10年ごとの航空クルーズ
10年ごとの航空クルーズ中のイタリア空軍艦隊の航路

10年ごとの航空巡航（イタリア語：Crociera aerea del Decennale）は、イタリアのオルベテッロからイリノイ州シカゴの世紀進歩万博まで行われた大規模な大西洋横断飛行である。イタリア王立空軍（Regia Aeronautica）が組織したこの遠征は、1933年7月1日に始まり、同年8月12日に終了した。[ 1 ]サヴォイア・マルケッティS.55X水上飛行機25機が編隊を組んで大西洋を横断し、航空史上最大の大規模飛行となった。[ 2 ]イタロ・バルボ将軍率いるイタリア飛行隊は、オランダ、イギリス、アイスランド、カナダ、そして特にアメリカ合衆国で熱狂的に歓迎され、イタリア空軍無敵艦隊として知られるようになった。[ 2 ]イタリアにとって宣伝上の成功であり、[ 3 ]バルボはさらにこの遠征を大西洋を横断する商業飛行への先駆的な一歩と見なしていた。[ 4 ]

背景

1930年代初頭の国際世論は航空の進歩に魅了され、大西洋を横断する試みはメディアで広く報道されました。フランチェスコ・デ・ピネードのようなパイロットは国際的に非常に人気があり、海外では彼らの記念碑が建てられました。悪天候による遅延など、飛行の些細な詳細でさえ、国際的な報道機関で報道されました。[ 5 ]航空は日常生活の一部というより、英雄の領域でした

1927年の「四大陸横断」飛行で南大西洋を横断したフランチェスコ・デ・ピネドとカルロ・デル・プレテを記念した「大西洋横断飛行の英雄」の記念碑。ブラジル、サンパウロ

1928年に空軍元帥に任命されたバルボは、イタリアを航空に関して世界で最も先進的な国にすることを決意した。[ 6 ]当時一般的だった個々のパイロットのスターダムに反対し、彼はパイロット一人ひとりがより大きな組織である空軍への帰属意識を育むことを望んだ。[ 7 ]

バルボはアメリカ合衆国を大変気に入っており、イタリアとアメリカの航空界の間に「恒久的なつながり」を確立することに意欲的だった。[ 8 ]彼は1929年の訪問時の歓迎ぶりに「感激」し、再びそこへ飛行することを望んだ。[ 9 ]

1928年から1931年にかけて、イタリアの大量飛行は年に1回、西地中海横断、東地中海横断、そして南大西洋横断の計3回行われた。

1928年の巡航にはサヴォイア・マルケッティS.59bis飛行艇51機が参加し、8機以上の編隊による初の長距離飛行となった。オルベテッロを出発した飛行機は、エルマス（イタリア、サルデーニャ島）、ポイェンサ（スペイン、バレアレス諸島）、ロス・アルカサレス（スペイン）、ベッレ（フランス）、そしてオルベテッロの6か所に寄港した。このイベントは国際的な注目を集め、特にスペインとフランスで大きな反響を呼んだ。サヴォイア・マルケッティの飛行機は世界中で複数機購入され、バルボはこの事業の商業的価値と宣伝効果を確信した。[ 10 ]

1929年の東地中海への航空巡航は、バルボと赤軍将校が赤旗に敬礼する写真が国際紙で広く流布されたこともあり、さらに大きな宣伝効果をもたらした。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]航路はオルベテッロ、ターラント、アテネ、イスタンブール、ヴァルナ（ブルガリア）、オデッサ（当時ソ連）で、この時に使用された飛行機は40機であった。[ 14 ]

1929年以来、バルボの目標は北大西洋を編隊で横断することでしたが、当時はまだ実現不可能と考えられていました。最終的にこの目標を達成するための準備段階として、南大西洋を横断する大規模な飛行を組織することが決定されました。[ 15 ]

1930年、イタリアはバルボを国際的な名声へと押し上げた2度にわたる大西洋横断航海のうち、最初の航海を企画しました。この航海では、バルボは12機の航空機と50人の隊員を率いてオルベテッロからリオデジャネイロまで南大西洋を横断しました。南大西洋横断は気象パターンが比較的予測しやすいため、比較的容易だと考えられていました。[ 16 ]この航海は1930年12月17日から1931年1月15日まで行われ、世界中で話題となりました。バルボはこの航海についてニューヨーク・タイムズ紙に寄稿しました。[ 17 ]

1933年までの大西洋横断飛行の歴史では、北大西洋を横断する試み78回のうち成功したのはわずか28回で、すべて単独飛行だった。大規模な編隊横断はそれまで試みられたことがなかった。[ 18 ]ローマ大行進（1922-1932）の10周年はイタリア政府によって大規模飛行を試みる絶好の機会とみなされ、そのためこの遠征は「10年ごとの航空巡航」と名付けられた。飛行の組織化は予想よりも長くかかり1933年に終了したが、その名前は別の10年、すなわちイタリア王立空軍（1923-1933）の設立を記念して残された。[ 19 ]

準備

以前の大西洋横断飛行に参加した航空機と人員の2倍の数にすることが決定されました。今回は24機の航空機と100人の人員が投入されることになりました

シカゴのセンチュリー・オブ・プログレス・フェアに展示されたイタリアの建物

当初の計画は、地中海、ペルシャ湾、インド、中国、日本、千島列島、カムチャッカ地方、アリューシャン列島、アラスカ、カリフォルニア、パナマ、フロリダ、ニューヨーク、ニューファンドランド、アイルランド、イタリアを経由して世界中を飛行することだった。[ 20 ]エネア・シルビオ・レカーニョ大尉は1931年5月にその地域を探検するためにアリューシャン列島とカムチャッカ半島に派遣され、アッツ島が飛行隊の最も適切な基地であると考えた。[ 21 ]この計画は、日本による満州侵攻と、経済危機を考慮すればコストが高すぎるとバルボが判断したために放棄せざるを得なかった。 [ 19 ] [ 22 ]北大西洋ルートを追求する考えを放棄したくなかったバルボは、イタリアの飛行機がシカゴ万博に到達しなければならないと判断しました。そのモットーは「一世紀の進歩」であり、バルボはそれが特に適していると考えました。[ 23 ]

1932年4月、レカニョは再びこの地域を調査するために派遣され、今度はグリーンランドに派遣された。ゴッタブからジュリアネハブまでモーターボートで移動しながら、この地域の気象と地理を調査し、ジュリアネハブ付近の湖がグリーンランドへの水上上陸基地として適していると判断した。

レナート・アブリアータ大尉は、ニューファンドランド・ラブラドール州のカートライトにたどり着くが、多少の困難を伴った。セントジョンズへ向かった後、アメリカ人飛行士と出会い、小型のデ・ハビランド・モス機でカートライトまで連れて行かれた。このアメリカ人飛行士は帰路に就いて亡くなり、バルボは彼を「航空界と人類の連帯のために殉じた栄光の犠牲者」と評した。[ 24 ]アブリアータはカートライトで3週間過ごし、気象データの収集と海岸の調査を行った。[ 25 ]

バルボの信頼を厚くし、これまでの大規模飛行にも重要な役割を果たしてきたステファノ・カーニャ少佐は、探検隊のヨーロッパ区間を計画するのに最適な候補者と考えられていた。探検飛行中、カーニャはオルベテッロからアムステルダム、デリーを経由してレイキャビクまで、大西洋横断飛行にも使用されたS55飛行艇で飛行した。[ 26 ]

バルボは1932年、ローマで大洋横断飛行士会議を開催し、来たる探検のために可能な限り多くの情報を収集することを目標とした。彼はまた、この会議が将来、ヨーロッパとアメリカ大陸間の定期航空便の確立に役立つであろうと考えていた。[ 27 ]

10年ごとの航空クルーズに参加したイタリアの飛行士たち

この遠征のために設立され、准将アルド・ペレグリーニが率いる高海航法学校(SNADAM)でのパイロットの募集と訓練には 2 年を要した。70 名の士官が採用され、そのほとんどは若者であった。若い士官を指導し鼓舞するために、ブラジル遠征に参加したベテラン兵士約 12 名も選ばれた。訓練の実践的な部分には、帆走や波や風の動きなど、水上で飛行艇を操縦するために必要な専門知識が含まれていた。1932 年から 1933 年にかけての冬は、極北の緯度で着水する場合に必要となる可能性のある技能を身に付けるため、ミズリーナ島での登山に費やされた。飛行士たちは、水上飛行機のさまざまな部品について、それらを製造している工場で直接学んだ。学問の面では、士官たちは数学、物理学、空気力学、熱力学、英語、航法のコースを受講した。訓練は過酷で、当初の応募者の半数が不合格となり、交代させられた。[ 28 ] [ 19 ]ブラジル遠征と東地中海遠征で既に信頼性を証明していたSM.55が再び選ばれた。これまでの飛行とは異なり、今回はイソッタ・フラスキーニ・アッソ11R エンジンが採用された。1933年5月、遠征隊は出発準備がほぼ整ったが、アルプス山脈と北中部ヨーロッパの気象条件が改善するのを待たなければならなかった。[ 29 ] [ 30 ]

飛行隊

乗組員リスト[ 31 ]
登録船長乗組員（副操縦士、無線通信士、整備士）[ a ]
I-ABBRアッブリアータ・レナート大尉ニコレッティ・アルデマロ中尉、アルカンジェリ・ディーノ軍曹、A1Cダムーリ・ヴィンチェンツォ
I-ARAMアラム・マリオ大尉オルソラン・ラファエレ中尉、ボナッチーニ・チェーザレ曹長、A1Cフルシアンテ・エリオ
I-BALBバルボ・イタロ将軍カーニャ・ステファーノ中佐、ペッツァーニ・カルロ少佐、カッパニーニ・ジーノ中尉、ベルティ・ジュゼッペ軍曹
イビアンビアニ・ヴィンチェンツォ大尉モレッティ・イレネオ少尉、スリアニ・アメデオ軍曹、マナラ・イジーノA1C
I-BISEビセオ・アッティリオ大尉クピニ・サミュエル大尉、ジュリーニ・ダヴィデ軍曹、パリッツィ・ダリオ軍曹
アイボーグボルゲッティ・ブルーノ大尉フライリ・オッタヴォ大佐、A1C バレストリ・エドモンド、A1C レオーネ・エルネスト
I-CALOカロ・カルドゥッチ・ヤコポ大尉パルミオッティ・ミケーレ中尉、マショーリ・ティト軍曹、A1Cピネッリ・オスカー
I-CANNカニストラッチ・レッティエロ大尉ロッシ・ジョルジョ大尉、ティラボスキ・エットーレ曹長、シモネッティ・アルフレド曹長
イ・ディニバルディーニ・マリオ大尉ノヴェッリ・アメリオ中尉、キンタヴァッレ・ウーゴ軍曹、ジョリア・デメトリオ軍曹
アイ・ガルガロ・ルイジ大尉クリンゲリ・ルイジ大尉、バルトリーニ・ピエロ軍曹、A1Cペロシ・オスヴァルド
イ・ジョルジョルダーノ・ジェンナーロ大尉フィオーリ・ウンベルト大尉、ヴィオッティ・ヴィットリオ曹長、A1Cネグロ・ガエターノ
I-LEONレオネ・レオネッロ大尉レベトリア・セコンド中尉、ダモラ・パスクアーレ軍曹、A1Cファッブリーニ・レモ
I-LIPPリッピ・アントニオ大尉チェコッティ・ジュゼッペ大尉、A1C ビソル・マリオ、A1C マストロナルド・アンジェロ
イ・ロングロンゴ・ウリッセ中佐デ・ヴィッテンベスキ・イヴォ大尉、ベルナッツァーニ・チェーザレ曹長、オメット・グリエルモ曹長
I-MARI予備隊員トリンボリ・ステファノ大尉ベルトラモ・エルネスト中尉、A1C クトゥリ・アルトゥーロ、A1C デッレ・ピアーネ・マリオ
I-MIGLミリア・アレッサンドロ大尉フィシカーロ・セバスティアーノ中尉、レッティーニ・ピエトロ曹長、クベッドゥ・ジョヴァンニA1C
イ・ナンナンニーニ・ウンベルト大尉アッカルド・フェルナンド大尉、ヴァシェット・エツィオ曹長、フィリッポーニ・フロリドA1C
I-NAPOナポリ・シルヴィオ大尉サルロ・フランチェスコ中尉、デ・ドンノ・フランチェスコ軍曹、ヴィルジリオ・ジュゼッペ軍曹
アイペルペレグリーニ・アルド准将ボニーノ・グイド
I-QUESクエスタ・ルイージ大尉マラマ・ゴッフレド中尉、A1C アントナンテ・ドメニコ、A1C ゾッピ・フェリーチェ
イ・ラニラニエリ・セルソ大尉スクアリア・エンリコ中尉、クレマスキ・ルイージ曹長、ボヴェリ・アルド曹長
I-RECAレカニョ・エネア大尉カドリンゲリ・レモ大尉、A1C キアラモンテ・フランチェスコ、A1C ムジ・ウーゴ
I-ROVIロヴィス・ウンベルト大尉アイニ・ジュゼッペ中尉、チポリーニ・カルロ軍曹、A1Cマルティネッリ・スパルタコ
I-TEUCテウッチ・ジュゼッペ大尉マリーニ・ルイージ大尉（A1C）、ガスペリーニ・フェラー大尉（A1C）、ロメオ・ヴィンチェンツォ大尉（A1C）
I-VERCヴェルチェッローニ・アレッサンドロ大尉フラベッティ・マルチェッロ大尉（A1C）、マンサーニ・ロランド（A1C）、ムローロ・オッターヴィオ

北大西洋ルート

モントリオールの「ラ・パトリエ」紙、イタリア空軍艦隊を一面に特集（1933年7月15日土曜日）

6月30日から7月1日にかけての夜、ようやく天候が回復し、バルボはオルベテッロとアムステルダム間の最初の飛行区間の起床時刻を午前4時15分に設定した。 [ 32 ]飛行機は編隊を組んでアルプス山脈上空を飛行し、7時間後にアムステルダムに到着した。オランダのアムステルダムでは、多数のジャーナリストや観光客が着水待ちをしていたが、その際に整備士のウーゴ・クインタヴァッレ軍曹が命を落とした。[ 33 ]船は転覆したが、これはI-DINI機の操縦士マリオ・バルディーニ機長のミスによるものと思われる。乗組員3名と乗客1名は救助されたが、クインタヴァッレ軍曹は残骸に閉じ込められて死亡した。[ 34 ]アムステルダムでは、飛行士たちは式典で歓迎され、バルボはアムステルダムの鍵を受け取った。アメリカの漫画に描かれたムッソリーニへのメッセージの中で、バルボは「彼らは我々に休息と睡眠以外のすべてを与えてくれた」と述べた。

飛行の2区間目は翌日、アムステルダムからデリーへ向かって行われ、両都市間の625マイルを6時間12分で飛行しました。イタリアの飛行士たちは、歓声を上げる群衆の中をイギリス空軍のスピードボートで移動し、ギルド・ホールで市長の出迎えを受けました。[ 35 ]

7月5日、無敵艦隊はデリーからレイキャビクへ飛行し、約30分間濃霧に遭遇しました。波が見える高度30メートルまで降下することで霧を突破し、午後6時に無事アイスランドの首都に到着しました。数千人のアイスランド人が水辺に集まり、飛行士たちを歓迎しました。[ 36 ]

イタロ・バルボ将軍とイタリア空軍のシカゴ到着

悪天候のためレイキャビクに6日間滞在した後、7月12日、飛行隊は旅の最も困難な区間であるカートライトを目指して出発した。困難が生じた場合、飛行機は途中でジュリアネハブの修理・補給基地に立ち寄ることができた。この基地は、準備段階でエネア・シルヴィオ・レカーニョ大尉が特定した場所に設置されていた。[ 36 ]しかし、これは不要で、12時間の飛行の後、遠征隊はニューファンドランドに到着した。北大西洋を横断することに成功した飛行士の数は、28人から127人に増えた。 [ 1 ]カートライトからシェディアックまでの6時間の飛行は、天候に恵まれ、何事もなく過ぎた。当時人口が約1万人だったシェディアックでは、3万人の群衆がイタリア軍を待っていた。[ 37 ]

7月14日、無敵艦隊はシェディアックからモントリオールまで約5時間かけて飛行した。この飛行はほぼ完全に陸地の上空を飛行したため、緊急着水は不可能で、飛行士たちはエンジンに完全に頼らざるを得なかった。ロンゲールに到着したバルボは、無敵艦隊が上陸すべき海域を複数の小型船舶が飛び交っていることに激怒した。マイクを持った記者が彼に近づくと、バルボは「議会にふさわしくない」罵詈雑言を数発放ったが、彼はそれがラジオで放送されるかもしれないと思ったという。[ 38 ]モントリオールでは、イタリア軍はカナダの海洋大臣アルフレッド・デュランローの歓迎を受けた。[ 39 ]

モントリオールとシカゴ間の飛行中、エリー湖上空の嵐のため、予定ルートは変更を余儀なくされ、ノッタワサガ川、デトロイト、ヒューロン湖、トレド方面へ100km北に移動された。[ 40 ]飛行士たちは7月15日にシカゴに到着し、その先頭に立ったバルボの機は中部夏時間午後6時にミシガン湖に着陸した。艦隊はミシガン州セルフリッジ飛行場から42機の飛行機に護衛された。イタリアのSM.55が順に滑空降下する中、編隊を組んだアメリカ陸軍の飛行機は群衆の頭上に「イタリア」の文字を響かせた。バルボはワット・タイラー・クルーベリウス・ジュニア提督、シカゴ市長エドワード・ジョセフ・ケリーをはじめとする来賓から歓迎された。公式レセプションは午後7時25分にUSS ウィルメット艦上で行われた。[ 2 ] 7月19日午後12時43分（グリニッジ標準時） 、飛行隊は36機のアメリカ軍戦闘機に護衛され、シカゴ港を出発した。トレドまで航行し、14時10分にアンゴラ、15時25分にクリーブランドに到着した。17時頃、イタリア軍はナイアガラの滝上空を飛行した。19時20分にハドソン川を視認した後、バルボはマンハッタンとイタリアのSS レックスを発見した。バルボの飛行隊は20時、ニューヨーク市のジャマイカ湾に入水した。 [ 41 ]

米国における対応

フライング・イーグル酋長（イタロ・バルボ将軍）のスー族への入部

シカゴでは、7月15日の夜、10万人を超える群衆が集まり、バルボの艦隊の到着を歓呼した。スティーブンスホテルでの夕食の間、元判事のジョン・スバーバロがアメリカ合衆国大統領フランクリン・D・ルーズベルトのメッセージを読み上げた。このイベントでは、イリノイ州知事ヘンリー・ホーナー、ケリー市長、センチュリー・オブ・プログレス 会長ルーファス・C・ドーズらが講演した。イタリア社会主義連盟が署名したバルボを攻撃するビラがフェア会場周辺に配布された。[ 2 ]イタリア人の到着とバルボの演説は、全米放送会社で放送された。ロヨラ大学シカゴ校はバルボに名誉学位を授与し、7月15日はイタロ・バルボの日と宣言され、7月17日にはシカゴの7番街がバルボ・アベニューと改名された。バルボはケリー市長から市の金の鍵を受け取った。[ 42 ] [ 43 ]センチュリー・オブ・プログレス博覧会のアメリカ合衆国コミッショナー、ハリー・スチュワート・ニューは、バルボがアメリカに留まれば大統領に選出されるかもしれないと述べた。バルボが特に奇妙に感じた儀式で、彼はスー族の「酋長フライング・イーグル」として入会させられた。世間のイメージを非常に気にしていたバルボは、この儀式を受けるかどうか迷っていたが、カルビン・クーリッジ元アメリカ大統領も同様の栄誉を受けたと聞いて、ようやく同意した。 [ 44 ]

7月20日付のニューヨーク・タイムズ紙の一面によると、イタリア機はニューヨーク市に到着すると「何百万人もの歓迎を受けた」という。1500人がエンパイア・ステート・ビルから飛行機の到着を見守った。バルボは「ニューヨークの歓迎は予想をはるかに上回り、シカゴよりも大きかった」と語ったと伝えられている。[ 45 ] 7月20日、バルボはルーズベルト大統領にホワイトハウスでの昼食に招待され、選りすぐりの上級飛行士たちと共に同席した。大統領は個人的に祝意を表し、全米ツアーを開始するために米国滞在を延長するようバルボを説得した。[ 46 ] [ 47 ]バルボはルーズベルト大統領との昼食を楽しみ、「他のアメリカ人同様、とても心のこもった率直な態度」を感じたという。[ 48 ]マディソン・スクエア・ガーデンでの祝賀会には6万人が集まった。ニューヨーク市は7月21日にブロードウェイでオートバイの護衛によるパレードを企画し、バルボに大きな印象を与えた。バルボは「我々の人生で再びこれほど壮大なことを実験することは素晴らしいことだ」と語った。[ 49 ]

イタリアに戻る南大西洋ルート

バルボと無敵艦隊は7月25日にニューヨーク市を出発し、シェディアックを目指し、翌日にはショールハーバーに飛んだ。計画では、そこで数日過ごした後、7月29日に3,000キロメートル（1,860マイル、1,620海里）の単発飛行でアイルランドのヴァレンティア島に到着することになっていた。[ 50 ] 北大西洋の飛行経路上で数日間続いた激しい嵐とアイルランド上空の霧のため、代替ルートを検討する必要があった。様々な選択肢が検討されている間、ムッソリーニはバルボの人気の高まりによって影が薄くなることを恐れ、ロンドン、パリ、ベルリンを避けるようにした。 [ 51 ]

8月8日、ショールハーバー（このとき、通りの名前がバルボ・ドライブに変更された）で2週間過ごした後、遠征隊はアゾレス諸島まで2,700キロメートル（1,680マイル、1,460海里）を飛行することが決定された。アゾレス諸島にはすべての航空機を収容できるほど広い湾はないと考えられていたため、15機の飛行艇がポンタ・デルガダに着陸し、残りの9機はオルタに着陸した。[ 52 ]アゾレス諸島から、飛行隊は8月9日にリスボンに向けて離陸した。ポンタ・デルガダからの離陸中、I-RANIの航空機が転覆し、エンリコ・スクアリア中尉が死亡した。[ 51 ]アゾレス諸島からの離陸が困難になることを予想していたバルボは、リスボンに到着するまでスクアリアの死亡を知らなかった。[ 53 ] [ 54 ]リスボンでのすべての式典は中止された。無敵艦隊は最後の2,200キロメートル（1,370マイル、1,190海里）を航海し、8月12日にローマに到着した。

その後

1934年7月15日、飛行から1年後、ムッソリーニが事件を記念して送ったローマの柱、バルボ記念碑がシカゴで除幕されました。遠征40周年を祝うため、飛行隊の生存者58名とイタロの息子パオロ・バルボは、 1973年のコロンブスデーにシカゴを訪れました。彼らはリチャード・J・デイリー市長とイリノイ州知事ダン・ウォーカーと共に、約1万人が参加したイベントで街をパレードしました。 [ 55 ]

メダル

10年ごとの航空巡航記念メダルのリボン

1933年8月13日、イタリア王国は、この飛行中に命を落とした人々を称えるため、10年ごとの航空巡航記念勲章（イタリア語：Medaglia commemorativa della Crociera aerea del Decennale）を制定した。この飛行に参加または支援した人員は、この勲章の受章資格を有した。[ 56 ]

参照

ウィキメディア・コモンズには、10月十字軍に関連するメディアがあります

注記

  1. ^名前は「階級、姓、名」の形式で記載されています。乗組員は階級の降順で並べられています

参考文献

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  2. ^ a b c d「シカゴで10万人がバルボ艦隊を出迎える。イタリア空軍は42機の陸軍機に護衛され、6,100マイルの飛行目標を達成。教皇が偉業を称賛。今日のミサで飛行士たちは教皇の祝福を受ける。ムッソリーニも大喜び。シカゴで10万人がバルボ艦隊を出迎える」。ニューヨーク・タイムズ：1～ 3面。 1933年7月16日。ISSN 0362-4331。 
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  9. ^ 「バルボ将軍出航、埠頭で警備。イタリア航空長官は、ここの航空センターを視察した後、帰国中。スタッフと航空専門家に同行され、再びここへ飛ぶことを希望。この国の航空の進歩を称賛」ニューヨーク・タイムズ：1929年1月6日、3面。ISSN 0362-4331 
  10. ^ゲッリ、ジョルダーノ ブルーノ (1998).イタロ・バルボ。ミラノ：ボンピアーニ。ページ 329–331。ISBN​​ 9788845274664。
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  27. ^バルボ、イタロ (2005)。ラ・セントゥリア・アラタ。モンテプルチアーノ：ル・バルゼ。 p. 28.ISBN​ 978-88-7539-059-4。
  28. ^セグレ、クラウディオ (1987)。イタロ・バルボ：ファシストの生涯。バークレー: カリフォルニア大学出版局。233 ～ 234ページ 。ISBN 9780520910690。
  29. ^セグレ、クラウディオ (1987)。イタロ・バルボ：ファシストの生涯。バークレー: カリフォルニア大学出版局。 p. 235.ISBN​ 9780520910690。
  30. ^ 「天候によりイタリア空軍の出撃が再び遅れる」ニューヨーク・タイムズ：1933年6月25日14時。ISSN 0362-4331。 
  31. ^ “1933 年のバルボの北大西洋飛行” .クロシエラ デル ディセンナーレ。2025 年 5 月 6 日に取得。
  32. ^ダラー、デイヴィッド（1936年）『ヘイル・シーザー！』インディアナ大学、233ページ。
  33. ^ “Oltreoceano: la crociera aerea del Decennale della Regia Aeronautica” . Storica National Geographic (イタリア語)。 2024 年 2 月 18 日。2024年 4 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年5 月 3 日に取得。
  34. ^セグレ、クラウディオ (1987)。イタロ・バルボ：ファシストの生涯。バークレー: カリフォルニア大学出版局。 p. 237.ISBN​ 9780520910690。
  35. ^ 「バルボ航空艦隊がアイルランドに着陸。アムステルダムからデリーまで625マイルを6時間12分で飛行。アイスランドの悪天候、レイキャビクからの報告により、本日予定されていた930マイルの海上飛行が遅れる可能性」ニューヨーク・タイムズ：1933年7月3日
  36. ^ a b「イタリア軍機24機がアイスランドに到着。航空艦隊はデリーから930マイルを6時間19分で飛行。進捗状況は無線で伝えられる。ローマ・トリガーは、機体に乗り込むために外に出た司令官に電話をかけるが無駄。イタリア軍機24機がアイスランドに到着。大西洋を横断するイタリア空軍の進路」。ニューヨーク・タイムズ：1～ 3面。1933年7月6日。ISSN 0362-4331。 
  37. ^セグレ、クラウディオ (1987)。イタロ・バルボ：ファシストの生涯。バークレー: カリフォルニア大学出版局。 p. 242.ISBN​ 9780520910690。
  38. ^バルボ、イタロ (2005)。ラ・セントゥリア・アラタ。モンテプルチアーノ：ル・バルゼ。ページ 228–229。ISBN​​ 978-88-7539-059-4。
  39. ^ラッセル、オーウェン（1933年7月15日）。「バルボ、モントリオールに到着。本日出発。イタリアの飛行機は午前10時にシカゴに向けて出発。首相、飛行士を称賛。陸軍、無敵艦隊を迎えるために21機の軍用機による護衛を計画。博覧会への到着は放送される。バルボと無敵艦隊、モントリオールに到着。カナダ、イタリア航空艦隊司令官を歓迎」。ニューヨーク・タイムズ： 1。ISSN 0362-4331 
  40. ^バルボ、イタロ (2005)。ラ・セントゥリア・アラタ。モンテプルチアーノ：ル・バルゼ。ページ 239–240。ISBN​​ 978-88-7539-059-4。
  41. ^バルボ、イタロ (2005)。ラ・セントゥリア・アラタ。モンテプルチアーノ：ル・バルゼ。ページ 269–275。ISBN​​ 978-88-7539-059-4。
  42. ^ 「シカゴでイタロ・バルボ記念日を祝う。当局は本日、ソルジャーフィールドで公式式典を開催し、飛行士たちを歓迎する。天候は良好で、陸軍飛行士がイタリア人と会い、市街地上空を飛ぶ飛行機で「イタリア」の文字を綴る予定」。ニューヨーク・タイムズ：1933年7月15日。ISSN 0362-4331。 
  43. ^セグレ、クラウディオ (1987)。イタロ・バルボ：ファシストの生涯。バークレー: カリフォルニア大学出版局。 p. 244.ISBN​ 9780520910690。
  44. ^ピアーズ、ブレンドン (2016). 『ダーク・バレー：1930年代のパノラマ』ISBN 9781446496329。
  45. ^ 「ジャマイカ湾の停泊地。24機の飛行機が旋回して着水する光景に7万5000人が歓声を上げる。19発の銃声がバルボに敬礼。軍隊と警察が彼を護衛して飛行場を回ると、ファシストの叫び声が響き渡る。街の屋根が人でごった返す。完璧な飛行を見せる飛行隊が観客を興奮させる――シカゴから7時間後に到着。イタリア軍機24機、数百万人が歓声を上げる」。ニューヨーク・タイムズ：1～ 2面。 1933年7月20日。ISSN 0362-4331 
  46. ^ 「大統領、バルボとその部下を称える。キャピタル・フィールドでの熱烈な歓迎の後、イタリア空軍兵士らがホワイトハウスで昼食会。スワンソン氏が功績を称える。将軍、無名戦士の墓に花輪を捧げる。本日、市での歓迎会に出席」。ニューヨーク・タイムズ：1933年7月21日。ISSN 0362-4331。 
  47. ^カッツネルソン、アイラ（2013年）『恐怖そのもの：ニューディール政策と現代の起源』WWノートン社、ISBN 9780871406606。
  48. ^バルボ、イタロ (2005). La centuria alata . モンテプルチャーノ: Le balze. pp.  283– 284. ISBN 978-88-7539-059-4。
  49. ^セグレ、クラウディオ（1987年）『イタロ・バルボ：ファシストとしての人生』バークレー：カリフォルニア大学出版局、246ページ。ISBN 9780520910690。
  50. ^ 「バルボは依然として好天を待っている。次の目的地はショールハーバーからヴァレンティア島までで、イタリア人飛行士たちの航海の中で最も長い」ニューヨーク・タイムズ：1933年7月30日。
  51. ^ a bゲッリ、ジョルダーノ ブルーノ (1998)。イタロ・バルボ。ミラノ：ボンピアーニ。 p. 367.ISBN​ 9788845274664。
  52. ^ゲッリ、ジョルダーノ・ブルーノ (1998).イタロ・バルボ. ミラノ: ボンピアーニ. pp.  367– 368. ISBN 9788845274664。
  53. ^バルボ、イタロ (2005)。ラ・セントゥリア・アラタ。モンテプルチアーノ：ル・バルゼ。 p. 15.ISBN​ 978-88-7539-059-4。
  54. ^バルボ、イタロ (2005)。ラ・セントゥリア・アラタ。モンテプルチアーノ：ル・バルゼ。 p. 359.ISBN​ 978-88-7539-059-4。
  55. ^セグレ、クラウディオ (1987)。イタロ・バルボ：ファシストの生涯。バークレー: カリフォルニア大学出版局。264 ～ 265ページ 。ISBN 9780520910690。
  56. ^ 1933 年 8 月 13 日の国王令第 1748 号、 Istituzione di una medaglia di bronzo commemorativa della Crociera aerea del Decennale (「10 周年航空クルーズを記念する銅メダルの制定」)、 Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia (イタリア王国官報) の第 1 号1934 年 1 月 2 日 (イタリア語)。
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