場所では、車道ではなく歩道を走るなど、より安全を確保するために「歩行者」のような走り方をする人もいます。多くのカナダの都市では、自転車は多くの州の法律で車両とみなされるため、歩道での自転車走行は禁止されていますが、カナダの小さな町や郊外（歩道を歩行者が走ることはほとんどない）では、一般的な自転車走行方法です。カナダの自転車推進派は、一般的に、自動車と自転車の間に緩衝帯となる自転車道や自転車専用レーンなどの自転車施設を支持しています。モントリオール、バンクーバー、トロント、カルガリー、エドモントン、サスカトゥーン、ビクトリア、オタワなどの戦略的な回廊には自転車専用レーンや自転車道が設けられており、アクティブな交通手段の利用率を高めたい全国の他の多くの都市でも自転車専用レーンを追加する計画がある。^{[ 17 ]}

2011年、ノバスコシア州は、路肩を走行する自転車の安全を確保するため、すべての自動車に対し、自転車との車間距離を1メートル（3フィート3インチ）確保することを義務付ける法律を可決しました。^{[ 18 ]}ハリファックスのダウンタウンの狭い道路は、もともと馬、荷馬車、自転車のために設計されたため、ドライバーは他の利用者と道路を共有する必要があります。街は小さく、インフラが年々整備されているため、自転車での移動は比較的容易です。

スポーツサイクリング

ケベック市のガエタン・ブーシェ・オーバルで開催されるケベック・トラック選手権。

スポーツサイクリングはカナダでは少数派のスポーツです。様々な競技が、程度は異なりますが、全国で盛んに行われています。ケベック州では、ロードレースやトラックサイクリングといった古い競技が人気ですが、英語圏のカナダでも少数ながら支持されています。自転車モトクロス、クロスカントリーサイクリング、ダウンヒルマウンテンバイク、フリーライドといった新しい「エクストリーム」競技は、適切な施設が整った地域で比較的人気があります。カナダの多くのスキー場やリゾートは、夏季にはダウンヒルバイク競技場として利用されます。ブリティッシュコロンビア州ではマウンテンバイクが非常に人気で、特にフリーライドはバンクーバー近郊のノースショアで発祥しました。

自転車競技でオリンピックの金メダリストになったカナダ人は2人いる。1人は2004年アテネ大会の女子スプリントで優勝したロリ=アン・ミュンツァー、もう1人は2020年東京オリンピックの同種目で優勝したケルシー・ミッチェル。ロードレースの3大グランツールの一つで、カナダ人として初めて優勝したのは2012年のライダー・ヘシェダルだ。ツール・ド・フランスで黄色いジャージを着たカナダ人は2人いる。1人はアレックス・スティエダ（1986年にレースをリード）とスティーブ・バウアー（1988年のツール・ド・フランスでオープニングステージ優勝、カナダ人として初のツール・ド・フランスのステージ優勝を果たし、5日間レースをリードし、最終的に総合4位に入った）だ。バウアーはロードレースでオリンピックのメダルを獲得した最初のカナダ人でもあり、1984年ロサンゼルス夏季オリンピックのロードレースで2位2022年のツール・ド・フランスでは、ヒューゴ・ホウルがカナダ人として2人目のツール・ド・フランスのステージ優勝者となった。これは、チームのディレクトゥール・スポルティフとしてホウルを勝利に導いたバウアー以来34年後のことである。^{[ 19 ]}

エリア別サイクリング

カナダ国内で専用に建設された自転車施設の数は地域によって大きく異なります。^{[ 20 ]}自転車レーンの計画と建設は地方自治体によって行われ、多くの場合、州政府や連邦政府からの自転車インフラのための助成金や資金に頼っています。^{[ 21 ]}

アルバータ州

カルガリー

カルガリーには、多目的利用の歩道を含む数多くの自転車施設が運営されています。

カルガリーの報告書によると、1999年から2010年にかけて、CBDに出入りする平日の自転車利用は一貫して9,200件ありました。^{[ 22 ]} 2010年のカルガリーには、712キロメートルの多目的歩道と355キロメートルの路上自転車道があり、そのうち328キロメートルは標識のある自転車道、27キロメートルは舗装された自転車道（自転車レーンや標識付き共用レーン）でした。^{[ 22 ]}

2015年、カルガリーは戦略的な自転車保護インフラ計画を立ち上げ、その野心的な計画は自転車擁護団体People for Bikesから高く評価されている。^{[ 23 ]}

エドモントン

エドモントンでは現在、117 km の路上自転車ルート（標識付き自転車レーン 12 km、標識付きだが標識のない自転車ルート 105 km）、歩行者と共有するルート 275 km（歩道と舗装された多目的トレイル 160 km を含む）、および 450 km の未舗装トレイルを運営しています。^{[ 24 ] [ 25 ]} 2009 年から 2019 年にかけて、500 km の新しい自転車レーンと自転車道が追加される予定です。

ブリティッシュコロンビア州

ブリティッシュコロンビア州は、先住民族や地方自治体にアクティブ交通インフラ助成金を提供し、あらゆる年齢や能力のアクティブ交通プロジェクトのためのネットワーク計画とインフラ整備に資金を提供しています。^{[ 26 ]}

バンクーバー

バンクーバーでは、自転車専用レーンは通常、植物が植えられた自動給水プランターによって交通から分離されています。

バンクーバーでは総延長400kmの自転車専用道路が整備されており、そのうち330kmは路上自転車レーンです。市当局は2018年から2022年にかけて23の自転車専用道路の改修または新設を計画しています。^{[ 27 ]}自転車はバンクーバーで最も急速に成長している交通手段です。^{[ 28 ]}トランスリンクのデータによると、バンクーバーでは2008年から2011年の間に自転車利用が40%増加しました。^{[ 28 ]}

統計によると、自転車専用レーンは雨の多い冬季でも毎月数千人のサイクリストが利用している。^{[ 29 ]}レーン、自転車道、歩道の8つのうち1つ以上が自転車専用レーンである。^{[ 30 ]}バンクーバーの自転車専用レーンの多くは、雨の多い冬季と乾燥した夏季にも耐えられる丈夫な植物を植えた自動給水プランターによって交通から分離されている。ダウンタウン・バンクーバー・ビジネス改善協会は当初、ホーンビー通りとダンスミュア通りに設置された自転車専用レーンを支持していなかったが、その後、企業が適応し、レーンによって多くの人がこの地域に訪れるようになったことを理由に、受け入れるようになった。^{[ 31 ]}

バンクーバーでは、イベント主催者に自転車係員付き駐車サービスを提案することで、市内のイベントへの自転車利用を促進している。^{[ 32 ]}この自転車係員付き駐車サービスは、サイクリストにとっては通常無料だが、イベントコーディネーターのために自転車を囲い込み、イベント開催中、自転車所有者にボランティアの監視下で安全に自転車を保管できる場所を提供する。

2016年夏、バンクーバーはMobi by Shaw Goとして知られる独自の自転車シェアリングシステムを開始しました。^{[ 33 ]} Mobiは、ブリティッシュコロンビア州の全年齢対象のヘルメット着用義務法と、観光客向けの既存の自転車レンタル場所から離れた場所にドッキングステーションを設置するという当初の計画上の課題に直面しました。^{[ 34 ] [ 35 ]}

ビクトリア

ビクトリアは、カナダで自転車通勤者の割合が最も高い。^{[ 36 ] [ 13 ]}これは、一年中温暖な気候、比較的平坦でコンパクトな中心部、郊外が独立した自治体であるため、自転車専用インフラに対する反発が少ないことが一因であると考えられる。市内には41 km の自転車レーンがあり、そのうち 775 km が首都地域地区にある。^{[ 37 ] [ 38 ]}ビクトリアの地域トレイルは、ギャロッピング グース地域トレイル、ロックサイド地域トレイル、E&N 鉄道トレイル沿いのダウンタウン中心部と郊外の自治体を結んでいる。ヴィック ウェスト地区のギャロッピング グース地域トレイルには^、人気の多目的および自転車通勤トレイル沿いの毎日の自転車活動を自動的にカウントする自転車バロメーターが設置されている。^{[ 39 ] [ 40}

すべてのビクトリア地域交通バスには、自転車 2 台を積載できる前部自転車キャリアが装備されています。

2017年、ビクトリア市は、市の中心部に全長32キロの全年齢・全能力者向け（AAA）自転車ネットワークの建設を開始し、2022年末までにネットワークの大部分を完成させる予定である。^{[ 41 ]}ビクトリアのAAA自転車ネットワークは、住民の95％が住む場所から500メートル以内に安全な自転車施設を提供することを目的としています。^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}クックストリートは当初南北ルートの一部として計画されていましたが、近隣住民や企業の反対に直面したため、市は自転車ルートをバンクーバー通りに平行して移動することを選択しました。^{[ 46 ]}一方、自転車専用レーンが設置されたダウンタウンの商店は、パンドラアベニューとフォートストリートに自転車専用レーンが建設された後、圧倒的に好意的です。^{[ 47 ]}

自転車レーンの整備に加え、ビクトリア州は市内での自転車利用を容易にするための施策を支援し、実施してきた。ビクトリア地域交通のバスにはすべて、自転車2台を載せられる前部ラックが備え付けられている。^{[ 48 ]}自転車ロッカーは一部のパークアンドライド・バス停に設置されており、キャピタル・バイク（旧グレーター・ビクトリア・サイクリング連盟）を通じて予約できる。^{[ 49 ]}ビクトリア州は路上駐車禁止条例を改正し、新規開発地域にはより多くの自転車駐輪場を設けるよう義務付け、アクセシビリティ向上のため、新規の長期駐輪場の少なくとも半数は埋め込み式ラックにするよう提案している。 ^{[ 50 ]} 2022年6月、ビクトリア州は夏季に向けて、安全なダウンタウンの自転車バレットパーキングを試験的に開設した。^{[ 51 ]}この自転車バレットパーキングの試験運用は2022年11月上旬まで実施され、その間に1万1000台以上の自転車が安全区域に駐輪され、750台以上の自転車がバレットスタッフによってプロジェクト529に登録された。 ^{[ 52 ]}

マニトバ州

ウィニペグ

ウィニペグのフォークスにあるスケートパークにいるBMXバイカーたち。

ウィニペグでは、13kmの自転車専用道路ルートを含む合計149kmの自転車レーンを整備しており、多目的歩道、近隣歩道、自転車レーン、シャロー、自転車専用大通りを含む375kmのアクティブ交通ルートを計画している。^{[ 53 ]}

ニューブランズウィック

モンクトン

モンクトン市は、2027年までに物理的に分離された自転車レーンを設置するためのアクティブ交通計画を策定しました。^{[ 54 ]}市の職員は、2027年までにウィーラー・ブールバードとキラム・ドライブ間のマウンテン・ロードに分離された自転車レーンを設置することを市議会に推奨しました。また、ウェスト・レーンとセント・ジョージ・ストリート間のマウンテン・ロードのさらなる延伸は、2028年から2032年の間に完了する予定です。 ^{[ 54 ]}短期的な分離された自転車レーンは、セント・ジョージ・ストリート、クイーン・ストリートの一部、シェディアック・ロード、エルムウッド・ドライブ、メープルトン・ロード、モートン・アベニューに沿って計画されています。^{[ 54 ]}サリスベリー・ロードに分離された自転車レーンを追加するという長期的な計画もあります。^{[ 54 ]}

聖ヨハネ

セントジョン市は、ユニバーシティアベニューに緩衝帯付き自転車レーンを、メインストリートの北側に自転車レーンを追加する計画を立てている。^{[ 55 ]}メインストリートの詳細設計作業を行う計画は、2022年5月に市議会で承認され、道路を狭め、自転車レーンを追加できるようにする道路ダイエットが含まれる予定である。^{[ 56 ]}メインストリートに自転車レーンを建設するには、州からの資金が必要になる可能性が高い。^{[ 56 ]}

ニューファンドランド・ラブラドール州

セントジョンズ

2016 年現在、セントジョンズには、175 キロメートルの多目的トレイル (グランドコンコース) と 33 キロメートルの路上自転車レーンを含む 208 キロメートル (129 マイル) のアクティブ交通施設がありました。

ノバスコシア州

ノバスコシア州は、ブルールートで州全体の自転車ルートを結んでいます。^{[ 57 ]}

ハリファックス

ノバスコシア州ハリファックス、ホリス通りの自転車専用レーン

2013年現在、ハリファックスには131キロメートルの多目的トレイル（グリーンウェイと呼ばれる）と96キロメートルの自転車レーンを含む226キロメートル（140マイル）のアクティブ交通施設がありました。^{[ 58 ]}ハリファックスは最近、自転車レーンを追加し、自転車レーンネットワークの拡大に積極的に取り組んでいます。^{[ 59 ]}

オンタリオ

オンタリオ州全域には、複数の自治体にまたがる自転車専用および多目的利用のトレイルが数多くあります。ウォーターフロント・トレイルをはじめ、これらのトレイルの多くは州が管理しています。オンタリオ州はかつて、2018年に終了したオンタリオ州市町村通勤サイクリング・プログラムを通じて、各自治体に自転車インフラ整備のための資金を提供していました。^{[ 60 ]}

ブラントフォード

ブラントフォードは、オンタリオ州のトレイルシステムの他の部分に接続する複数の鉄道トレイルの合流点です。これには、 SCジョンソン・トレイル^{[ 61 ]}、ハミルトン・ブラントフォード鉄道トレイル^{[ 62 ]}、LE&Nトレイル、TH&Bトレイル^{[ 63 ]が含まれます。}

ハミルトン

ハミルトン市には専用の自転車インフラシステムがあります。また、 2015年に運用を開始した独自の自転車シェアリングシステム「ハミルトン・バイク・シェア」もあります。 ^{[ 64 ]}市政府は、2020年に主に補助金による600万ドルの投資を行った後、2021年には自転車インフラに360万ドルを投資し、自転車ルート網をさらに20キロメートル（12マイル）拡張しました。市はまた、自転車専用道路を整備することで、インフラの種類を多様化しました。^{[ 65 ]}

キッチナー

キッチナーのスパーライン トレイルは、現役の鉄道路線であるウォータールー スパルと通行権を共有しています。

キッチナー市は2020年に「サイクリングとトレイルのマスタープラン」を発表しました。^{[ 66 ]}この計画は、サイクリングにおける公平性の問題と、身体能力の違いに基づいたサイクリングインフラの差別化に重点を置いています。計画では、物理的に保護された自転車レーン、近隣自転車道（交通量の少ない住宅街沿いの指定自転車ルート）、多目的トレイルで構成される「全年齢・全能力ネットワーク」カテゴリーのサイクリングインフラを区別し、優先的に位置付けています。保護されていないペイントされた自転車レーン、舗装された路肩、未舗装のトレイルは、主要施設ではなく補助施設として二次的な地位を与えられています。^{[ 66 ] : 23} また、トレイルはレクリエーションと通勤の両方の機会にとって重要であり、特に市の都心部を走る2つの鉄道トレイル、アイアンホーストレイルとスパーライントレイルが重要視されています。^{[ 66 ] : 27} 改善が見られた分野には、安全性、サイクリングネットワークと交通機関の接続性、サイクリングインフラの年間を通じたメンテナンス、駐輪場の確保などが含まれています。^{[ 66 ] : 28–31}

2020年マスタープランの主要構成要素であるダウンタウン・サイクリング・グリッドの建設が2021年に開始されました。これは、既存のダウンタウンの道路に沿って自転車専用道路を整備する計画で、以前は自動車交通専用だった道路スペースを撤去することで実現しました。計画のもう一つの構成要素は、主にダウンタウンの郊外にある住宅街の道路を近隣自転車道として指定することです。^{[ 67 ]}

オタワ

オタワの市街地の多くの道路には、自転車レーン、自転車道、舗装路肩など、自転車利用のための施設が整備されています。また、市内には自転車・歩行者用橋が複数あり、そのうち4つは2014年以降に開通しました。 ^{[ 68 ]} 2015年12月31日現在、市内には900kmの自転車利用施設があり、そのうち435kmの多目的歩道、8kmの自転車道、200kmの路上自転車レーン、257kmの舗装路肩が含まれています。^{[ 69 ]} 2011年から2014年の間に204kmの施設が追加されました。^{[ 69 ]}

キャピタルパスウェイは、オタワと隣の都市ガティノーが共有する多目的道路です。

オタワは、ガティノー市と共有している250 km 以上^{[ 70 ]}のキャピタル パスウェイネットワークの一部を所有しています。この多目的パスは、ほとんどの郊外住宅地とその先の田舎にまで延びているため、多くの長距離通勤者が少なくとも一部は使用しています。これは、歩行者やランナーと共有されるレクリエーション用の小道であり、交通から隔離されているだけでなく、主に公園、緑地、水路に沿っています。オタワは、 5 月から 9 月の毎週日曜日の朝、カーネル バイ ドライブ、キチ ジビ ミカン、ロッククリフ パークウェイの 50 キロメートル (31 マイル) 以上を車両通行止めにし、事実上、通りを広いレクリエーション レーンに変えています^{[ 71 ]}ガティノー公園には、キャンプ フォーチュンの近くに、 マウンテン バイクやエクストリーム スリルを求めるライダー向けの 90 キロメートルのトレイルがあります^{[ 72 ]}

商業的な公共自転車レンタルシステムがあります。オタワ市交通局では、トランジットウェイネットワークを構成するすべてのバスと急行路線に自転車ラックが設置されていますが、40フィートバスを使用するローカル路線にはあまり設置されていません。また、市内のライトレール交通サービスであるO-Trainにも自転車を簡単に持ち込むことができます。 ^{[ 73 ]}

オタワ市は2013年にシェア・ザ・ロード・サイクリング連合によって自転車に優しいコミュニティとして「ゴールド」にランク付けされ、オンタリオ州でこの州の指定を受けた最初の都市となった。^{[ 74 ]}

2013年のオタワサイクリング計画では、朝のピーク時間帯の市​​全体の自転車利用率を2011年の2.5%から2031年には5%（中心部ではそれぞれ8%と12%）に増加させることを目指しています。^{[ 75 ]}

2022年10月13日、当時市長候補だったマーク・サトクリフは、自転車レーンは住民の「食料品の買い物、子供の学校への送迎、ホッケーの練習のためにコミュニティセンターに行く」ことに役立たないと書いた。^{[ 76 ]}

グレーターサドベリー

グレーター・サドベリー市は2016年に新たな自転車・歩行者マスタープランを策定した。^{[ 77 ]}この計画では、市の中心部と隣接する郊外における自転車インフラの拡張が求められている。また、市内で初めて専用自転車道を設置する計画も含まれていた。 ^{[ 77 ] : 172} グレーター・サドベリー市は2018年にシェア・ザ・ロード・サイクリング連合から自転車フレンドリー・コミュニティ賞の銅賞を受賞した。^{[ 78 ]}サドベリー市と周辺のいくつかの旧町は、五大湖ウォーターフロント・トレイル沿いに位置している。

トロント

2017年12月現在、トロント市内には約590キロメートルの路上自転車レーンがあり、そのうち約37キロメートルは自動車の通行が禁止されている。^{[ 79 ]}トロントには数種類の自転車レーンがある。市内で採用されている自転車レーンの種類には、自転車を自動車の通行から守るために物理的な障害物を使用するサイクルトラックがある。物理的な障壁を使用しない自転車レーンでは、白線とひし形を使用して自転車レーンを車道の残りの部分と区別している。^{[ 80 ]}自転車レーンの冬季メンテナンス（除雪を含む）は、トロント・ワークス・アンド・エマージェンシー・サービスによって行われる。^{[ 81 ]}

トロントのクイーンズ キーにある自転車道。自転車専用の信号が設置されています。

トロントでは、自転車レーンのない道路にも共用レーンマーキングが使用されています。このマーキングは、自転車専用施設とはみなされていませんが、道路上に自転車が通行していることをすべての道路利用者に知らせます。共用レーンマーキングは、トロントの自転車ネットワークの分断された部分を繋ぐために一般的に使用されています。^{[ 80 ]}路上の自転車レーンに加えて、市内の公園やトロント渓谷システム全体に数多くの自転車道が整備されています。

トロント市では、自転車レーンなどの自転車施設に加え、駐輪場も運営しています。これらの施設には、自転車ロッカー、屋内駐輪場、駐輪ラック、自転車用ボラードなどがあります。トロント交通委員会（TTC）は、トロント地下鉄の駐輪場やTTCバスの自転車キャリアも運営しています。^{[ 82 ]} 2011年5月3日、トロント市内で自転車シェアリングシステムが開始されました。^{[ 83 ]}現在、 Bike Share Torontoはトロント駐車場局によって運営されています。

自転車インフラの設置費用は、市内の地域によって異なります。既存の道路に自転車レーンをペイントする場合、通常は1kmあたり4万～5万カナダドルかかります。^{[ 80 ]}自転車レーンの設置費用は、プランターをセパレーターとして設置した場合、1kmあたり約18万カナダドルですが、縁石で区切られた自転車道の建設費用は1kmあたり最大100万カナダドルにまで上昇します。^{[ 80 ]}

2010年、トロント市はダウンタウンの調査から、46％がヘルメットを着用し、19,000人以上の自転車が毎日ダウンタウンの中心部に入り、自転車レーンのある道路の24％が自転車交通の45％を担っていると報告しました。^{[ 84 ]} 2016年6月、トロント市議会は10年間の自転車ネットワーク計画を承認しました。この計画では、交通量の多い道路に280kmの自転車レーンまたは自転車道、交通量の多い道路に隣接する55kmの自転車道、静かな道路沿いに190kmの自転車ルートを追加する予定です。^{[ 85 ]}

ウォータールー

ウォータールーは2018年にシェア・ザ・ロード・サイクリング連合からゴールド自転車フレンドリーコミュニティとして認定されました。2022年現在、市内には多目的トレイルを含む230キ​​ロメートル（140マイル）以上の自転車インフラがあります。^{[ 86 ]}

2020年、市は歩行者と自転車利用者の両方を対象とした多面的な安全プログラムに着手した。これには、複数のブロック中央横断歩道の設置、特定の道路の制限速度を時速40キロメートル（25マイル）に引き下げ、一部の道路を一時的に通行止めにし、一部の地域で一時的に低速道路を整備することが含まれていた。^{[ 87 ]}ウォータールーでは、この頃、パイロットプロジェクトの一環として、いくつかの道路と地方道路に沿って物理的に保護された自転車レーンが設けられ、2021年に恒久化された。これらの道路は自転車利用者が比較的少なかったが、地方自治体によって自転車交通量の増加の可能性が高いと考えられていた。パイロットプロジェクト期間中、自転車交通量は57％増加し、朝と午後のピーク時間帯には交通量が105％増加した。^{[ 88 ]}

プリンスエドワード島

コンフェデレーション・トレイルは、風光明媚で人気のある多目的鉄道トレイルで、かつてプリンス・エドワード島鉄道だった場所に沿って走っており、島内の主要な自治体やその他の目的地のほとんどを結んでいます。^{[ 89 ]}このトレイルは観光地として人気があり、これまでは主にレクリエーション目的で利用されてきました。州がアクティブ・トランスポーテーション・ネットワーク計画に取り組むにつれて、この状況は変わるかもしれません。この計画は、目的地間を結ぶ安全な自転車道の完全接続ネットワークを構築することで、自転車を日常の実用的な交通手段として定期的に利用することを目指しており、2022年に発表される予定です。^{[ 90 ] [ 91 ]}

サマーサイドとシャーロットタウンの2つの都市は、それぞれの都市内外の地域を結ぶ第一歩を踏み出しましたが、分離された多目的道路/自転車道に関しては、進展は依然として限られています。^{[ 92 ] [ 93 ]}特にシャーロットタウンには、多数の多目的道路、ペイントされた自転車レーン、自転車用ツールの場所があり、トレイルのさらなる拡張と、現在存在する異なる分離されたアクティブトランジット交通機関間の接続に関する重要な計画があります。^{[ 94 ]}

ケベック

ケベック州には、自転車専用および多目的利用のトレイルが数多くあり、中には複数の自治体にまたがるものもあります。これらのトレイルの多くは州によって整備されており、州全体に広がる ルート・ヴェルト・トレイル・ネットワークもその一例です。

モントリオール

2008 年に開始されたBIXI Montréal は、北米初の大規模な自転車シェアリング システムでした。

モントリオールは、コペンハーゲン化指数および世界自転車都市指数で自転車に優しい都市としてリストアップされた北米の数少ない都市の1つである。^{[ 95 ] [ 96 ]}モントリオールは、ル・モンド・ア・ビクレットの活動のおかげで、自転車インフラのための活動の長い歴史があり、自転車レーンを設置した最も早いカナダの都市の1つである。^{[ 97 ] [ 98 ]} 2022年の時点で、モントリオールの首都圏には3,450kmの自転車レーンと共有ルートがある^{[ 99 ]}モントリオールは、2027年までに既存の自転車保護レーンネットワークに200kmの保護された分離された自転車道を追加する予定である。^{[ 100 ]} Vision Vélo計画には、既存のRéseau Express Vélo（REV）自転車ハイウェイを拡張し、より郊外の近隣地域に安全な自転車ルートを追加する40以上のプロジェクトが含まれている。^{[ 101 ]}モントリオールには711kmの自転車道があり、四季を通して整備されており、冬季には除雪車による整備も行われている。^{[ 102 ] [ 103 ]}

モントリオールは2009年に北米初の大規模自転車シェアリングシステム「BIXI」を導入しました。ユーザーは市内のさまざまなデポにある自転車を毎日または定期利用で購入します。

女子プロレースイベント「クープ・デュ・モンド・サイクリスト・フェミニーヌ・ド・モントリオール」は、1998 年からモントリオールで開催されています。グランプリ・サイクリスト・ド・モントリオールも 2010 年から開催されています。

ケベックシティ

ケベック市は市内の自転車インフラを拡大しているほか、^{[ 104 ]}市中心部の外にある景色の美しい自転車道の維持・拡張も行っている。^{[ 105 ]}市営公共交通機関のRTCは、ケベック旧市街とその周辺でàVéloと呼ばれる電動自転車のネットワークを維持しており、スマートフォンのアプリから電動自転車を素早くレンタルできる。^{[ 106 ]}

サスカチュワン州

レジーナ

レジーナ市は、自転車専用レーンと共用レーンの両方を含む8つの自転車ルートを維持しています。^{[ 107 ]}

サスカトゥーン

サスカトゥーン市は、多目的道路、自転車専用レーン、近隣自転車道（自転車専用道路）を追加した全年齢・全能力対応（AAA）自転車ネットワークを構築し、市内全域を結ぶ計画を立てている。^{[ 108 ]}

参照

• トラック自転車競技におけるカナダの記録
• サイクリングカナダ
• 自転車ツーリング

参考文献

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さらに読む

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• ハンバー、ウィリアム（1986年）『フリーホイーリング：カナダにおける自転車利用の物語』エリン、オンタリオ州：ボストン・ミルズ・プレス、ISBN 0-919783-37-6。
• ノークリフ、グレン（2001年）『モダニティへの旅：カナダにおける自転車、1869～1900年』トロント大学出版局. doi : 10.3138/9781442679351 . ISBN 978-1-4426-7935-1。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにおける カナダのサイクリングに関するメディア