DDタンク

DDタンク
浮遊スクリーンを下げたDDシャーマン戦車。
サービス履歴
稼働中1944～1950年代
使用者イギリスカナダアメリカ合衆国
戦争第二次世界大戦
生産履歴
デザイナーニコラス・シュトラウスラー
設計1941～1944年
変種DDバレンタイン、DDシャーマン
仕様
最高速度4ノット（時速7km）で泳ぐ

DD戦車（デュプレックス・ドライブ戦車）は、「ドナルドダック戦車」の愛称で呼ばれ、[ 1 ]、第二次世界大戦中にイギリスが開発した水陸両用戦車の一種である。この用語は、主にM4シャーマン中戦車のデュプレックス・ドライブ型を指し、1944年6月のノルマンディー上陸作戦中およびその後、西側連合軍によって使用された。

DD戦車は、戦車の周囲に帆布製の「フローテーションスクリーン」を張り巡らせ、水に浮かべることで機能しました。「デュプレックスドライブ」とは、水中での推進を可能にするプロペラのことです。これは、着陸時にフローテーションスクリーンを降ろし、通常の戦車として戦闘を行う際に、通常の履帯による推進力を補助するものでした。

DD 戦車は、ヨーロッパ侵攻計画を支援するために考案された、 ホバートのファニーズとして総称される多くの特殊攻撃車両の 1 つでした。

歴史

初期の開発

テトラーチタンクに取り付けられた浮選スクリーンの図。ストラウスラーの特許（米国特許2,390,747、1945年発行）より引用。

水陸両用戦車は第一次世界大戦中に考案されました。イギリスのマークIX戦車の水上バージョンは、戦争終結直後の1918年11月に試験されていました。開発は戦間期にも継続されました。

戦車はサイズの割に重いため、十分な浮力を確保することは技術的に困難な課題でした。自力で浮く設計は、ソ連のT-37のように、一般的に小型軽量で装甲が薄いものでした。一方、実験段階にあったイギリスのAT1*のような大型車両は、設計が現実的でないほど大型化していました。[ 2 ]

代替案は、戦車が着水後すぐに投棄する浮遊装置を使用するというものだった。これは、日本軍が二式カミ戦車と三式カチ水陸両用戦車で採用した方式である。イギリスでは、ハンガリー生まれの技術者ニコラス・ストラウスラーがヴィッカース・アームストロング社のために折りたたみ式フロートを開発し、軽戦車の両側に搭載することで水陸両用化を実現した。英国陸軍省が行った試験では、船外機で推進するこの戦車は、かなり良好に「泳ぐ」ことが示された。[ 3 ]

スクリーンを下げ、砲を車体後方に向けたバレンタインDD戦車

このシステムは他の点でも不十分だった。主な理由は、戦車を浮かべるのに十分な大きさのフロートが扱いにくいことだった。フロートはそれぞれ戦車とほぼ同じ大きさだった。実際には、たとえ折り畳んだ状態であっても、大量の戦車を水域を越えて移動させるのに十分な数のフロートを輸送するのは非常に困難だった。また、このようなフロートは戦車を沖合の揚陸艇から発射するには幅が広すぎるため、水陸両用上陸作戦での使用は現実的ではなかった。[ 4 ]

1940年、シュトラウスラーは浮体スクリーンを考案することでこの問題を解決しました。これは折りたたみ式で、防水加工された帆布製の装置でした。このスクリーンは戦車の上部半分を覆い、実質的に帆布製の船体を形成し、車両の乾舷を大幅に増加させ、水中での浮力を確保しました。折りたたんだ状態でも、戦車の機動性や戦闘能力に影響を与えることはありませんでした。

浮遊スクリーンを試験的に装備した最初の戦車は、シュトラウスラー社に納入された余剰のテトラーク軽戦車であった。 [ 5 ]最初の試験は1941年6月、北ロンドンのブレント貯水池（別名ウェルシュ・ハープ貯水池）で、アラン・ブルック将軍（当時、国内軍司令官）の目の前で行われた。この貯水池は、23年前、第一次世界大戦で使用されたマークIX戦車の浮遊型試験が行われた場所である。テトラークの良好な海上試験はポーツマス港で行われた。

複式駆動方式のバレンタイン戦車の試作車は1942年5月21日に試験を開始したが、その後機関銃射撃を受けて沈没した。[ 6 ] 1942年6月、補給省はバレンタインDD戦車450両の製造を許可した。 [ 7 ]

後に、シャーマンはバレンタインよりもスクリーンとの併用に適していることが明らかになり、DDスクリーンは1943年4月までにシャーマンに採用されました。 [ 8 ]その理由の一つは、シャーマンは水中でも砲を前方に構えたまま移動でき、陸地に到達次第すぐに射撃準備を整えられることだったのです。バレンタインは旧式で、全体的に劣った設計でした。

1944年にイギリスでは247両のバレンタインDDと693両のシャーマンDDが建造された。[ 9 ]

トレーニング

バレンタインDD戦車が訓練演習の前に上陸用舟艇に積み込まれる様子。ハンプシャー州ストークス湾、1944年1月

バレンタインDDは訓練に使用され、米国、英国、カナダのDD乗組員の大部分がこれらで予備訓練を行った。乗組員はノーフォークとサフォークの境界にあるフリットン湖でDD装備の基礎を学んだ。ここで彼らは戦車の防水と整備、水陸両用戦車脱出装置の使用方法、模擬LCTランプからの発艦、2.5マイルの湖の周りの航行を学んだ。フリットンでの2週間の訓練後、乗組員はハンプシャー州ゴスポートのストークス湾に移動し、上陸用舟艇による3週間の集中訓練を受けた。DDはストークス湾でハードに積み込まれ、ソレント海峡に向けて発艦した。彼らは梯隊形を組んで1,200ヤード (1,100 m) の水域を渡り、ワイト島のオズボーン湾に上陸する予定だった。その後、連隊はスコットランドのマレー湾やウェールズのバラファンドル湾などの統合訓練センターに移動し、他の部隊や部隊と訓練を行ったが、その期間中に乗組員は数人の損失を被った。[ 10 ]

1944年4月4日、バレンタイン軽戦車隊によるスマッシュ作戦がドーセット州スタッドランド湾で実施された。天候の変化による海況悪化のため、戦車の試運転は難航した。6両の戦車が沈没し、乗組員6名が死亡した。[ 11 ] [ 12 ]

訓練中に失われた少なくとも10両の戦車の残骸がイギリス沖に沈んでいることが知られています。フリットン湖の底には、別のDD戦車が沈没したまま残っています。[ 13 ]

シャーマンDD

スクリーンを上げたシャーマンDDの背面図。ツインプロペラは下げられた位置にある。

シャーマンの改造には、車体下部の密閉、プロペラ駆動装置の追加、そして車体周囲へのシュトラウスラー式浮上スクリーンとその膨張システムの追加が含まれていた。キャンバス製の浮上スクリーンの土台は、戦車の車体に溶接された水平の軟鋼製の船型プラットフォームに取り付けられていた。スクリーンは水平の金属フープと36本の垂直のゴム管で支えられていた。圧縮空気のボトルとパイプのシステムでゴム管を膨張させ、カーテンの強度を高めた。スクリーンは15分で組み立てられ、戦車が岸に着くとすぐに折りたたまれた。実際には乾舷は約3フィート (0.91 m) あった。戦闘では、浮上システムは消耗品とみなされ、状況が許せばすぐに戦車の乗組員がそれを取り外して廃棄すると想定されていた。[ 3 ]実際には、いくつかの部隊は浮上装置を保持し、その戦車はいくつかの水陸両用作戦に使用された。

後部にある一対のプロペラが推進力を提供した。シャーマン戦車の問題点の一つは、トランスミッション（ギアボックスが前部）の構成上、ギアボックスからプロペラへ直接ドライブシャフトを伝達できないことであった。この解決策は、戦車後部にスプロケットホイールを設け、戦車の履帯からプロペラに動力を伝えることであった。DD戦車は最高4ノット（時速4.6マイル、時速7.4キロメートル）で航行できた。[ 3 ]車長と操縦手は、異なる方法ではあったが、水中での操舵ができた。操縦手が制御する油圧システムでプロペラを旋回させ、車長は砲塔後部のプラットフォームからスカート越しに見渡しながら、大型の舵輪を操作して操舵に貢献できた。

イギリスで最初に生産されたDDシャーマンは、イギリスとアメリカの両部隊で使用されました。その後の生産はアメリカとイギリスの両軍で行われました。イギリスのシャーマンは、シャーマンIII（M4A2）とシャーマンV（M4A4）の改造型でした。アメリカはM4A1を改造型にのみ使用しました。

D-デイの経験に基づき、DDシャーマンの改良型マークIIが開発されました。スクリーンは砲塔に固定することで延長・強化され、新型ビルジポンプが装備されました。また、車長席には油圧式操舵装置が2セット追加されましたが、舵柄はそのまま残されました。スクリーン設置用の加圧空気を供給する空気シリンダーは、エアコンプレッサーに置き換えられました。[ 14 ] D-デイ後、アメリカ陸軍はスクリーンへの関心を薄れさせ、他の選択肢を模索しました。

ヨーロッパのアメリカ陸軍はシャーマンDD設計を採用していたが、太平洋ではLVTに海線までの上陸を支援するための装甲と砲が装備され、海線からは戦車が歩兵を支援することになっていた。

後期の浮選スクリーンの使用

フォート・ベニングの水面から姿を現すM2ブラッドレー歩兵戦闘車（1983年）。このM2はスクリーンを使用しているが、DDではない。

クロムウェルとチャーチルにDD仕様を適用する設計も行われたが、完成には至らなかった。ユニバーサル・キャリアの火炎放射器搭載型水上艦と、火炎放射器搭載DDシャーマンが試験された。DDシャーマンはチャーチル・クロコダイルと同様の装甲燃料トレーラーを牽引した。水中に浮かぶトレーラーは、膨張式浮揚装置によって支えられていた。[ 15 ]

戦後、センチュリオンは浮体スクリーンと複式駆動装置を搭載して試験された。1950年代末までにDD戦車の開発は中止された。これは主力戦車が重くなりすぎて実質的に浮上できなくなったことが一因である。ただし、1960年代半ばには、同様のシステムを採用した浮体式センチュリオンの実験が行われたが、これはフレキシブルスクリーンではなく硬質パネルを使用していた。[ 16 ] 38トンのヴィッカース主力戦車には浮体スクリーンが装備され、浮上が可能になった。[ 17 ]

中型および小型車両は1980年代までフローティングスクリーンの採用により水陸両用化が進められたが、DDは採用されなかった。代わりに、標準装備の走行装置（例えば履帯）の運動を水上推進にも利用した。こうした車両には、スウェーデンのストリズヴァグン103（S戦車）、アメリカのM551シェリダン軽戦車、イギリスのFV432装甲兵員輸送車、フェレット装甲車のマークIV型、そしてアメリカのM2ブラッドレー歩兵戦闘車の初期型などが含まれる。これらの車両のうち、現在も運用されているのはFV432とブラッドレーのみで、現行型にはフローティングスクリーンは搭載されていない。

戦闘

DD戦車の主な運用はDデイであった。 1944年8月15日の連合軍による南フランス侵攻（ドラグーン作戦）、 1945年3月23日のイギリス軍によるライン川渡河（プランダー作戦）、そして1945年のイタリア戦線におけるいくつかの作戦にもDD戦車が投入された。DD戦車はインドに派遣され、第25竜騎兵連隊がその運用訓練を受けたが、マレー半島における日本軍に対する計画された作戦は結局実行されなかった。[ 18 ]

D-デイ

第4コマンド部隊の隊員たちは、ウイストルハム近郊のリヴァ・ベッラでドイツ軍と一軒一軒家戦闘を繰り広げている。1944年6月6日、第13/18王立軽騎兵連隊B中隊のシャーマンDD戦車が火力支援と援護を行っている。

DDシャーマンは、Dデイ上陸作戦において、アメリカ、イギリス、カナダ軍の8個戦車大隊の装備として投入されました。これらの戦車は、戦車揚陸艇（Landing Craft, Tank、LCT）に搭載されました。LCTは通常9両のシャーマン戦車を搭載できましたが、大型のDD戦車は搭載数が少なかったため、搭載数は少なめでした。[ 3 ]イギリスとカナダのLCTは5両の戦車を搭載しましたが、アメリカ軍は全長約120フィート（37メートル）と短かったため、4両の戦車を搭載しました。

DD戦車は通常、海岸から約3キロメートル（2マイル）離れた地点から出撃し、海岸まで泳いでドイツ軍の防衛線を制圧しました。この戦車の戦績は成功と失敗が入り混じったものでしたが、オマハ・ビーチでの悲惨な活躍が特に記憶に残っています。

ソードビーチ

侵攻海域の東端に位置するイギリス軍ソード・ビーチでは、海が比較的穏やかだったため、DD戦車は効果的に機能した。第13/18王立軽騎兵連隊A中隊とB中隊のDD戦車は、海岸から4キロメートル（2.5マイル）の地点から発進した。5両のDD戦車は、先頭のLCT戦車が装甲を破ったため発進できず、その後直接海岸に着水した。1両はLCT戦車の直撃を受けて沈没した。

ゴールドビーチ

ゴールドビーチでは海が荒れていた。ノッティンガムシャー・ヨーマンリー（シャーウッド・レンジャーズ）の戦車は遅れて、岸から約700ヤード（640メートル）の地点から出撃した。その途中で8両の戦車が失われ、残りの戦車が上陸するまでに、シャーマンクラブ（地雷除去用）戦車が既に目標としていたドイツ軍の砲兵陣地と機関銃陣地を破壊していた。海況により、第4/7王立竜騎兵連隊のB中隊とC中隊の戦車は浅瀬に上陸した。その後、波に飲み込まれないように防護網を上げて浜辺に上陸した。ドイツ軍の対戦車砲により浜辺のいくつかの区域で大きな損害が出たが、攻撃は成功した。[ 3 ]

ジュノービーチ

カナダ軍のジュノービーチでは、フォート・ギャリー・ホースと第1軽騎兵連隊がDD戦車を装備していたが、実際に発進できたのは第1軽騎兵連隊のものだけだった。これらの戦車は、ビーチの西端に位置する第7カナダ旅団に配属された。一部の戦車は4,000ヤード（3,658メートル）から、また一部の戦車は800ヤード（700メートル）から発進し、29両の戦車のうち21両がビーチに到達した。ビーチの東端に位置する第8カナダ旅団は、荒れた海のためDD戦車を装備せずに上陸を余儀なくされた。当初は多くの損害を受けたものの、それでも順調に進軍することができた。

ユタビーチ

ユタ州のビーチにあるDD戦車

ユタ ビーチでは、DD 戦車は第 70 戦車大隊によって運用されていました。LCT がドイツ軍の砲火で失われたため、機甲支援は DD 4 両減少しました。[ 3 ]残りの戦車は 15 分遅れで、ビーチから 1,000 ヤード (914 メートル) の地点から発進しました。28 両のうち 27 両がビーチに到達しましたが、大規模な煙幕による混乱により、目標地点から約 2,000 ヤード (1,829 メートル) 離れた場所に着陸し、ドイツ軍の抵抗に遭遇しました。午前 7 時 45 分頃、第 8 歩兵連隊に所属する第 3 大隊がレッド ビーチに上陸しました。その後まもなく、第 3 大隊は、車両が内陸へ移動するためのルートとして指定された出口 2 に移動しました。DD シャーマンを率いる第 70 戦車大隊の一部が第 3 大隊に同行しました。土手道の途中で、88mm対戦車砲の砲撃と道路にできた溝の爆破により、道路が一部渋滞した。この小競り合いでシャーマン戦車2両が撃破された（うち1両は道路に埋まっていた地雷で撃破された）が、道路を塞いでいた砲は別のシャーマン戦車の直撃により除去された。[ 19 ]

オマハビーチ

オマハビーチでは沖合に進水したほぼ全ての戦車が失われ、その不在が死傷率の高さとオマハビーチからの進撃の停滞につながった。

オマハへの第一波には112両の戦車が投入され、第741、第743戦車大隊からそれぞれ56両ずつだった。各大隊にはDD戦車32両とその他のシャーマン戦車24両（障害物除去用のシャーマンブルドーザー多数を含む）があった。午前5時40分頃から、第741戦車大隊は29両のDD戦車を海に投下したが、このうち27両が沈没し、浜辺までの長い泳ぎを生き延びたのはわずか2両だった。沈没した戦車の乗組員の一部はなんとか無線で連絡し、後続部隊にそれほど遠くまで出撃しないよう警告した。第741戦車大隊の残りの車両と第743戦車大隊のすべての戦車（浜辺のすぐ沖で砲撃を受けた1両のLCTに搭載されていた4両を除く）は、午前6時40分頃から浜辺に直接上陸した。

DD戦車は最大1フィート（0.3メートル）の高さの波でも作戦行動できるよう設計されていたが、Dデイ当日の波は最大6フィート（1.8メートル）の高さに達した。これは戦車が試験された状況よりもはるかに劣悪な状況であり、戦車は水没してしまった。また、第741戦車大隊の戦車は沖合約3マイル（4.8キロメートル）と遠すぎたため[ 20 ]、これらの要因も、乾舷の低い35トンの「船」を操縦することの本来の難しさを悪化させた。乗組員は5分間持続するDSEA緊急呼吸装置を装備し、戦車には膨張式ラフトも装備されていた[ 21 ] 。一部の情報源は、これらの救命措置は効果がなかったと主張しているが[ 22 ]、これは生存者の証言と矛盾している。[ 21 ]乗組員のほとんどは、主に第16連隊戦闘団を乗せた上陸用舟艇によって救助されたが、[ 23 ]沈没中に5人の乗組員が死亡したことが知られている。[ 21 ]

ごく最近まで、第741戦車大隊のDDシャーマン戦車のほとんどは、ほぼ即座に沈没したと考えられていました。2000年にテキサスA&M大学海洋考古学研究所がロバーツ海軍歴史センターの水中考古学部門と共同で行った調査では、一部の戦車が安全に着水寸前まで行ったことを示す証拠が見つかりました。

戦車を乗せた上陸用舟艇は目標の海岸から遠ざかりつつあり、戦車は高波に横向きになるような進路を取らざるを得なくなった。その結果、波しぶきが増し、帆布のスカートが波しぶきで潰れてしまった。平時の航海経験を十分に持ち、波に横向きにならないように注意していた2両の戦車が、実際に海岸にたどり着いた。他の戦車は上陸用舟艇から離脱してすぐに沈没したと広く信じられていたが、私たちの調査で、いくつかの戦車は陸地から1,000メートル以内までもがきながら漂流していたことが判明した。[ 24 ]

いくつかの戦車は数分間浮いていたが、乗組員によると、1台の戦車は15分間泳ぎ続け、別の戦車は「問題が発生したのは海に出てから10分も経っていなかった」という。[ 21 ]他の4つの海岸の戦車にはそのような問題はなかった。

ドラグーン作戦

ドラグーン作戦による上陸作戦は1944年8月15日に南フランスの トゥーロンとカンヌの間で行われた。

3個アメリカ戦車大隊（第191、第753、第756）では合計36両のDD戦車が使用された。[ 3 ]第756大隊は8両の戦車を保有し、海岸から2,500ヤード（2,286メートル）離れた地点で発進させたが、1両は上陸用舟艇の波に呑まれ、もう1両は水中の障害物に衝突して沈没した。第191大隊の12両の戦車はすべて海岸かその近くに着地した。第191大隊C中隊の戦車のうち5両は地雷で動けなくなった。第753大隊は16両の戦車を保有し、そのうち8両は海上で発進して無事海岸に到達し、8両はその日遅くに直接海岸に着地した。

北西ヨーロッパ

ライン川を渡るシャーマンDD戦車、1945年3月24日

スタッフォードシャー・ヨーマンリーはDデイ後にDD戦車に転換され、当初はスカンソープ近郊のバートン・アポン・ステイザーで訓練を受け、その後ベルギーへ移動した。9月初旬からは、エレウィットのホフスターデ湖に拠点を置いた。1944年10月26日、スヘルデ川の戦いにおいて、DD戦車は西スヘルデ川を7マイル（11km）泳いで渡り、南ベヴェラントを攻撃した。DD戦車にとって最長の作戦渡河は死傷者なく行われたが、上陸には大きな困難を伴い、14両が泥沼にはまり込み、戦闘に投入できたのはわずか4両であった。[ 25 ]

プランダー作戦、すなわちライン川渡河は、1945年3月23日の夜に開始された。スタッフォードシャー・ヨーマンリーに加え、DD戦車はアメリカ軍第736、第738戦車大隊、そしてイギリス軍第44王立戦車連隊にも配備された。数両の戦車は川で失われたが、渡河は成功と見なされた。戦車はライン川の強い流れを考慮して、目標地点よりも上流から発進した。目標地点に敷かれたマット（バッファローによって事前に運ばれた）により、DD戦車は急勾配で泥濘の多い川岸を登ることができた。[ 25 ]

DDの最後の戦闘水泳作戦は、1945年4月29日にスタッフォードシャー・ヨーマンリーがアルトレンブルクでエルベ川を渡ったときであった。[ 25 ]

イタリア戦役

1945年2月までに、イタリアの第7女王陛下軽騎兵連隊は、シャーマン戦車とバレンタイン戦車の両DD戦車で訓練と装備を終えていた。DDシャーマン戦車は4月24日のポー川渡河作戦で効果的に使用された。4月28日には、まだ遊泳可能なこれらの戦車がアディジェ川越えの強襲作戦に投入された。この作戦中、バレンタインDD戦車は燃料輸送に使用された（実戦での唯一の使用例）。戦車はヴェネツィアへの進撃においても引き続き戦闘に使用された。その後、遊泳作戦は行われなかったが、折り畳み式の浮遊スクリーンによって広い座席スペースが確保され、戦車は兵員輸送車として有用であることがわかった。[ 26 ]

「T-6デバイス」

DD の代替として、米陸軍が開発した「T-6 デバイス」がありました。沖縄上陸作戦の際、米陸軍と海兵隊は少数の「T-6 デバイス」を使用しました。「T-6 デバイス」キットは、箱型のプレス鋼板フロート (ポンツーン) をシャーマン戦車の前部、後部、側面に取り付ける構造でした。プロペラは装着されておらず、推進力は履帯の回転によって得られました。前部と後部のフロートは海岸に廃棄され、一部は水中にありました。爆薬ボルトが使用されました。側面のフロートは、戦術的状況が許せば陸上で戦車から取り外されました。元二等兵との口頭インタビューで、T-6 デバイスについて、シャーマン戦車の後部、側面に取り付けられた「ポンツーン」は、戦車が後方に落下するのを防ぐため、 ...モーリス・ディーン・ダービー（37699146）、第7歩兵師団第17歩兵連隊A中隊、ブローニング自動小銃手。彼は「上陸の夜（1945年4月1日、沖縄）は、戦車部隊が戦車からポンツーンを外そうと大ハンマーで叩いていたため、私たちは一晩中眠れませんでした」と回想している。戦車は第711戦車大隊B中隊のものだった。

DD戦車と比較すると、フロートはかさばり、収納も困難だったため、上陸用舟艇に搭載できる戦車の数は限られていました。しかし、このシステムは耐航性に優れ、シャーマン戦車が海岸に接近する際に主砲を発射できるという利点がありました。シャーマン戦車のジャイロスコープ式砲安定化装置は、波によって戦車が揺れている時でも正確な射撃を可能にしました。[ 27 ]

ドイツ語の同等語

1940 年のイギリス侵攻 (アシカ作戦) を計画していたとき、ドイツ人は海岸攻撃中に歩兵を直接支援できる水陸両用戦車の開発にも取り組んでいました。

試験中のドイツのIII号戦車（1940年）。背景にはIII号戦車の支援を目的としたクレーン船ヴァイパーが見える。

シュヴィンムパンツァー II はパンツァー IIの改良型で、重量は 8.9 トンと軽量であったため、車体の両側に長方形の箱を取り付けることで浮くことができた。箱はアルミニウム製で、ポンツーンに水が浸入した場合に浮力を維持するためにカポックの袋が詰められていた。動力は戦車自体の履帯から得られ、各フロートを貫通するプロペラシャフトにロッドで接続されていた。シュヴィンムパンツァー II は水中で時速 5.7 km で走行できた。砲塔リングの周囲に取り付けられた膨張式ゴムホースが、車体と砲塔の間を防水シールしていた。戦車の 2 cm 砲と同軸機関銃は作動状態が維持され、戦車が岸に向かって進んでいる間も射撃することができた。シュヴィンムパンツァー II は特別に改造された揚陸船 (タイプ C) から展開され、船尾に開けたハッチから直接外洋に進水することができた。ドイツ軍はシーライオンの計画中止前にこの戦車52両を水陸両用戦車に改造した。[ 28 ]

III号戦車とIV号戦車の改良型であるタウヒパンツァーは、水に浮かぶのではなく海底を走行しました。ゴムホースがエンジンと乗員に空気を供給し、防水構造の戦車は最大15メートル（49フィート）の潜水深度を実現しました。これは、ウェーディング戦車の極端な例と言えるでしょう。ドイツ軍はアシカ作戦のために、168両のIII号戦車と42両のIV号戦車を改修しました。

生き残ったDD戦車

バレンタイン

個人所有のバレンタインDD、軍事ショーに出展（2010年）

DDバレンタインは走行可能な状態に修復され、イギリスの個人所有となっている。[ 29 ]

他の沈没船の存在も知られています。ドーセット州スタッドランド湾では少なくとも7隻が確認されています。スコットランドのマレー湾にはさらに6隻の沈没船が存在します[ 30 ] 。バレンタイン級駆逐艦2隻はドーセット州スワネージ湾から3.5マイル（5.6 km）沖合に沈んでいます。これらの戦車は水深15メートル（49フィート）の海底に100メートル（330フィート）間隔で配置されています[ 31 ] 。

シャーマン

ボヴィントンの戦車博物館に現存するM4A2シャーマンDD （キャンバス製浮遊スクリーンを含む）
これらの戦車のうち1台は、一緒に回収された様々な私物とともに、ウェストバージニア州に拠点を置く米国企業オーバーロード・リサーチLLCによって購入された。所有者は戦車を米国に返還し、できればルイジアナ州ニューオーリンズのD-デイ博物館やバージニア州フォートベルボアに建設予定の国立アメリカ陸軍博物館などの米国の博物館で一般公開する予定である。DD戦車の本国送還の詳細と米国内での最終的な場所はまだ決定中である。戦車は長年水没していたため、オーバーロード社は、オマハビーチに近づく際に海上で失われたことを示す現在の状態での保存の方が、修復を試みるよりも歴史的に重要であると考えている。

参照

参考文献

注記
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参考文献
ウィキメディア コモンズには、 DD 戦車に関連するメディアがあります。
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