ダグラス A-4 スカイホーク

A-4 (A4D) スカイホーク
1967年11月21日、北ベトナムの目標を攻撃する途中のUSS オリスカニーからVA-164のアメリカ海軍A-4Eスカイホーク。
一般情報
タイプ攻撃機、戦闘機、侵略機
国籍アメリカ合衆国
メーカーダグラス・エアクラフト・カンパニー マクドネル・ダグラス
状態米国以外のユーザー向けの限定サービス
主なユーザーアメリカ海軍（歴史）
建造数2,960
歴史
製造1954–1979
導入日1956年10月1日 （1956年10月1日）
初飛行1954年6月22日 （1954年6月22日）
引退米海兵隊（1998年）、米海軍（2003年）、イスラエル空軍（2015年）、ニュージーランド空軍（2001年）
変種ロッキード・マーティン A-4AR ファイティングホークマクドネル・ダグラス A-4G スカイホークSTエアロスペース A-4SU スーパースカイホーク

ダグラスA-4スカイホークは、アメリカの航空機メーカーであるダグラス・エアクラフト社によって設計・製造され、後にマクドネル・ダグラス社によって製造された単座亜音速空母搭載可能な軽攻撃機である。アメリカ海軍の1962年以前の命名制度では、当初A4Dと命名されていた。

スカイホークは、1950年代初頭、海軍とアメリカ海兵隊の委託を受け、プロペラ駆動のダグラス A-1 (AD) スカイレイダーの代替機として開発された。A-4 は、当時としては小型で簡素、かつ軽量な航空機で、最大離陸重量は 24,500 ポンド (11,100 kg) と、海軍の重量規定のおよそ半分であった。スカイホークは、短翼デルタ翼構成で三輪式の着陸装置を備え、単発のターボジェットエンジンを搭載している。アメリカ海軍は、1952年6月12日にこの航空機の契約を交わした。1954年6月22日、XA4D-1 試作機が初飛行を行った。 1955年10月15日には時速695.163マイルの世界速度記録を樹立した。[ 1 ] 1956年10月1日、スカイホークは運用開始された。

スカイホークの5つのハードポイントは、様々なミサイル、爆弾、その他の弾薬を搭載できます。第二次世界大戦中のボーイングB-17爆撃機と同等の爆弾を搭載でき、低高度爆撃システムと「ロフト」投下技術を用いて核兵器を投下できます。また、専用の空中給油機の必要性を減らす「バディ」空中給油の概念を先駆的に導入しました。スカイホークは当初ライト社製J65ターボジェットエンジンを搭載していましたが、A-4E以降はプラット・アンド・ホイットニー社製J52エンジンに置き換えられました。1979年2月に生産終了するまでに、様々な運用者向けに合計2,960機が製造され、そのうち555機は複座練習機でした。

スカイホークはいくつかの紛争で戦闘に参加した。ベトナム戦争中、海軍はこの機種を主力軽攻撃機として運用し、この紛争におけるアメリカ軍による最初の空爆のいくつかを遂行した。消耗戦争とヨム・キプール戦争中、スカイホークはイスラエル空軍の主力地上攻撃機だった。フォークランド紛争では、アルゼンチンのスカイホークがイギリス海軍の艦艇を爆撃し、42型駆逐艦コベントリーと21型フリゲート艦アーデントを沈めた。インドネシア空軍のスカイホークは東ティモールでの対反乱攻撃に使用された。クウェート空軍のスカイホークは砂漠の嵐作戦で活躍した。1954年の初飛行から70年近く経った2022年現在でも、多数のスカイホーク[ 2 ]がアルゼンチン空軍とブラジル海軍航空隊で引き続き運用されている。[ 3 ]

設計と開発

スカイホークは、アメリカ海軍がピストンエンジンのダグラスADスカイレイダー（後にA-1スカイレイダーに改称）に代わるジェットエンジン搭載の攻撃機を求めたことを受けて、ダグラス・エアクラフト社のエド・ハイネマンによって設計された。 [ 4 ]ハイネマンはサイズ、重量、複雑さを最小限に抑える設計を選択した。その結果、海軍の重量規定の半分の重量の機体が完成した。[ 5 ]主翼は非常にコンパクトで、空母に収納する際に折りたたむ必要がなかった。最初の500機の生産価格は1機あたり平均86万ドル（2024年に約1007万ドルに相当）で、海軍の上限である100万ドルを下回った。[ 2 ]小型のスカイホークはすぐに「スクーター」、「子供用車」、「バンタム爆撃機」、「ティンカー・トイ・ボンバー」といったニックネームが付けられ、その速度と機敏な性能から「ハイネマンのホットロッド」とも呼ばれた。 [ 6 ] XA4D-1試作機は1955年10月15日に時速695.163マイルの世界速度記録を樹立した。[ 1 ]

1954年のXA4D-1プロトタイプ

この機体は第二次世界大戦後の標準的な設計で、デルタ翼を低く据え、三輪式の着陸装置と、胴体後部に1基のターボジェットエンジンを搭載し、胴体側面に2つの空気取り入れ口がある。尾翼は十字型で、水平安定板は胴体上部に取り付けられている。武装は20 mm (0.79インチ口径)コルト マーク12機関砲2門で、主翼付け根に1門ずつ、装弾数は100発 (A-4M スカイホーク II および A-4M をベースとしたタイプは装弾数200発)、さらに胴体中心線下のハードポイントと各翼下のハードポイント (当初は翼ごとに1つ、後に2つ) に搭載された多種多様な爆弾、ロケット、ミサイルであった。[ 7 ]

2番目の生産型A4D-1

短翼幅デルタ翼では、翼端折りの複雑さが不要で、重量を約200ポンド（91kg）削減できた。翼桁は、両翼端にまたがる単一の鍛造品から機械加工された。[ 1 ] [ 8 ]前縁スラットは、重力と空気圧によって適切な速度で自動的に下がるように設計されており、作動モーターとスイッチを省略することで重量とスペースを節約した。同様に、主着陸装置は主翼桁を貫通せず、格納時には車輪のみが翼内に入り、着陸装置の支柱は翼下のフェアリングに収納されるように設計された。そのため、翼構造は軽量でありながら、全体的な強度は同じであった。方向舵は、外部リブで補強された単一のパネルで構成されていた。[ 9 ]

後部胴体を取り外し、エンジンを所定の位置にスライドさせるA4Dスカイホーク。日本、岩国海兵隊航空基地、1959年。

この航空機のターボジェットエンジンは、胴体後部を取り外し、エンジンをスライドさせて取り出すことで、整備や交換を行うことができました。これにより、ヒンジとラッチ付きのアクセスドアが不要になり、重量と複雑さがさらに軽減されました。これは、航空機設計においてよくある現象とは正反対です。ある部分のわずかな重量増加が、それを補うために他の部分の重量増加を招き、より強力で重いエンジン、より大きな翼と尾翼面積の要求が生じるなど、悪循環に陥るのです。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

A-4は「バディ」空中給油の概念を開拓しました。これにより、同型機への給油が可能になり、専用のタンカー機の必要性が軽減されます。これは特に小規模な航空部隊や遠隔地での作戦において有利です。これにより運用上の柔軟性が大幅に向上し、タンカー機の喪失や故障に対する安心感も得られますが、この方式は空母に搭載されている実効的な戦闘力を低減させます。

A4D-2（A-4B）がF8U-1P（RF-8A）に燃料を補給している

補給専用機のA-4は、中央部に「バディストア」、後部ホースリール付きの大型外部燃料タンク、そして伸縮式ドラッグ給油バケットを搭載していた。この機体は武装を施さずに燃料を補給され、最初に発進した。攻撃機は最大武装となり、最大離陸重量制限で許容される量の燃料が供給されたが、これは満タンの燃料よりはるかに少ないものだった。標準運用手順（SOP）では、1回の発進・回収サイクルで1機のスカイホークを空中給油機として発進させた。戦闘では、特に複数の航空機グループが厳重に防御された目標を攻撃する場合、2～3機のスカイホークが空中給油機として発進した。[ 13 ]

離陸後、A-4の機首右舷側にある固定式給油プローブを使って、タンカーから燃料タンクに燃料を補給した。その後、武装と燃料を満載した状態で出撃することができた。大型空母にKA-3スカイウォリアータンカーが配備されて以降、A-4はアメリカ軍において給油にほとんど使用されなくなった。

A-4は、油圧系統の故障時に、ほぼ常に搭載されている2基の増槽に緊急着陸できるよう設計されていました。この着陸では機首に軽微な損傷が生じただけで、1時間以内に修理できました。

核兵器運搬用コックピット熱シールド

海軍は1952年6月12日にこの機種の契約を交わし[ 14 ]、最初の試作機は1954年6月22日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地から初飛行した[ 15 ]。海軍（ VA-72）と海兵隊（VMA-224 ）の飛行隊への納入は1956年後半に開始された[ 16 ]。

スカイホークは1979年まで生産が続けられ、2,960機が製造された。これには555機の複座練習機も含まれている。[ 17 ]最後に生産されたA-4である海兵隊飛行隊VMA-331のA-4Mには、 A-4を運用したすべての国の国旗が胴体側面に描かれていた。

運用履歴

アメリカ合衆国

スカイホークは、アメリカ海軍の航空機輸出としては比較的一般的でした。小型であったため、1960年代にはまだ小規模な海軍で運用されていた、第二次世界大戦時代の旧式で小型の空母から運用することができました。これらの旧式艦艇は、F-4ファントムIIやF-8クルセイダーといった新型海軍戦闘機を搭載できないことが多かったのです。これらの空母はA-4よりも高速で高性能でしたが、機体サイズと重量がはるかに大きかったのです。

1989年、USS レキシントンの甲板に停泊中のTW-3所属のアメリカ海軍TA-4Jスカイホーク

海軍はA-4を正規海軍および海軍予備隊の軽攻撃飛行隊（VA）で運用しました。A-4は1990年代まで訓練機および敵機として使用され続けましたが、1967年には最前線の攻撃飛行隊からA-4の退役を開始し、最後の機体（VA-55/212/164のスーパーフォックス）は1976年に退役しました。

海兵隊は、米海軍の後継機であるLTV A-7コルセアIIの導入を拒み、スカイホークを正規海兵隊と海兵隊予備役攻撃飛行隊（VMA）の両方で運用し続け、新型A-4Mを発注した。最後の米海兵隊スカイホークは1979年に納入され、1980年代半ばまで使用された後、同程度に小型ながらより汎用性の高いSTOVL AV-8ハリアーIIに置き換えられた。[ 18 ]

VMA-131（第49海兵航空群、通称ダイヤモンドバックス）は、1994年6月22日に最後のOA-4M4機を退役させた。VMA-124（第42海兵航空群）も1994年半ばに最後のA-4を退役させた。しかし、スカイホークの練習機型は海軍で引き続き運用された。「敵地訓練」の登場により、機敏なA-4は新たな命を吹き込まれた。異機種間空中戦闘訓練（DACT）において、ミコヤン・グレヴィチMiG-17の代替機として運用されたのだ。スカイホークは1999年まで TOPGUNでこの任務を遂行した。

1975年、アメリカ海軍のアクロバット飛行チーム「ブルーエンジェルス」のA-4Fスカイホーク

A-4の機敏な性能は、海軍がブルーエンジェルス・デモンストレーションチーム用の機体を小型化した際に、マクドネル・ダグラス F-4 ファントムIIの代替機としても適していました。これは、1980年代にマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットが利用可能になるまで続きました。アメリカ海軍最後のスカイホークであるTA-4J型は、混成飛行隊VC-8に所属し、標的曳航や敵機としてルーズベルト・ローズ海軍基地での戦闘訓練に使用され続けました。これらの機体は2003年5月3日に正式に退役しました。

スカイホークは、その頑丈さと機敏さから乗組員に大変好評でした。これらの特性に加え、購入・運用コストの低さ、そしてメンテナンスの容易さも相まって、A-4はアメリカ軍のみならず世界各国の軍隊で高い人気を誇っています。アメリカ以外にも、少なくとも4カ国（アルゼンチン、インドネシア、イスラエル、クウェート）がスカイホークを実戦で使用しています。

ベトナム戦争時代

1964年8月、トンキン湾上空を飛ぶVA-146 A-4C。下を航行するUSS キアサージ

スカイホークはベトナム戦争初期に北ベトナム上空で使用されたアメリカ海軍の主力軽攻撃機であり、後にアメリカ海軍の軽攻撃機の役割はA-7コルセアIIに取って代わられた。スカイホークは戦争中にアメリカが行った最初の空襲のいくつかを遂行し、海兵隊のスカイホークがベトナムに最後のアメリカ製爆弾を投下したと考えられている。スカイホークで操縦した著名な海軍飛行士にはエヴェレット・アルバレス・ジュニア少佐、ジョン・マケイン少佐、ジェームズ・ストックデール中佐がいる。1967年5月1日 、VA-76のセオドア・R・シュワーツ少佐が操縦するA-4Cスカイホークが空母USS ボン・オム・リチャードに乗って北ベトナム空軍のMiG-17を無誘導のズーニロケットで撃墜し、ベトナム戦争におけるスカイホークの唯一の空対空の勝利となった。[ 19 ] [ 20 ]

1956年以降、海軍のスカイホークはAIM-9サイドワインダーを搭載して米国外で配備された最初の航空機となった。[ 21 ]スカイホークの通常の役割である攻撃任務では、空対空兵器は自衛のために使用された。1960年代前半から中頃にかけて、標準的な米海軍のA-4Bスカイホーク飛行隊は、一部のエセックス級対潜水艦戦闘空母から運用される対潜水艦戦闘機の戦闘機護衛に割り当てられた。これらの航空機は地上攻撃能力と海上攻撃能力を保持していた。A-4Bには空対空レーダーがなく、目標の目視識別と艦船または空中のグラマンE-1曳光AEW航空機からの誘導が必要であった。

軽量で小さな甲板に着陸する方が安全なスカイホークは、後にオーストラリア、アルゼンチン、ブラジルの改修された第二次世界大戦余剰の軽対潜水艦空母からも飛来し、同様の役割を果たすことになるが、これらの空母はほとんどの大型最新戦闘機を運用することができなかった。[ 22 ] [ 23 ]主な空対空武装は機体内の20 mm (0.79インチ) コルト機関砲と、主翼下の両ハードポイントにAIM-9 サイドワインダーミサイルを搭載する能力で構成されていたが、後に一部の航空機でさらに2つの主翼下のハードポイントが追加され、合計4発のAAMを搭載できるようになった。

アメリカ海軍のA-4Eがズーニロケットで北ベトナムの列車を攻撃している。

A-4の最初の戦闘損失は1964年8月5日、VA-144のエベレット・アルバレス少尉 が乗艦し、 USS コンステレーションが北ベトナムで敵の魚雷艇を攻撃中に撃墜されたときだった。アルバレスは対空砲火（AAA）を受けた後、無事に脱出し、この戦争で最初のアメリカ海軍捕虜となった。[ 24 ]彼は1973年2月12日に捕虜として解放された。ベトナム戦争で最後のA-4の損失は1972年9月26日、南ベトナムのビエンホア空軍基地から近接航空支援飛行をしていたVMA-211の海兵隊パイロット、ジェームズ・P・ウォルシュ大尉がアンロックの戦いで地上砲火を受けたときだった。ウォルシュ大尉は無事脱出し、戦争中に捕虜となった最後のアメリカ海兵隊員となった。彼は1973年2月12日に捕虜として解放された。

最初のA-4Eは1965年初頭にベトナムで飛行したが、A-4Cは1970年後半まで使用され続けた。1965年6月1日、フィリピン諸島のキュビポイントから8機のスカイホークが到着し、チュライ短距離戦術支援飛行場（SATS）が正式に開所した。[ 25 ]飛行隊はアレスティングケーブルの支援を受けて着陸し、燃料補給を受けた後、JATOの支援を受けて離陸し、海兵隊の戦闘部隊を支援するための燃料と爆弾を積んだ。スカイホークは、海兵隊攻撃飛行隊VMA-225とVMA-311に所属していた。[ 26 ]

第192攻撃飛行隊のマイケル・J・エストシン中尉は、 1967年4月20日と26日に北ベトナムのハイフォンの標的に対する協調攻撃中に地対空ミサイル（SAM）抑制飛行を行った功績により、死後名誉勲章を授与された。 [ 27 ]

1972年、USS ハンコックの武装A-4F

1967年7月29日、ベトナム戦争中のトンキン湾で、航空母艦USS フォレスタルが戦闘作戦を行っていました。ズーニロケット弾が不発し、A-4戦闘機の外部燃料タンクに命中しました。漏れ出した燃料タンクから燃料が発火し、大火災が発生しました。火災は数時間にわたって続き、134人の水兵が死亡、161人が負傷しました。

紛争中、様々な原因により362機のA-4/TA-4Fスカイホークが失われた。米海軍は271機のA-4、米海兵隊は81機のA-4と10機のTA-4Fを失った。地対空ミサイル（SAM）により32機のA-4が失われ、1967年4月25日にはMiG-17との空中戦で1機のA-4が失われた。[ 28 ]

訓練と敵役

スカイホークは、2座席のTA-4J構成で、TF-9Jクーガーに代わって訓練用として導入された。[ 29 ] TA-4Jは、T-45ゴスホークに置き換えられるまで、数十年間、白とオレンジのマーキングが施された先進的なジェット練習機として活躍した。追加のTA-4Jは、RCVW-12とRCVW-4の管轄下にあるすべての海軍マスタージェット基地の計器飛行訓練RAGに割り当てられた。計器飛行訓練RAGは当初、海軍航空隊が多数のプロペラ機を保有していた時代に海軍飛行士のジェット機移行訓練を提供し、また海軍飛行士の年間計器飛行訓練とチェックライドを提供していた。割り当てられたTA-4Jモデルには折りたたみ式フードが取り付けられていたため、訓練中の飛行士は外部の参照なしに計器飛行技能を実証する必要があった。これらの部隊はカリフォルニア州ミラマーNASのVF-126である。 VA-127 (後の VFA-127、ネバダ州ファロン海軍航空基地) はカリフォルニア州リムーア海軍航空基地、VF-43はバージニア州オーシャナ海軍航空基地、VA-45 (後の VF-45)はフロリダ州セシルフィールド海軍航空基地で運用され、後にフロリダ州キーウェスト海軍航空基地に移転しました。

VFC-13の敵機A-4F、NASファロン、1993年

追加の単座スカイホークは、世界中の混成飛行隊（VC）にも配備され、展開部隊の訓練やその他のサービスを提供した。これらの飛行隊には、ハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地のVC-1、カリフォルニア州ミラマー海軍航空基地のVC-7、フィリピン諸島キュービポイント海軍航空基地のVC-5 、プエルトリコのルーズベルト・ローズ海軍航空基地のVC-8、キューバのグアンタナモ湾海軍基地のVC-10、そしてバージニア州オーシャナ海軍航空基地のVC-12（後にVFC-12）とカリフォルニア州ミラマー海軍航空基地のVC-13（後にVFC-13）（後にネバダ州ファロン海軍航空基地に移転）が含まれていた。

1969年の海軍戦闘兵器学校（TOPGUN ）設立に伴い、航空戦闘機動（ACM）訓練が再び重視されるようになり、計器飛行隊（RAG）とマスタージェット基地の混成飛行隊の両方でスカイホークが利用可能になったことで、機敏なスカイホークをすぐに利用できるようになり、TOPGUNはMiG-17の代替機としてスカイホークを好んで使用していた。当時、F-4ファントムは戦闘機としての潜在能力が十分に発揮され始めたばかりで、北ベトナムの小型MiG-17やMiG-21に対して期待されたほどの性能を発揮していなかった。TOPGUNは、改造されたA-4E/Fを用いた異機種間航空戦闘訓練（DACT）の概念を導入した。「マングース」と呼ばれる改造機は、背部ハンプ、20mm機関砲と弾薬システム、そして外部弾薬庫を廃止したが、センターラインステーションは維持されることもあった。スラットは固定式であった。[ 30 ]

スカイホークの小型さと、よく訓練されたパイロットの操縦による優れた低速操縦性は、艦隊パイロットにDACTの細部を教える上で理想的でした。飛行隊はやがて、敵機訓練を主な任務とするようになったことを示す鮮やかな脅威タイプの塗装を施されるようになりました。敵機任務をより効果的に遂行するため、単座のA-4EおよびF型が導入されましたが、究極の敵機スカイホークは、改良型J52-P-408エンジンを搭載したスーパーフォックスでした。この型は1974年にVA-55/VA-164/VA-212とともに就役し、USSハンコックの最後の巡航で使用され、1973年にブルーエンジェルスが選定した型でもありました。

旧海兵隊スカイホークの余剰により、A-4M型はVF-126とTOPGUNの両方で運用されました。A-4は敵機任務においてF-5E、F-21（クフィル）、F-16、そしてF/A-18によって増強されましたが、1993年にVF-43で退役し、その後まもなくVFC-12でも退役するまで、脅威の代替機として機能し続けました。最後にA-4を運用したVC-8は2003年にスカイホークを退役させました。[ 31 ]

A-4Mは、海軍航空予備隊のためにテキサス州ダラスNASを拠点とする敵対的役割において運用された運用整備分遣隊（OMD）によっても運用された。4機のジェット機を操縦した多くの飛行士は、航空基地の司令官を含めダラスNASに所属していた。航空機は、F-4ファントムII、後にグラマンF-14トムキャットを操縦する海軍航空予備隊戦闘飛行隊VF-201およびVF-202のACMの訓練および開発に重要な役割を果たした。この部隊はまた、フロリダ州キーウェストNAS、テキサス州キングスビルNASへの標的曳航、および敵支援のためのカリフォルニア州ミラマーNASおよびネバダ州ファロンNASへの展開を含むいくつかのミッションを完了した。分遣隊は、同じくダラスNASを拠点とする艦隊兵站支援航空団司令官（CFLSW）の作戦指揮下にあった。

イスラエル

インド空軍のTA-4Hの離陸。延長された排気管に注目。

イスラエルはスカイホークの最大の輸出顧客であった。[ 32 ]イスラエルによる同機種の最初の要請は1964年に出されたが、米国が一定の条件の下でスカイホークの供給に同意したのは1966年2月になってからであった。[ 33 ]米国は徐々にこの航空機に装備させる通常弾薬を多数提供したが、当初はクラスター爆弾やナパーム弾の供給を拒否するなど制限されていた。[ 34 ]スカイホークはイスラエル空軍（IAF）に提供された最初の米国軍用機となり、米国がフランスに代わってイスラエルへの主要軍事供給国となった契機となった。納入は六日間戦争後に始まり、A-4はすぐにIAFの地上攻撃部隊の基幹を形成した。IAFで運用されていたスカイホークはアイト（ヘブライ語で鷲のעיט）と命名された。[ 35 ]

2010年のIAF A-4Nスカイホークのドラッグパラシュート着陸

この航空機のコストは比較的低く、ファントムIIの4分の1で、積載量はファントムIIの半分だった。イスラエルは217機のA-4を購入したほか、ヨムキプール戦争中の大きな損失を補うためにニッケルグラス作戦で米軍から移管された46機を購入した。 [ 36 ] [ 37 ]最初の納入は1967年12月に行われた。 [ 38 ]スカイホークはすぐにダッソー ウーラガンとダッソー ミステールIVを置き換え始め、これらの旧型機に比べて速度、航続距離、輸送能力が優れていた。最初の戦闘任務は1968年2月15日に行われ、ヨルダン国境沿いの砲兵基地と軍事基地を攻撃した。[ 39 ]

1960年代後半から1970年代にかけて、イスラエル空軍のスカイホークは消耗戦争とヨム・キプール戦争における主力地上攻撃機であった。[ 40 ] 1969年7月、シナイ半島のイスラエル軍陣地に対するエジプトの砲撃に応じ、エジプトのミサイル基地に対する空爆が行われた。[ 41 ] 1970年2月6日、スカイホークはエジプトのガルダカ港を攻撃し、機雷敷設艦を沈没させた。さらに、イスラエル空軍のスカイホークと様々な種類のアラブ航空機との間で小競り合いが頻繁に発生した。[ 42 ] 1970年5月、エズラ・ドータン大佐の操縦するイスラエルのスカイホークは、スカイホークのヘッドアップディスプレイに「空対空モード」がなかったにもかかわらず、南レバノン上空でMiG-17を2機撃墜した（1機は無誘導ロケット弾、もう1機は30mm機関砲による射撃）。[ 43 ] [ 44 ]しかし、消耗戦争中にエジプトのMiG-21によって最大3機のスカイホークが撃墜され、さらにソ連のMiG-21によって2機が撃墜された。[ 45 ] [ 46 ]

展示されているイスラエル空軍のA-4Hスカイホーク

ヨムキプール戦争中、IAFのスカイホークは数多くの爆撃任務を遂行し、紛争全体で行われた戦術出撃のかなりの割合を飛行した。[ 47 ]損失の大部分は地対空ミサイル（SAM）によるもので、エジプトとシリアの侵攻に抵抗している間に、1日で30機ものIAF航空機が失われた。[ 48 ]レーダー誘導SAMの脅威に対抗するため、スカイホークのエアブレーキが即席のチャフディスペンサーとして使用された。紛争後期には、投げ爆撃の採用などの戦術の改良も採用された。[ 49 ] ACIG.orgは、ヨムキプール戦争中に少なくとも9機のスカイホークがMiG-21とMiG-17戦闘機によって撃墜されたと主張している。 [ 50 ] [ 45 ] [ 51 ]イスラエルの公式情報筋によると、空対空戦闘で撃墜されたIAFの航空機は全種類合わせてわずか5機だったという。[ 52 ]

A-4の特別版であるA-4Hがイスラエル空軍向けに開発された。A-4Eの発展型であるこの派生型は、改良されたアビオニクスと新型のJ52-P-8Aエンジンを搭載していた。コルトMk.12 20 mm機関砲の代わりに、イスラエル製のDEFA 30 mm機関砲2連装で一体武装されていた。後の改修にはアビオニクス・ハンプと延長されたテールパイプが含まれ、延長されたテールパイプは熱追尾式地対空ミサイルに対する防御力を高めた。[ 53 ]合計90機のA-4Hが納入された。[ 36 ] 1973年初頭、アメリカ海兵隊が使用するA-4Mモデルをベースに改良されたイスラエル向けのA-4Nスカイホークが就役した。両モデルのスカイホークはヨム・キプール戦争で爆撃任務を遂行し、戦術出撃のかなりの割合で使用された。彼らはまた、「ガリラヤの平和作戦」にも参加し、ある部隊がシリア軍のMiG-17を撃墜した。

退役後2009年に処分を待つIAFのA-4N

IAFは複座型も運用し、運用だけでなく高度な訓練や再訓練にも使用していました。最初の訓練用モデルは1967年にスカイホークの最初のバッチとともに到着しました。ヨム・キプール戦争の間、スカイホークの戦闘序列はTA-4FとTA-4Jモデルによって強化されました。[ 36 ] 2003年1月、IAFはRADA Electronic Industries Ltd.社を選定し、A-4練習機群に兵器投下、航法、訓練システムを搭載するアップグレードを行いました。[ 54 ]多機能とヘッドアップディスプレイを統合することで、IAFの将来の戦闘機パイロットのための高度なリードイン戦闘機練習機が誕生しました。

acig.orgによると、シリアは1981年4月26日にレバノン北部上空でイスラエルのスカイホーク2機がシリアのMiG-23によって撃墜されたと主張した。 [ 55 ]しかし、IAFの公式統計にはヨムキプール戦争以降のイスラエルの軍用機の撃墜は記載されておらず、[ 56 ]その日に航空機の損失は報告されていない。

1982年のレバノン戦争中、1982年6月6日、アハロン・アチアズ操縦のイスラエル軍A-4がレバノン上空でSA-7に撃墜された。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]イスラエルは、この機体が1982年6月6日から11日までの空中戦でベッカー渓谷上空で撃墜された2機の固定翼機のうちの1機であると報告した。この戦闘には1982年6月9日のモール・クリケット作戦19と呼ばれる戦闘も含まれ、この戦闘には150機の航空機が参加した。[ 59 ]

2008年10月、メンテナンスの問題により、スカイホーク隊は撤退し、より近代的な航空機に置き換えられることが決定されました。これらの航空機は、訓練任務で同等の性能を発揮し、必要に応じて戦場での近接支援および阻止任務も実行できます。[ 60 ]イスラエルのA-4の一部は後にインドネシアに輸出されました。スカイホークは戦闘任務ではF-16に置き換えられましたが、パイロットの訓練にはまだ使用されています。残りのA-4はすべて、IAFがアレニア・アエルマッキM-346マスタージェットの納入を受け入れる2014年までに段階的に廃止される予定です。[ 61 ] [ 62 ]スカイホークがイスラエル空軍で最後に戦闘作戦に使用されたのは、2012年にガザにビラを投下した時でした。[ 63 ]

2013年7月、イスラエルは一部の軍事基地を旧式イスラエル国防軍装備の売却地に転換する「テウザ（大胆さ）」プログラムを開始した。イスラエルの最新鋭ハイテク部隊に適さない旧式装備は売却されるか、買い手がつかなければスクラップとして売却される。スカイホークも売却対象となっている。[ 64 ] [ 54 ]

2015年12月13日、イスラエル空軍に残っていたスカイホークはすべて退役した。退役式典はハツェリム・イスラエル国防軍基地で行われた。[ 65 ]

アルゼンチン

アルゼンチンはスカイホークの最初の外国使用者であり、1965年以降約130機のA-4が納入された。[ 66 ]アルゼンチン空軍は1966年に25機のA-4Bを受領し、1970年にさらに25機受領した。これらはすべて、納入前に米国ロッキード・サービス社によりA-4Pとして改修されたが、現地では依然としてA-4Bと呼ばれていた。3つの兵装パイロンを持ち、第5航空旅団（スペイン語：V Brigada Aérea）で運用された。1976年、第4航空旅団（スペイン語：IV Brigada Aérea ）でまだ運用されていたノースアメリカンF-86セイバーと交代するため、25機のA-4Cが発注された。これらはそのまま受領され、コルドバ州リオ・クアルトの空軍技術者により飛行可能な状態に改修された。 Cモデルには5つの武器パイロンがあり、AIM-9Bサイドワインダー空対空ミサイルを使用できました。

アルゼンチン海軍 A-4Q 0655/3-A-202（2007年）

アルゼンチン海軍航空隊も1972年にA-4Qとして知られるスカイホークを16機のA-4Bとして購入した。空軍のA-4Pとは異なり、8,400 lbf (40 kN)のJ-65-W-20エンジンを搭載し、サイドワインダー空対空ミサイルを使用できるようになっていた。これらは1972年に受領され、主に航空母艦ARAベインティシンコ・デ・マヨから第3戦闘攻撃飛行隊（スペイン語：3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque）によって使用された。[ 67 ] [ 68 ]アルゼンチンのスカイホークの最初の実戦投入は1975年12月の軍事反乱の最中に行われ、ブエノスアイレスの反乱軍に対して1回の攻撃を実施した。[ 66 ]

米国は、1977年に「汚い戦争」を理由にスペアパーツの禁輸措置を取り、1976年の対外援助法のハンフリー・ケネディ修正案を支持して、カーター政権はアルゼンチンへの武器とスペアパーツの販売と軍人の訓練を禁輸した（これはアルゼンチンが主要な非NATO同盟国になった1990年代にカルロス・メネム大統領の下で解除された）。[ 69 ]射出座席は機能せず、他の多くの機械的な欠陥があった。[ 70 ]それにもかかわらず、A-4は1982年のフォークランド紛争でもまだ活躍していた。

フォークランド紛争

アルゼンチン空軍 A-4C、1982年5月

1982年のフォークランド紛争中、アルゼンチンは48機のスカイホーク（A-4B 26機、A-4C 12機、A-4Q 10機）を配備した。[ 71 ]誘導爆弾を搭載し、電子防衛やミサイル自衛装置を欠いていたスカイホークは、イギリス海軍航空隊（FAA）のシーハリアーと効果的にドッグファイトすることができなかった。[ 72 ]それにもかかわらず、アルゼンチン空軍のスカイホークはイギリス海軍の艦艇に対して多数の爆撃任務を遂行し、 42型駆逐艦コベントリーを沈めたほか、21型フリゲート艦アンテロープ（その後、不発弾処理中に沈没）、RFAサー・ガラハッド（その後、戦没者墓地として自沈）、42型グラスゴー、リアンダー級フリゲート艦アルゴノート、22型フリゲート艦ブロードソード、RFAサー・トリストラムなど、いくつかの艦にさまざまな損害を与えた。[ 73 ]

アルゼンチン海軍のA-4Qは、ティエラ・デル・フエゴ州リオ・グランデ海軍航空基地から飛行し、イギリス艦艇への爆撃に参加し、21型アーデントを破壊した。[ 74 ]

6週間に及ぶ戦争で、スカイホークは計22機（A-4B 10機、A-4C 9機、A-4Q 3機）が様々な原因で失われた。[ 75 ]これらの損失の内訳は、FAAシーハリアーによるものが8機、艦載地対空ミサイルによるものが7機、地上発射地対空ミサイルと対空砲火によるものが4機（「友軍誤射」によるものが1機を含む）、墜落によるものが3機であった。[ 71 ] [ 76 ]航空作家のジム・ウィンチェスターによると、スカイホークはこの戦争でアルゼンチンが最も効果を発揮した航空機だったという。[ 76 ]

戦後

A-4AR ファイティングホーク、2006年

戦後、アルゼンチン空軍のA-4PとA-4Cの残存機はハルコン（スペイン語で「ハヤブサ」）計画の下、30mm（1.2インチ）DEFA機関砲、空対空ミサイル、その他の細部の改修を受け、第5航空旅団に統合された。これらはすべて1999年に退役し、大幅に改良されたロッキード・マーティンOA/A-4ARファイティングホーク（元米海兵隊のA-4Mを再構築し近代化したもの）36機に置き換えられた。[ 76 ] TA-4JとA-4Eの機体数機もA-4AR計画の下、主にスペアパーツとして納入された。A-4ARは1990年代後半から2016年まで運用されたが、その時点では機体の大半が整備性と老朽化のため地上待機状態にあった。少数の機体が限定的な役割で運用を継続した。 3機の航空機が事故により失われた。[ 77 ]

1983年、米国はイスラエルがアルゼンチン海軍にA-4Qの後継機として24機のA-4Hを納入することを拒否した。A-4Qは最終的に1988年に退役した。[ 78 ]

クウェート

1974年11月、クウェート政府は2億5000万ドルで36機の新型スカイホーク、AIM-9サイドワインダーミサイル、支援装置、スペアパーツを購入する意向を発表した。[ 79 ]調達された航空機の大部分は単座のA-4KUで、少数の複座のTA-4KUも調達された。1978年末までにすべての航空機が納入され、クウェート空軍に配備された。[ 80 ] 1984年、クウェートはスカイホーク機群を売却したと報じられたが、実際には売却されなかった。[ 81 ]

1991年、飛行中のクウェートのA-4KU

1991年、クウェートのスカイホークは砂漠の嵐作戦に参加した。イラクがクウェートに侵攻すると、利用可能なすべてのスカイホークが、基地を制圧された後、人気のない道路から進撃するイラク軍に対する攻撃任務を遂行した。多数のイラクの強襲ヘリコプターが、撤退前にスカイホークによって破壊された。[ 82 ]イラク軍は地上で5機もの航空機を捕獲した。[ 81 ]クウェートで運用され続けた29機のA-4KUのうち24機がサウジアラビアに逃亡した。これらのスカイホークは（逃亡したダッソー ミラージュF1と共に）自由クウェート空軍として活動し、クウェート解放中に1,361回出撃した。[ 83 ] 23機のA-4がこの紛争とイラク侵攻を生き延びたが、[ 84 ] 1991年1月17日にイラクのレーダー誘導ミサイルによって撃墜されたのはA-4KU（KAF-828、BuNo. 160207）1機のみであった。[ 85 ] [ 86 ]パイロットのモハメド・ムバラクは脱出し、捕虜になった。[ 87 ]

1990年代初頭、クウェートはより高性能なマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットの納入を待ち、残存するスカイホークを売却するための長期にわたる努力がなされた。[ 81 ]米国務省の支援を受け、ボスニアとフィリピンの両国と実りのない交渉が行われ、1998年に艦隊はブラジルに売却され、 2017年2月に退役するまで 航空母艦NAeサンパウロで運用された[ 81 ] [ 88 ] 。

オーストラリア

オーストラリア海軍は、 HMAS メルボルンから運用のために20機のA-4Gスカイホークを購入しました。これらの機体は1967年と1971年にそれぞれ10機ずつ購入され、主に艦隊の防空任務に使用されました。A-4Gのうち10機は事故で破壊され、残存機はすべて1984年にニュージーランド空軍に売却されました。 [ 89 ]

ニュージーランド

1982年のニュージーランド空軍のA-4K

1960年代、ニュージーランドはノースロップF-5フリーダムファイターやF-4ファントムIIなど様々な機種を検討した後、ニュージーランド空軍（RNZAF）向けに14機のスカイホークを発注することを決定した。発注額は機体、スペアパーツ、サポート、初期訓練を含め2,300万ドルだった。[ 90 ] 1970年には単座のA-4K 10機とTA-4K 4機がRNZAFに納入され、第75飛行隊に加わった。当初使用されていた直線型の空中給油プローブに代えてクランク型の空中給油プローブを採用するなど、様々な初期改造が行われた。[ 91 ] 1970年代から1980年代にかけて、スカイホーク艦隊はANZUS演習を目的とした様々な海外展開を実施し、その際にはC-130ハーキュリーズ輸送機3機（スペアパーツ、支援機器、地上要員を輸送）と航法・通信支援のためのP-3オリオン1機が護衛することが多かった。[ 92 ]

1983年には、8機のA-4Gと2機のTA-4Gの形で追加のスカイホークが1984年にオーストラリア海軍から取得され、2番目のスカイホークを装備した飛行隊、第2飛行隊を編成することができました。[ 93 ] 1986年、新しい交換品を購入するよりも低コストの代替手段として、F-16で使用されているものに基づいているAN / APG-66 NZレーダーなどの新しい航空電子機器と武器でRNZAFのスカイホークをアップグレードするプロジェクトKahuが開始されました。[ 89 ]元RANの10機すべてとRNZAFの元の残存する12機の航空機がA-4K Kahu規格に改造されました。[ 94 ]主な任務に加えて、この機種はニュージーランド空軍だけでなくオーストラリア陸軍の訓練にも深く関与するようになり、その結果、オーストラリア陸軍は1990年代を通じて運用コストに財政的に貢献した。[ 95 ]

2001年、3つの航空戦闘部隊飛行隊（第2、第14、および第75）が解散され、スカイホークは売却を待って保管された。[ 96 ] [ 97 ]時折整備飛行を行いながら整備された後、RNZAFウッドボーン基地に移動され、保護ラテックスに保存された。[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]ドラケン・インターナショナルは2012年にニュージーランド政府と、敵対者訓練サービス用に8機のA-4Kと関連機器を購入する契約を締結した。そのうち6機は元RANのA-4Gの機体であり[ 101 ]、空母機としては飛行時間が大幅に少なかった。[ 102 ]その後これらは米国フロリダ州レイクランドにあるドラケンのレイクランド・リンダー国際空港施設に移送された。[ 103 ]他のA-4K機はニュージーランドとオーストラリアの博物館に寄贈されました。[ 104 ]

インドネシア

哨戒中のインドネシアのA-4E

1960年代半ばの9月30日運動の後、インドネシアとソ連の関係が悪化したため、共産圏から供給される軍事装備品のスペアパーツが不足した。[ 105 ]その結果、インドネシア空軍の近代的戦闘機の多くは、ミグ戦闘機やIl-28ビーグルとTu-16バジャーからなる爆撃機隊など、1970年代初頭には事実上運用不能となり、その後地上に留め置かれた。1978年5月、ウォルター・モンデール米国副大統領はインドネシアに16機のスカイホークを提供し、翌年、インドネシアはイスラエルとの秘密の共同作戦であるアルファ作戦によりスカイホークの取得を進めた。両国には正式な外交関係がなかったため、この作戦は秘密裏に行われた。[ 106 ]これらのA-4が選ばれたのは、イスラエル国防軍がA-4飛行隊の退役を計画していたためである。イスラエル製の航空電子機器の一部は移送前に航空機から取り外された。[ 107 ]

1982年には、さらに15機のスカイホークが米国の在庫から直接購入され、2,700万ドルの契約で納入前に改修が行われた。[ 107 ] 1990年代にはさらに数機の双座スカイホークが調達された。[ 66 ] A-4スカイホークは2つの飛行隊、東ジャワのイスワジュディ空軍基地の第11飛行隊とリアウのローズミン・ヌルジャディン空軍基地の第12飛行隊で運用された。[ 108 ]

インドネシアのA-4スカイホーク2機がKC-130Bから燃料補給を受けている様子（ 1990年代頃）

1985年から1986年にかけての6か月間の戦闘ツアーで、4機のA-4スカイホークからなる編隊が対反乱作戦のため東ティモールに派遣された。派遣中、同機はバウカウ空港を拠点としていた。[ 109 ]スカイホークは主に500ポンド（230kg）のマーク82爆弾で武装していた。[ 110 ] 1987年11月2日、インドネシア空軍はスカイホークを使って東ティモールの標的に対する長距離攻撃任務を開始した。5機のA-4からなる編隊は、それぞれ6発の500ポンドマーク82爆弾、2つのLAU-68ロケットポッド、2つの外部燃料タンクで武装し、東ジャワのイスワジュディ空軍基地を出発し、東ティモールまで2時間半の飛行を行った。 5機のA-4はバウカウ近郊の東部セクターの指定された目標30か所を攻撃し、その後バウカウ空港に着陸した。[ 111 ] [ 112 ]

1999年までに運用可能な航空機はわずか19機しか残っていなかったが、これはスペアパーツの不足が一因であった。 2003年にスホーイSu-27が登場したことで、インドネシア空軍に残っていたスカイホークはすぐに撤退した。[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] 2004年8月5日、マカッサルのスルタン・ハサヌディン空軍基地を拠点とする第11飛行隊のTT-0431、TT-0440、TL-0416のテールナンバーを持つ3機のA-4スカイホークが、ジョグジャカルタのアジストジプト空軍基地に向けてインドネシアの空を最後に飛行した。[ 117 ]現在、相当数のA-4が博物館の展示品、記念碑、または門番として保存されている。例えば、1つはサトリア・マンダラ軍事博物館に展示されており、もう1つはディルガンタラ・マンダラ空軍博物館に展示されている。[ 118 ] [ 119 ]

マレーシア

1982年、マレーシアはPERISTAと呼ばれる近代化計画の下、改修されたA-4CとA-4Lを80機購入しました。機体のうち40機はヒューズAN/ASB-19アングルレート爆撃システム、空中給油機能、ペイロードの増強などの改修を受け、残りは予備機およびスペアパーツ供給源として米国に保管されました。この改修型はA-4PTMと改称され、マレーシア専用機となりました。納入は1984年から1985年にかけて行われました。[ 120 ]

スカイホークはマレーシア空軍（RMAF）によって運用され、クアンタン空軍基地を拠点とする第6および第9 RMAF飛行隊で運用された。[ 120 ] 1980年代後半、アルゼンチンはマレーシアからスカイホークをFMA IA-63 パンパ航空機および地上車両と交換しようとしたが、取引は行われなかった。[ 120 ] RMAFで運用されていた間、この型式は頻繁なメンテナンス問題と高い事故率に悩まされ、これが型式の比較的短い耐用年数の一因となったと考えられている。[ 121 ] 1995年に、スカイホーク艦隊は退役し、残りの個体は外部に保管され、RMAFはBAEシステムズホークに置き換えた。マレーシアは2000年代にニュージーランドからスカイホークを取得することに関心を示したと報じられている。[ 122 ]

ブラジル

2014年現在、ブラジルはスカイホークの最新の顧客である。1997年、ブラジルはクウェートからA-4KUスカイホーク20機とTA-4KUスカイホーク3機を購入する7000万ドル（2024年には約1億2700万ドル）の契約を交渉した。クウェートのスカイホークは、1977年に納入されたA-4MとTA-4Jの改造機で、ダグラス社が製造した最後の機種の一つであった。ブラジルがスカイホークを選んだのは、飛行時間が短く、機体の状態が優れており、価格も手頃だったためである。[ 123 ]ブラジル海軍はAF-1とAF-1Aをファルコン（ホーク）に改称し、クウェートのスカイホークは1998年9月5日にアライアル・ド・カボに到着した。 [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]

2001年1月18日、ブラジルの空母ミナスジェライスに閉じ込められていたAF-1がカタパルトで脱出に成功し、ブラジルの固定翼空母部隊が約20年ぶりに再び運用可能となった。[ 127 ] [ 128 ]老朽化したミナスジェライスの後継艦として、ブラジルは2001年11月15日にフランスの余剰空母 フォッシュ （R99）を購入した。 [ 129 ]ブラジルの空母 サンパウロ （A12）と改名されたこの「新しい」空母は、2003年に運用開始する前に大規模な改修を受けた。ミナスジェライスは同年に退役し、後に売却された。[ 130 ] [ 127 ]

2009年4月14日、エンブラエルはブラジル海軍の航空機12機（AF-1（単座）9機、AF-1A（複座）3機）の近代化改修契約を締結しました。これは、海軍第1迎撃攻撃機飛行隊の運用能力を回復させることを目的としています。この改修計画には、航空機と現行システムの改修に加え、新しい航空電子機器、レーダー、発電システム、自律型酸素発生システムの導入が含まれています。[ 131 ]改修された12機のスカイホークのうち最初の1機は2015年5月27日に納入されました。エンブラエルは、これらの改修により、同機は2025年まで運用可能になると述べています。[ 132 ]

2017年、ブラジル海軍は予算の制約とサンパウロの退役により、AF-1B/C規格に近代化改修する航空機の総数を再検討していることを示唆した。2機のAF-1Bは2015年に納入され、さらに2機（種類は非公開）が2017年に納入される予定である。唯一の空母を失ったにもかかわらず、海軍は空母運用の経験を保持したいと考えており、契約を完全に破棄することはないと考えられている。[ 133 ] 2022年現在、3機のA-4が運用されており、3機は訓練に使用され、残りの1機は展示されている。

その他

ディスカバリーエアA-4

Top Aces 社（旧称 Discovery Air Defense Services）は、カナダ軍、オーストラリア国防軍、ドイツ連邦軍から空中戦闘および戦闘機訓練の契約を受けている民間カナダ企業で、10機のA-4NおよびTA-4J航空機を輸入し登録した。Discovery社は、電子戦訓練ができるようにこれらのジェット機をアップグレードおよび改造した。[ 134 ] [ 135 ] Top Aces 社はまた、ドイツ軍（ドイツ連邦軍）の訓練契約に基づき A-4N を運用している。[ 136 ] [ 137 ]軍隊への訓練支援のために A-4 を使用するもう1つの主要な民間企業は、米国に拠点を置くDraken International 社で、多様なジェット機群の一部として元ニュージーランドの A-4K を運用している。[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] A-4 は以前、ドイツでTracor Flight Systems社によって標的支援の任務で運用されていた。[ 136 ]レジオネア・インターナショナルはA-4Lモデル7機とTA-4Jモデル1機を所有しており、これらは兵器のRDT&Eプログラムやレーダー、電子戦の試験・訓練に使用されている。[ 141 ]

変種

1962 年、 USSフォレスタルの VA-81 A4D-2 。
イントレピッド海空宇宙博物館のA-4B
アメリカ海軍 A-4B (A4D-2)
1966年にUSSキティホークに着陸するA-4C 。
シンガポール共和国空軍A-4SU スーパースカイホーク
ニュージーランド空軍 A-4K
1970年代初頭、航空母艦USS ハンコックに搭乗したVA-164のTA-4Fスカイホーク
1980年、 VF-805のA-4GがHMAS メルボルンでワイヤーを受信
ブラジル海軍 AF-1 (A-4KU)
VA-203の海軍予備隊A-4L
TA-4SUスカイホークのデュアルコックピット
VMA-322のA-4M
1990年のMAG-32のOA-4M
アルゼンチン空軍A-4AR ファイティングホーク

オリジナル生産バリアント

XA4D-1
初期プロトタイプ、1 台が製造されました。
YA4D-1
飛行試験用プロトタイプおよび量産前航空機。1962年にYA-4Aに再指定され、その後A-4Aとなり、19 機が製造されました。
A4D-1（A-4A）
初期生産型。 1962年にA-4Aに再指定され、166機が製造された。
A4D-2（A-4B）
機体の強化、空中給油機能の追加、航法および飛行制御システムの改良、AGM-12 ブルパップミサイルの搭載が可能となり、1962 年にA-4Bに再指定され、542 機が製造されました。
A4D-2N（A-4C）
A4D-2の夜間・悪天候対応型。AN/APG-53Aレーダー、自動操縦装置、LABS低高度爆撃システムを搭載。ライトJ65 -W-20エンジンを搭載し、離陸推力は8,200  lbf（36  kN ）を発生。1962年にA-4Cに改称され、638機が製造された。
A4D-3
高度な航空電子機器バージョンが提案されたが、製造されなかった。
A4D-4
新しい翼を備えた長距離バージョンが提案されたが、製造されなかった。
A4D-5（A-4E）
主要改修には、推力8,500 lbf (38 kN)のプラット・アンド・ホイットニーJ52-P-6Aエンジン、機体強化（2基の兵装パイロン増設、計5基）、 TACAN、ドップラー航法レーダー、レーダー高度計、トスボミングコンピュータ、AJB-3A低高度爆撃システムなどの航空電子機器の改良が含まれる。後に多くの機体が推力9,300 lbf (41 kN)のJ52-P-8エンジンに改修され、 1962年にA-4Eに改称された。[注 1 ] 499機が製造された。
A4D-6
A4D-5の拡大版として提案されたが、製造されなかった。
A-4F
A-4Eの改良型で、胴体後部の突起部に追加のアビオニクスを装備（この機能は後にA-4Eと一部のA-4Cに後付けされた）、着陸時のロールアウトを軽減する主翼上面スポイラー、前輪操舵装置、そして推力9,300 lbf (41 kN)のより強力なJ52-P-8Aエンジンを搭載。後に運用中に推力11,200 lbf (50 kN)のJ52-P-408にアップグレードされ、147機が製造された。1973年から1986年までブルーエンジェルス・アクロバットチームで使用された機体もある。
A-4G
オーストラリア海軍向けにA-4Fから若干の改良を加えた8機が新規に製造された。特に、アビオニクス・ハンプは装備されていなかった。その後、オーストラリア海軍向けにさらに8機のA-4Fがこの規格に改修された。特にA-4Gは、サイドワインダーAIM-9Bミサイルを主翼下に4発搭載できるように改修され、艦隊防衛能力が向上した。[ 142 ] [ 143 ] 1984年に10機がニュージーランド空軍に売却され、後にKAHUプロジェクトの下でA-4Kに改修された。
A-4H
A-4Fをベースとしたイスラエル空軍向け90機。アメリカ製20mm（0.79インチ）機関砲に代わり、150発の30mm（1.18インチ） DEFA機関砲を搭載。後に一部のA-4Eがこの仕様に合わせて現地で改修された。さらに、熱追尾ミサイル対策としてジェットパイプを延長した改修も行われた。
A-4K
ニュージーランド空軍向けに10機が納入されました。1990年代には、KAHUプロジェクトに基づき、新型レーダーとアビオニクス、AGM-65 マーベリック、AIM-9 サイドワインダー、GBU-16 ペイブウェイIIレーザー誘導爆弾の搭載が可能となる改修が行われました。また、ニュージーランド空軍はA-4Cをさらに1機、A-4Gを10機、A-4K仕様に改修しました。
A-4M スカイホーク II
改良された航空電子機器と、推力11,200 lbf (50 kN)のより強力なJ52-P-408エンジン、拡張されたコックピット、IFFシステムを備えた海兵隊専用型。後にTVおよびレーザースポットトラッカーを備えたヒューズAN/ASB-19角度速度爆撃システム（ARBS）を搭載。158機が製造された。
A-4N
イスラエル空軍向けの改造型 A-4M 117 機。
TA-4F
改造練習機 - 教官用の追加座席を備えた標準の A-4F、241 機製造。
TA-4G
A-4Gの練習機型2機が新規に製造され、さらにTA-4Fを改造した型が2機製造されました。
TA-4H
イスラエル向けA-4H練習機型25機。より近代的な航空電子機器を搭載しアップグレード。
TA-4J
A-4F をベースにした専用の練習機バージョンですが、戦闘能力が不足しており、エンジンの定格も低下しています。277 機が新規に製造され、ほとんどの TA-4F が後にこの構成に改造されました。
TA-4K
TA-4Jの練習機型は4機。5機目は静態展示用で、後にニュージーランドで予備部品から組み立てられた。

アップグレード、改造、輸出用バリアント

TA-4E
練習機型の試作機として改造されたA-4E 2機。
EA-4F
TA-4F 4 機がECM訓練用に改造されました。
A-4L
100機のA-4Cが海兵隊予備役および海軍予備役飛行隊向けに再製造された。A-4Fの航空電子機器（胴体ハンプを含む）を装備したが、J-65エンジンと3パイロン翼はそのまま残された。[ 144 ]
OA-4M
23機のTA-4Fが前方航空管制任務用に改造された。[ 145 ]
A-4P
再製造された A-4B はアルゼンチン空軍に売却され、アルゼンチンでは A-4B として知られています。
A-4Q
再製造されたA-4Bがアルゼンチン海軍に売却された。
A-4Y
ARBS（改良型空母）による改修を受けたA-4Mの暫定的な呼称。アメリカ海軍および海兵隊では採用されなかった。[ 146 ]
A-4AR ファイティングホーク
36機のA-4Mがアルゼンチン向けに改修されました。
OA-4AR ファイティングホーク
アルゼンチン向けに改修された2人乗り練習機。[ 147 ]
CA-4F
カナダ海軍向けに提案された2人乗りの派生型で、A-4Eをベースにアビオニクス・ハンプの代わりに背部にコンフォーマル燃料タンクを備えたもので、HMCSボナベンチャーに搭載されていたF2H-3バンシーの後継機となる予定だった。カナダ側はほとんど関心を示さなかったため、生産には至らなかった。[ 148 ]
A-4KU
クウェート空軍向けに改修されたA-4M機30機。ブラジルは中古機20機を購入し、AF-1に改称した。現在はブラジル海軍が空母任務に就いている。
TA-4KU
上記の3機の練習機型。ブラジルは中古機を購入し、AF-1Aに改称した。
A-4PTM
40機のA-4CとA-4Lがマレーシア空軍向けに改修され、A-4Mの特徴を多く取り入れた（PTMはマレーシア特有を意味する）。[ 149 ]
TA-4PTM
マレーシア空軍の特別練習機型。A-4C/Lの機体を改造し、28インチ胴体プラグと第2コックピットを備え、TA-4F/Jに類似している（PTMはマレーシア特有機の略）。[ 149 ]
A-4S
50機のA-4Bがシンガポール共和国空軍向けに再製造された。
TA-4S
上記の7種類の練習機。訓練生と教官パイロットが共通のコックピットを持つほとんどのTA-4練習機とは異なり、これらの機種は基本的に改造され、前部胴体に28インチ（710 mm）の胴体プラグが挿入され、訓練生パイロットの後ろに座る教官用の独立したバルジ付きコックピット（全周視界を向上）が設けられました。
A-4S-1
シンガポール共和国空軍向けに再製造されたA-4C 50機。
TA-4S-1
上記の練習機型8機。これらは、以前の7機と区別するためにTA-4S-1と命名されました。
A-4SU スーパースカイホーク
A-4S-1 を大幅に改良・更新したバージョンで、シンガポール共和国空軍専用であり、ゼネラル・エレクトリックF404 アフターバーナーなしターボファンエンジンと最新化された電子機器を装備しています。
TA-4SU スーパースカイホーク
TA-4S および TA-4S-1 を TA-4SU 標準に大幅に変更および更新したバージョンです。
AF-1/1A
クウェート空軍から取得した23機のA-4KUおよびTA-4KU航空機にブラジル海軍の名称が適用された。
AF-1B/C
ブラジル海軍は、エンブラエルとAELシステマス社製のAF-1/1Aの改良型を開発した。アナログからデジタルの航空電子機器への変更、新型レーダーシステム、改良された通信機器と兵器が搭載されている。[ 150 ] [ 151 ]

A-4N-AAF

カナダの防衛請負業者であるトップ・エース社は、イスラエルの旧A-4Nをアグレッサー訓練用に改修した。高度アグレッサー・ミッション・システムのアップグレードには、AESAレーダー、IRST、HMCS、戦術データリンク、電子戦機能が含まれる。[ 152 ]

オペレーター

 アルゼンチン
 ブラジル
 カナダ
 アメリカ合衆国

元オペレーター

 アルゼンチン
 オーストラリア
 インドネシア
 イスラエル
 クウェート
 マレーシア
  • マレーシア空軍– 退役。一部は展示されており、一部は航空力学研究のために大学に寄贈された。
 ニュージーランド
 シンガポール
  • シンガポール共和国空軍は2005年に第一線から退役し、フランス（カゾー空軍基地）に上級ジェット練習機として移管されました。スカイホークは2013年から訓練飛行から退役し、アレニア・アエルマッキM-346に代替されました。シンガポール空軍のA-4SU機1機が、職業訓練および訓練のためにシンガポール技術教育研究所（ITEカレッジ・セントラル）に寄贈されました。
 アメリカ合衆国

展示されている航空機

マルデルプラタのゲート守護者として活躍するアルゼンチン海軍のA-4Q

スカイホークを運用した空軍の数を考えると、相当数のA-4が飛行可能な状態、あるいは展示状態で保存されています。保存されているA-4は、アルゼンチン、オーストラリア、ブラジル、フランス、イスラエル、日本、オランダ、ニュージーランド、シンガポール、アメリカ合衆国など、世界各国で見ることができます。

仕様（A4D-5 / A-4E スカイホーク）

ダグラス A-4 スカイホークの3面図
ダグラス A-4 スカイホークの3面図
A-4 スカイホーク A/B/C カラースキーム
A-4 スカイホーク E/F/M カラースキーム

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻、[ 160 ]グローバルセキュリティ：A4D（A-4）スカイホーク

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で585ノット（時速673マイル、1,083キロメートル）
  • 範囲: 1,008 nmi (1,160 マイル、1,867 km)
  • フェリーの航続距離: 2,194 海里 (2,525 マイル、4,063 km)
  • g制限: +8 -3
  • 上昇率: 5,750 フィート/分 (29.2 m/s)
  • 翼面荷重: 62.4 ポンド/平方フィート (305 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.526（総重量時）

武装

A-4に搭載されている典型的な 航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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参考文献

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  • ガン、ハリー・S. (1996).ダグラス A-4 スカイホーク 派生型概要：第2部：輸出仕様. Wings of Fame第5巻. ロンドン、英国: Aerospace Publishing. pp.  130– 145. ISBN 1-874023-90-5。
  • グロスニック、ロイ・A.、アームストロング、ウィリアム・J. (1997).アメリカ海軍航空隊 1910–1995 . アナポリス、メリーランド州、アメリカ海軍歴史センター. ISBN 0-16-049124-X。
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  • ホブソン、クリス（2001年）『ベトナムにおける航空機損失、米空軍・米海軍・米海兵隊、東南アジアにおける固定翼航空機損失、1961～1973年』ノースブランチ、ミネソタ州、英国：スペシャルティ・プレス。ISBN 1-85780-115-6。
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  • メルスキー、ピーター（2007）。アメリカ海軍と海兵隊のベトナム戦争におけるA-4スカイホーク部隊（オスプレイ戦闘機 #69）。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-181-6。
  • パーソンズ、デイブ、ネルソン、デレク (1993). 『バンディッツ！：アメリカの敵機写真史』ミネソタ州セントポール、米国: モーターブックス・インターナショナル. ISBN 0-87938-623-1。
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  • ウィルソン、スチュワート (1993). 『オーストラリアにおけるファントム、ホーネット、スカイホーク』 ウェストン・クリーク、ACT、オーストラリア: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-03-X。
  • ウィンチェスター、ジム（2004年9月30日）『ダグラス A-4 スカイホーク：攻撃・近接支援戦闘爆撃機』ペン・アンド・ソード社ISBN 978-1-84415-085-4。

さらに読む

  • パディン、ヌニェス。フェリックス、ホルヘ (2011)。マクドネル ダグラス A-4C スカイホーク、ボリューム 21 (セリエ フエルサ アエレア)。アルゼンチン、バイアブランカ: フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-1682-11-9。
  • パディン、ヌニェス。フェリックス、ホルヘ (2013)。マクドネル ダグラス A-4Q および A-4E スカイホーク、第 31 巻 (セリエ アエロナバル)。アルゼンチン、バイアブランカ: フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-1682-23-2。
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