日産フェアレディZ（S30）

日産 フェアレディZ（ダットサン240Z、260Z、280Z）
1970～1973年式 日産フェアレディZ
概要
メーカー日産
別名
  • 日産フェアレディZ
  • ダットサン 240Z
  • ダットサン 260Z
  • ダットサン 280Z
生産1969–1978
組み立て日本：神奈川県平塚市（日産車体工場）
デザイナー松尾吉彦
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
年表
前任者ダットサンスポーツ
後継日産フェアレディZ（S130）

日産S30は、日本では日産フェアレディZとして販売されているが、輸出用にはダットサン240Z、260Z、280Zのバッジが付いており、1969年から1978年まで日産が製造した2人乗りのスポーツカーおよび2+2 GTカーである。S30は、米国日産自動車社長の片山豊によって考案され、日産のスポーツカースタイリングスタジオの責任者である松尾佳彦が率いるチームによって設計された。[ 1 ]日産のZシリーズのスポーツカーの最初の車である。

S30は四輪独立懸架とオーバーヘッドカムシャフト付きの強力な直列6気筒エンジンを備えていたが、これはジャガーEタイプやBMW 2800 CSなど、はるかに高価なヨーロッパの高級スポーツカーやクーペに見られる特徴であり、より小型の4気筒エンジンとリアライブアクスルを備えたアルファロメオスパイダー、MGB、オペルGTなどの同価格帯のスポーツカーには見られなかった。S30のスタイリング、エンジニアリング、比較的低価格、そして印象的なパフォーマンスは大衆の共感を呼び、購入者と自動車雑誌の両方から好意的な反応を得て、すぐに長い順番待ちリストができた。

S30は、日本の自動車メーカーのイメージを、実用的で信頼性が高く、しかし平凡で流行遅れのエコカーメーカーというイメージから脱却させ、広く受け入れられる存在となりました。ジャガー、 BMW 、ポルシェ、アルファロメオ、フィアットといっ​​たメーカーが少量生産の輸入スポーツカーを製造していたのに対し、ダットサンのディーラー網は拡大を続け、購入の容易さとメンテナンスの容易さを両立させました。

S30 は当初、小型の 4 気筒エンジンを搭載したダットサン スポーツと同時に販売されましたが、ダットサン スポーツは 1970 年に生産中止となりました。S30 240Z は、後に日本でシルビアとして販売された240SXとは無関係です。

フェアレディZ

日産フェアレディZ
1977年式 日産 フェアレディZ (S31)
概要
別名日産フェアレディZ
生産1969–1978
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアクーペ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 2,305 mm (90.7 インチ) (2人乗り)
  • 2,605 mm (102.6 インチ) (2+2)
長さ
  • 4,115 mm (162.0 インチ)
  • 4,305 mm (169.5 インチ) (240ZG)
  • 4,425 mm (174.2 インチ) (2+2)
幅
  • 1,630 mm（64.2インチ）
  • 1,690 mm (66.5 インチ) (240ZG)
  • 1,650 mm (65.0 インチ) (2+2)
身長1,285～1,305 mm（50.6～51.4インチ）
車両重量975～1,205 kg (2,150～2,657 ポンド)
年表
後継日産フェアレディZ（S130）

フェアレディZは1969年後半に1970年モデルとして導入され、L20型2.0リッター直列6気筒SOHCエンジン、後輪駆動、スタイリッシュなクーペボディを採用していた。日本仕様では、ダットサン510の4気筒エンジンをベースとしたエンジンは130 PS JIS (96 kW; 128 hp)を発生し、4速または5速マニュアルトランスミッションが付属していた。1973年には、より厳しい規制に対応するため、キャブレターエンジンの出力は125 PS JIS (92 kW; 123 hp)に低下した。[ 2 ]日本では、フェアレディは日産ストアと呼ばれる日産の日本国内ディーラーでのみ販売されていた。日本の購入者はL24エンジン搭載のフェアレディ240Zモデル ( HS30 )も入手できたが、エンジンが大きいため税金がかなり高かった。日本仕様の2.4リッターエンジンは5,600rpmで150 PS JIS (110kW; 148hp)を発生するとされていたが、燃料危機の影響で売上が大幅に落ち込んだため1973年に製造が中止され、1978年8月にフェアレディ280Zが導入されるまで、国内市場では2リッターのフェアレディのみが販売されていた。

1974 日産 フェアレディ Z 2+2 (GS30)

1974年に輸出モデルがより大きな2.6リッターの260Zに切り替わると、日本のバイヤーが購入できるのは2リッターモデルのみになりました。フェアレディ260Zの発売が計画されていましたが、石油危機の影響でモデルは中止されました。ただし、260Zは沖縄で販売されていました( 1978年まで右側通行でした)。フェアレディZは、輸出モデルに適用されたすべての変更を受け、ロングホイールベースの2+2モデルも追加されました。1974年1月に導入され、GS30シャシーコードを与えられ、1975年にL20エンジンは新しい排出ガス基準(A-S30、A-GS30)を満たすために燃料噴射装置が追加され、再び130 PS JIS (96 kW; 128 hp)を供給しました。[ 3 ] 1976年7月末、この年施行されたさらに厳しい排出ガス規制に対応するため、EGRシステムを含むNAPSシステムが搭載され、モデルコードがS31（C-S31/C-GS31）に変更されました。 [ 4 ]同時に、より豪華なフェアレディZTモデルが導入されました[ 4 ] - これは厳密には装備レベルであり、後継世代のフェアレディで初めて採用されたTバールーフは含まれていませんでした。

フェアレディZG

1972年式 日産フェアレディ240ZG グランプリマルーン

日本限定のHS30-H型日産フェアレディ240ZGは、1971年10月にグループ4レースへの参戦を認可するために日本で発売されました。フェアレディZGと輸出向けダットサン240Zの違いは、延長されたグラスファイバー製の「エアロダイナ」ノーズ、ボディにリベット留めされた幅広のオーバーフェンダー、リアスポイラー、アクリル製ヘッドライトカバー、フェンダーに取り付けられたルームミラーなどです。ZGは優れた空力特性により、最高速度210 km/h（130 mph）に達し、通常のフェアレディ240Zよりも5 km/h高速でした（オートマチックトランスミッションの最高速度は5 km/h低かったです）。[ 5 ]

フェアレディZGは、グランプリレッド、グランプリホワイト、グランプリマルーンの3色展開でした。フェアレディZGの「G」は「グランデ」の頭文字です。ZGは米国では販売されず、日本国外でも販売されることはありませんでしたが、米国での競技参加資格を得るために、日産は「Gノーズ」として知られるノーズキットをディーラーオプションとして販売しました。ノーズが追加されたことで、これらの240Zは日本国外では240ZGと呼ばれることが多いです。

フェアレディZ432とZ432R

トヨタ博物館にある1970年式日産フェアレディZ432

スカイラインGT-Rに搭載されていたツインカム2.0L直列6気筒「S20」エンジンを搭載した、日本限定の特別仕様車フェアレディZ「Z432」が発売された。[ 6 ]このエンジンは、プリンス自動車工業の元技術者によって設計され、160 PS JIS (118 kW; 158 hp) を発生した。[ 7 ] 「Z432」の名称は、気筒あたり4つのバルブ、3つのミクニ製キャブレター、2つのカムシャフトを意味している。モデルコードはPS30。約420台のZ432が製造された。[ 8 ]一部のZ432は日本の警察で使用された。

Z432のサブモデルとしてZ432Rホモロゲーションスペシャルがあった。このバージョンはZ432と同じS20エンジンを搭載していたが、軽量化のため、一部の部品は通常より0.2 mm (0.0079 in) 薄い鋼板から打ち抜かれ、ボンネットはグラスファイバー製、フロントガラス以外のガラスは透明アクリル製となり、Z432より100 kg (220 lb) の軽量化が図られた。快適性や利便性に関わるほぼ全ての装備が取り払われ、ヒーター、ラジオ、時計、グローブボックス、遮音材は一切装備されていなかった。その他、吸気エアボックスやブレーキブースターが装備されておらず、100 L (22 imp gal; 26 US gal) の燃料タンクが搭載されたため、リアのスペアタイヤハウスが取り外されたことも、レース仕様であることを示している。[ 7 ]

Z432Rはすべてオレンジ色に塗装され、黒のアルミホイールと光沢を抑えた黒のボンネットが装着されていました。Z432Rは50台未満しか製造されなかったと考えられています。[ 7 ]

2020年1月、1970年製のZ432Rが日本でオークションにかけられ、記録的な117万豪ドル（約83万7000米ドル）で落札されました。[ 9 ]

240Z

ダットサン 240Z
ダットサン 240Z
概要
生産1969–1973
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアクーペ
パワートレイン
エンジン2.4 L L24 I6
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,305 mm (90.7 インチ) [ 10 ]
長さ4,140 mm (163.0 インチ) [ 10 ]
幅1,630 mm（64.2インチ）
身長1,283 mm (50.5 インチ) [ 10 ]
車両重量1,044 kg (2,302 ポンド) [ 10 ]
年表
後継ダットサン 260Z

1970年の240Zは、広く「ミスターK」として知られる日産自動車米国事業部長の片山豊氏によってアメリカ市場に導入されました。1969年から1971年半ばまでの初期の車は、1971年後半から1973年の車と比べて微妙な違いがいくつかありました。最も目立つ違いは、これらの初期の車には、セイルピラーにクロームの240Zバッジが付いており、ガラスモールディングの下のリアハッチに2つの水平の通気口があり、通気口が通っていました。1971年半ばには、外装と内装の色の変更、セイルピラーのエンブレムの再スタイリングが行われ、円形の通気口付きエンブレムにZの文字だけが配置され、車のハッチパネルから通気口が削除されました。これは、排気ガスが車内に循環するという苦情があったためです。米国モデル 240Z の設計変更は生産期間中ずっと行われましたが、1972 年モデルの内部変更やバンパー オーバーライダーの位置変更、1973 年モデルでの排出ガス制御装置の追加、新しいタイプの排出ガス削減キャブレターの採用など、連邦政府の要件に特有のものについては、必ずしも JDMフェアレディに反映されませんでした。

1971年式240Zのインテリアには珍しいブルーの内装が施されている

1970年モデルは1969年10月に発売され、L24型2.4リッターエンジンとマニュアルチョーク、そして4速マニュアルトランスミッションを搭載していました。1971年以降は、あまり一般的ではない3速オートマチックトランスミッションがオプション設定となり、「Nissan full automatic」のバッジが付けられました。ほとんどの輸出市場では「240Z」として販売され、様々な市場ニーズに応じて仕様が若干変更されました。

2004 年、『スポーツ・カー・インターナショナル』誌は、この車を1970 年代のトップ スポーツカーのリストで第 2 位に選びました。

仕様

世界ラリー選手権 - ラウンド優勝

1973年、シェカール・メータの240Zが第21回東アフリカサファリラリーで優勝した。[ 11 ]

いいえ。 イベント 季節 ドライバ コ・ドライバー 車
1 ケニア第21回東アフリカサファリラリー1973ケニアシェカール・メータケニアロフティ・ドリュースダットサン 240Z
  • 1971年式ダットサン240Z
    1971年式ダットサン240Z
  • 1970～71年式ダットサン240ZシリーズI（米国モデル）、カラーコード907レーシンググリーン
    1970～71年式ダットサン240ZシリーズI（米国モデル）、カラーコード907レーシンググリーン
  • 1971.5–72 ダットサン 240Z シリーズ II（米国モデル）カラーコード 113 グリーンメタリック
    1971.5–72 ダットサン 240Z シリーズ II（米国モデル）カラーコード 113 グリーンメタリック
  • 1971年東アフリカサファリラリーカー
    1971年東アフリカサファリラリーカー

260Z

ダットサン 260Z
ダットサン 260Z 2人乗り（米国）
概要
生産
  • 1974～1978年（世界）
  • 1974年（米国）
ボディとシャーシ
ボディスタイル
パワートレイン
エンジン2.6 L L26 I6
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 2,305 mm（90.7インチ）
  • 2,605 mm (102.6 インチ) (2+2)
長さ
  • 4,140 mm (163.0 インチ) [ 13 ]
  • 4,445 mm (175.0 in) (2+2) [ 14 ]
幅1,626 mm (64.0 インチ) [ 13 ]
身長1,285 mm (50.6 インチ) [ 13 ]
車両重量
  • 1,100 kg (2,425.1 ポンド) [ 13 ]
  • 1,200 kg (2,645.5 ポンド) (2+2) [ 14 ]
年表
前任者ダットサン 240Z
後継ダットサン 280Z

260Z は 1974 年モデルのみ米国で販売されましたが、1978 年に280ZXが導入されるまで他のほとんどの国でも販売されました(日本では沖縄を除き、このモデルが定期的に販売されることはありませんでした)。

エンジンはストロークを延長することで排気量を2.6Lに拡大し、新しいモデルコードRS30が採用されました。米国では、連邦排出ガス規制により点火時期と圧縮比の引き下げが義務付けられ、排気量の増加にもかかわらず260Zの出力は139馬力（104kW）SAEネットに低下しましたが、他の国では165馬力（121kW、163bhp）に向上しました。また、1974年後半まで米国で販売された1974 1⁄2モデルは、大型の5mph安全バンパーを追加することで165馬力のフルパワーを実現し、これが280Zの標準装備となりました。

4速または5速（米国以外）マニュアルは標準装備のままで、3速オートマチックトランスミッションはオプションです。

300mm（11.8インチ）長いホイールベースを持つ2+2モデルが導入され、より大きな開口部を持つクォーターパネルウィンドウとわずかにノッチのあるルーフラインが採用されました。2+2の内装は（後部座席とそれに付随するシートベルトリールを除いて）ほぼ同じ外観でしたが、2シーターモデルで使用されていたキルティングビニール素材ではなく、カーペット敷きのトランスミッショントンネルが採用されました。[ 15 ] 2 + 2のリアサイドウィンドウは、後部座席乗員の換気を向上させるため、押し出し式でした。[ 15 ]

1974年初頭のダットサン 260Z 2人乗り（米国）
ダットサン 260Z 2+2（ヨーロッパ）

260Zは240Zからいくつかのアップデートと改良が施されました。エアコンの操作パネルはより分かりやすく配置され、操作性が向上しました。エアコン付き車では、エアコンシステムがメインのエアコン操作パネルに統合されました。また、シャシーレールの再設計により、従来モデルよりも大きく後方に延長されたことで、シャシーの剛性も向上しました。リアスタビライザーも追加されました。260Zでは、ダッシュボードとコンソールのデザインが一新され、内装ではシートトリムとドアパネルが新しくなりました。テールランプも改良され、バックライトがメインのテールランプハウジングからリアパネルに移動されました。

1974年初頭の米国向け260Zモデルは、初期の240Zと似たバンパーを備えていましたが、サイズが若干大きくなり、ボディからやや離れ、以前のゴムストリップ付きクロームバンパーガードではなく、黒のゴム製バンパーガードが装着されていました。これらの初期の車では、フロントターンシグナルは依然としてバンパーの下にありました。1974年後半の米国向け260Zモデル（1974.5モデルと呼ばれることが多い）は、1973年の米国バンパー規制に準拠するため、1975～76年モデルの280Zにも採用されることになる、より重量のあるバンパーを採用しました。これらの後期型では、フロントターンシグナルはバンパー上部のフロントグリルの外側に移動されました。

仕様

  • エンジン: L26 I6、鋳鉄ブロック、合金ヘッド、気筒あたり2バルブ、7ベアリングクランクシャフト、シングルオーバーヘッドカムシャフト[ 11 ]
    • ボア×ストローク：83.0 mm × 79.0 mm（3.3インチ×3.1インチ）
    • 排気量: 2.6 L (2,565 cc; 156.5 立方インチ)
    • 圧縮比：8.8:1 [ 15 ]
    • 燃料システム：機械式燃料ポンプ、ツイン日立HMB 46W [ 11 ] 1.75インチ（44 mm）SU型キャブレター
    • 出力: 162 hp (121 kW) @ 5,600 rpm ( SAEグロス); 139 hp (104 kW) @ 5,200 rpm ( SAEネット) [ 15 ]
    • トルク: 4,400 rpmで157 lb⋅ft (213 N⋅m) (SAEグロス); 4,400 rpmで137 lb⋅ft (186 N⋅m) (SAEネット)
  • トランスミッション：5速または4速マニュアル、または3速オートマチック
  • ブレーキ：
    • フロント：10.7インチ（272 mm）ディスクフロント[ 11 ]
    • リア：9.0インチ（229 mm）×1.6インチ（41 mm）ドラムリア、サーボアシスト
      • 総掃引面積：393.7平方インチ（2,540 cm 2）[ 11 ]
  • サスペンション：
  • ステアリング： ラックアンドピニオン、ロックツーロック2.8回転[ 11 ]
  • ホイール/タイヤ：5.5 x 14インチ（140 x 360 mm）のプレススチールホイール、195VR14ラジアルタイヤ[ 11 ]
  • 最高速度: 127 mph (204 km/h) [ 11 ]
  • 0～60 mph（97 km/h）: 8.0秒
  • 燃費: 20～28 mpg ‑US (11.8～8.4 L/100 km; 24～34 mpg ‑imp )
  • エンジンオイル（サンプ）：5.1 L（1.1 英ガロン、1.3 米ガロン）
  • 自重：1,295 kg (2,855 lb) (2+2 オートマチック) [ 15 ]

280Z

ダットサン 280Z
1978年式ダットサン280Z
概要
生産1975–1978
ボディとシャーシ
ボディスタイル
パワートレイン
エンジン2.8 L L28E I6
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 2,305 mm（90.7インチ）
  • 2,605 mm (102.6 インチ) (2+2)
長さ4,399 mm (173.2 インチ)
幅1,631 mm (64.2 インチ)
車両重量1,304 kg (2,875 ポンド)
年表
前任者ダットサン 260Z
後継ダットサン 280ZX
1976年式ダットサン280Zのリアビュー
1978年式ダットサン280Z 2+2（カラーコード611、ワインレッドメタリック）

日産は1975年モデルとして、北米市場向けにダットサン280Zを発売しました。米国の排ガス規制および安全基準がますます厳しくなる中、S30モデルのスポーツ性を維持するため、エンジンは再び拡大され、今度は2.8リッターとなりました。L26エンジンは3mm（0.12インチ）ボアアップされたL28エンジンとなり、ボッシュ製Lジェトロニック燃料噴射システムが追加されました。カナダ仕様は、米国で義務付けられているスモッグ対策部品を装備しないという独自の仕様でした。モデルコードはHS30で、オリジナルの240Zと同じです。

1975年モデルと1976年モデルには、1974年中期モデルの260Zで導入された、米国連邦政府の規定による時速5マイル（8 km/h）衝撃吸収バンパーが引き続き装備されていました。これらのバンパーは滑らかな表面で、車体と接する部分では滑らかな黒色のゴム製エクステンションと一体化していました。1977年モデルと1978年モデルでは、凹状の溝が追加されたバンパーが採用され、波型またはアコーディオン型の黒色のゴム製エクステンショントリムと一体化していました。また、1977年モデルでは、280Zからフルサイズのスペアタイヤが廃止され、「スペースセーバー」スペアタイヤと大型燃料タンクが装備されました。これにより、ファイバーボード製のリアデッキエリアが盛り上がり、荷室スペースが減少しました。1976年後半から1977～78年モデルのほとんどでは、4速マニュアルトランスミッションと3速オートマチックトランスミッションに加えて、オプションで5速マニュアルトランスミッションが選択可能になりました。リアハッチの左下端には「5速」のエンブレムが付いていました。1977年には、チャコールペイントのホイールキャップ（琥珀色のセンターエンブレムの中にクロームの「 Z」が浮かぶ）から、アルミホイールを模したホイールキャップに変更され、センターキャップには黒い円の中にクロームの「Z」が浮かぶデザインが採用されました。

ダットサンは1977年と1978年に、それぞれ2つの特別仕様車を発表しました。「ザップ」エディションは1977年に「スペシャル・デコレーション・パッケージ」として提供されました。ザップは「サンシャインイエロー」のボディカラーに、車体中央と側面に黒いストライプが入り、ストライプの前端には黄色、赤、オレンジのV字型模様が描かれていました。1977年には約1,000台の「ザップZ」が販売されたと推定されています。「ザップZ」モデルは、1977年のロングビーチグランプリのペースカーとしても使用されました。ブラックパールエディション（1978年生産）は、パール調のブラックボディカラーと「スペシャル・アピアランス・パッケージ」（SAP）を特徴としており、デュアル・レーシングミラー、リアウィンドウ・ルーバー、そして赤と銀のストライプがセットになっていました。アメリカのディーラーにはそれぞれ1台ずつブラックパールエディションが割り当てられたと推定されていますが、需要の高さから、一部のディーラーには追加の割り当てが与えられたと伝えられています。最終的に750台から1,500台が生産されたと推定されるが、正確な数は不明である。

2シーターと2+2の280Zクーペは、1975年から1978年モデルまで販売され続けました。S30シリーズは1979年に日産S130に置き換えられました。

仕様

  • エンジン: L28E I6、鋳鉄ブロック、合金ヘッド、7ベアリングクランクシャフト、シングルオーバーヘッドカムシャフト
    • ボア×ストローク：86.1 mm × 79.0 mm（3.4インチ×3.1インチ）
    • 排気量: 2.8 L (2,753 cc; 168.0 立方インチ)
    • 圧縮比: 8.3:1
    • 燃料システム：電動燃料ポンプ、ボッシュL-ジェトロニック燃料噴射
    • 出力: 170 hp (127 kW) @ 5,600 rpm ( SAEグロス), 149 hp (111 kW) @ 5,600 rpm ( SAEネット) [ 16 ]
    • トルク: 177 lb⋅ft (240 N⋅m) @ 4,400 rpm (SAEグロス), 163 lb⋅ft (221 N⋅m) @ 4,400 rpm (SAEネット) [ 16 ]
  • トランスミッション：4速マニュアル、5速マニュアル、3速オートマチック
  • ファイナルドライブ比：3.55:1

レース

ボブ・シャープ・レーシング 1970年式 ダットサン 240Z

Zは1970年代のSCCAレースで大きな成功を収めた。コネチカット州ウィルトンのボブ・シャープ・レーシングでは、シャープ、エリオット・フォーブス＝ロビンソン、そして後にポール・ニューマンがドライバーを務めた。また、米国西部のブロック・レーシング・エンタープライズ（BRE）では、ジョン・モートンが#46 240Zを駆り、1970年と1971年にSCCA Cプロダクションの全国タイトルを獲得した。フロリダ州クリアウォーター（後にメリーランド州）出身のレーサー、ドン・カーニーなど、他のドライバーも1970年から1978年にかけてZ車で大きな成功を収めた。Zとダットサン510は、米国における日本の輸入パフォーマンスパーツ産業の起爆剤となったとされている。日産はまた、ボブ・ボンデュラントのレーシングドライビングスクールを創設当初から支援し、提携していた。

2013年、日産はグレッグ・アイラがオレンジ色の#2 RevTech 240Zのハンドルを握り、SCCAナショナルチャンピオンシップで97回目の優勝を果たしました。[ 17 ]チャンピオンシップへの道のりで、アイラは2006年からSCCAのEプロダクションクラスで いくつかのロードコースレコードを樹立しました。

アイラは2008年にSCCAの権威あるキンバリーカップを受賞しました。[ 20 ]過去のキンバリーカップ受賞者にはボブ・ホルバート、ロジャー・ペンスキー、マーク・ドナヒュー、ピーター・レブソンなどがいます。

2015年9月27日、グレッグ・アイラはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで、EP2 Revtech/Ztrix.com 240Zで2度目（日産にとって98度目）のSCCAナショナルチャンピオンシップを獲得しました。[ 21 ]

再起動の試み

1997年から2002年まで、日産は日本国外ではZカーラインを提供しなかったが、フェアレディZ (Z32) は2000年まで販売されていた。1998年、日産はまずオリジナルの240Zを購入し、それを工場仕様にレストアして最終的にディーラーに24,000ドルで販売するという方法で、Zカーラインを復活させるプログラムを開始した。これは、Zカーへの関心を維持するための努力だった。日産はZカーの市場を過大評価していたため、需要が低かった (そして価格が高かった) ため、再製造・販売された車は50台にも満たなかった。さらに、1999年には、 240Zを市場で成功させた基本に立ち返る計画の一環として、コンセプトカーを一般公開した。2022年現在、Zカーは単にZとして販売されている。そのデザインは、それ以前の複数のZから派生している。

参照

参考文献

注記

  1. ^バックリー、マーティン、リース、クリス (1998). 『世界自動車百科事典』 ヘルメスハウス. ISBN 9781840380835。
  2. ^自動車ガイドブック: 日本の自動車ガイドブック 1973/1974 (日本語)、vol. 20、日本：日本自動車工業会、1973-10-30、p. 99
  3. ^自動車ガイドブック『自動車ガイドブック 1975~76』、vol. 22、日本：日本自動車工業会、1975-10-31、p. 122、0602-509072-2228
  4. ^ a b自動車ガイドブック『自動車ガイドブック 1976/1977』、vol. 23、日本：日本自動車工業会、1976-10-20、p. 86、0053-760023-3400
  5. ^自動車ガイドブック: 日本の自動車ガイドブック 1972—73 (日本語)、vol. 19、日本：日本自動車工業会、1972-10-23、p. 95
  6. ^ “フェアレディZ432（1969年：PS30）” .日産グローバル.com。
  7. ^ a b c McAleer, Brendan (2021年2月10日). 「フェアレディZ432Rは世界で最も価値のあるZだ」roadandtrack.com .
  8. ^ジェフ、ザーシュマイデ (2015 年 6 月)。 「1970年式 日産 フェアレディZ 432」。スポーツカー市場。 Vol. 27、いいえ。 6.p. 75.
  9. ^ Turner, Mandy (2020年1月20日). 「Old Datsun sells for $1.1 million, breaks auction records in Japan」 . caradvice.com.au . CarAdvice.com Pty Limited . 2020年4月30日閲覧。
  10. ^ a b c d「Datsunの仕様 » 1969 Datsun 240Z」。Carfolio 。2013年12月26日閲覧。
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n oノーセイ、トム編。 （1974年）。 「ダットサン」。自動車の世界。 Vol. 5. ロンドン：オルビス。 p. 498.
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  20. ^ 「The Sports Car Club of America - Club Racing」scca.com。 2015年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ 「IraがEプロダクションで「素晴らしい」勝利」 Racer.com 2015年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月29日閲覧。

出典

  • ダットサンZ：フェアレディから280Zまで、ブライアン・ロング、モーターブックス・インターナショナル1998（ISBN 1-901295-02-8）
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