ビクトリア地域交通システム

ビクトリア地域交通システム
設立1890
本部520 Gorge Road East Victoria, British Columbia
サービスタイプバスサービス、パラトランジット
アライアンスBCトランジット
ルート58
ハブ8 [ 1 ]
艦隊356 [ 2 ]
1日あたりの乗客数100,800（平日、2025年第3四半期）[ 3 ]
年間乗客数26,488,500 (2024年) [ 4 ]
オペレーターバスサービス: BCトランジットHandyDART : Transdev
Webサイトwww.bctransit.com/ビクトリア/​​Wikidataで編集する
自転車ラックを備えたアレクサンダー・デニス Enviro500。ビクトリアを運行する2 階建てバスの 1 台。

ビクトリア地域交通システムは、カナダのブリティッシュコロンビア州グレーター・ビクトリア地域で公共交通機関を提供しています。その運営は、BCトランジットと連携したビクトリア地域交通委員会によって管理されています。2023年から2024年にかけて、2,500万人の利用者がありました。[ 2 ]

歴史

1890年2月22日、ナショナル・エレクトリック・トラムウェイ・アンド・ライト・カンパニーにより、4両の路面電車が2路線で運行を開始した。[ 5 ] 1896年5月26日、満員の路面電車がポイント・エリス橋で転落事故を起こし、55人が死亡した。[ 6 ]コンソリデーテッド・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーはこの惨事により破産を余儀なくされ、 1897年4月15日にブリティッシュ・コロンビア・エレクトリック・レールウェイとして再編された。

シドニーのダウンタウン、フィフス・アット・ビーコン停留所に停車するデニス・トライデント。このバスは、カナダの公共交通機関向けに初めて発注された低床二階建てバスの一部です。

バスの使用は1923年から郊外路線で始まりました。トロリーバスは1945年に試みられましたが、交通システムは1948年に完全にモーターバスに転換されました。1961年にBCエレクトリックは国営企業であるBCハイドロの一部となり、その後交通システムはBCトランジットの前身となる国営機関に移管されました。2000年、ビクトリアは北米で初めて低床バスと2階建てバスを公共交通機関の定期運行サービスで使用した都市となり、 [ 7 ]また2009年にはハイブリッド2階建てバスを使用した最初の都市となりました。 [ 8 ]ビクトリアは2020年2月下旬に他のBCトランジットネットワークに倣い、圧縮天然ガス車両を車両に導入しました。[ 9 ]

2019年まで、ビクトリア州のBCトランジットの全車両には、視覚障碍者向けに道路情報をアナウンスするTrekker Breeze+アナウンス装置が搭載されていました。その後、BCトランジットのNextRide自動停車・ルートアナウンスが路上アナウンスに代わり、全バスの電子スクリーンに次の停留所が表示されました。[ 10 ]

2023年4月、BCトランジットはビクトリア地域で最初のバス高速輸送路線を開始しました。 [ 11 ]この新しい路線はBlink RapidBus（95番線としても運行）というブランド名で呼ばれ、一般的なバス路線に比べて停車駅が少なく、より速く、より頻繁なサービスを提供しています。

オペレーション

交通システムには合計356台のバスがあり、37の通常路線と18のコミュニティバス路線でグレーター・ビクトリアをカバーしており、以下の都市が含まれます: [ 2 ]ビクトリア、サーニッチ、オーク・ベイ、ラングフォード、エスクワイモルト、ビュー・ロイヤル、コルウッド、セントラル・サーニッチ、ノース・サーニッチ、シドニー、メトコシン、ハイランド、スーク。

主なバス路線の目的地は、ビクトリア ダウンタウン、ビクトリア大学、サーニッチのロイヤル オーク エクスチェンジ、エスクイモルトの CFB ドックヤード、ラングフォードのラングフォード エクスチェンジ、コルウッドのコルウッド エクスチェンジ、ノース サーニッチのスワーツ ベイにある BC フェリー ターミナルです。

ルート

95番ラングフォード/ダウンタウンブリンクラピッドバスは、ビクトリア地域交通システムで唯一のラピッドバス路線です。

路線名は進行方向に基づいて付けられるため、各路線には方向を示す2つの名称（分岐や短距離の迂回がある場合はそれ以上の名称）が付けられます。また、一部の路線は夜間や週末に路線が変更になる場合があり、その場合も路線名が変わります。

ルートは4つのレベルに分かれています。[ 12 ]

  • 灰色で表示され、ルートの大部分を網羅するローカルルート
  • 運行頻度の高い路線は水色で表示され、月曜から金曜の午前7時から午後7時まで、15分間隔以上で運行されます。
  • 地域路線は薄オレンジ色で表示され、停車駅が限られています。
  • RapidBus ルートは濃いオレンジ色で表示され、毎日午前 7 時から午後 10 時まで、15 分間隔以上の停車時間で限定的な停車サービスを提供しています。

15 Esquimalt / UVic などの一部のルートは、頻繁レベルと地域レベルの両方の要件を満たしていますが、地域ルートとしてリストされています。

ビクトリア地域交通システムの路線運行頻度は大きく異なります。51番UVic/ラングフォードや65番スーク/ダウンタウン（ウェストヒルズ経由）のように通勤者中心の運行スケジュールで運行されている路線もあり、朝か午後の時間帯にのみ発車する路線もあります。43番ロイヤル・ロード（ベルモント・パーク経由）のような他の地域路線は、需要が低いため運行頻度が低いです。ビクトリア地域交通システムで運行されている学校便特別便は、17番シーダーヒルのみで、平日1日1往復運行しています。その他のバスは、地域の学校の始業時刻に合わせて、標準ルートの路線を一部変更して運行しています。

カウチンバレー地域交通システム

ビクトリアには、カウチン・バレー地域交通システムの2路線も運行されています。これらの路線は主に通勤者を対象としていますが、66番CVX系統では平日の正午に1往復、土曜日に3往復運行されています。

深夜サービス

BCトランジットは、金曜日と土曜日の夕方、4、6、14、15、26、27/28、61、95番ルートの運行を午前2時30分または3時頃まで延長します。深夜サービスは30分間隔で運行されます（ただし、26番と61番ルートは60分間隔です）。[ 16 ]

運賃

現在の運賃は以下の表の通りです。[ 17 ]

子供（12歳以下） 青少年（13～18歳）とシニア（65歳以上） 大人（19歳以上）
現金運賃 無料[ 18 ]3.00ドル
デイパス 6.00ドル（またはチケット2枚）
チケット10枚パック 22.50ドル
月間パス 45ドル 85ドル

5歳未満のお子様は12歳以上の同伴者が必要です。2021年9月1日までは、5歳から12歳までのお子様はユース料金を支払う必要がありました。[ 18 ]

デイパス（DayPASSと表記）はバス車内でのみ販売されます。デイパスは2枚のチケットで購入できるため、1枚あたり2.25ドルの10枚セット[ 19 ]を購入すれば、実質4.50ドルで購入できます。

ビクトリア大学、ロイヤル・ローズ大学、カモサン・カレッジの学生はU-PASSプログラムに参加しています。すべての学生は、授業料の一部として補助金付きのバスパス（4ヶ月間で81ドル）を支払います。

2008年4月に当時の3ドルの2ゾーン運賃が廃止されたため、ビクトリアネットワークには1つの運賃ゾーンのみが存在する。[ 20 ]

アクセシビリティ

ビクトリア州の交通機関は完全にバリアフリー化されており、スロープまたはリフトでアクセスできます。一部のバス停は、車椅子を収容するスペースが不足していたり​​、車両用スロープ／リフトの操作が困難であったりするため、設計上バリアフリーとみなされることがあります。

ハンディダートと呼ばれるパラトランジットサービスも利用可能です。通常のバスシステムとは異なり、ハンディダートは外部委託されています。現在、48台のバンがドアツードアのサービスを提供しており、従来のバスに乗れない方にもご利用いただけます。予約が必要で、利用制限があります。

艦隊

ノヴァバスのLFSがビクトリアのダウンタウンの道路脇に停車しました。
2021年型アレクサンダー・デニスEnviro500 が、レギスラチュア・エクスチェンジからスワーツ・ベイ・フェリー ターミナルに向けて出発します。
2025 年型New Flyer Industries XE40 が、UVIC のルート 9「Royal Oak Exchange via Hillside and Gorge」で旅を開始します。

拡張の可能性

2011年に、ビクトリア市内からダグラス通りに沿ってアップタウンまで、トランスカナダハイウェイとギャロッピンググース自転車道のそばを通ってシックスマイルまで、そしてオールドアイランドハイウェイに沿ってコルウッドを通ってラングフォードまでルートするライトレールラインを建設する提案がなされた。 [ 21 ] LRTの段階的導入にはいくつかの選択肢が提示され、すべてのバリエーションはビクトリア市内から始まり、最初はシックスマイル、コルウッドエクスチェンジ、またはラングフォードエクスチェンジまでのサービスを提供するものであった。この提案ではE&N鉄道回廊が潜在的なルートとして検討されたが、理想的な候補としては選ばれなかった。市内とラングフォード間の路線を初期開業時に全面的に導入するには、9億5千万ドルの費用がかかると予測された。長期交通ネットワーク計画では、将来の潜在的な高速交通回廊の概要が示され、アップタウンから北はサアニッチ半島とシドニーまで、東はマッケンジーからUVicまで伸びる2つの回廊が含まれていた。

2018年、ブリティッシュコロンビア州のジョン・ホーガン首相は、ビクトリア地域の人口が少ないためライトレールの導入は正当化されないとして、同地域でのライトレールサービスの構想を拒否した。[ 22 ]

E&N鉄道回廊

島北部からビクトリア州西部へ向かうE &N鉄道の線路は、ビクトリア市内から入り江を渡った場所に位置しています。かつてE&N鉄道の線路はジョンソン・ストリート橋を経由して市内へ通じていましたが、老朽化により橋が架け替えられたため、2011年以降、鉄道部分は閉鎖されています。ジョンソン・ストリート橋の市内側には、現在鉄道は敷設されていません。新しい橋にもまだ鉄道は敷設されていませんが、将来的には敷設される可能性があります。[ 23 ]

BCトランジットは、ウエストショアからビクトリアへの通勤鉄道としてE&N鉄道回廊を検討してきました。[ 23 ] E&N線路脇に自転車道が建設されており、鉄道サービスは継続されます。[ 24 ]この回廊での通勤鉄道に関する正式な計画は発表されていません。

取締役会

ビクトリア地域交通システムは、8人の委員からなる交通委員会によって監督されている。[ 25 ] 2025年6月現在、委員会のメンバーは以下のとおりである。[ 26 ] [ 27 ]

参考文献

  1. ^ “Transit Exchanges” . BC Transit . 2021年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月25日閲覧。
  2. ^ a b c “Victoria Regional Transit System - BC Transit” . BC Transit . 2025年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月31日閲覧。
  3. ^ 「2025年第3四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会、2025年11月20日。 2025年12月1日閲覧。
  4. ^ 「2024年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会、2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
  5. ^ Coling, Adrienne (2016年2月16日). 「1890年2月22日 ― BC州における交通機関の始まり」The Buzzer Blog . TransLink . 2016年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月11日閲覧。
  6. ^ Chan, Adam (2021年5月26日). 「A grim annual: 125 years since Victoria bridge collapse claimed 55 lives」 . CTV News Vancouver Island . CTV News . 2021年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月11日閲覧。
  7. ^ 「ビクトリア州とロウアー・メインランドの交通機関の簡潔な歴史」。2008年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月9日閲覧。
  8. ^ 「交通委員会議事録 2009年3月18日/23日」(PDF) BC交通局。 2011年7月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  9. ^ Chan, Adam (2020年7月22日). 「BCトランジット、ビクトリア州で天然ガスバス25台を新規導入」 . CTVニュース バンクーバー島. CTVニュース. 2020年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月11日閲覧。
  10. ^クレセンツィ、ニコール。「BCトランジット、グレーター・ビクトリア全域でGPSバス追跡システムを導入」。ビクトリア・ニュース。ブラック・プレス・メディア。2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月27日閲覧。
  11. ^ Chan, Kenneth (2023年4月12日). 「BCトランジット、ビクトリア行き初のラピッドバス路線を運行開始」 Daily Hive . 2023年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月1日閲覧。
  12. ^ 「ビクトリア地域交通乗車ガイド - 2021年6月28日」 BCトランジット. 2021年7月12日閲覧。
  13. ^ “Winter 2022 Changes” . BC Transit . 2022年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月7日閲覧。
  14. ^ a b BCトランジット (2024年8月20日). 「ビクトリア地域交通システムの秋のサービス変更」 . BCトランジット. 2024年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月27日閲覧。
  15. ^ Brougham, Laura (2023年8月21日). 「Victoria, Nanaimo, Cowichan Valley transit to return to fall schedule」 . CHEK News . 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月11日閲覧。
  16. ^ 「ビクトリア地域交通利用者ガイド - 2023年9月5日」BCトランジット. 2023年8月23日閲覧。
  17. ^ 「運賃 - ビクトリア」BCトランジット。2021年7月11日閲覧。
  18. ^ a b「12歳以下の子供は交通機関が無料」 BCトランジット. 2021年8月9日閲覧。
  19. ^ 「10チケット」 BCトランジット. 2021年7月11日閲覧。
  20. ^ 「BCトランジット、2ゾーン運賃を廃止へ」 Times Colonist . Canada.com. 2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ McCracken, Erin (2011年5月18日). 「ライトレールの承認が加速」 . Victoria News . Black Press Media. 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月11日閲覧。
  22. ^ McCracken, Erin (2018年5月20日). 「社説：ライトレールにメリットなし」 Times Colonist . 2018年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月28日閲覧。
  23. ^ a b「E&N鉄道回廊の評価：通勤鉄道」（PDF）。運輸・インフラ省。ブリティッシュコロンビア州政府。2014年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年8月10日閲覧。
  24. ^ 「Parks - E&N Rail Trail Project」 . Crd.bc.ca. 2011年5月30日. 2012年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月21日閲覧。
  25. ^ 「ビクトリア地域交通委員会」BCトランジット。 2014年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  26. ^ 「ビクトリア地域交通委員会の新メンバーが任命」 BC Gov News、ブリティッシュコロンビア州政府、2023年2月13日。 2023年3月30日閲覧。
  27. ^ 「ビクトリア地域交通委員会の最新情報」BCトランジット。2023年8月4日閲覧。

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