ドーバー港
| ドーバー港 | |
|---|---|
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 2014年に撮影されたドーバー港。手前にイースタン・ドック、遠くにウェスタン・ドックが見える。 | |
 ドーバー港のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 位置 | ドーバー、ケント |
| 詳細 | |
| オープン | 1606 （1606年） |
| 運営： | ドーバー港湾局 |
| 所有者 | ドーバー港湾局 |
| バース数 | 8 |
| 橋脚数 | 2 |
| 統計 | |
| 旅客交通 | 10,863,262 [ 1 ] (2019) |
| 年間売上高 | 5,850万ポンド |
| ウェブサイトwww.portofdover.com | |
ドーバー港はイギリス南東部ケント州ドーバーにあり、海峡フェリー、クルーズターミナル、海上貨物、マリーナ施設を備えています。フランスから最も近いイギリスの港で、距離はわずか34キロメートル (21マイル) です。世界でも最も混雑する海上旅客港の1つで、2017年には1,170万人の旅客、260万台のトラック、220万台の乗用車とオートバイ、8万台のバスが通過し、[ 1 ]年間の売上高は5,850万ポンドに上ります。[ 2 ]一方、イギリス島とヨーロッパ本土を結ぶ唯一の固定リンクである近くの英仏海峡トンネルは、現在推定で年間2,000万人の旅客と160万台のトラックを取り扱っています。
近代的な港湾施設は、石造りの橋脚とコンクリート製の防波堤の背後に建設された広大な人工港を特徴としています。港は大きく2つのセクションに分かれており、東ドックは主要な海峡横断フェリーターミナルとして機能し、西ドックにはクルーズ船ターミナル、ヨットマリーナ、貨物施設があります。
ドーバー港は長い歴史を誇り、数多くの歴史的建造物や構造物を所有しています。港はドーバー港湾局によって所有・運営されています。ドーバー港湾局は、1606年にジェームズ1世の勅許状によって設立された法定法人です。ドーバー港湾局の役員のほとんどは運輸省から任命された職員です。港にはドーバー港警察という独自の私設警察組織があります。現在の港湾交通量と都市人口から、ドーバーは大規模港湾都市に分類されます。[ 3 ]
歴史
| ドーバー港湾法 1603 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ドーバーヘイブンの修理活動。 |
| 引用 | |
| 領土の範囲 | イングランドとウェールズ |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1604年7月7日 |
| 開始 | 1611年7月7日[ c ] |
| 廃止 | 1948年7月30日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1948年法律改正法 |
| 関連 | 1662年ドーバー港修理法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
最近の考古学によると、ドーバーの港および交易の玄関口としての歴史は、少なくとも石器時代と青銅器時代にまで遡ります。ローマ帝国によるブリテン島占領時代にはドゥブリスとして知られていたこの港は、[ 4 ]大陸ヨーロッパに近く、2つの堂々たる白亜の断崖に挟まれたドゥール川の河口に位置していることから、常に重要な戦略的位置を占めてきました。港の発展はドーバーの居住地としての成長に直接つながり、何世紀にもわたってドーバー城やドーバー西部高地などの大規模な防御要塞が建設されました。ローマ時代にはドゥール川西岸に城壁で囲まれた町が建設され、港は重要な軍事港、商業港、海峡横断港に成長しました。ドゥブリスは後にワトリング街道として知られるローマ街道の主要出発点の1つでした。
ドーバーは1066年のノルマン人の侵攻後、五港同盟の一員としてさらに発展した。 1170年にトーマス・ベケット大司教がカンタベリー大聖堂で殉教した後、ドーバーは外国からの巡礼者のための唯一の指定入国港として、また第3回十字軍とそれに続く十字軍の出発点として繁栄した。1340年のスロイスの戦いでエドワード3世が勝利した後、町の周囲に大規模な防御壁が築かれた。中世後期には港の入り口を塞ぐ砂利の堆積を管理するための協調的な試みはほとんど行われなかったが、1520年にヘンリー8世が金布の野として知られる王家の頂上に向けて出発する直前の数年の間に、港に短い桟橋と2つの防御塔が建設された。
| 1662年ドーバー港修理法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ドーバー港の修復に関する法律。 |
| 引用 |
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| 領土の範囲 | イングランドとウェールズ |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1662年5月19日 |
| 開始 | 1662年6月24日[ d ] |
| 期限切れ | 1669年6月23日[ e ] |
| 廃止 | 1948年7月30日 |
| その他の法律 | |
| 修正者 | ドーバー港湾法 1603 |
| 廃止 | 1948年法律改正法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
1580年代、トーマス・ディッグスの指揮の下、サー・ウォルター・ローリーの支援を受けて、土砂堆積に対処するための初期の港湾インフラ整備が開始された。水門の使用と、グレート・ペントとして知られる密閉された水たまりの開発により、港は定期的に洗浄された。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]グレート・ペントは、ドゥール川の河口に存在していた天然の砂利ラグーンを横切る壁を建設することで形成された。この工事は主に、防波堤建設で磨かれた技術を用いたロムニー・マーシュの労働者によって行われた。 [ 8 ]このプロジェクトは、「エリザベス[女王]治世で最も成功した土木事業の1つ」と評されている。 [ 9 ]その後、 1830年代初頭にジェームズ・ウォーカーによって設計されたウェリントン・ドックが建設され、グレート・ペントの面積とほぼ同じ大きさになった。
19世紀初頭のナポレオン戦争の脅威の後、海軍本部はチャタムとポーツマスの造船所の間の艦隊の避難港として最も適した場所としてドーバーを選んだ。1847年、アドミラルティ桟橋の建設が始まった。提案された避難所の西側部分として構想され、1871年の大規模な第一段階の完成により、フォークストンの方向からの砂利の漂流を遮断し、港口の堆積を効果的に防いだ。アドミラルティ桟橋は、ポートランド石のブロックを基礎として建設され、海側の外側には花崗岩と耐久性のあるブラムリーフォール石が敷き詰められた。 [ 10 ]ストザート＆ピットの1885年の価格表には、アドミラルティ桟橋の建設中に使用されたコンクリートミキサーの初期の例であるリーミキサーを使用したコンクリート請負業者としてメッサーズH・リー＆カンパニーが記録されている[ 11 ]。 1897 年以降のさらなる建設により、現在の港の東側、南防波堤が建設され、さらにアドミラルティ埠頭が拡張されました。
第一次世界大戦中、元貨物船スパニッシュ・プリンス号は、ドイツの潜水艦による港内への魚雷発射を防ぐため、海軍本部によってドーバー港の入り口付近で意図的に沈められました。第二次世界大戦中、別の船であるウォー・セポイ号の残骸がスパニッシュ・プリンス号の横に沈められました。[ 12 ]
イースタンドック
ドーバーのイースタン・ドックは、第一次世界大戦中から海軍本部が船舶解体を開始したため、船舶解体に利用されました。1920年、スタンリー・シップブレイキング・アンド・サルベージ社が船舶解体業務を商業的に引き継ぎました。解体された船舶の多くは第一次世界大戦時の海軍艦艇でした。同社はまた、機械やスクラップ全般の取り扱いも行っており、ドーバー・プロムナード桟橋の解体も行いました。第二次世界大戦後、このドックは縮小し始め、1964年に港湾再開発とカーフェリーターミナル建設のため閉鎖されました。[ 13 ]
1930年から1950年にかけて、北7.5マイル（約12キロメートル）のティルマンストーン炭鉱から石炭を運ぶロープウェイが運行されていました。ロープウェイは、東港湾支線の真上にあるラングドン崖の中腹から、現在ではレンガで塞がれているもののフェリー港から見ることができる2つの出入口を通って石炭を運びました。石炭は東港湾支線の外側にある貯蔵庫に積み込まれました。ロープウェイには1トンのバケットが600個あり、21秒間隔で出発し、時速4.5マイル（約7.5キロメートル）で走行しました。このシステムは、1時間あたり120トンの石炭を輸送することができました。[ 14 ] [ 15 ]
| 1950年ドーバー港湾法[ f ] | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ドーバー港湾局に新たな工事の建設およびその他の目的を認める法律。 |
| 引用 | 14 ジョージ6世. 47世紀 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1950年7月28日 |
| 開始 | 1950年7月28日[ g ] |
| その他の法律 | |
| 償い | |
| 関連 | |
状況: 現行法 | |
| 制定当時の法令文 | |
イースタン・ドックの最初の2つのロールオン/ロールオフ・フェリーバースは1953年6月30日に開設されました。最初のro-roフェリーである、適切に改造されたイギリス国鉄のSSディナールは、1953年7月3日にブローニュに向けて出航しました。[ 16 ]現在、ドーバーにはRo-Ro船が利用できる稼働中のドックが7つあり、高速Ro-Ro船用の解体されたドックが1つと未使用のドックが1つあります。
1966年には60万台を超える車両がフランスやベルギーへ向かう途中、ドーバーのイースタンドックを通過した。[ 17 ]
ウェスタンドック
1844年に鉄道がドーバーまで延伸されると、ウェスタン・ドックスはゴールデン・アロー号をはじめとする海峡横断鉄道のターミナルとして利用され、専用の鉄道駅ドーバー・マリン（後にドーバー・ウェスタン・ドックスと改名）が設けられました。ドーバー・マリン駅では、推定500万人の兵士が第一次世界大戦の塹壕に向けて出発し、約150万人の負傷兵が帰還しました。1920年には、無名戦士の遺体がロンドンへ移送され、ウェストミンスター寺院で埋葬されました。ドーバー・マリン駅は1994年に閉鎖され、後にクルーズ・ターミナル・ワンとして再開発されました。
ウェスタン・ドック地区は、1968年から2000年代初頭まで、ホバースピード社が運航する海峡横断ホバークラフトサービスにも利用されていました。ホバースピード社は、2005年に破産宣告を受けるまで双胴船サービスも運営していました。また、2004年から2008年11月までは、スピードフェリーズ社の単独船であるスピードワン社が、ブローニュ＝シュル＝メール行きの双胴船サービスを1日最大5便運航していました。ホバーポートは現在取り壊され、貨物取扱施設として再開発されています。
インフラストラクチャー
港は、約 1 キロメートル (0.62 マイル) 離れた東ドックと西ドックの 2 つの主要なセクションに分かれています。
イースタンドック
フランスへの海峡横断フェリーサービスは、イースタン ドックの 7 つの 2 階建てフェリー バースと関連する出発ビルから運航されています。
フェリーサービス
| オペレーター | 行き先 | 艦隊 | 船舶ノート |
|---|---|---|---|
| P&Oフェリー | カレー | 3隻： | |
| DFDSシーウェイズ | カレー | 3隻： | |
| ダンケルク | 3隻： | ||
| アイリッシュフェリー | カレー | 3隻： |
イースタン ドックにはかつて以下の船も寄港していましたが、現在はすべて廃止されています。
- マイフェリーリンク
- LDライン
- シーフランス
- ノーフォークライン
- ステナライン
- P&Oステナライン
- タウンゼント・ソレセン
- ノルマンディーフェリー
- Sealink (後のSealink Stena Line ) とその傘下の 4 社:
隣接する貨物ターミナル（3 台の積み込みクレーン付き）は、港湾再開発計画に基づいて再利用される予定ですが、現在は長さ 180 メートル (590 フィート) までの船舶が使用できます。
ウェスタンドック
港湾のこの部分は、港湾の西側部分であるアドミラルティ埠頭と、それに付随する港湾施設で構成されています。最近、欧州連合（EU）の共同出資による2億5000万ポンドの港湾再開発プロジェクトの焦点となっています。[ 18 ]
クルーズ船ターミナル
歴史的な旧ドーバー・マリン鉄道ターミナルの改修と修復、そして1996年に開業した2棟目のより大規模なクルーズターミナルビルは、クルーズ船の交通量を大幅に増加させました。クルーズターミナル2は、全長319メートル（1,047フィート）、全幅36.8メートル（121フィート）、総トン数122,400トンのセレブリティ・シルエット号のような大型船舶にも対応可能です。[ 19 ] [ 20 ]このクルーズ船ターミナルは、一度に最大3隻の船舶を収容できます。
2019年、ドーバー港は130隻のクルーズ船が寄港し、20万人以上の乗客を受け入れ、サウサンプトン港に次いでイギリスで2番目に混雑したクルーズ船港となった。[ 21 ]
貨物取扱
ドーバー貨物ターミナル西は2019年12月に開業し、イースタン・ドックの係留・荷役施設に代わるものです。2つの新しいバースは、長さ340メートル（1,120フィート）と240メートル（790フィート）の船舶を同時に係留でき、岸壁の最小水深は9.5メートル（31フィート）です。この新しく建設されたコールドチェーンおよび倉庫複合施設は、生鮮食品、コンテナ、プロジェクト貨物、一般貨物、ばら積み貨物、穀物、ロールオン・ロールオフ貨物の取り扱いが可能です。[ 22 ]
マリーナ
マリーナ施設は、主にセーリングやモーターボートのレジャーを目的としており、歴史あるウェリントン ドックとクルーズ ターミナルおよび貨物埠頭に隣接して設けられています。
ホバーポート
シースピードは1968年にドーバーのイースタン・ドックから業務を開始した。イギリス国鉄はウェスタン・ドックに新しいホバーポートを建設し、1978年7月に開業した（当初見積りの800万ポンドに対して約1,400万ポンドの費用がかかった）。その目的は2つあった。1つは、2隻の新型フランス製ホバークラフトが加わる見込みで艦隊の収容能力が4隻に増えることに対応すること、および延長されたSR.N4で追加される旅客数を処理すること。こうしてシースピードはペグウェル湾でのホバーロイドの業務と競合できるようになる。2つ目は、ロンドンへの直通鉄道接続を提供し、ビジネスクラスの専門家を誘致することであり、 1968年に開発されたブローニュ（ル・ポルテル）ホバーポートに類似した鉄道接続が構想された。さらに、ドーバー・ウェスタン・ドックを経由する直通鉄道は実現せず、代わりに駅との間をバスが運行されました。ターミナルは1981年9月にケント公爵によって正式に開通しました。[ 23 ]
2005年にホバースピードが閉鎖された後、ドーバー・ホバーポートは使われずに残っていました。2007年2月、スピードフェリー社は旧ドーバー・ホバーポートの賃貸契約を締結しましたが、ターミナルビルはイースタン・ドックスから移転しました。[ 24 ]スピードフェリー社は2008年11月に経営破綻し、ブローニュへの運航は停止しました。[ 25 ]ホバーポート跡地は2009年に再開発されました。[ 26 ]
アクセス
港へは、道路ではM20 / A20 （フォークストン方面）とM2 / A2（カンタベリー方面）から、鉄道ではドーバー・プライアリー駅からサウスイースタン鉄道のフォークストン・セントラル駅、アシュフォード・インターナショナル駅、エブスフリート・インターナショナル駅、ストラトフォード・インターナショナル駅を経由してロンドン・セント・パンクラス駅までアクセスできます。また、カンタベリー・イースト駅、ジリンガム駅、チャタム駅、ロチェスター駅などのメドウェイ地方の町を経由してロンドン・ヴィクトリア駅またはロンドン・チャリング・クロス駅まで、あるいはアシュフォード・インターナショナル駅を経由してトンブリッジ駅、セブンオークス駅、またはメイドストーン・イースト駅まで行く列車もあります。ディール駅とラムズゲート駅へも列車があります。
メディアで
ドーバー・ウェスタン・ドックス駅のボートトレインが、 1989年に撮影された『警部モース』の第3話「飛行に騙された」に登場する。このエピソードは、駅が1994年11月に閉鎖される前のことだ。
BBCの自動車テレビ番組「トップ ギア」は、この旧ホバーポートでエピソードを撮影し、司会者が水陸両用車を使ってイギリス海峡を横断した。
参照
注記
- ^ a bこれは『王国の法令』からの引用です。
- ^ a bこれはThe Statutes at Large の引用です。
- ^第1項 7年。
- ^セクション1。
- ^第1項 7年。
- ^セクション1。
- ^ 1793年議会法（施行）.
参考文献
- ^ a b「About/Performance」 . ドーバー港. 2018年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月10日閲覧。
- ^ 「A Dover Study – Dover Town Council」 . Dovertown.co.uk. 2011年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月8日閲覧。
- ^ロバーツ、トビー、ウィリアムズ、ジョン・プレストン (2021). 「サウサンプトンシステム：港湾都市分類のための新たな普遍的標準アプローチ」 .海事政策・管理. 48 (4): 530– 542. doi : 10.1080/03088839.2020.1802785 . S2CID 225502755 .
- ^ Esmonde Cleary, A.; DARMC; R. Talbert; J. Becker; R. Warner; S. Gillies; T. Elliott. 「Places: 79646 (Portus Dubris)」プレアデス. 2013年3月16日閲覧。
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- ^ビドル＆サマーソン 1982年、755-64頁。
- ^アッシュ、エリック・H. (2004). 『エリザベス朝イングランドにおける権力、知識、専門知識』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局. pp. 55– 86. ISBN 0801879922。
- ^ Harris, Oliver (2006). 「Marshmen at work: Dover Harbour, 1583」(PDF) . Romney Marsh Irregular . 28 : 13–21 . 2025年2月18日閲覧。
- ^ビドル＆サマーソン 1982年、755ページ。
- ^ Sencicle, Lorraine (2015年5月9日). 「Admiralty Pier Part I 1836–1908」 . The Dover Historian . 2021年1月10日閲覧。
- ^ストザート＆ピット価格表、バース、1885年。大英図書館：RB.23.b.4940
- ^イングランド・ウェールズ高等裁判所（技術建設裁判所）、 Herbosh-Kiere Marine Contractors Ltd対Dover Harbour Board、[2012] EWHC 84 (TCC)、2012年1月26日判決、2023年7月24日アクセス
- ^ 「スタンリー船舶解体場」ドーバー博物館。 2014年4月11日閲覧。
- ^ “The East Kent Coalfields” (PDF) . 2021年7月11日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
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- ^ 「ドーバー港、セレブリティ・シルエットの復活を歓迎」 cruisebritain.org 2016年6月8日. 2021年1月4日閲覧。
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- ^ 「SpeedFerriesがユーロトンネルを目指す」 Business Travel News、2007年4月2日。 2025年12月12日閲覧。
- ^ 「低価格フェリー、管理下に」 BBCニュースオンライン 2008年11月13日 . 2008年11月13日閲覧。
- ^ 「ドーバー・ホバーポートの終焉」ジェームズのホバークラフトサイト。 2025年12月12日閲覧。
参考文献
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- ヘンディ、ジョン（1991年）『ドーバー・オステンド線』ステイプルハースト、ケント：フェリー出版。ISBN 978-0951350652。
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- ヘンディ、ジョン（2009年）『ドーバー・カレー：近海航路』ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781871947939。
- ヘンディ、ジョン（2011年）『ドーバーのフェリー：1960年から2011年の50年間』ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781906608187。
- ヘンディ、ジョン（2016年）ドーバー・カレー、ラムジー、マン島：フェリー出版、ISBN 9781906608743。
- ミネット、ウィリアム(1922). 「ドーバー港の未発表図面」.考古学誌. 72 : 185–224 . doi : 10.1017/S0261340900009693 .
- パターソン、JD (1894).ドーバーとカレーによる、初期から現代までの記録。ドーバー：キングス・アームズ印刷所で印刷。OCLC 12041086 。
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外部リンク
北緯51度07分09秒、東経1度19分46秒 / 北緯51.11917度、東経1.32944度 / 51.11917; 1.32944
