EMD F7

EMD F7
1967年8月19日、サンタフェ鉄道F7号309号とグランドキャニオン・リミテッド
種類と由来
動力源ディーゼル電気
メーカーゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（EMD）ゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD、カナダ）
モデルF7
製造日1949年2月～1953年12月
総生産数
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トラックブロンベルグB
車輪径40インチ (1,016 mm)
最小曲線23° （半径250.79フィートまたは76.44メートル）
軸距39フィート (11.89メートル)
長さAユニット：50フィート8インチ (15.44メートル) Bユニット：50フィート0インチ (15.24メートル)
幅3.23メートル (10フィート7インチ)
高さ4.57メートル (15フィート)
機関車重量247,300ポンド (112,200 kg)
原動機EMD 16-567B
RPM範囲800
エンジンタイプ2ストロークV16ディーゼル
吸引式ルーツブロワー
排気量9,072立方インチ (148.66リットル)
発電機EMD D-12
主電動機EMD D-27-B（4台）
シリンダー16
シリンダーサイズ8 ＋ 1⁄2インチ× 10 インチ (216mm×254mm)
性能数値
最高速度時速65～102マイル（105～164km/h）
出力1,500 馬力（  1,100kW）
牽引力始動時： 25%で56,500 lbf (251 kN) 連続時：時速9.3 mph (15 km/h)で40,000 lbf (180 kN)
キャリア
地域北米

EMD F7は、 1949年2月から1953年12月の間にゼネラルモーターズ（EMD）のエレクトロ・モーティブ部門とゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD）によって製造された1,500馬力（1,100kW）のディーゼル電気機関車のモデルです。[ 1 ]

F7を含むFシリーズは、もともとEMDによって貨物輸送ユニットとして推進されていましたが、旅客サービスも可能であり、サンタフェ鉄道の高速主力列車であるスーパーチーフやエルキャピタン、オンタリオノースランドのノースランダーなどの列車の牽引に使用されました。

歴史

F7は、GM-EMDの成功したFユニット機関車シリーズにおける4番目のモデルであり、キャブユニットとしては史上最も売れたモデルである。実際、F7は他のすべてのFユニットを合わせたよりも多くの台数が製造された。F7はGM-EMDのFユニットシリーズにおけるF3モデルの後継機であり、その後F9に置き換えられた。最終組立は、GM-EMDのイリノイ州ラグランジ工場またはGMDのオンタリオ州ロンドン工場で行われた。F4、-5、-6モデルは存在しなかった。「7」は当時の双発エンジンのE7に合わせて選ばれ、新型ロードスイッチャー GP7にも採用された。

F7はF3と主に内部装備（主に電気系統）と一部の外部装備において異なっていました。連続牽引力定格は20%高く、例えば、最高速度65mph（105km/h）のF7では40,000lbf（180kN）であるのに対し、同じギア比のF3では32,500lbf（145kN）でした。

F7形機関車は、鉄道会社にとって運用・保守の経済性が高いことから、数十年にわたり運用され続けました。しかし、この機関車は、乗降が困難で、機関士が地上係員からの手信号を確認するのに窓から大きく身を乗り出さなければほとんど不可能だったため、入換業務で運転するヤード作業員にはあまり人気がありませんでした。これらの機関車のほとんどは、アメリカの鉄道で双方向無線が標準装備となる前に購入・運用されたため、この点が大きな論点となりました。後年、EMD GP7などの「ロードスイッチャー」の登場により、Fユニットは主に入換業務がほとんどまたは全くない「直通貨物」や「ユニットトレイン」の業務で使用されるようになりました。

エンジンとパワートレイン

F7の原動力は、800rpmで1,500馬力（1.1MW）を発生する16気筒567Bシリーズディーゼルエンジンです。567Bは、 45度V型エンジン構成の機械吸気2ストローク設計で、気筒あたりの排気量は567立方インチ（9.29リットル）、総排気量は9,072立方インチ（148.66リットル）です。エンジンのフライホイール端に機械的に連結された直流発電機は、4つのトラクションモーターに電力を供給し、各Blomberg Bトラックには2つのモーターが搭載されています。EMDは1939年からすべての主要部品を製造しています。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

識別

F3後期型とF7初期型の間には、容易に識別できる違いはありません。主な違いはすべて内部の電気系統の変更です。しかし、多くのF3に見られる「チキンワイヤー」グリルはF7には採用されておらず、また、後述の「フェーズ」で説明するF7後期型の変更はF3にも採用されていません。

F9は、車体フィルターを覆う車体中央ルーバーが4つではなく5つあることで、後期型のF7と区別されます。追加されたルーバーは、F7には開口部がない第一舷窓の前に配置されています。もちろん、F9の高出力は外からは見えません。

F7には、旅客用と貨物用の2つの主要なクラスがありました。ほとんどの旅客車両は上部と下部にヘッドライトを備えていましたが、例外もありました。多くの貨物車両は、上部にマーズまたはパイルブランドの警告灯も備えていました。また、一部の旅客車両（ペンシルバニアなど）は、上部ヘッドライトが1つしか装備されていませんでした。最終的に多くの車両で上部ライトが取り外されたり、ドアライトがメッキで覆われたり、マーズ/パイルの警告灯が取り外されました。これらの初期の警告灯にはモーターとリンケージが装備されており、整備工場でのメンテナンスが必要になることが多かったのです。

再建

1994年、メリーランド州ブランズウィックにて、MARCトレイン83号。元B&O F7をF9PHに再建したもの

F7系はモリソン＝クヌーセン社によって数両がF9PH型に改造され、旅客輸送に使用されました。その他は「FP10」型に改造され、マサチューセッツ湾交通局の通勤鉄道サービスに使用されました。さらに、サンタフェ鉄道は1970年代に190両のF7A型をCF7型に改造しました。サンタフェ鉄道で使用されたオリジナルのF7型は現在も1両のみ現存し、サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に走行可能な状態で保存されています。

2000年代初頭、MARCではEMD Fキャブユニット7100号機（元ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道F7形4553号機）が1両のみ運行され、時折キャブカーの代替として運用された。このユニットは多目的制御装置としての役割に加え、列車に電力を供給するヘッドエンド発電機も備えていた。[ 6 ]

ライセンシー

F7 設計に基づいた機関車は、ヨーロッパとオーストラリアのライセンシーによって製造されました。

元の所有者

合計で2,393台のキャブ付きリードAユニットと1,463台のケーブルレスブースターまたはBユニットが製造された。およそ50の鉄道会社がAユニット、Bユニット、またはその両方を購入した。最大の購入者はサザン・パシフィック鉄道で、294台のAユニットと236台のBユニットを購入した。[ 7 ] [ 8 ]その他の重要な購入者にはアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ペンシルバニア鉄道などがある。[ 7 ]カナダで使用することを意図した機関車は、EMDのカナダの子会社であるゼネラル・モーターズ・ディーゼルによって製造された。これには、カナディアン・ナショナル鉄道向けの76台[ 9 ]とカナダ太平洋鉄道向けの29台が含まれていた。[ 10 ]ウォバッシュ鉄道は、主にアメリカの鉄道会社であるが、EMDとGMDの両方から機関車を購入した。[ 11 ]フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ(NdeM) の 39 両の機関車が米国で製造されました。[ 12 ]

現存する車両

ボストン・アンド・メイン4266号機。ニューハンプシャー州ノースコンウェイのコンウェイ・シーニック鉄道にて。2004年10月9日撮影

いくつかの F7 は、次のような短距離路線、観光路線、博物館に保存されています。

参照

注記

  1. ^ 「EMD F7データシート」 www.thedieselshop.us 2025年10月3日閲覧。
  2. ^ Pinkepank (1973)、13、26、90–101頁。
  3. ^ロス（2003）、261、273頁。
  4. ^ EMD 567C エンジンマニュアル、EMD F7 オペレーターマニュアル
  5. ^ Kettering, EW (1951年11月29日). 「ゼネラルモーターズ567シリーズ機関車エンジンの歴史と開発」 . ASME 1951 年次会議. ニュージャージー州アトランティックシティ: ゼネラルモーターズ社エレクトロ・モーティブ部門.
  6. ^ 「MARC 7100が帰ってきた！（CSX Railfan Magazine 1999年11月号）」TrainWeb。2012年9月1日閲覧。
  7. ^ a bクック 2015、30ページ。
  8. ^ウィルソン 2017、281–284頁。
  9. ^ウィルソン 2017、172ページ。
  10. ^ウィルソン 2017、175ページ。
  11. ^ウィルソン2017、298頁。
  12. ^ウィルソン2017、248ページ。
  13. ^ Franz, Justin (2021年5月17日). 「Aberdeen Carolina & Western F-units Debut in North Carolina」 . Railfan & Railroad Magazine . 2024年11月9日閲覧。
  14. ^ 「ユニオン・パシフィック鉄道から寄贈されたFユニットがアイオワ・ヘリテージ鉄道に到着」。『トレインズ』誌。2023年3月14日。 2023年3月14日閲覧。
  15. ^ 「内燃機関車」カリフォルニア州立鉄道博物館。2015年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月9日閲覧。
  16. ^ Kfoury, Rick (2024年7月19日). 「コンウェイ・シーニック鉄道50周年」 . Railfan & Railroad Magazine . 2024年11月9日閲覧。
  17. ^ラデッキ、アラン. 「ウェスタン・パシフィック現存機関車リスト」 . Railfan.net . 2013年8月25日閲覧。
  18. ^ (無題) 2007年10月13日アーカイブ、 Wayback Machine
  19. ^ダンカン、ステファン. 「ウォーボネットの歴史」 .ガルベストン鉄道博物館. 2016年1月25日閲覧。
  20. ^ 「内燃機関車」イリノイ鉄道博物館。 2024年11月9日閲覧。
  21. ^ 「ジャンクション9161」マニトバ子供博物館。 2012年10月6日閲覧。
  22. ^ 「{Untitled}」 . John's Alaska Railroad Web Page . 2024年1月3日閲覧。
  23. ^ 「オレゴン・コースト・シーニック鉄道 | オレゴン海岸の列車旅」オレゴン・コースト・シーニック鉄道。 2024年12月4日閲覧。
  24. ^ Wrinn, Jim (2019年12月13日). 「最後の2台のNS Fユニットがノースカロライナ州の短距離路線に売却」 . Trains Magazine . 2019年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

  • クック、プレストン（2015年春）「Fユニット、T～9」クラシック・トレイン、pp.20  ～ 35。ISSN 1527-0718 
  • ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
  • ロス、デイビッド編 (2003). 『列車と機関車百科事典』ニューヨーク：バーンズ・アンド・ノーブル. ISBN 978-0-7607-9679-5。
  • ウィルソン、ジェフ (2017). 『北米ディーゼル機関車ガイド』 . ウィスコンシン州ウォキショー:カルムバッハ出版. ISBN 978-1-62700-455-8。

参考文献

  • ドリン、パトリック・C. (1972).シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー. バーバンク、カリフォルニア州: スーペリア出版. pp.  119– 121. ISBN 0-87564-715-4。
  • ホーキンス、RW（2020年11月27日）。サザン鉄道キャブユニット。HawkinsRails。2021年11月22日閲覧。https : //hawkinsrails.net/mainlines/sou/sou_mp_cabs.htmより
  • ラム、J・パーカー（2007年）『アメリカのディーゼル機関車の進化』『鉄道の過去と現在』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34863-0。
  • ルイス・A・マーレ（1995年）『ディーゼル機関車：最初の50年間：1972年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド』鉄道参考シリーズ。ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-258-2。
  • マイク・シェーファー（1998年）『ヴィンテージ・ディーゼル機関車 エンスージアスト・カラー・シリーズ』ウィスコンシン州オセオラ：MBIパブリッシング。ISBN 978-0-7603-0507-2。
  • ソロモン、ブライアン（2000年）『アメリカのディーゼル機関車』ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 978-0-7603-0666-6。
  • ソロモン、ブライアン（2005年）『EMD Fユニット機関車』ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティ・プレス。ISBN 978-1-58007-192-5。
  • ソロモン、ブライアン (2006)。EMD機関車。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2396-0。
  • ソロモン、ブライアン（2010年）『ヴィンテージ・ディーゼル・パワー』。ミネソタ州ミネアポリス：MBIパブリッシング。ISBN 978-0-7603-3795-0。
  • ソロモン、ブライアン（2011年）『エレクトロ・モーティブ EユニットとFユニット：北米で人気の機関車の図解歴史』ミネソタ州ミネアポリス：ボヤージャー・プレス。ISBN 978-0-7603-4007-3。
  • ソロモン、ブライアン（2012年）『北米の機関車：鉄道別写真史』ミネソタ州ミネアポリス：ボヤージャー・プレス。ISBN 978-0-7603-4370-8。
  • リオグランデ鉄道模型歴史協会。DRGW EMD F7編成表。D&RGW F7ディーゼル機関車編成表。2021年11月22日取得、https : //www.rgmhs.org/data/diesels/f7.html。2021年 11月23日、Wayback Machineにアーカイブ
  • The Diesel Shop。EMD F7AおよびF7B。EMD F7データシート。2021年11月22日取得、https://www.thedieselshop.us/Data%20EMD%20F7.HTML。
  • ウィルソン、ジェフ（1999年）『Fユニット：ディーゼル機関車の偉業― 鉄道黄金時代』ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版、ISBN 978-0-89024-374-9。
  • ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ事業部サービス部門「機関車参考データ」1959年1月1日発行、286ページ
  • ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ・リミテッド ディーゼル部門「シリアル番号記録」1942～1990 年、カナダへの EMD ユニットの輸入を含む、230 ページ。
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