FAIグライディング委員会
FAI-IGCロゴ
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国際グライディング委員会（IGC）[ 1 ]は、グライディング競技の国際統括団体であり、各国のグライディング協会の代表者による会議によって運営されています。

国際航空連盟（FAI）[ 2 ] （「世界航空スポーツ連盟」）傘下の航空スポーツ委員会（ASC）の一つです。FAIは、スポーツ航空の世界的機関であり、航空および宇宙飛行の世界記録の認定も行っています。 1905年に設立されました。

IGCは1932年に設立された当時、CIVV（Commission Internationale de Vol à Voile）と呼ばれていましたが、CVSM（Commission de Vol Sans Moteur）とも呼ばれています。グライダーとモーターグライダーに適用される国際競技、記録、バッジの責任を負うFAIの委員会です。「セールプレーン」という用語が使用されることもあります。 ハンググライダーとパラグライダーには、FAI CIVL委員会[ 3 ]と呼ばれる別の機関があります。これは「Commission Internationale de Vol Libre」の略です。

世界グライダー選手権は、FAIグライダー委員会と開催国によっておよそ2年ごとに開催されます。

FAI内では、グライダー曲技飛行はFAI曲技飛行委員会（CIVA）によって管理されている。[ 4 ]これは「Commission Internationale de Voltige Aérienne」の略で、動力航空機曲技飛行も扱っている。 [ 1 ]

バッジ

1920年代初頭、ドイツ模型グライダークラブ協会とレーン・ソアリング協会という2つの飛行団体は、パイロットがグライダーで300メートルまたは30秒間飛行した場合を「A」レベル、45秒間の直線飛行を2回、さらに60秒間のS字飛行を1回行った場合を「B」レベルとすることを決定しました。（これらの飛行は、バンジーコードで丘の斜面から降りることによって行われたことを忘れてはなりません。）やがて、5分間の飛行を必要とする「C」レベルが追加されました。数年後、初期のグライダースクールの主任飛行教官であったフリッツ・シュターマーが、これらの賞、そして後にバッジに使用されるカモメの紋章をデザインしました。

ISTUS （国際単独滑空研究委員会）は、1930年6月13日にフランクフルトで設立され、国際的なグライダー飛行の記録を残しました。設立国は、ベルギー、フランス、オランダ、ハンガリー、ドイツ、イタリア、アメリカ合衆国でした。単独滑空飛行には、A、B、C、Dなどと呼ばれる一連のバッジが考案されました。

後にDバッジはシルバーCと呼ばれるようになり、今日では単にシルバーバッジと呼ばれることが多い。シルバーバッジの取得は、グライダーパイロットが少なくとも1,000メートルの高度獲得、5時間の飛行、そして少なくとも50キロメートルの直線距離のクロスカントリー飛行を達成したことを示す。これら3つの達成は通常は別々の飛行で達成されるが、必ずしもそうではない。[ 5 ]シルバーCの最初の受賞者は、 1931年2月15日のウルフ・ヒルトとロバート・クロンフェルドであった。

1932年、FAIはグライダーを公認し、新たな部門である国際滑空委員会（CIVV）を設立した。CIVVは最終的にISTUSの役割を引き継いだ。FAIはシルバーCバッジが国際的に認められるだけの功績があると判断し、最初の300個を発行した後、各国の協会に授与を委ねた。当初から、下位のバッジは地方のグライダー協会によってのみ記録され、その基準は様々であるものの、通常は組織的な訓練プログラムに組み込まれている。例えば、アメリカ合衆国では、Cレベルを超えるクロスカントリー前の飛行技能を証明するとブロンズバッジが発行される。[ 6 ]イギリスでは、パイロットはBレベルからブロンズレベルに昇格し、その後クロスカントリー訓練のための追加承認を受ける。[ 7 ]

Eバッジ（後にゴールドC、現在では通常ゴールドバッジと呼ばれる）は1935年に制定されました。ゴールドバッジを取得するパイロットは、必ずしも事前に定められた目標まで飛行する必要はありませんが、300km飛行し、高度3,000mを獲得し、5時間の飛行を達成する必要があります（シルバーとゴールドの両方のバッジを取得するには、どちらか1つを達成すれば十分です）。このレベルまでのバッジは、各国のグライダー協会によってのみ登録されます。

Fバッジ（現在のダイヤモンドバッジ）は1949年に開始されました。ダイヤモンドバッジの取得には、3つの達成が必要です。事前に定められた目的地まで300km飛行すること、1回の飛行で500km（必ずしも事前に定められた目的地である必要はありません）、そして高度5,000mを獲得することです。3つの「ダイヤモンド」をすべて獲得すると、パイロットはFAI登録簿にダイヤモンドバッジ保持者として登録されます。[ 8 ] ダイヤモンドバッジを最初に取得したパイロットは、1950年のアメリカ人ジョン・ロビンソンで、彼は絶対高度記録も保持していました。[ 9 ]このレベルを達成した人は7,600人以上です。FAIは750​​kmの飛行に対してもディプロマを発行しており、さらに250kmごとにディプロマを発行しています。これらの賞の保持者リストは保管されています。2019年現在、6人が2,000kmのディプロマを授与されています[ 10 ] 。

FAIグライディング委員会バッジ
  • バッジ：青い円盤の上に、3羽の白い鳥が飛んでいるシルエットが描かれ、全体が銀色の花輪で囲まれている
    シルバーバッジ
  • バッジ：青い円盤の上に、3羽の白い鳥が飛んでいるシルエットが描かれ、全体が金色の花輪で囲まれている
    ゴールドバッジ
  • バッジ：青い円盤の上に、3羽の白い鳥が飛んでいるシルエットが描かれ、その周囲には3つのダイヤモンドをあしらった金色の輪が描かれている。
    ダイヤモンドバッジ

滑空記録

FAIグライダー委員会は、多種多様な記録を定義しています。グライダーのクラスは、オープン、15メートル、ワールドクラス、ウルトラライトの4つのグループにまとめられています。女性パイロットはこれらの一般カテゴリーで世界記録を樹立できますが、女性パイロット専用の記録も存在します。記録数が多いため、以下の表は2008年初頭時点のオープンカテゴリーのグライダー記録の一部のみをまとめたものです。完全なリストはFAIのウェブサイトでご覧いただけます。[ 11 ]

オープンクラスの記録

カテゴリ 記録 日付 パイロット クルー 場所 グライダー
自由距離 2,192.9キロ 2004年12月4日 テレンス・デロアNZLスティーブ・フォセット （米国） エル・カラファテ（アルゼンチン）シュライヒャー ASH 25 マイル
フリー往復距離 2,247キロ 2003年12月3日 クラウス・オールマン ドイツ チャペルコ・ アルゼンチン シェンプ・ヒルト ニンバス-4DM
最大3つのターンポイントを使用した自由距離 3,009キロ 2003年1月21日 クラウス・オールマン ドイツ チャペルコ・アルゼンチン シェンプ・ヒルト ニンバス-4DM
最大3つのターンポイントを使用した距離 2,643.2キロ 2009年12月28日 クラウス・オールマン ドイツ シドニー・オールマン フランス チャペルコ・ アルゼンチン シェンプ・ヒルト ニンバス-4DM
三角形のコース上の距離（下記参照） 1,750.6キロ 2011年1月12日 クラウス・オールマン ドイツ アンシ・ソイラ （フィンランド）チャペルコ・ アルゼンチン シェンプ・ヒルト ニンバス-4DM
100kmの三角形のコースでの速度 時速289.4キロ 2006年12月18日 クラウス・オールマン ドイツ エステバン・フェチーノアルゼンチンサパラ・アルゼンチン シェンプ・ヒルト ニンバス-4DM
300kmの三角形のコースでの速度 時速225.69キロ 2005年11月21日 クラウス・オールマン ドイツ チョス・マラル （アルゼンチン） シェンプ・ヒルト ニンバス-4DM
500kmの三角形のコースでの速度 時速194.79キロ 2005年11月23日 クラウス・オールマン ドイツ カトリン・ヴェッツェル ドイツ チョス・マラル（アルゼンチン） シェンプ・ヒルト ニンバス-4DM
絶対高度 23,202メートル 2018年9月2日 ジム・ペイン （米国） ティム・ガードナー （米国） エル・カラファテ（アルゼンチン） ウィンドワードパフォーマンス パーラン II
高度の増加 12,894メートル 1961年2月25日 ポール・F・ビクル （米国） フォックス空港、ランカスター、カリフォルニア 州、アメリカ合衆国 シュバイツァー SGS 1-23 E

廃盤レコード

クラス カテゴリ 記録 日付 パイロット クルー 場所 グライダー
シングルシート 間隔 56時間15分 1952年4月2日 シャルル・アトガー フランス ロマンナン＝レ＝アルピユフランス アーセナル エア 100

GNSSフライトレコーダー

LXNav Nano 3 フライトレコーダー

手頃な価格の衛星航法装置の登場により、FAIの国際滑空委員会はフライトレコーダーの技術仕様[ 12 ]を策定しました。

IGC認定のフライトレコーダーは、グライダー競技、国内記録、世界記録において正確な位置の証拠を提供します。グライダーによるクロスカントリー飛行において、写真による証拠や地上観測者による記録に代わる、機体の位置記録システムとして活用されています。IGC認定のフライトレコーダーには、気圧高度センサーと、緯度・経度およびGPS高度で「位置」を記録する全地球航法衛星システム（GNSS）受信機が搭載されています。

データ出力は標準的なASCIIベースの形式である「IGCフライトデータフォーマット」で行われます。これは、「IGC承認GNSSフライトレコーダーの技術仕様」文書の付録Aに詳細が規定されている「IGC」という接尾辞を持つファイルで使用されます。[ 12 ] IGC以外の組織も、IGC承認のフライトレコーダーとIGCフライトデータファイル形式を使用しています。

IGC認定のレコーダーでは、GNSSデータと気圧高度データが飛行中に継続的に記録され、レコーダー内部の不揮発性メモリに保存されます。パイロットが飛行前に設定する場合の典型的な測位間隔は、ターンポイント間の巡航飛行では5秒、ターンポイントやその他の重要地点付近では1秒です。

気圧高度の数値は、ICAO ISA（国際標準大気）の国際気圧高度値に校正する必要があります。ICAO ISAからの誤差をチェックするための再校正は定期的に実施されます。

GNSS 緯度/経度データは、地上の軌跡、特に特定のターンポイント (TP) に到達したかどうかを記録します。

GNSS 高度データはレコーダーからの気圧高度データと比較することができ、これは両方のシステムが正しく動作しているかどうかを確認する貴重な手段となります。

1995年3月、IGCはレコーダーの試験とIGC規則の調整を行う「GNSS FR承認委員会」（GFAC）を設立し、グライダー競技規定（SC3B）の附属書BにFR規則と手順が記載されました。GFACはまた、承認されたFRの種類に関するIGC承認文書を発行し、IGC GNSSウェブサイトに掲載しています。

IGCの承認を得るために、レコーダーの設計には、ダウンロードした飛行データファイルにセキュリティコードが含まれています。このコードとファイルデータ自体は、IGC GNSSウェブサイトに掲載されている検証プログラムを使用して、後からいつでも確認（「検証」）できます。

この検証プログラムは、次の 3 つの点をチェックします。

  1. ファイルが承認されたタイプのレコーダーから生成されたものであること
  2. レコーダーがIGC承認状態から変更されていないこと
  3. 検証されているダウンロード ファイル内のデータが、レコーダーから最初にダウンロードされたときと同一であること。

上記の検証プロセスを実現するために、RSAなどの公開鍵/秘密鍵（PPK）暗号化システムまたは同等の暗号化方式が使用されています。IGC認定レコーダーには、レコーダーが開けられた際に作動するマイクロスイッチなどのセキュリティデバイスも搭載されています。これにより、レコーダーへの不正な変更を検出し、出力データの整合性を保護します。

IGC 承認には 3 つのレベルがあります。

  1. 世界記録を含むすべての飛行
  2. バッジとディプロマの争いすべて
  3. ダイヤモンドまでのバッジフライト

これらは、最新の IGC FR 仕様に関する FR タイプのセキュリティ、FR 設計の古さやその特性の経験、FR 飛行データの整合性や「ハッキング」に対する耐性などの要素に応じて GFAC によって割り当てられます。

オスティヴ

関連団体として、グライダー製造業者とパイロットとの連絡を促進し、経験や意見を共有する 科学的技術評価機構(OSTIV) があります。

受賞歴

リリエンタールメダル

委員会は、優れた功績と功労に対して表彰を行っています。グライダー競技では以下の賞を授与しています。

リリエンタール勲章は1938年に「グライダーにおける特に顕著な功績、もしくは長年にわたるグライダー競技への顕著な貢献を称える」ために設立されました。初代受賞者はタデウシュ・ゴラで、577.8kmの飛行が認められました。受賞者には以下の方々がいます。[ 13 ]

参考文献

  1. ^ a b「FAI Gliding Commission – IGC」。2012年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月19日閲覧。
  2. ^国際航空連盟 - FAI
  3. ^ 「FAI Hang Gliding and Paragliding Commission – CIVL」。2006年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月19日閲覧。
  4. ^ 「FAI Aerobatics Commission – CIVA」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月19日閲覧。
  5. ^ 「バッジの仕様」 2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月19日閲覧。
  6. ^ SSA FAIバッジ記録ホームページ
  7. ^ 「Gliding Certificates/Badges & Awards」 。 2019年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月8日閲覧。
  8. ^『アメリカのソアリングの歴史』ラルフ・S・バーナビー著、アメリカソアリング協会、1974年。
  9. ^ 「National Soaring Museum(USA)」2021年7月1日閲覧。
  10. ^ IGC 2000kmバッジ
  11. ^ FAI 滑空記録一覧Archived 2006-12-05 at the Wayback Machine
  12. ^ a b「IGC Flight Recorder Specification Edition 2 with AL5 2019-10-30」。2017年8月3日。2019年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月30日閲覧。
  13. ^ 「リリエンタール・メダル受賞者リスト」 。 2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月15日閲覧。
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