デラウェア州道1号線
ルートマップ：
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デラウェア州道1号線標識
デラウェア州道1号線
地図
DE 1 は赤で強調表示、DE 1A は黄色で強調表示、DE 1B は青緑色で強調表示、DE 1D は青色で強調表示、DE 1 バスは緑色で強調表示
ルート情報
DelDOTとUSACEによって維持されています
長さ102.63マイル[ 1 ]  (165.17 km)
存在した1974年[ 2 ] –現在
歴史2003年に完成[ 3 ] [ 4 ]
観光ルートデラウェア・ベイショア・バイウェイ・ワシントン・ロシャンボー革命ルート
主要な交差点
南端フェンウィック島のMD 528
主要な交差点
北端クリスティアナのI-95  / DE 7
位置
国アメリカ合衆国
州デラウェア州
郡サセックス、ケント、ニューキャッスル
高速道路システム
←DE 896→DE 1A

デラウェア州道1号線（DE 1 ）は、アメリカ合衆国デラウェア州で最も長い州道である。このルートは、メリーランド州境のサセックス郡フェンウィックアイランドから102.63マイル（165.17 km）を走り、そこからメリーランド州道528号線（MD 528）として南下し、ニューキャッスル郡クリスティアナの州間高速道路95号線（I-95）とのインターチェンジで北上し、DE 7号線の一部として北上する。フェンウィックアイランドとケント郡ドーバーのドーバー空軍基地の間では、DE 1は複数車線の中央分離帯のある高速道路で、平面交差とところどころインターチェンジがある。このルートは北上し、大西洋沿いのデラウェアビーチリゾートエリアを抜け、北西に田園地帯を抜け、ミルフォードで北に曲がってドーバーまで続く。ドーバーに到着すると、DE 1号線は朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイとなり、一部有料の高速道路となります。ドーバーとタイバウツ・コーナーの間では、DE 1号線はアメリカ国道13号線（US 13）と並行し、複数回交差し、インターチェンジも備えています。タイバウツ・コーナーを過ぎると、DE 1号線は北上し、DE 1号線の北端であるクリスティアナに到着します。DE 1号線はデラウェア州の南北を結ぶ主要幹線道路であり、デラウェアビーチとドーバー、ウィルミントン地域を結んでいます。

DE 1は、1970年代にフェンウィック島から北へミルフォードの国道113号線まで、ミルフォード以南のDE 14号線の一部を置き換え、新設されたミルフォード・バイパスに沿って建設されました。フェンウィック島とミルフォード間のDE 14号線は、1920年代から1930年代にかけて州道として建設され、1950年代から1970年代にかけて拡幅され、分離帯のある高速道路となりました。1980年代には、海岸交通の緩和を目的として、ドーバーとウィルミントン地域間に国道13号線の規制された「リリーフルート」が提案されました。この提案された高速道路は1988年にDE 1に組み込まれ、ルートはミルフォードとドーバー間の国道113号線と並行して北へ延長され、リリーフルートに接続されました。ドーバー空軍基地とクリスティアナを結ぶDE1高速道路は、1991年から2003年にかけて段階的に開通し、9億ドルの費用をかけてデラウェア州史上最大の公共事業となりました。ミルフォードとドーバー空軍基地間の国道113号線は2004年に廃止されました。DE1高速道路は、インターチェンジの建設・改良や道路拡幅など、引き続き改良工事が行われています。

ルートの説明

DE 1 は、フェンウィック島のメリーランド州境にあるMD 528 を起点とし、北上して大西洋沿いのデラウェア ビーチのリゾート地域を通り、インディアン リバー インレット橋でインディアン リバー インレットを渡る。デューイ ビーチでは、ルートは海から離れて北西に曲がり、リホボス ビーチからナッソーまで商業開発地を通り抜ける。DE 1はカーペンターズ コーナーからナッソーまでUS 9と合流する。ナッソーを過ぎると、DE 1 はデラウェアビーチのリゾート地域を離れ、北西に進んでサセックス郡北部の田園地帯を抜ける。ルートはミルフォードを東に迂回し、ミルフォード バイパスに沿ってケント郡に入る。US 113の北端とのインターチェンジを過ぎて、DE 1 はベイ ロードに沿って北上し、さらに田園地帯を抜け、フレデリカの東を通過する。このルートはマグノリアの近くでフリーウェイになり、ドーバー空軍基地を通過する際に朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイと呼ばれる有料道路に変わります。DE 1 はドーバー市を東に迂回し、US 13と平行して走り始めます。このルートはスミルナの東を通過してニューキャッスル郡に入り、US 13 を複数回横断してオデッサの西に向かいます。この道路は、ビドルズ コーナーでUS 301有料道路の北端とのインターチェンジがあります。ルートの有料道路部分は、セント ジョージズのセネター ウィリアム V. ロス ジュニア橋でチェサピーク & デラウェア運河を渡る前に終了します。DE 1 はラングル ヒルからタイバウツ コーナーまでUS 13 と並走し、そこで US 13 は北東に分岐します。DE 1 フリーウェイは北に向かい、ベアでUS 40と合流し、クリスティアナに到着してDE 7 がルートに合流します。 DE 1の指定はI-95とのインターチェンジで終わり、DE 7は高速道路に沿って北に進みDE 58インターチェンジまで進み、そこからDE 7は平面交差のある分離道路になります。[ 5 ][ 6 ]

DE 1 はデラウェア州北部とデラウェアビーチを結ぶ主要道路として機能しており、夏季には交通量が多くなります。夏季の交通ピーク時間帯は、南行きが金曜日の夜、南行きが土曜日の午後、北行きが日曜日の午後です。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] DE 1 は、デラウェアビーチやデラウェア湾沿いの地点からデラウェア州北部の内陸部への主要なハリケーン避難経路となっています。 [ 10 ] DE 1 のフレデリカ付近のDE 12からリトルヘブンのクラパム ロードまでと、マグノリア付近のトラップ シューターズ ロードからドーバー空軍基地付近のDE 9 までの間の区間は、デラウェア ベイショア バイウェイ、デラウェア バイウェイ、国立景観バイウェイの一部として指定されています。[ 11 ] [ 12 ] DE 1のDE 7の南端とクリスティアナのI-95の北端の間のセクションは、国立歴史トレイルであるワシントン・ロシャンボー革命ルートの一部です。[ 13 ] DE 1の年間平均交通量は、スミルナ北部のUS 13インターチェンジの116,110台からサウスベサニーの南境界の10,590台までの範囲です。[ 1 ] DE 1の全長は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムの一部です。[ 14 ]

フェンウィック島からナッソー

DE 1 南行き、フェンウィック島へ入島

DE 1 は、サセックス郡のデラウェア ビーチの町フェンウィック アイランドの南にあるメリーランド州境から始まり、そこから南に進んでMD 528としてメリーランド州オーシャン シティの町に入ります。この地点から DE 1 は、4 車線の中央分離帯のあるコースタル ハイウェイを北上します。州境を 1 ブロック過ぎたところで、このルートはDE 54の東端と交差します。この道路は北に進んでフェンウィック アイランドの町に入り、大西洋の西側に少し離れた住宅街のあるビジネス街を通り過ぎます。DE 1 は、ベサニー フェンウィック地域商工会議所情報センターの西側を通り、フェンウィック アイランド州立公園に入り、西にリトル アサウーマン湾、東に大西洋のある細長い土地に沿って走ります。ルートは、州立公園のさらに奥に入る前に、小さな住宅開発エリアを通り過ぎ、第二次世界大戦の消防管制塔の西側を走っています。道路はヨーク ビーチのコミュニティを通り、サウス ベサニーの町に入り、ここで住宅地を通ります。DE 1 はサウス ベサニーを出発し、ミドルセックス ビーチのコミュニティの商業地域に向かい、北西に少しカーブしてから再び北に曲がります。ルートはベサニー ビーチの町まで続き、そこで道路名が Delaware Avenue に変わります。DE 1 は住宅地を通り過ぎ、東に向かってベサニー ビーチの商業中心地に向かうDE 26との交差点に到着します。道路は北東にカーブし、ベサニー ビーチを離れ、デラウェア州兵の訓練場の東側を通過します。北に進むと、DE 1 は再び Coastal Highway になり、サセックス ショアーズのコミュニティを通り過ぎ、西の森林地帯と東の海辺の住宅地の間を走ります。さらに北上すると、このルートはデラウェア海岸州立公園に入り、西のインディアンリバー湾と東の大西洋の間の細長い土地に沿って進みます。DE1号線は、斜張橋であるインディアンリバーインレット橋でインディアンリバーインレットを渡る前に、公園のサウスインレットエリアへの右入口/右出口のアクセスポイントに到達します。[ 5 ] [ 6 ]

DE 1 南行き、ミッドウェイで DE 24/DE 1D に接近中

橋を過ぎると、道路は米国沿岸警備隊基地インディアンリバーインレットの東と公園のノースインレット地域を通り、西のリホボス湾と東の大西洋の間の州立公園のさらに多くの部分を北上し続けます。ルートは、インディアンリバー救命ステーションと第二次世界大戦の2つの消防管制塔の近くを通り、デラウェア海岸州立公園を離れ、インディアンビーチの住宅街の西に向かい、デューイビーチの町に入ります。この時点で、DE 1 はビジネスエリアを通過します。ルートは、リホボスビーチ市に向かって北に向かうDE 1Aの南端との交差点に到着します。この交差点で、DE 1 は大西洋から北西に曲がり、商業開発が行われている住宅地を通過します。道路はデューイビーチを離れ、リホボスビーチに向かって北に向かうDE 1Bとの右折/右折インターチェンジに続きます。その後すぐに、ルートはルイス・アンド・リホボス運河を高架の2径間横断橋で渡り、商業地区に入ります。橋を渡った後、道路はサウス・ティンバーレイク・トレイルに接続する南行きランプと、オイスター・ハウス・ロードに通じる北行き右折ランプがあり、南行きからサウス・ティンバーレイク・トレイルとオイスター・ハウス・ロードを経由して北行きへのUターンが可能です。この地点で、ルートは南行き右折レーン、バスレーン、自転車レーンを併設します。[ 5 ] [ 6 ]

DE 1 は DE 1A の北端と交差し、その地点で 8 車線に広がり、各方向に 3 車線、さらに両方向に右折・バス・自転車専用レーンがあります。この道路はさらに多くのビジネスを通り、Rehoboth Avenue Extensionサービス道路が北行き車線と平行して Shuttle Road/Sea Blossom Boulevard 交差点まで走っています。Shuttle Road は南に進み、DART First Stateバスにサービスを提供するパーク アンド ライド施設である Rehoboth Beach Park and Ride に至ります。この後、道路はTanger Outlets Rehoboth Beach アウトレット モールの 2 つのセクションの間を通過します。さらに北西に進むと、このルートは Rehoboth Mall の北東に向かい、 MidwayコミュニティでDE 24の東端とDE 1Dの南端との交差点に到達します。DE 1 は、さらに多くのビジネスが並ぶ Tanger Outlets の別のセクションの北東を通過します。カーペンターズ コーナーのコミュニティでは、このルートは北東に進むUS 9と交差し、ルイス市、ケープ ヘンローペン州立公園、デラウェア湾を渡るケープ メイ – ルイス フェリーへのアクセスを提供します。この時点で、DE 1 はUS 9 と合流し、2 つのルートは森の中を走り、西にカーブしてビジネス街を通り過ぎ、 DART ファースト ステート バスが運行するルイス トランジット センターパーク アンド ライドの北を通過します。ファイブ ポインツの交差点で、US 9 は DE 1 から分岐し、西に向かってDE 404と合流し、 DE 23と DE 1Dの北端にアクセスできます。一方、US 9 バスは北東に向かってルイスに向かいます。この交差点では、東行きの US 9/DE 404 から北行きの DE 1 へのアクセスは逆方向のジャグハンドルによって提供されます。ファイブ・ポインツを過ぎると、DE1号線は再び4車線に狭まり、教会にある公園とプールのある敷地の南に向かい、ナッソーの町を南西に迂回して北西に曲がり、橋を渡ってジョージタウン・ルイス・トレイルを渡ります。[ 5 ] [ 6 ]

ナッソーからドーバー空軍基地

ミルフォードのミルフォードバイパス沿いのDE1北行き

歩道にかかる橋を渡った後、DE 1 はデラウェア ビーチのリゾートエリアを離れ、農場と住宅および商業開発が混在する地域に向かい、ミノス コナウェイ ロードとのジャンクションに到着し、レッド ミル ポンドの北東に進みます。道路はオーバーブルックのコミュニティでケーブ ネック ロードと交差し、イーグル クレスト飛行場とハドソン フィールズ イベント会場の北東を通過し、住宅地と森のある農業地域を進みます。ルートはブロードキル川を渡り、ゴルフ コースの南西に走ってDE 16とのジャンクションに到着します。DE 16 は西にミルトンの町、東にデラウェア湾沿いのブロードキル ビーチのコミュニティに向かいます。ここが DE 1 の最北の信号付き交差点です。この後、ハイウェイは農地と森林を通り、プライム フック国立野生生物保護区の南西まで進み、 DE 5の北端との交差点に達します。この交差点は、北行きの DE 1 から DE 5 へは通行できません。この交差点のすぐ後、道路はプライムフック クリークに沿ってワプルズ ミル ポンドを横切り、北北西に進んで農業地帯を抜け、スローター クリークを横切ります。ルートは北西にカーブし、アルゴス コーナーのコミュニティを南西に迂回します。ここを過ぎると、DE 1 はシーダー クリークを渡り、ジョンソン ロードと交差する前にいくつかの住宅地の近くを通過します。少し先に、道路はベイヘルス病院サセックス キャンパスの北東にあるDE 30に接続するインターチェンジに到達します。このインターチェンジの後、ルートは北行きの出口と南行きの入口に至り、それぞれDE 1 バスの南端が付いており、北西に向かってミルフォード市に向かいます。この地点で DE 1 は北にカーブし、ミルフォード バイパスとなり、市の東部を回り込みます。このルートは西側の住宅開発地と東側の農地の間を通り、北西に曲がって森林地帯に入り、DE36とのダイヤモンドインターチェンジに到着する。[ 5 ] [ 6 ]

DE 1 北行き、フレデリカのフレデリカ ロード/ミルフォード ネック ロード インターチェンジを通過

このインターチェンジを過ぎると、DE 1 はミスピリオン川を渡ってケント郡に入り、北西に進んでミルフォードのダウンタウンに停車するDE 14の東端とのインターチェンジに到着します。道路は南西のビジネス街と北東の樹木が茂った住宅街の間を走り、南行きの出口と、ノースイースト 10 番街の北行きの出口および入口に到達します。このインターチェンジでは DE 1 を横切るアクセスはありません。ルートは、ミルフォードの北端でUS 113と DE 1 バスの北端の南行きの出口と北行きの入口に到達する前に、より多くの開発の近くを通過します。このインターチェンジを過ぎると、DE 1 はベイ ロードになり、タブ ミル ポンドの東でスワン クリークを渡ってから、農場と住宅地および商業地域が混在する地域を通過します。ルートは、トンプソンビル ロードとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達し、いくらかの森林と開発がある農地を通り、オールド バプティスト教会の支部を横切ります。道路は北西にカーブし、DEターフスポーツコンプレックスとインターチェンジの近くにあるパークアンドライド駐車場の南西を通過するときにフレデリカロードとミルフォードネックロードとのインターチェンジに到着します。フレデリカロードは北西に向かってフレデリカの町に向かいます。DE 1 は北にカーブし、東に向かってフレデリカを迂回し、湿地帯でマーダーキル川を渡ります。このルートには、南 (西) に向かってフレデリカに入るDE 12の東端とのインターチェンジがあります。道路は農業地域を北に走り、バラッツチャペルの西を通り過ぎてからリトルヘブンのコミュニティに到達します。ここで、DE 1 は、東に向かってデラウェア湾沿いのバワーズビーチの町につながるバワーズビーチロードと、北西に向かってマグノリアの町とライジングサンのコミュニティに向かうクラパムロードに接続するインターチェンジに到着します。このインターチェンジでは、オールド・ビーチ・ロードが西行きのサービス道路として、リトル・ヘブン・ロードが東行きのサービス道路として機能しています。その後、道路は農地と森の中を走り、トラップ・シューターズ・ロードとの右折・右折のインターチェンジに到着します。トラップ・シューターズ・ロードはバーカーズ・ランディング・ロードに接続し、マグノリアへのアクセスを提供します。この時点で、ルートは4車線の高速道路に移行します。DE 1はバーカーズ・ランディング橋で湿地帯のセント・ジョーンズ川を渡り、北に進んでDE 9の南端とのダイヤモンド・インターチェンジに到着し、そこからドーバー市に入ります。このインターチェンジでルートは北西に曲がり、南西のアスファルト工場と砂工場、北東のドーバー空軍基地の滑走路の間を通過します。南行きの右折レーンがアスファルト工場と砂工場に通じています。[ 5 ] [ 6 ]

ドーバー空軍基地からクリスティアナへ

DE 1 ドーバー北行き

ドーバー空軍基地の境界に沿って、DE 1 は朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイになります。この道路は、ドーバー空軍基地の商業ゲートに通じる北行きの出入口につながります。高速道路は、南西の空軍基地ゴルフコースと北東の基地のさまざまな建物の間を通り、北東の正門と南西の基地住宅にアクセスできるオールド レバノン ロードとのダイヤモンド インターチェンジに到達します。この後、ルートは基地の住宅と基地の主要部分の間を進み、DE 10の東端にある北行きの出入口と、ドーバー空軍基地の北ゲートに通じるベイ ロードに到達します。このインターチェンジでルートは有料道路になります。 DE 1 はベイ ロードの西側に沿って北に走り、その後ベイ ロードを通過します。ベイ ロードには南行きの出入口と北行きの出入口があり、南行きの DE 1 から DE 10 へ、また DE 10 から北行きの DE 1 へアクセスできるようになっています。そのすぐ後にはパンチョン ラン コネクター フリーウェイの南行きの出入口と北行きの出入口があり、西に向かってUS 13に向かっています。フリーウェイはドーバーの東端に沿って北に進み、DE 8の南行きの出入口と北行きの出入口に到達します。ここから西はドーバーのダウンタウンへ、東はリトル クリークの町へアクセスできます。このインターチェンジを過ぎると、高速道路は北西に曲がり、田園地帯を抜けてリトル川を渡ってからドーバー本線の料金所に到達します。DE 1 は、スピードウェイに属するキャンプ場の間を走り、ドーバー モーター スピードウェイとバリーズ ドーバーホテル、カジノ、ハニス レーストラックの北東を通過します。この先で、このルートはトランペット インターチェンジに到着します。このインターチェンジは US 13 とスカボロー ロードへのアクセスを提供し、ドーバーの北部にサービスを提供しています。このインターチェンジには、南行き出口と北行き入口に料金所があります。このインターチェンジの後、有料道路はドーバーを離れ、ダイク ブランチを横切り、いくつかの畑と近くの開発がある森林地帯を進みます。このルートはチェスウォルドの町の東に向かい、インターチェンジなしでDE 42の下を通過し、アルストン ブランチを横切ります。フリーウェイは北にカーブし、ライプシック川を渡ります。DE 1 は、US 13 の東の短い距離の田園地帯を進み、スミルナの町に到達します。ここで、フリーウェイは町の南端で US 13 にサービスを提供するトランペット インターチェンジに到着します。南行き出口と北行き入口は有料です。この高速道路はスミルナの東端に沿って走り、ミルクリークは、西側の住宅開発と東側の田園地帯の間を通り、DE6号線の下を通過するが、通行できない。[ 5 ] [ 6 ]

ミドルタウンのDE 299インターチェンジでDE 1北行き

DE 1 は北西にカーブしてダック クリークを渡り、ニューキャッスル郡に入り、農地と森林を通り抜けます。この道路には北行きのトラック用の仮想計量所があり、高速道路の速度でトラックの重量を測定できます。このルートはスミルナの北にあるインターチェンジで US 13 を渡り、南にある US 13 沿いにスミルナ休憩所にアクセスできます。フリーウェイは US 13 の西側の田園地帯を北西に進み、北にカーブしてサンダム支線と US 13 を渡り、US ハイウェイの東側を少しの間走ります。ルートはUS 13 に別の橋がかかる前にブラックバード クリークを渡り、再び US 13 の西側を走り、タウンゼントの東側を通過し、この区間でヘリング ランを横切ります。DE 1 は北に向かい、US 13 の西側に沿って進みながら、東側の住宅開発のある田園地帯を走ります。高速道路は US 13 から北西に曲がり、アポキニミンク川を渡り、住宅街の北東を通り、DE 299とのダイヤモンド インターチェンジに到着します。このインターチェンジは、西のミドルタウンの町、東のオデッサの町と US 13 へのアクセスを提供します。このインターチェンジの後ろで、DE 1 は北東にカーブし、再び US 13 を越えてから北に曲がり、ドロワイアー クリークを渡ります。高速道路は US 13 の東で住宅地を過ぎて少し北に進み、ポール ブリッジ ロードとのダイヤモンド インターチェンジに到着します。ポール ブリッジ ロードは西に向かい、US 13 と交差し、ボイド コーナーのコミュニティでDE 896の南端となります。このインターチェンジでは、北行きの出口と南行きの入口に料金所があります。このインターチェンジの後、DE 1 は北西にカーブして US 13 を渡り、北に曲がり、ビドルズ コーナー本線料金所に達します。[ 5 ] [ 6 ]

DE 1とUS 13のタイバウツコーナーの南北行き

料金所を過ぎると、DE 1 は 6 車線に広がり、南行き出口と北行き入口があり、北端はUS 301有料道路です。そのすぐ後に、このルートにはセントジョージズのコミュニティにある US 13 へのアクセスを提供する南行き出口と北行き入口があります。南行き出口はロアウッド グローブ ロードを経由して US 13 に接続し、北行き入口は、US 13 とポート ペン ロードの交差点から始まる US 301 からのランプに合流する直接ランプで構成されています。このインターチェンジは、DE 1 の有料道路部分の北端を示しています。高速道路は北西に曲がり、斜張橋の上院議員ウィリアム V. ロス ジュニア橋で運河の北岸のチェサピーク & デラウェア運河とマイケル N. キャッスル トレイルを横切ります。この高速道路は、畑と住宅地が混在する地域を通り抜け、北にカーブしてドラゴン クリークを渡り、デラウェア シティ市の西にあるラングル ヒルのコミュニティの近くでUS 13 とDE 72とのダイヤモンド型の分岐インターチェンジに到着します。この時点で、US 13 は DE 1 と合流し、この高速道路は農地を抜けてノーフォーク サザンのレイボルド インダストリアル トラック鉄道線とDE 7の上を通過しますが、 PBF エネルギーのデラウェア シティ製油所の西にはアクセスできません。US 13/DE 1 はレッド ライオン クリークを渡り、タイバウツ コーナーのコミュニティまで合流し、ここで DE 1 はインターチェンジで分岐して高速道路として残り、US 13 は平面交差のある分離道路として北東に進みます。このインターチェンジ内には、US 13 にあるDE 71の北端があります。南行きの DE 1 には DE 71 への直通ランプがあります。タイバウツ コーナーを過ぎると、DE 1 は 4 車線に狭まり、北に向かって住宅地を通り過ぎ、ノーフォーク サザンのニュー キャッスル セカンダリー鉄道線を越えて、ベアにあるUS 40の部分的なクローバー リーフ インターチェンジに到着します。この高速道路は各方向に 3 つ目の補助車線が追加され、北に進んでクリスティーナにあるDE 273とのダイヤモンド インターチェンジに到着します。ここで補助車線は終わります。このインターチェンジを過ぎると、高速道路は 6 車線になり、森林地帯を通り、クリスティーナ川を渡ってから、クリスティーナ モールにつながる DE 7 およびモール ロードとの部分的なクローバー リーフ インターチェンジに到着します。道路の東側には、隣接する小売開発地区がある。この地点で、DE 7 は 4 車線高速道路で DE 1 と合流し、ショッピング モールの西側を通過してから、DE 1 は北行きの DE 1 から北行きのI-95へ、また南行きの I-95 から南行きの DE 1 へ高架ランプが設置された I-95 (デラウェア ターンパイク)との修正クローバー リーフ インターチェンジで北終点に達する。高架ランプは DE 7 インターチェンジの南で DE 1 から分岐する。I-95 を過ぎると、高速道路は DE 7 の一部として北に進み、DE 58との部分的なクローバー リーフ インターチェンジに到達する。このインターチェンジでは DE 1 の出口番号が使用される。南行き方向では、集配道路がDE 58 (その道路と平面交差) と I-95 の両方に利用されている。DE 58 を過ぎると、DE 7 は平面交差点のある分離道路として北に続く。[ 5 ] [ 6 ]

通行料

ビドルズコーナーのメインライン料金所（高速E-ZPassレーンあり）

DE 1 の Korean War Veterans Memorial Highway 部分はバリア料金システムを採用した有料道路で、ドーバーとビドルズ コーナーに幹線料金所があり、ノース ドーバーの US 13 号線の出口 104 (南行き出口と北行き入口)、サウス スミルナの US 13 号線の出口 114 (南行き出口と北行き入口)、およびボイズ コーナーの DE 896 号線の出口 142 (北行き出口と南行き入口) にランプ料金所がある。料金は現金またはE-ZPassで支払うことができる。幹線料金所には料金徴収員が配置され、高速 E-ZPass レーンも設置されているが、ランプ料金所には人がいないため、現金で支払う場合は、お釣りを正確にバスケットに入れて支払う必要がある。 2014 年 8 月 1 日現在、デラウェア州運輸省(DelDOT) は、朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイの全長を通行する乗用車に対して、平日 2 ドル、週末 6 ドルの通行料を課しており、幹線道路の料金所ではそれぞれ、平日 1 ドル、週末 3 ドルの乗用車料金を課しています。週末の通行料は、金曜日の午後 7 時から日曜日の午後 11 時まで適用されます。DelDOT は、乗用車に対して、出口 104 と出口 142 のランプ通行料として 0.50 ドル、出口 114 のランプ通行料として 0.25 ドルを課しています。ドーバー料金所の北側にある出口 104 と 114 で北行きから南行きに進入する場合と、ビドルズ コーナー料金所の南側にある出口 142 で北行きから南行きに進入する場合、E-ZPass をご利用のドライバーには割引が適用されます。この割引は、104番出口と142番出口では乗用車が0.50ドル、114番出口では乗用車が0.25ドルです。[ 16 ]また、30日間で30回以上通行するE-ZPass利用者には通行料金が50%割引になるフリークエントユーザープランもあります。[ 17 ]

幹線道路の料金所の通行料は、当初は乗用車が週を通して1ドルでした。[ 18 ] E-ZPassは1999年4月6日にDE1で運用開始され、[ 19 ]同年、ビドルズコーナー幹線道路料金所が高速E-ZPassレーンとともに開業しました。[ 20 ] 2007年10月1日、州全体の交通プロジェクトに資金を提供するため、幹線道路料金所の週末の通行料は乗用車が2ドルに値上げされました。この時、商用車の通行料も平日は1ドル、週末は2ドル値上げされました。[ 18 ] 2014年8月1日、ドーバーとビドルズコーナーの週末の通行料は乗用車が3ドルに値上げされ、州全体の交通プロジェクトに再び資金を提供するためでした。[ 17 ]

歴史

ドーバーの南

フレデリカ近郊のDE12インターチェンジでDE1北行き

DE 1 のミルフォードとリトル ヘブンの間の部分は、当初、セルビービルから北のウィルミントンまで州を横断するデュポン ハイウェイの一部として建設されました。このハイウェイは、慈善事業の一環として、ケント州とサセックス州に移動を改善し、経済発展をもたらす近代的な道路として提案されました。デュポン ハイウェイは、ヨーロッパの大通りをモデルにし、幅 200 フィート (61 メートル) の道路用地を持ち、両側に 2 本のトロリー線が走る幅 40 フィート (12 メートル) の自動車用道路、幅 30 フィート (9.1 メートル) の大型車両用道路、幅 15 フィート (4.6 メートル) の未舗装の馬用道路、および歩道で構成されることになりました。公共設備は馬用道路の下に埋設されることになっていました。このハイウェイには、将来の測量のために農業試験場や記念碑も含まれる予定でした。路面電車の収入は道路建設費に充てられる予定だった。デュポン・ハイウェイの一部が完成した後、その部分は州に無償で譲渡される予定だった。[ 21 ]

1911年、コールマン・デュポン道路社が設立され、高速道路の建設が開始された。[ 22 ] 1912年までに、道路建設会社を設立した法律の合憲性と、デュポン社がこれほど広大な道路用地を取得する必要性の両方に異議を唱える訴訟により、建設は中断された。[ 23 ]デュポン社は、高速道路反対派と妥協するために、提案された道路用地を100フィート (30 m) に狭め、さらに高速道路によって資産が影響を受ける地主に、高速道路完成から5年後に土地の評価額の5倍を提示した。[ 22 ]デュポン・ハイウェイは最終的に、幅60フィート (18 m) の線形と幅32フィート (9.8 m) の道路上に建設されることになった。ミルフォード北部のデュポン・ハイウェイは、デラウェア州道路局 (DSHD) によって設計・建設された。[ 24 ]ミルフォードの北とフレデリカからリトル・ヘブンまでの道路の一部は1920年までに完成した。[ 25 ]ミルフォードの北からフレデリカまでのデュポン・ハイウェイの部分は1920年に建設が開始され、1923年に完成した。同年、セルビル・ウィルミントン・ハイウェイ全体の最後の区間がオデッサ近郊で完成した。[ 26 ] 1926年に米国ハイウェイ・システムが指定された際、デュポン・ハイウェイのこの部分は国道113号線の一部となった。[ 27 ] [ 28 ]

DE 1のリトル・ヘブンとドーバー空軍基地の間の部分は、国道113号線のドーバーバイパスの一部として建設された。このバイパスは、現在のDE 9インターチェンジの北にある既存のベイロードの上に、その南には新しい線形で建設された。[ 29 ]リトル・ヘブンとベイロードの間の新しい高速道路は、バーカーズランディングと呼ばれる場所でセントジョーンズ川を横切ることになっていた。1931年12月から1933年末にかけて、DSHDは川の東岸の湿地帯に3,150フィート（960メートル）の土手道を建設したが、この工程では、現代の高速道路に安定した路面を作るために、盛土とダイナマイトを複数回施す必要があった。[ 30 ] 1934年にセントジョーンズ川にシャーザー・ローリングリフト可動橋が建設された。ベイロードは拡張され、新しい高速道路の区間は幅20フィート（6.1メートル）のコンクリート舗装で1934年から建設された。[ 29 ] 1935年のメモリアルデーに新しい高速道路が開通した際に、US113号線はバイパスに移設された。[ 31 ]

US 113 は 1959 年にミルフォード北部からフレデリカ南部、ドーバー空軍基地周辺にかけて拡幅され、中央分離帯のある幹線道路となった。[ 32 ]フレデリカ東部に 4 車線の中央分離帯のあるバイパスが 1965 年に建設され、フレデリカを通る US 113 の以前の路線は現在フレデリカ道路となっている。[ 33 ]フレデリカとリトル ヘブンの間の US 113 は 1975 年に拡張された。[ 34 ] [ 35 ]リトル ヘブンとドーバー空軍基地の間の US 113 は 1984 年と 1985 年に中央分離帯のある幹線道路に拡張され、このプロジェクトにはセント ジョーンズ川にかかる 2 車線の跳ね橋を 4 車線の桁橋に架けることも含まれていた。[ 36 ] [ 37 ]

DE 1 南行き、リホボス ビーチ付近の DE 1A に接近中

ミルフォードとリホボスビーチの間のDE1となるものは、1920年までには郡道であった。[ 25 ] 1924年までに、この道路はナッソーとリホボスビーチの間の州道として提案された。[ 38 ] 1年後、ミルフォードとシーダークリークの間、およびナッソーからリホボスビーチのすぐ西までの州道が完成し、シーダークリークとナッソーの間からリホボスビーチまでの区間は提案中であった。[ 39 ] 1927年、ミルフォードとリホボスビーチの間の州道がブロードキル川に跳開橋を建設して完成した。[ 40 ] [ 41 ] 1931年、ベサニービーチからインディアンリバー入江まで州の砂利道が延長され、レクリエーション目的で入江にアクセスできるようになりました。[ 42 ] 1933年1月、デューイビーチから南のインディアンリバーインレットまでの砂利道と、インディアンリバーインレットとベサニービーチの間の砂利道に接続する入江を横切る木製橋の建設の入札が行われました。この砂利道はベサニービーチとリホボスビーチを直接結び、レクリエーションのために大西洋岸へのアクセスを改善するものでした。[ 43 ]ベサニービーチとリホボスビーチ間のオーシャンハイウェイは1933年に完成しました。その年の後半には、ベサニービーチとインディアンリバーインレットの間の道路が舗装され、インディアンリバーインレットからリホボスビーチに向かって北に向かう道路も舗装することが推奨されました。[ 30 ] 1934年には、インディアンリバーインレットとリホボスビーチ間のオーシャンハイウェイが舗装されました。同年、オーシャンハイウェイをベサニービーチから南にフェンウィック島まで延長し、そこからメリーランド州の高速道路に繋がってオーシャンシティまで続くという勧告がなされた。[ 29 ]

1936年までにデラウェア州が州道システムを指定したため、ミルフォードとベサニービーチ間の州道はDE14の一部となり、ミルフォードから西にメリーランド州境のバーズビル付近まで続いた。[ 44 ] 1939年、DE14の南延長がフェンウィック島のベサニービーチとメリーランド州境の間に砂利道として建設された。[ 45 ] [ 46 ] 1940年、インディアン川入江に旋回橋が開通した。 [ 45 ] [ 47 ]同年、デューイビーチとリホボスビーチ西部の間のルートをバイパスする工事が始まり、ルイス・リホボス運河に跳開橋も含まれた。[ 47 ] 1942年、DE14のリホボスビーチバイパスが完成した。[ 48 ] [ 49 ]さらに、その年までにフェンウィック島とベサニービーチ間の道路が舗装されました。[ 49 ] 1948年に氷と潮汐によって以前の橋が破壊された後、1952年にインディアンリバーインレットに新しい可動橋が開通しました。[ 50 ]

ミルフォードのDE 36インターチェンジでDE 1北行き

1954年、ビーチへ向かう交通を緩和するため、ナッソーのDE18号線（現在のUS9号線/DE404号線）とリホボスビーチの間では、分離帯のある幹線道路に路線が拡幅された。ナッソーのDE18号線とリホボスビーチのリホボスアベニューには、水路付きの交差点が建設された。 [ 51 ] [ 52 ]この拡幅の一環として、DE14号線はウェスコートコーナーを迂回する新しい線形に変更され、DE18号線との重複がなくなった。DE14号線の迂回された線形は現在、US9号線（DE18号線の代わり）とウェスコートロードとなっている。[ 53 ] 1965年、インディアンリバー入江に新しい二重橋が建設された。[ 54 ] 1966年までに、DE14A号線は、リホボスビーチを通るDE14号線の以前の線形上に指定された。[ 55 ] DE 14 の分離道路部分は、1967 年に DE 18 から DE 16 まで北に延長され、ナッソーのバイパスとインディアン リバー インレットとサウス ベサニーの間も含まれました。以前の DE 14 のナッソーを通る配置は現在ナッソー ロードです。[ 56 ] [ 57 ] 1967 年までに、ミルフォードの南東の DE 14 からミルフォードの北の US 113 まで走るミルフォードの分離バイパスが提案されていました。[ 57 ]ミルフォード バイパスの構造設計は 1968 年に始まりました。[ 58 ] 1969 年に、DE 14 を DE 16 とミルフォード バイパスの間で分離道路に拡幅する設計作業が開始されました。[ 59 ]同年、このルートはデューイ ビーチとインディアン リバー インレットの間で分離道路に拡幅されました。[ 60 ] [ 61 ] 1971年に、ミルフォードの南東にあるDE 14とミルフォードの北にあるUS 113の間の分離ミフォードバイパスが完成した。[ 62 ] [ 63 ] 1971年に、フェンウィック島とサウスベサニーの間でDE 14を分離道路に拡幅する契約が締結された。[ 64 ]この拡幅プロジェクトは1年後に完了した。[ 63 ] 1973年に、DE 14をミルフォードバイパスからDE 16まで分離道路にするための工事が進行中で、アルゴスコーナーのバイパスも含まれており、これは1974年に完了した。アルゴスコーナーを通るDE 14の以前の配置は現在アルゴスコーナーロードとなっている。[ 65 ]

1974年、DE 1はミルフォードの東でDE 14と同時にミルフォードバイパス上で署名されました。[ 2 ] 1975年に、レホボスビーチを迂回するDE 14部分を拡張する作業が開始され、ルイスとレホボス運河に新しい橋が建設されました。[ 66 ] 1977年、DE 14はミルフォードで短縮され、DE 1がフェンウィック島とミルフォードバイパスの南端の間のルートに取って代わりました。[ 67 ] [ 68 ]この結果、DE 14AはDE 1Aに改番されました。[ 68 ]ルイス・アンド・レホボス運河にDE1号線を架ける新しい高架橋が1978年に開通した。[ 69 ] 1981年までにDE1号線は拡幅され、運河を渡る部分を除いてデューイビーチとレホボスビーチ南西部の間で分離道路となった。[ 68 ] 1985年、ルイス・アンド・レホボス運河の横断部分は北行き交通用の高架橋が建設され二車線化された。[ 70 ] DE1号線は1988年にミルフォードとドーバー間のUS113号線沿いに指定された。 [ 71 ]

1991年半ば、デラウェア州運輸省は、ドーバー空軍基地からナッソーまでのDE1号線とUS113号線の並行性を含む回廊保全措置を制定し、回廊沿いの過度の開発を防ぎ、徐々に高速道路へと転換できるようにした。[ 72 ]

1990年から1991年にかけて、DE23とプランテーションロードの交差点をUS9/DE404から分離していたファイブポイント交差点の再編成の一環として、東行きUS9/DE404と北行きDE1の間にジャグハンドルが建設されました。[ 73 ]

2004年、ミルフォードとドーバー空軍基地間のDE1沿いの同時US113の指定が削除されました。[ 74 ] [ 75 ]

2003年9月から2004年5月にかけて、DE1のデューイビーチとルイス・リホボス運河橋の間で500万ドルの改良プロジェクトが実施され、道路の両側に歩道が追加され、新しい中央分離帯が設置され、舗装、排水、交差点が改良され、交通信号の交換に加えて歩行者用信号が設置されました。[ 76 ]

2004年、デラウェア州運輸省は、ウェスタン・パークウェイの建設に加えて、ファイブ・ポインツ交差点をインターチェンジに改造することを検討した。[ 73 ]ウェスタン・パークウェイは、ファイブ・ポインツの北にあるDE1から南にあるDE24まで、DE1の西側を走る道路回廊を提供する予定だった。その地域にもう一つの南北回廊を提供することを意図したこのパークウェイは、既存の道路との交差点を特徴とする部分的なアクセス制御を持つように計画されたが、私道や新規開発へのアクセスはなかった。[ 77 ]これらのプロジェクトの代替案は、2004年から2008年の間に公開ワークショップで提示されたが、支援不足と財政的制約のためにプロジェクトは中止された。[ 73 ]

2006年9月11日、ミッドウェイのDE24号線とファイブ・ポインツのUS9号線/DE404号線間のDE1号線を拡幅する970万ドル規模のプロジェクトが開始され、南行き3車線と両方向の多目的車線が追加されました。このプロジェクトは2008年6月9日に完了しました。[ 78 ]

2008年10月27日、ドーバー空軍基地近くのDE9インターチェンジの建設が始まり、ルース・アン・マイナー知事が起工式に出席した。[ 79 ] DE9インターチェンジの建設は2009年9月に完了した。[ 80 ]

2009年11月、フレデリカでDE12との立体交差の建設が始まり、2011年6月に完成した。[ 81 ] [ 82 ]

2011年9月、DE 30号線北端付近のウィルキンス・ロード交差点の中央分離帯が恒久的に閉鎖された。DE 30 Alt.（ジョンソン・ロード）の中央分離帯は、北行きDE 30 Alt.から北行きDE 1号線への左折を禁止するように改修され、北行きDE 30 Alt.から南行きDE 1号線への左折と、DE 1号線の両方向から南行きDE 30 Alt.へのアクセスのみが可能となった。[ 83 ]

DE 1 南行きがベサニービーチで DE 26 に接近中

2009年、鋼桁のインディアンリバーインレット橋に洗掘が発生したため、斜張橋に架ける工事が開始された。[ 84 ] [ 85 ]新しいインディアンリバーインレット橋は2012年1月20日に南行きの交通に開通した。デラウェア州知事ジャック・マーケル、米国上院議員トム・カーパー、デラウェア州運輸省長官シャイレン・バットが最初の車に乗って橋を渡った。[ 86 ] 2012年1月30日、新しい橋の北行き1車線が開通した。[ 86 ] [ 87 ]橋の4車線すべてと歩行者と自転車の通路は2012年初頭に開通した。[ 86 ]以前の橋の解体は2012年初頭に始まり、2013年初頭に完了した。[ 87 ]

2012年11月、ミルフォードの南東にあるDE30のインターチェンジの建設が始まり、2014年7月に完成した。[ 88 ]

2014年9月、夏季には歩行者と自転車の交通量が多いリホボスビーチとナッソーのルイス・リホボス運河にかかる橋の間のDE1区間の歩行者道路改良工事のため、720万ドルの事業が開始された。この事業では、この区間に連続した歩道、複数の横断歩道、そして新しく改良されたバス停が追加された。歩行者道路改良工事は2016年6月13日に完了し、マーケル知事、デラウェア州運輸省長官ジェニファー・コーハン、州議会議員ピーター・シュワルツコフ、州上院議員エルネスト・ロペスが完成記念式典に出席した。[ 89 ]

2015年1月31日、ミルフォード北部のトンプソンビル・ロードでインターチェンジの起工式が、マーケル知事とデラウェア州運輸省バット長官の出席のもと行われました。[ 90 ] [ 91 ]このインターチェンジの建設には、トンプソンビル・ロードをDE1号線から西にチャーチ・ヒル・ロードとタブ・ミル・ポンド・ロードの交差点まで延伸することが含まれていました。トンプソンビル・ロードのインターチェンジは2016年11月に開通しました。[ 92 ]

DE 1 北行き、フレデリカ付近の DE 12 を通過

2016年3月18日、フレデリカ南部のフレデリカ道路にインターチェンジを建設する起工式が行われ、マーケル知事、カーパー上院議員、ケント郡行政官マイケル・J・プティ・デ・マンジュが出席した。[ 93 ] [ 94 ]フレデリカ南部のフレデリカ道路インターチェンジは2018年7月10日に開通した。[ 95 ] [ 96 ]このインターチェンジのテープカット式典は2018年8月10日に行われ、カーニー知事、カーパー上院議員、リサ・ブラント・ロチェスター下院議員、デラウェア州運輸省のコーハン長官が出席した。[ 97 ]

2018年3月26日、ミルフォードのDE14にインターチェンジを建設するための起工式が開催され、カーニー知事、カーパー上院議員、ブラント・ロチェスター下院議員、デラウェア州運輸省のコーハン長官が式典に出席した。[ 98 ]ミルフォードのDE14インターチェンジの建設により、DE14とノースイースト10番街との平面交差がなくなり、DE14からノースイースト10番街への接続道路も建設された。[ 99 ] DE14インターチェンジのテープカット式典は2019年5月18日に行われ、デラウェア州運輸省のコーハン長官、カーパー上院議員、ブライアン・シュープ州議会議員が出席した。[ 100 ]

2015年11月9日、リトル・ヘブンのバウワーズ・ビーチ・ロードとクラパム・ロードのインターチェンジの建設が始まり、起工式にはマーケル知事、デラウェア州運輸省のコーハン長官、カーパー上院議員とクリス・クーンズ上院議員、デラウェア州下院議長のピーター・シュワルツコフ氏が出席した。バウワーズ・ビーチ・ロードとクラパム・ロードのインターチェンジの工事では、ルートの両側にサービス道路が建設され、バウワーズ・ビーチ・ロードの上にDE 1が架けられた橋が架けられた。[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] 2017年12月20日、南行きのDE 1とクラパム・ロードを接続するランプが開通した。[ 104 ]リトル・ヘブン・ロードと呼ばれる東側のサービス道路は2018年2月27日に開通し、バウワーズ・ビーチ・ロードの橋が建設されている間、DE 1の暫定北行き車線として使用された。[ 102 ] [ 105 ] 2019年3月4日にDE1をボウワーズビーチロードの上に架ける新しい線形が開通し、同時にボウワーズビーチロードとクラパムロードへのアクセスがランプとサービス道路に移行しました。[ 106 ] [ 107 ] 2019年6月14日にオールドビーチロード西側サービス道路で、2019年7月12日にリトルヘブンロード東側サービス道路で双方向交通が実施されました。[ 108 ]リトルヘブンインターチェンジプロジェクトは4,400万ドルの費用がかかり、ケント郡のDE1沿いの最後の交通信号が撤去されました。インターチェンジのテープカット式典は2019年8月13日に行われ、ジョン・カーニー知事、ベサニー・ホールロング副知事、デラウェア州議会のメンバー、デラウェア州運輸省のコーハン長官が出席しました。[ 109 ]

2019年9月、ケーブネックロードの中央分離帯の横断歩道が変更され、ケーブネックロードから北行きDE1への左折と南行きDE1からのUターンが禁止され、運転者はケーブネックロードから南行きDE1への左折とDE1の両方向からケーブネックロードにアクセスできるようになりました。[ 110 ]

オイスター・ロックス・ロード、ハドソン・ロード、DE5の中央分離帯横断部は、減速車線を延長し、左折禁止とするために改修されました。これは2020年6月に完了しました。[ 110 ] [ 111 ]

2021年には、デューイビーチのリードアベニューとソールズベリーストリートの間のDE1沿いに中央分離帯のフェンスを建設する計画が立てられました。これは、歩行者が横断歩道で道路を横断するように誘導することを目的としています。[ 112 ]中央分離帯のフェンスは2022年に建設されました。このフェンスの部分はパイロットプロジェクトであり、将来的にはデューイビーチのDE1の全長に沿ってフェンスが拡張される可能性があります。[ 113 ]

南行きDE 1からUS 9/DE 404へのDE 1D/DE 23交差点への直通ランプは、US 9/DE 404とDE 1D/DE 23の交差点の再構成の一環として建設されました。このランプは2024年5月16日に開通しました。[ 73 ] [ 114 ] [ 115 ]

2022年6月21日、ミルトン東部のDE16とのインターチェンジの建設開始を記念する起工式が開催され、カーニー知事、デラウェア州運輸省のニコル・マジェスキー長官、州および地方当局者が出席した。[ 116 ] 2023年5月31日、DE1北行きの交通は、立体交差の建設を可能にするために完成した北行きランプに移行した。[ 117 ] 2023年7月19日、DE1南行きの交通は、立体交差と南行きランプを建設するために、一時的に以前の北行き車線に移行した。[ 118 ] 2025年4月22日、DE1南行きはDE16を通過する新しい線形に移行し、DE1南行きとDE16を接続するランプが開通した。[ 119 ] DE 16インターチェンジの建設は2025年後半に完了する予定です。[ 116 ] [ 120 ]

2024年初頭、交差点での衝突事故を防ぐため、ミルフォードのDE30とマグノリア付近のトラップシューターズロード間のDE1沿いに中央分離帯のケーブルバリアの建設が開始され、2025年初頭に完了する予定です。将来的には、中央分離帯のケーブルバリアはDE1沿いにさらに南に延長される予定です。[ 121 ]

ルート沿いのさらに2つの平面交差点を立体交差に置き換える計画がある。インターチェンジにアップグレードされる2つの交差点は、オーバーブルックのケーブ ネック ロード[ 122 ]とナッソーのミノス コナウェイ ロードである。[ 123 ]ケーブ ネック ロードのインターチェンジの建設は2026年に開始され、2028年に完了する予定である。[ 124 ] [ 125 ] 2025年6月20日、ミノス コナウェイ ロード インターチェンジの起工式が開催された。[ 126 ]ミノス コナウェイ ロード インターチェンジの建設は2028年に完了する予定である。[ 123 ]ミノス コナウェイ ロード インターチェンジの建設の一環として、DE 1沿いの9つの中央分離帯が撤去され、交通がインターチェンジに誘導される。[ 127 ]

朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイ

スミルナ南部のUS13インターチェンジを過ぎて北行きのDE1

1958年から1971年にかけて、ドーバーを通る国道13号線のバイパスと、ドーバーとフレデリカを結ぶ路線の調査が行われた。[ 128 ]提案されたルートはフレデリカ北部の国道113号線とデラウェア州道12号線を起点に北西に進み、ウッドサイドで国道13号線を横断する予定だった。ここからバイパスはドーバーの西側を走り、北に進んでチェスウォルド北部の国道13号線を終点とするはずだった。[ 129 ]ドーバーバイパスの計画の一環として、1972年から1975年の間に提案ルートの一部で考古学調査を行う必要があった。1976年までにドーバーバイパスの建設は無期限に延期された。[ 130 ] 1971年から1978年にかけて、ウィルミントンとドーバーの間でデラウェア・ターンパイク（I-95）の南北延伸が研究された。[ 128 ]この延伸は、オグルタウンのI-95の北から南のカムデン近くのUS 13まで走ることが提案された。有料道路はオグルタウンから南に向かい、サミット橋でチェサピーク・アンド・デラウェア運河を渡り、メリーランド州境近くのUS 301への接続点に到達する。ここからターンパイクは西にミドルタウン、クレイトン、スミルナ、ドーバーを迂回してUS 13に合流する。中間インターチェンジはドーバーの西、スミルナ西のDE 6、ミドルタウン西、サミット橋南のDE 896、サミット橋北のDE 71、US 40、およびI-95に設置されることになっていた。デラウェア・ターンパイクの南北延伸には、ランプ通行料と本線有料道路のバリアーが組み合わされる予定だった。3つの本線有料道路バリアーは、州間高速道路95号線と国道40号線の間、ミドルタウンとスミルナの間、そしてカムデンの北に設置される予定だった。1972年の事業計画では、この事業の費用は1億700万ドルとされていた。[ 131 ] 1983年には、ドーバーとウィルミントン間の国道13号線の「緩和ルート」の調査が開始された。[ 128 ]この新しい高速道路は、夏季にデラウェアビーチ方面に向かう国道13号線の交通渋滞を軽減するために提案された。[ 132 ]この国道13号線の緩和ルートは、高速道路建設費用を賄うために有料道路として計画された。[ 133 ]建設開始に先立ち、1986年に高速道路の予定ルート沿いで考古学調査が行われた。[ 134 ]同年、ルートの計画が発表された。ルートはドーバーの南にある国道113号線から始まり、北上してタイバウツ・コーナーの国道13号線に至るものだった。この迂回路は国道13号線を数回横断し、ドーバーとスミルナの東、オデッサの西を通過する予定だった。[ 132 ]DE 1のタイバウツコーナーとクリスティアナ間の部分は、もともとDE 7の緩和ルートとして計画されていた。DE 7はUS 13とI-95を結ぶ2車線道路で、渋滞がひどかった。 [135] 1987年7月、ベアのUS 40とクリスティアナのDE 273の間で最初の区間の建設が開始された。[ 3 ] [ 128 ] 1988年、 US 13緩和ルートはDE 1の指定を受けた。DE 1はミルフォードの北端から延長され、ミルフォードとドーバーの間のUS 113とドーバーとタイバウツコーナーの間のUS 13に沿っていた。 [ 71 ] [ 136 ]タイバウツ・コーナーの国道13号線とベアの国道40号線間の高速道路の建設は1988年3月に開始された。同年8月には、DE1有料道路のドーバーとスミルナ間の区間の起工式が行われた。DE1のDE273号線とクリスティアナの州間高速道路95号線間の建設は1990年8月に開始された。DE1高速道路の最初の区間は、1991年8月にタイバウツ・コーナーの国道13号線とベアの国道40号線の間で開通した。3か月後、高速道路はクリスティアナのDE273号線北まで開通した。 [ 128 ]

1992年4月、セントジョージズとタイバウツコーナー間のDE 1号線の起工式が行われた。[ 128 ]ハイウェイは斜張橋でチェサピーク・アンド・デラウェア運河を渡ると決定された。[ 137 ] DE 1号線のクリスティーナのDE 273号線とI-95号線の間の区間は、1993年4月に開通した。[ 128 ]同年8月、ドーバーのラファティレーンにあるUS 113号線とドーバー空軍基地のDE 10号線南側のUS 113号線の間の南行きDE 1号線が開通した。1993年9月、建設中のDE 1号線の一部区間で自転車の通行が許可された。スミルナを迂回する区間は、同年11月に完成した。[ 138 ]ドーバー空軍基地の US113 号線とスミルナ南部の US13 号線間の有料道路は、1993 年 12 月 21 日に開通し、開通式にはトム・カーパー知事が出席した。この区間は、本線に有料道路の料金所とランプ料金所が設置されて開通した。[ 139 ] [ 140 ]この区間の完成後、DE 1 号線はドーバーとスミルナの間で US113 号線と US13 号線から迂回してルート変更された。[ 140 ] DE 1 号線のこの部分が開通したとき、道路標識は、制限速度標識を除いて、米国がメートル法に移行するのを見越してメートル法で表示されていた。[ 141 ] DE 1 号線のドーバーとスミルナ間の区間は、出口番号がキロメートルポストに基づいていたが、タイバウツコーナーとクリスティーナ間の区間は、当初は出口番号がマイルポストに基づいていた。[ 142 ]

1997年、タイバウツ・コーナーとクリスティアナ間の区間の出口番号がキロポストを反映するように変更された。[ 143 ]

DE 1北行きがタイバウツコーナーのUS 13北行きとの分岐点に近づいている

1995年12月、セントジョージズのUS13とタイバウツコーナーのUS13の間のDE1のセクションが開通し、チェサピーク＆デラウェア運河橋（現在はセネターウィリアムVロスジュニア橋と呼ばれている）が含まれていた。[ 142 ] [ 144 ]このセクションの開通前に、運河上で橋の散歩が行われた。[ 144 ]このセグメントの完成後、DE1はセントジョージズ橋で運河を渡るUS13の地上線形から外れた。[ 142 ]さらに、US13はDE72インターチェンジとタイバウツコーナーの間で新しいDE1に沿うように再ルートされた。[ 142 ] [ 145 ]新しい DE 1 の建設により、タイバウツコーナーの南で US 13 が分断され、DE 7 交差点の北側の以前の線形の一部が2車線道路になり、その南側のセクションは US 13 と DE 72 との交差点まで DE 7 の延長となった。[ 142 ]チェサピーク・デラウェア運河をまたぐ DE 1 を建設するにあたり、当初は運河に架かる US 13 の老朽化したセントジョージズ橋を取り壊す計画があった。この計画は、コミュニティが半分に分裂することを恐れたセントジョージズ住民から懸念を引き起こした。代わりにセントジョージズ橋は維持され、改修された。連邦法により、州に新しい運河橋の建設費として 1 億 1,500 万ドルを与えることで義務付けられた通り、DE 1 沿いのチェサピーク・デラウェア運河橋の南側の US 13 に南行きの出口と北行きの入口が建設された。[ 146 ]

E-ZPassは1999年4月6日にドーバー料金所で運用を開始しました。[ 147 ]

1999年にI-95からDE 58の北までのDE 7は高速道路の延長となり、2500万ドルの建設プロジェクトでDE 58にインターチェンジが建設されました。[ 148 ] [ 149 ]

ドーバー空軍基地を通るDE1高速道路の南への延伸は、軍事施設との交渉を調整し、基地が有害物質サイトの浄化、新しいメインゲートの建設によるセキュリティとアクセス制限の維持、高速道路の西側の基地住宅の再建を可能にする必要があったため、ドーバーからスミルナまでのセグメントよりも遅く建設されました。[ 128 ] [ 150 ]ドーバー空軍基地メインゲートのインターチェンジの建設は1996年2月に開始されました。[ 128 ]このプロジェクトの結果、インターチェンジとメインゲートと基地住宅を結ぶ陸橋を建設するために、メインゲートはさらに後方に移設されました。この建設の結果、基地の交通を処理できるように北ゲートに施設を建設する必要が生じました。[ 151 ]その年の5月、オデッサとセントジョージズ間のDE1有料道路の起工式が行われました。ドーバー空軍基地メインゲートインターチェンジの最初の契約は1998年12月に完了し、2番目の契約は1999年3月に開始されました。[ 128 ]オデッサ南部のUS13とセントジョージズのUS13間のDE1のセグメントは、1999年11月に開通しました。[ 128 ] [ 152 ] DE1はその後、この2つの地点間でUS13から迂回されました。[ 152 ]ビドルズコーナーのメインライン料金所には、各方向に2車線、合計4車線の高速E-ZPassガントリーがありました。[ 153 ]

2002年9月5日、ドーバーのDE8号線に、既存の緊急車両ランプを利用した部分的なインターチェンジが開通した。[ 154 ] [ 155 ]このインターチェンジは当初の高速道路計画に含まれていたが、交通量の少なさから計画は取り下げられた。インターチェンジ建設の一環として、デラウェア州交通局（DelDOT）はインターチェンジ周辺での開発拡大を防ぐため、隣接する土地区画の開発権を購入した。[ 155 ]

DE 1 北行き、ベアの US 40 出口を過ぎて

2000年3月、スミルナとオデッサの間のDE1高速道路の最終区間の起工式が行われた。ドーバー空軍基地正門のインターチェンジは同年7月に完成した。[ 128 ]最終区間の建設の結果、オデッサ南部のUS13の一部がさらに東に移動され、その上にDE1が建設されることとなった。US13の南行き側の土地にはサービス道路が通行することとなった。[ 156 ] 2001年10月、その地域にDE1を建設するため、オデッサ南部の北行きUS13は新しい線形に再配置された。[ 157 ] 2002年5月、US13はオデッサ南部の南行きの新しい線形に変更され、その地域の以前のルート部分はハリス道路として知られるサービス道路となった。[ 158 ] [ 159 ] 2003年5月19日、マイナー知事は、スミルナ北部のUS 13号線とオデッサ南部のUS 13号線間のDE 1有料道路の最終区間の開通式を行った。[ 3 ] [ 4 ]この区間は2日後に開通した。[ 3 ]その結果、スミルナとオデッサの間でDE 1号線はUS 13号線から移動された。[ 4 ]有料道路の総建設費用は9億ドルで、デラウェア州史上最大の公共事業となった。[ 160 ] DE 1の建設の一環として、デラウェア州交通局は、高速道路の建設で失われた湿地の代わりに新しい湿地を造成した。[ 161 ]最終区間の完成により、オデッサ南部のUS 13号線の北行き出口と南行き入口が撤去された。[ 4 ] [ 162 ]

2004年5月24日、ドーバー幹線料金所に4つの新しい高速E-ZPassレーンが完成したことを記念する式典が、デラウェア州運輸省長官ネイサン・ヘイワード3世とドーバー市長スティーブン・スピードの出席のもと開催され、5月27日に開通した。[ 163 ]

2006 年 11 月、チェサピーク・デラウェア運河橋は、ロス IRAに名前を貸しただけでなく、橋の建設のための連邦政府の資金確保に尽力した米国上院議員 ウィリアム V. ロス ジュニアに敬意を表して、上院議員ウィリアム V. ロス ジュニア橋と改名されました。

クリスティアナのI-95とのインターチェンジにおける交通渋滞のため、デラウェア州運輸省は時期尚早にインターチェンジの改修を余儀なくされた。このプロジェクトには、北行きDE1号線から北行きI-95号線へ、そして南行きI-95号線から南行きDE1号線へ高架接続ランプを追加することが含まれていた。これにより、合流パターンが簡素化され、以前のランプ設計における長時間の渋滞が解消された。[ 164 ] [ 165 ]工事は2011年2月に開始され、高架ランプ設置のためのスペースを確保するため、クリスティアナモールへ通じるDE1号線/DE7号線にかかる橋の架け替え工事が行われた。[ 166 ]この橋は2012年3月に完成した。[ 167 ]南行きI-95から南行きDE1へのランプは2013年8月27日に開通し、北行きDE1から北行きI-95へのランプは2013年10月17日に開通し、マーケル知事とデラウェア州運輸省長官バット氏が出席したテープカット式が行われた。[ 168 ] [ 169 ]

2015年9月21日、渋滞緩和のため、US40とDE273のインターチェンジ間に北行き補助車線を建設するプロジェクトが開始され、2015年11月に完了した。[ 170 ]

2016年4月29日、マーケル知事、デラウェア州運輸省のコーハン長官、地元当局者は、デラウェア州72号線インターチェンジを分岐ダイヤモンド型に再建する700万ドル規模のプロジェクトの起工式に出席した。これはデラウェア州で初めての分岐ダイヤモンド型インターチェンジとなる。[ 171 ]分岐ダイヤモンド型インターチェンジの構成は、2016年11月19日に導入された。[ 172 ]

2017年4月19日、スミルナ北部の国道13号線とのインターチェンジ南側のDE1号線北行きに仮想計量所が開設された。この計量所では、高速道路の速度でトラックの重量を計測することができる。違反の疑いのあるトラックは標識で指示され、国道13号線を北上してブラックバードの計量所まで行き、追加の検査と評価を受ける。一方、問題のないトラックはDE1号線に留まることができる。この仮想計量所は、2003年のDE1号線完成により、トラック交通が国道13号線沿いの計量所を迂回できるようになったことを受けて、デラウェア州を北上するトラックの重量を確実に計測するために設置された。[ 173 ]

2018年12月24日、セントジョージズのUS13から北行きDE1への代替入口ランプがオープンしました。このランプはビドルズコーナー本線料金所のさらに南に位置しています。[ 174 ] [ 175 ]

南行きのUS301との新しいインターチェンジが2019年1月10日に開通した。[ 176 ]

2020年3月17日、 COVID-19パンデミックの影響により、ドーバーとビドルズコーナーの幹線道路料金所での現金通行が一時停止され、すべての通行料金は高速E-ZPassレーンを通じて電子的に徴収され、E-ZPassを持たないドライバーには郵送で請求されました。現金通行は2020年5月21日に再開されました。[ 177 ] [ 178 ]

2020年3月20日、DE273とUS40のインターチェンジ間の南行き補助車線の工事が始まり、この補助車線は2020年11月に開通した。[ 179 ]

DE 1/DE 7 南行き、クリスティアナのモールロードインターチェンジ

DelDOTは、セネター・ウィリアムV・ロス・ジュニア橋とクリスティアナのDE273インターチェンジの間でDE1を各方向に1車線ずつ拡幅する計画がある。このプロジェクトには、橋の拡幅とインターチェンジの再構成が含まれる。このプロジェクトは現在、設計および計画段階にある。[ 180 ] 2021年10月27日、セネター・ウィリアムV・ロス・ジュニア橋とDE273間の拡幅および再構築プロジェクトに関する仮想公開ワークショップが開催された。このプロジェクトの優先代替案には、ニュータウンロードの南行き出口と北行き入口の建設と、DE273インターチェンジをシングルポイント都市インターチェンジに再構築することが含まれている。[ 181 ]ベアのUS40とクリスティアナのDE7の間でDE1を拡幅する建設プロジェクトは、2021年にジョー・バイデン大統領が署名したインフラ投資・雇用法から連邦資金を受け取り、プロジェクトを早期に開始することができる[ 182 ] [ 183 ]

ドーバーのDE1号線沿いにインターチェンジを建設する提案があり、ドーバーモールへの直通アクセスを可能にし、ショッピングモールの集客向上を図る。このインターチェンジは3,100万ドルの費用がかかる予定で、モールのオーナーであるサイモン・プロパティ・グループと政府関係者の支援を受けている。インターチェンジには、ランプに料金所が設置される予定である。[ 184 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ旧出口[ 142 ]新しい出口目的地注記
サセックスフェンウィック島0.000.00MD 528南（沿岸ハイウェイ） –オーシャンシティメリーランド州への継続
0.100.16DE 54西（ライトハウス ロード）DE 54の東端
ベサニービーチ6.089.78DE 26西（ガーフィールド・パークウェイ） –ミルビル、オーシャンビューDE 26の東端の標識
​10.6217.09デラウェア海岸州立公園サウスインレット交換
インディアンリバーインレット11.2618.12インディアンリバーインレット橋
デューイビーチ17.1727.63DE 1A北（キングチャールズアベニュー） –リホボスビーチDE 1Aの南端。南行きDE 1からセントルイス通りを経由して北行きDE 1Aへアクセス可能。
リホボスビーチDE 1B北（ワシントン通り/州道） –リホボスビーチインターチェンジ; DE 1Bの南端
オイスターハウスロードインターチェンジ。南行き入口なし。南ティンバーレイクトレイル経由で南行き出口へ。
18.9330.46DE 1A南（リホボス・アベニュー） –リホボス・ビーチDE 1A の北端。リホボス ビーチ - デューイ ビーチ商工会議所およびビジター センターへのアクセス。DE 1A からの南行きアクセスはありません。
ミッドウェイ21.1334.01DE 24西（ジョン・J・ウィリアムズ・ハイウェイ / DE 1D北） –ミルズボロDE 24の東端、DE 1Dの南端
カーペンターズコーナー22.5536.29US9号線東（ダートマス・ドライブ）–ケープ・メイ–ルイス・フェリーUS9号線合流地点の南端
ナッソー23.6738.09US9号線西行き / DE404号線西行き（ルイス・ジョージタウン・ハイウェイ） / US9号線東行き（サバンナ・ロード）からDE1D南行き / DE23号線南行き –ジョージタウン、ベイブリッジ、ルイスUS 9 号線の合流地点の北端。DE 404 と US 9 号線のバスの終点。西行き US 9 号線のバスから東行き US 9 号線/南行き DE 1 号線へのアクセスはできません。
25.1040.3940ナッソーロード、ミノスコナウェイロード建設中のインターチェンジ
​30.4649.0249DE 16 (ブロードキルロード) –ミルトン、グリーンウッド、ベイブリッジ、ブロードキルビーチ建設中のインターチェンジ
32.6852.59DE 5南（ユニオンストリート延長） –ミルトンDE 5 の北端。北行きの DE 1 から DE 5 へのアクセスはできません。
ミルフォードDE 30  –リンカーン、ミルフォードインターチェンジ; 北行き出口およびウィルキンスロード経由入口
39.9164.23DE 1 バス北行き –ミルフォードインターチェンジ。北行き出口と南行き入口。DE 1 バスの南端。
41.4266.66DE 36  –ミルフォード、スロータービーチ交換
ケントDE 14西 –ミルフォードダウンタウンインターチェンジ。DE 14 の東端。サウスシリカト パークウェイ経由の南行きの出口と入口。
43.9670.75US 113南 / DE 1 バス南 –ミルフォード、ジョージタウンインターチェンジ。南行き出口と北行き入口。US 113/DE 1 バスの北端。
​44.9072.2679トンプソンビルロード交換
フレデリカ48.2677.6782DE 12  –サウスフレデリカ行きインターチェンジ、フレデリカ ロードとミルフォード ネック ロード経由のアクセス、キレンズ ポンド州立公園へのアクセス
49.8980.2985DE 12西 –北フレデリカインターチェンジ、DE 12の東端、キレンズポンド州立公園へのアクセス
リトルヘブン51.66～52.1283.14～83.8888バウワーズビーチ、マグノリアインターチェンジ; Bowers Beach Road と Clapham Road 経由でアクセス
​高速道路区間の南端
89マグノリア交換
ドーバー空軍基地56.2290.4890DE 9北 –キッツ・ハンモック、リトル・クリークDE 9の南端。南行きからインターチェンジでUターンしてドーバー空軍基地商業ゲートにアクセスできる。空軍機動司令部博物館とジョン・ディキンソン・プランテーションにアクセスできる。
91アラン・マイヤーズ・ドーバー・アスファルト工場南行きの出口と入口
57.0091.7392ドーバー空軍基地商業ゲート北行きの出口と入口
57.8893.1593ドーバー空軍基地正門、訪問者オールド・レバノン・ロード経由のアクセス
朝鮮戦争戦没者慰霊碑ハイウェイの南端
58.6094.3194DE 10西 –ドーバー、カムデン北行き出口と南行き入口。DE 10 の東端。ベイ ロードにも接続。US 13へ。料金所前の最後の北行き出口。歴史的なドーバーへのアクセス。
59.7196.0995DE 10行き –サウスドーバー、カムデン、ドーバー空軍基地北門北行き出口なし。ベイロード経由でアクセス可能
ドーバー60.0096.5697US 13  –ソールズベリー、ノーフォーク行き南行き出口と北行き入口。パンチョン ラン コネクター経由でアクセスします。
61.3798.7798DE 8  –ダウンタウン ドーバー、リトル クリーク南行き出口と北行き入口。ベイヘルス病院、ケントキャンパス、歴史的なドーバーへのアクセス。
ドーバー・トール・プラザ
65.24104.99104US 13からDE 8  / スカボローロード –ノースドーバー、ドーバーダウンズ南行き出口と北行き入口は有料。南行きはドーバーダウンズ標識あり。デラウェア工科大学、デラウェア州立大学、ウィルミントン大学へアクセス可能。
スミルナ71.47115.02114US13からDE6  / DE300  –サウススミルナ南行き出口と北行き入口は有料。DE 6/DE 300 は北行き標識あり。ボンベイフック国立野生生物保護区へのアクセスあり。
ニューキャッスル76.17122.58119US 13からDE 6  / DE 300  –ノーススマーナ、休憩所、タウンゼント南行き出口119A（南）および119B（北）の標識あり。北行きはノース・スミルナの標識あり。南行きはDE 6/DE 300、スミルナ、休憩所の標識あり。料金所前の最後の南行き出口。
ミドルタウン85.20137.12136DE 299からUS 13へ –オデッサ、ミドルタウン、タウンゼントタウンゼントは南行きの標識あり。料金所前の最後の北行き出口。オデッサ歴史地区へのアクセス。
ボイドズコーナー89.12143.42142DE 896北 –マウント・プレザント、セント・ジョージ、ボイズ・コーナー北行き出口と南行き入口は有料。ポール ブリッジ ロード経由。北行きはセント ジョージズ標識あり。南行きはボイズ コーナー標識あり。
ビドルズコーナービドルズコーナー料金所
91.18146.74147US301号線南行き有料道路 –アナポリス南行き出口と北行き入口。US301の北端。
セントジョージ92.0148.1148US13  –サウスセントジョージズ行き南行き出口と北行き入口。南行き出口はロアウッド グローブ ロード経由。料金所前の最後の南行き出口。
チェサピーク・デラウェア運河ウィリアム・V・ロス・ジュニア上院議員ブリッジ
ラングルヒル94.89152.71152US 13南 / DE 72からDE 7  –デラウェアシティ、ニューアーク、セントジョージズ、ビジネス地区US 13 の南端が合流します。DE 7 とニューアークは北行きで標識があります。US 13、セントジョージ、ビジネス地区は南行きで標識があります。フォートデュポン州立公園、フォートデラウェア州立公園、ラムズポンド州立公園にアクセスできます。
タイバウツ・コーナー97.08156.2496156US 13北行きからI-295へ（US 40東行き） –ニューキャッスル、ニュージャージー州、ニューヨーク北行きの出入口。US13号線の合流地点の北端。
US13号線北行き / DE71号線南行き –ウィルミントン、レッドライオン南行きの出口と入口。出口156A（南）と156B（北）の標識があります。
クマ99.28159.7898160US 40  –ベア、グラスゴー
クリスティアナ101.01162.5699162DE 273  –ニューアーク、ニューキャッスル
100164DE 7南 / モールロード –クリスティアナ北行き出口と南行き入口
165CI-95北 –ウィルミントン、フィラデルフィア北行き左出口、南行き左入口、I-95の出口4A
101.89163.98DE 7北からI-95南へ –チャーチマンズクロッシング北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

特別ルート

DE 1A

デラウェア州道1A号線標識
デラウェア州道1A号線
位置デューイビーチ–リホボスビーチ
長さ2.01マイル[ 1 ]  (3.23 km)
存在した1974年[ 2 ] –現在

デラウェア州道1A号線（DE 1A）は、サセックス郡の州道である。南北方向に標識が設置されたこの路線は、デューイビーチの町にあるDE 1号線から北へ、リホボスビーチ市の西にあるDE 1号線との交差点まで、 2.01マイル（3.23 km）を走っている。この路線はDE 1号線からリホボスビーチへのアクセスを提供しており、北へ向かって西へ曲がる。DE 1Aはキング・チャールズ・アベニュー、ベイヤード・アベニュー、セカンド・ストリート（南行き）、クリスチャン・ストリート（北行き）、リホボス・アベニューに沿って走っている。[ 5 ] [ 185 ]

現在の DE 1A は、1936 年から 1942 年まではDE 14の一部でした。[ 44 ] [ 49 ]この道路は1966 年までにDE 14Aに指定されました。 [ 55 ] 1970 年代には、DE 1A が優先されて DE 14A が廃止されるまでの数年間、DE 14A に沿って DE 1A が指定されていました。[ 2 ] [ 67 ] 2002 年から 2006 年にかけて、街路景観プロジェクトによってルートのリホボス アベニュー部分が再活性化され、リホボス ビーチの北側入り口にラウンドアバウトが追加されました。[ 186 ] [ 187 ]

DE 1B

デラウェア州道1B号線標識
デラウェア州道1B号線
位置リホボスビーチ
長さ0.75マイル[ 1 ]  (1,210メートル)
存在した1974年[ 2 ] –現在
リホボスビーチのキャナルストリートでDE 1B北行き
DE 1B がリホボスビーチの DE 1A 終点に近づいています

デラウェア州道 1B ( DE 1B ) は、DE 1 の 0.75 マイル (1.21 km)の州道の支線で、サセックス郡のリホボスビーチ市とのアクセスに使用されています。DE 1B は、DE 1 のルイスおよびリホボス運河橋の南側の入口から始まり、右入/右出ランプにより DE 1の両方向にアクセスできます。この地点から、DE 1B は、2 車線の分離されていないワシントン ストリートとして DE 1 の南行き車線から南西に向かい、すぐに北西に曲がってジェファーソン ストリートに入ります。道路は北にカーブしてルーズベルト ストリートになり、運河にかかる DE 1 橋の下を通過します。ルートはステート ロードと交差し、この地点で DE 1 の北行き車線へのアクセスを提供し、そこでルートはステート ロード上で北東に向かい運河から離れます。 DE 1Bはリホボスビーチまで続き、住宅地を通過して終点のDE 1Aに到達します。この交差点では、DE 1BからDE 1A北行きへの左折は禁止されています。[ 5 ] [ 188 ] DE 1Bの年間平均交通量は、DE 1A交差点で2,485台、DE 1北行きへの接続部で1,588台となっています。[ 1 ]

主要な交差点 ルート全体はサセックス郡のリホボスビーチにあります。

マイル[ 1 ]キロ目的地注記
0.000.00DE 1（沿岸ハイウェイ） –デューイビーチ、ドーバーインターチェンジ; 南端
0.751.21DE 1A（リホボスアベニュー）北端。DE 1B から北行きの DE 1A へのアクセスはできません。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

DE 1D

デラウェア州道1D号線標識
デラウェア州道1D号線
位置ミッドウェイ–ナッソー
長さ3.92マイル[ 1 ]  (6.31 km)
存在した1996年[ 142 ] –現在
DE 1D 北行き、ミッドウェイの DE 24 を通過

デラウェア州道 1D 号線( DE 1D ) は、サセックス郡にある DE 1 号線の補助ルートである州道です。このルートはミッドウェイ地域の DE 1 を起点に、南西方向にDE 24 号線と並行して4 車線の中央分離帯のあるジョン・J・ウィリアムズ・ハイウェイを走り、すぐに分離帯なしになります。この道路は住宅や企業を通り過ぎ、中央に左折車線のある 5 車線道路になります。DE 1D は、北西方向に曲がり、2 車線の分離帯のないプランテーション・ロードに入り、DE 24 号線 Alt と並行して DE 24 号線から分岐します。この道路は、農地と住宅開発が混在する地域を進みます。ナッソー地域のファイブ・ポインツ交差点に達すると、西にカーブし、DE 23 号線との環状交差点に到着します。この地点で DE 1D は終了し、道路は DE 23 号線と DE 24 Alt として南西方向に続きます。 DE 23号線はここで北に向かい、すぐにUS 9号線/ DE 404号線と交差します。US 9号線/DE 404号線は東に向かいDE 1号線へのアクセスを提供します。 [ 5 ] [ 189 ]プランテーションロードはDE 1号線の代替道路として機能し、夏季には交通量が多くなります。[ 9 ]

1991年、ファイブ・ポインツ交差点は再編され、DE 23とプランテーション・ロードの交差点とUS 9/DE 404が分離され、US 9/DE 404と両道路を結ぶ短い接続道路が設けられました。さらに、東行きUS 9/DE 404から北行きDE 1までジャンクションが建設されました。[ 73 ] DE 1Dは1996年に指定されました。 [ 142 ]プランテーション・ロード沿いのルートの一部はDE 24 Altと並行になりました。 2006年までに。[ 75 ] 2022年には、US 9/DE 404とDE 1D/DE 23の交差点の再構成工事が開始され、DE 1DとDE 23がラウンドアバウトで合流し、US 9/DE 404に接続するより長い接続道路と交差するように再配置され、またDE 1D/DE 23交差点に南行きDE 1からUS 9/DE 404への直通ランプが建設される予定である。このプロジェクトの工事は2024年に完了する予定である。[ 73 ] [ 114 ] DE 1DとDE 23の交差点のラウンドアバウトは2024年4月19日に開通し、ラウンドアバウトとUS 9/DE 404の接続は5月16日に開通した。[ 115 ] [ 190 ]

主要な交差点 ルート全体はサセックス州内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
ミッドウェイ3.926.31DE 1 (沿岸高速道路) –ルイス、リホボスビーチDE 24が始まります南端、DE 24 の重複部分の南端、DE 24 の東端
3.195.13DE 24西（ジョン・J・ウィリアムズ・ハイウェイ）DE 24 Alt.開始DE 24 重複部分の北端、DE 24 Alt. 重複部分の南端、DE 24 Alt. の東端。
ナッソー0.000.00DE 23  / DE 24 オルタナティブ西（ビーバーダムロード）からUS 9  / DE 404  / DE 1へラウンドアバウト、北端、DE 24 Alt の北端。重複
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

DE 1 ビジネス

ビジネスプレート.svg
デラウェア州道1号線ビジネスマーカー
デラウェア州道1号線ビジネス
位置ミルフォード
長さ3.90マイル[ 1 ]  (6.28 km)
存在した1977年[ 67 ] –現在
観光ルートデラウェア・ベイショア・バイウェイ
DE 1 バス。ミルフォードの DE 36 を北上

デラウェア州道 1 号線ビジネス路線( DE 1 バス) は、ミルフォード市を通る DE 1 のビジネス路線です。DE 1 バスは、サセックス郡ミルフォード南東の DE 1 との部分的なインターチェンジから始まり、南行きの DE 1 へのアクセスと、北行きの DE 1 からのアクセスがあります。このインターチェンジで、ビジネス路線はDE 30の北端と交差し、南行きの DE 1 バスから DE 30 へのアクセスと、DE 30 から北行きの DE 1 バスへのアクセスがあります。このインターチェンジから、路線は 2 車線の分離されていないサウス リホボス ブールバードとして北西にミルフォードに向かい、住宅地を通過します。道路は住宅やいくつかの企業を通り過ぎ、マーシャルズ ポンドの東を通り、DE 36との交差点に達します。DE 1 バス北にカーブしてから北西に向かい、森林地帯に入り、跳ね橋でミスピリオン川を渡り、その地点でケント郡に入り、ノース・リホボス・ブールバードになります。ルートはビジネス地区に進み、DE 14を横切ります。道路は商業施設を通り過ぎ、パーデューファームの鶏肉工場の南西に向かい、北に曲がってノース・ウォルナット・ストリートに入ります。DE 1 バスはミルフォード高校の西を通り、北に向かってUS 113との交差点まで行き、そこで4 車線の分離道路であるデュポン・ブールバードでそのルートと合流します。US 113/DE 1 バス。北へ少し進むと、ミルフォードの北端でDE1との部分的なインターチェンジで終わり、北行きのDE1と南行きのDE1にアクセスできます。[ 5 ] [ 191 ] DE 30とDE 36の間のルートセクションは、デラウェアベイショアバイウェイ、デラウェアバイウェイ、および国立シーニックバイウェイの一部として指定されています。[ 11 ] [ 12 ] DE 1バスの年間平均交通量は、ミルフォードの北の境界にあるUS 113との交差点で30,038台が最も多く、ノースウォルナットストリート沿いのUS 113との交差点で3,863台が最も少ないです。[ 1 ] US 113と並行するDE 1バスの部分は、国道システムの一部です。[ 14 ]

現在のDE 1バス。DE 36の南、ノースウォルナットストリートとUS 113に沿った部分は、1925年までに州道として完成しました。[ 39 ] 1926年には、ビーチへのより良いルートを提供し、夏季のミルフォードの交通渋滞を緩和するために、町の北にあるUS 113（デュポンブールバード）とミルフォードから南東にリホボスビーチに通じる州道を接続するミルフォードの東にバイパスを建設する提案がなされました。 [ 192 ] 1928年には、ミスピリオン川に跳ね橋を建設する計画が立てられました。[ 193 ]跳ね橋の建設は 1929 年に開始されました。[ 194 ]跳ね橋とともに、ミルフォードの東側へのバイパスは 1930 年に完成しました。[ 195 ]デラウェア州が 1936 年までに州道を指定したとき、DE 14 は、ルートが西に曲がるノースイースト フロント ストリートの南にあるリホボス ブールバードに沿って指定されました。[ 44 ]市の東側の分離したミルフォード バイパスは 1971 年に完成しました。[ 62 ] [ 63 ] 1977 年、DE 1 バスが現在の配置に指定され、ノースイースト フロント ストリートの南東で DE 14 と並行して走ります。[ 67 ] [ 68 ] DE 14 との並行は、そのルートがノースイースト フロント ストリートに沿って DE 1 まで再配置された 1984 年までになくなりました。[ 196 ]

主要な交差点 ルート全体はミルフォードにあります。

郡マイル[ 1 ]キロ目的地注記
サセックス0.000.00DE 1 南（沿岸ハイウェイ） –ルイス、リホボスビーチインターチェンジ。南行きDE1号線へのアクセスと北行きDE1号線からのアクセス。南端。
DE 30南（シーダークリークロード）南行き方向のDE 30へのアクセスと北行き方向のDE 30からのアクセス。DE 30の北端。
1.792.88DE 36（サウスイーストフロントストリート/シーダービーチロード）からDE 1 –スロータービーチ
ケントDE 14（ノースイーストフロントストリート）
3.575.75US113号線南（デュポン・ブールバード）–ジョージタウンUS113の重複部分の南端
3.906.28DE 1 北（ベイロード） –ドーバー、ウィルミントンインターチェンジ。北行き DE 1 へのアクセスおよび南行き DE 1 からのアクセス。北端。US 113 の北端。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

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