エンブラエル ERJファミリー
ERJファミリー（ERJ135/ERJ140/ERJ145）
エールフランス・リージョナル航空ERJ-145
一般情報
タイプリージョナルジェット
国籍ブラジル
メーカーエンブラエル
状態稼働中
主なユーザーコミュートエア
建造数1,240
歴史
製造1992–2020 [ 1 ] 2003–2016 (中国)
導入日1997年4月6日
初飛行1995年8月11日
開発元エンブラエル EMB 120 ブラジリア
変種エンブラエル E/P/R-99エンブラエル レガシー 600

エンブラエルERJファミリー（Embraer Regional Jetの略）は、ブラジルの航空宇宙企業エンブラエルが設計・製造するリージョナルジェット機です。このファミリーには、 ERJ 135（37人乗り）、ERJ 140（44人乗り）、ERJ 145（50人乗り）に加え、ビジネスジェットのLegacy 600と軍用機のR-99ファミリーが含まれます。

ERJ 145の開発は1989年に開始された。初期設計では、既存のターボプロップエンジン搭載のEMB 120 ブラジリア地域航空機をターボファンエンジンに延長した形をとった。プロジェクトは1990年に一時中断された後、1990年代初頭に構成の見直し作業が行われた。ブラジリアの横3列座席はそのままに、双発ジェット機は新しい後退翼を採用し、胴体後部に搭載された2基のロールスロイス AE 3007ターボファンエンジンで最大2,000海里[nmi] (3,700 km、2,300 mi)の航続距離を実現した。1995年8月11日の初飛行までに、エンブラエルはこの機種に対して18件の確定注文、16件のオプション、127件の意向書を獲得していた。 ERJ 145 は 1996 年 12 月 10 日に型式証明を取得し、1997 年 4 月 6 日にExpressJet Airlinesで有償運航を開始しました。

エンブラエルはファミリーの急速な拡大を優先し、1999年に短縮版のERJ 135とERJ 140を導入した。ERJシリーズの主な競合相手は、同サイズのボンバルディアCRJ100/200リージョナルジェットであった。2002年12月、エンブラエルは中国の航空宇宙メーカーであるハルビン飛機工業集団と提携し、中国ハルビンでERJ 145を共同生産した。この生産ラインは41機を生産した後、2016年に閉鎖された。この機種の総生産は2020年に終了し、その時点で1,231機が製造された。この時点で、ERJファミリーは、より新しく先進的なE-Jetファミリーに取って代わられていた。

発達

背景と初期デザイン

ERJ 145は、速度、快適性、乗客の魅力の向上が、当時就航中および開発中であったターボプロップ機の固有の燃費を上回ると想定されたリージョナルジェット機の新しい市場に向けて設計された。[ 2 ]

直線翼とオーバーウィングエンジンを備えたオリジナルのEMB 145アマゾンの設計

45～48席のEMB 145（愛称アマゾン）は、 1989年のパリ航空ショーで、EMB 120 ブラジリアの18フィート（5.5メートル）延長型として発表されました。開発費は1億5000万ドルに加え、訓練とマーケティングに5000万ドルが費やされ、中止されたショート・ブラザーズFJXプロジェクトの3分の1のコストでした。[ 3 ] 1100万ドルの単価は、カナディアCRJよりも300万ドル安かったでしょう。[ 3 ]このジェット機は最高速度400ノット（時速740キロメートル、時速460マイル）で飛行できると予想され、CFE738、ライカミングALF502、またはロールスロイス/アリソンAB580ターボファンエンジンを搭載し、1989年夏にモデルが選定される予定だった。[ 3 ] 1992年後半に6機の導入を目標とし、その後1995年までに年間60機に増産する予定だった。[ 3 ] 1,000機の市場の半分を獲得し、 12年後に400機を販売して損益分岐点に達することを目指していた。[ 3 ]

EMB 145 アマゾンは、ブラジリアの部品とシステムの75%をそのまま使用し、1991年の初飛行を目指していた。[ 4 ]胴体の延長は、直径7フィート6インチ (2.29 m) の胴体から、再設計された538平方フィート (50.0 m 2 )の主翼の前部と後部に、長さ11フィート (3.4 m) のプラグ2つを追加したことによる。[ 4 ]翼根厚が14% 増加した超臨界翼型の翼弦は前縁で延長され、わずかに後退角が付けられ、アスペクト比とウィングレットが増加。[ 4 ]翼上部のポッドエンジンは、推力6,400ポンド (28 kN) を発生すると予想された。[ 4 ] 500～600 nmi（930～1,110 km、580～690 mi）の段階飛行、積載量を減らすことで最大1,400 nmi（2,600 km、1,600 mi）の飛行ができるように設計されており、最大離陸重量（MTOW）は36,375ポンド（16,500 kg）、運用空虚重量は21,045ポンド（9,546 kg）であった。[ 4 ]

エンジンの選択

AE3007ターボファン

1990年初頭、2億5000万ドルの開発リスクを分担する意思のあるエンジン供給業者はまだ選定されていなかった。 [ 5 ]アリソンGMA3007（後にロールスロイスAE3007と改名）は1990年3月に選定され、最大40 kN（7,100 lbf）の離陸推力と45 kN（10,000 lbf）まで増大する能力を持ち、初飛行は1991年9月に予定されていた。[ 6 ]ロールスロイスは、RB.580共同開発における当初の責任であるファンと低圧タービンに参加することができる。[ 6 ] 5月までに、19の事業者から296のコミットメントを獲得し、外部からの資金調達を模索していた。[ 7 ] 6月には、 1990年末までに初飛行が行われ、1993年半ばに1機あたり1150万ドルで納入される予定で、客室の与圧はブラジリアの0.48バール（7.0 psi）から0.55バール（8.0 psi）に増加された。[ 8 ]

エンジンの選択後、設計が改訂され、全長は27.08メートルから26.74メートル（88.8フィートから87.7フィート）に短縮、翼幅は22.37メートルから22.49メートル（73.4フィートから73.8フィート）に拡大、アスペクト比は9.2から9.3に。[ 9 ] 最大離陸重量は16,500kgから18,500kg（36,400ポンドから40,800ポンド）に、基本運用重量は9,560kgから10,940kg（21,080ポンドから24,120ポンド）に、最大燃料は3,900kgから4,210kg（8,600ポンドから9,280ポンド）に、ペイロードは4,500kgから5,160kg（9,920ポンドから11,380ポンド）に増加した。[ 9 ]翼面荷重が330kg/m 2 から370kg/m 2 (68lb/sq ft から76lb/sq ft) に増加し、FL400 への上昇時間は5分から30分に短縮され、FL360 での最大巡航速度は405kn から428kn (750km/h から793km/h) に向上した。[ 9 ] 1993年の最初の納入はComairに予定されており、同社は60機を発注した。[ 9 ] 1990年11月、議決権の61%を保有していたブラジル政府の支出 が大幅に削減された結果、エンブラエルは12,800人の従業員の32%を解雇し、EMB  145 の開発を6か月間停止した。[ 10 ]

改訂されたデザイン

後退翼と翼下エンジンを備えた改良設計

1991年3月、改訂された構成で風洞試験が開始された。空気抵抗を低減するため、エンジンを吊り下げて四分の一翼翼弦スイープを22.3度に増加した。これにより翼幅は2メートル近く短縮されて20.5メートル（6フィート7インチから67フィート3インチ）となり、アスペクト比は9.3から8.4に、翼面積は50平方メートル（540平方フィートから510平方フィート）に減少した。セミモノコック翼は2本の主桁と1本の補助桁で構成され、4,500kg（9,900ポンド）の燃料を搭載でき、ダブルスロットのファウラーフラップとスポイラーを備えている。主翼下のエンジンを搭載するため、着陸装置が長くなり、ジェットウェイを使用できるようになり、胴体全長は25.​​8メートルから26メートル（85フィートから85フィート）に延長された。[ 11 ]

1991年6月、ブラジル政府はエンブラエルに6億ドルを融資し、7月には金型製作が80%完了した段階でプログラムの再評価が行われた。[ 12 ] 1991年11月、エンブラエルは3億5000万ドルのプロジェクトのリスクを分担するパートナーを探し続け、年末までに政府の承認を得ることを望んでいた。[ 12 ]全デジタルコックピットと31.8 kN（7,100 lbf）エンジンを搭載し、1200万ドルで販売され、337機の購入意向書が交わされていた。[ 12 ]初飛行の予定日は1992年に延期され、認証は1993年後半となった。[ 12 ]

決定的なデザイン

ERJ 145の平面図
3列シートキャビン

1991年後半の再評価の後、レイアウトは再び見直され、胴体後部に2基のエンジンが搭載され、風洞でマッハ0.8の巡航速度がテストされることになった。[ 13 ]シートピッチは79cm（31インチ）である。50～55人の乗客を乗せるには、12度の回転角度でさらに延長する必要がある。[ 13 ]エンブラエルは、初飛行が1994年後半に予定されていたため、3億5000万ドルの開発費を分担するパートナーを探し続けた。[ 13 ] 1994年12月、エンブラエルはブラジルと米国の投資家に80%、残りの20%を保有する民営化が行われた。[ 14 ]

最終的な ERJ 145 は、18 件の確定注文、16 件のオプション、127 件の意向書を受けて、1995 年 8 月 11 日に初飛行しました。[ 14 ]プロトタイプと 3 機のプレシリーズ機 (2 機の地上テスト機を除く) の 1,300 時間の飛行テスト プログラムは、1996 年の第 3 四半期の認証取得に向けて 13 か月以内に計画され、1996 年第 4 四半期にローンチ カスタマーのFlight Westに納品される予定でした。[ 14 ] 1,450 万ドルの航空機は、主翼を製造するスペインのGamesa 、尾翼を製造するチリのEnaer 、キャビンを装備する米国のC&D Interiors など、リスクを分担するパートナーと開発されました。 [ 14 ]標準の最大ランプ重量は19,300kgと20,300kg（42,500ポンドと44,800ポンド）で、延長航続距離型にはハネウェル・プリムス1000統合型航空電子機器が装備されている。[ 14 ]

推定3億ドルの開発費は、エンブラエルが34％、リスク分担パートナーが33％（胴体中央部と後部、ドア、エンジンパイロン、翼前縁を供給するベルギーのSONACAを含む）、ブラジルの開発資金機関からの長期ローンが23％、参加サプライヤーが10％を負担する。[ 15 ] 370 km（200 nm）のハブフィーダーと1,100 kmのハブバイパスセクターの両方で、EMB145は、同価格のサーブ2000高速ターボプロップ機やCRJ よりも低い運用コストになると予想されていた。[ 15 ]その1,500万ドルの価格は、CRJよりも400万ドル安かった。[ 16 ]

飛行試験キャンペーンには、S/N 801（PT-ZJA）、S/N 001（PT-ZJB）、S/N 002（PT-ZJC）、S/N 003（PT-ZJD）の4機が使用されました。S/N 003のみ旅客席が装備され、FTI（飛行試験計器）は装備されておらず、機能試験と信頼性試験に使用されました。

1996年7月、認証取得は10月を目標としており、当時の単価は1,500万ドルと予測されていた。[ 17 ]最初の納入は11月下旬に予定されており、1997年には29機、1998年には38機、その後は毎年少なくとも48機が生産される予定だった。[ 17 ]最大離陸重量（MTOW）は、航続距離延長型では標準の19,200kgから20,600kg（42,300～45,400ポンド）に引き上げられる可能性がある。[ 17 ]飛行テストでは巡航速度をマッハ0.74から0.78に上げることができ、燃費は予測より7%良いことが分かった。[ 18 ] 1996年夏のファーンバラ航空ショーまでに、エンブラエルは確定注文62件、オプション注文218件を抱えていた。[ 19 ]コンチネンタル・エクスプレスはその後EMB145を25機購入し、175のオプションを選択した。[ 20 ] 50席以上を確保するには、4列シートのための胴体幅の拡大、翼の拡大、そしてより強力なターボファンが必要となる。[ 21 ]

1996年12月10日、連邦航空局（FAA）から型式証明が発行され、北米での運用が許可されました。[ 22 ]

エンブラエルは2006年までに全型合わせて892機を納入し、2007年から2016年の間にさらに102機を納入すると予測していた。[ 23 ]

中国での生産

2002年12月、エンブラエルは中国の航空宇宙メーカーであるハルビン飛機工業集団と提携し、中国市場向けにハルビンでERJ 145を現地生産するための合弁会社、ハルビン・エンブラエル飛機工業を設立した。組立ラインは年間最大24機を生産できる規模で、エンブラエルが海外の工場で製造した完全ノックダウンキットを組み立てた。 [ 24 ] 2004年2月、中国で組み立てられたERJ 145の最初の納入が行われ、2か月後、中国南方航空は現地生産されたERJ 145のうち2機を受領した。[ 25 ]

2009年4月、海南航空は当初の発注量​​である50機のERJ145を半減させたと発表された。 [ 26 ] 2011年4月までに中国で生産された機体は41機と報じられたが、これは同ラインの生産能力を大幅に下回っていた。この頃、同社は同様のビジネスジェット機であるエンブラエル・レガシー650の現地生産を促進するための変更も進めていた。[ 27 ] [ 24 ] 2016年3月、合弁会社で生産された航空機の最終納入が行われた。2か月後、現地組立の中止が発表され、この時点で40機以上のERJ145と5機のレガシー650の組立が完了していると報じられた。[ 28 ]

短縮版

2000年7月、ファーンバラのERJ 145とERJ 135

エンブラエルはERJ145の短縮バージョンを2機種導入しました。3機種とも乗務員資格が同じであるため、パイロットは追加の訓練を受けることなく、いずれの機種でも操縦可能です。

ERJ  140は全長が1.42メートル（4.7フィート）短く、座席数は44席で、ERJ145との部品共通率は96%である。主な変更点は、胴体の短縮、エンジンの若干の定格出力低下、航続距離の延長のみである。ERJ140は、パイロット組合と提携航空会社が運航できる50席機の機数を制限する協定を結んでいる米国の大手航空会社のニーズを満たすため、座席数が少ない設計となっている。エンブラエルは発売時に、ERJ140のコストを約1,520万ドルと見積もっていた。ERJ140の開発コストは4,500万ドルと見積もられていた。

ERJ 135は全長が3.54メートル（11.6フィート）短く、座席数は37席で、ERJ 145との部品共通率は95%です。ERJ 135の初号機は1999年に就航しました。

デザイン

エンブラエルERJファミリーは、双発ジェットエンジン搭載のリージョナルジェット機シリーズです。ERJファミリーは、エンブラエル・レガシー600ビジネスジェット機と比較的高いレベルの共通性を維持しています。主な違いは、後者に標準装備されているウィングレットと追加燃料タンクです。 [ 29 ]機体は、延伸、機械加工、化学研磨されたアルミニウムで構成され、可動部にはCFRP 、フェアリングと側壁にはGFRP 、前縁にはケブラー、床にはノーメックスハニカムCFRP/GFRPサンドイッチが使用されています。[ 15 ]

EMB145ファミリーは、通常、ロールス・ロイスAE3007シリーズ・ターボファンエンジン2基を搭載しています。各エンジンのバイパス比は5:1で、最大8,917lbfの推力を発生できます。エンジンはデュアル・フルオーソリティ・デジタル・エンジン・コントロール（FADEC）によって制御され、エンジンのほぼすべての側面を制御し、エンジンデータをEICAS（エンジン指示・乗務員警報システム）に送信して乗務員に 表示します。

エンブラエルEMB-135BJのフライトデッキ、2008年

ERJ 145ファミリーは当初、中止されたCBA123とコックピットレイアウトを共有していました。[ 30 ]ハネウェル社製Primus 1000アビオニクススイートを搭載しています。[ 31 ]これにより、5つのモニターで構成される電子飛行計器システム（EFIS）が提供されます。左から右に、プライマリフライトディスプレイ（PFD）、マルチファンクションディスプレイ（MFD）、エンジン表示および乗員警報システム（EICAS）、マルチファンクションディスプレイ（MFD）（副操縦士用）、プライマリフライトディスプレイ（PFD）（副操縦士用）で構成されています。これらは標準ではCRTディスプレイですが、より軽量で追加機能を備えたLCDディスプレイにアップグレードできます。

典型的な通勤客/旅客機構成では、ERJ 145は最大60席を備えることができますが、多くの運航会社は選択した構成でこれよりも少ない座席数を設けるでしょう。エンブラエルは、より快適で広々とした配置で16人から28人の乗客を収容できるプレミアムキャビン構成を提供しています。[ 32 ] [ 30 ]キャビンは様々なインテリアに対応でき、各顧客独自の要件を満たすようにカスタマイズできます。[ 33 ]装備は、比較的控えめな通勤客からより贅沢を好むVIP旅行者まで、様々な市場セクターに適合させることができます。ERJ 135/145旅客機はオフセット通路で構成するのが一般的ですが、必須ではありません。[ 33 ]個々の航空機の役割に応じて、頭上収納棚を設置することができます。頭上収納棚を設置しないと頭上空間は広がりますが、機内持ち込み手荷物用の収納スペースは減ります。[ 33 ]

エンブラエルは、ERJ 145はすべてセミプライベート航空機構成に改造することができ、改造作業はエンブラエル所有のサービスセンターで行うことができると述べている。[ 32 ]また、多くのアフターマーケット企業もERJファミリー航空機の改造を独自に提供しており、拡張ギャレーの設置、トイレの再設計、座席トラックの再配置、座席電源の設置、Wi-Fi、代替天井、LED照明のアップグレード、さまざまな収納オプションなど、さまざまなレベルの内装改修が含まれていることが多い。[ 33 ] [ 34 ]

運用履歴

2013年1月、ダレス国際空港でエクスプレスジェット航空がユナイテッド・エクスプレス向けに運航したERJ 145

1996年12月、ERJ 145の最初の納入がエクスプレスジェット航空（当時はコンチネンタル航空の地域部門でコンチネンタルエクスプレスとして運航していた）に行われた。[ 35 ]新興企業であったエクスプレスジェットは、ERJ 145を選択して運航を開始した。これは1997年4月に達成され、同月、エンブラエルが同社への納入を完了した。[ 29 ]当時、地域型航空機に対する飽くことのない需要があったアメリカ市場は特に価値があり、そのため、かなりの潜在的な売上があった。[ 36 ]

ERJ 145は、南北アメリカ大陸の様々な航空会社ですぐに運航を開始し、特に需要の高い地域路線で人気を博しました。しかし、ヨーロッパ市場では物流上の困難さから、それほど成功しなかったと言われています。[ 29 ]それでも、ヨーロッパには複数の航空会社が登場しました。LOTポーランド航空は最大14機のERJ145を運航し、ブリティッシュ・リージョナル航空もナショナルフラッグキャリアであるブリティッシュ・エアウェイズの委託を受けてERJ145を運航しました。[ 37 ]

2000年代初頭、様々な政府がERJ 145を高官専用輸送機として調達することを決定しました。[ 29 ]そのような国の一つがベルギーで、同国は2001年から2020年の間、VIP輸送用に2機のERJ 145を運用し、ベルギー首相、閣僚、王族、軍関係者を定期的に輸送していました。[ 29 ]

2020年代までに、様々な航空会社がERJ 145機体を退役させ、より新しい航空機に置き換えることを選択しており、多くの場合、それらはエンブラエルのE-Jetファミリーのメンバーに置き換えられている。かつて地域航空会社として使用されていた航空機は、チャーター運航者に売却されることが多かった。[ 29 ] [ 30 ]成長する企業/個人旅行者のセクターを活用するために、一部の顧客は地域運航者から中古のERJ145体体を取得し、新しい役割に合うように、より豪華な装備を備えた新しい内装に改装することを選択している。[ 29 ] 2021年8月現在、ERJ 145の最大の運航者はユナイテッド航空の下でユナイテッド・エクスプレスとして機能し、165機の航空機を保有するコミュートエアである。 [ 38 ]

1999年9月、やや小型のERJ140が導入され、2000年6月27日に初飛行を行い、2001年7月に商業運航を開始した。[ 29 ]アメリカン航空のリージョナルジェット機子会社でアメリカンイーグルとして運航するエンボイエアは、最初に納入された機体（N800AE）を含め、製造されたERJ140の大部分を運航した。しかし、エンボイエアは2020年半ばにERJ140の全機を撤退させることを選択した。2005年初めまでに74機のERJ140が納入された。このモデルはERJ140として販売されているが、社内文書およびFAA認証での呼称はEMB 135KLである。2007年3月、エクスプレスジェットはERJ 145機を使用してジェットブルー航空のいくつかのリージョナル路線を運航する短期契約を締結した。

2017年5月、ERJ135は月額33,000ドルから43,000ドル（年間396,000ドルから516,000ドル）、ERJ145は月額38,000ドルから55,000ドル（年間456,000ドルから660,000ドル）でリースされた。[ 39 ]

変種

同じスケールの航空機の長さ
全長26.33メートル（86.4フィート）のERJ 135
全長28.45メートル（93.3フィート）のERJ 140
全長29.87メートル（98.0フィート）のERJ 145
Legacy 600ビジネス ジェット派生型では、翼とウィングレットの前方に燃料タンク フェアリングが追加されています。

民間モデル

  • ERJ 135ER – 航続距離を延長したモデルですが、これは135のベースモデルです。ERJ145の単純縮小版で、座席数は13人少なく、合計37人です。
  • ERJ 135LR – 長距離飛行、燃料搭載量の増加、エンジンのアップグレード。ローンチカスタマー：ベルギー・エア・コンポーネント。
  • ERJ 140ER – 航続距離を延長したモデルですが、これは140のベースモデルです。ERJ145の単純縮小版で、座席数は6席減って合計44席となります。
  • ERJ 140LR – 長距離（燃料容量の増加（5,187 kg）およびアップグレードされたエンジン）。ローンチカスタマー：アメリカンイーグル（エンボイ）。
  • ERJ 145EU – 欧州市場向けに最適化されたモデル。145LRと同じ燃料搭載量（4,174 kg）だが、最大離陸重量は19,990 kgと低い。
  • ERJ 145ER – 航続距離延長型。ただし、これは50席の145のベースモデルです。ローンチカスタマー：ExpressJet Airlines
  • ERJ 145EP – 燃料搭載量は145ERと同じ（4,174 kg）ですが、最大離陸重量は20,990 kgに増加しています。ローンチカスタマー：Flybmi。
  • ERJ 145LI – 中国製 –ハルビン飛機製造公司との合弁事業
  • ERJ 145LR – 長距離 – 燃料容量の増加（5,187 kg）とエンジンのアップグレード。
  • ERJ 145LU – 燃料搭載量は145LR（5,187 kg）と同じですが、最大離陸重量は21,990 kgに増加しています。ローンチカスタマーはルクスエアです。
  • ERJ 145MP – 145ERの改良型で、最大離陸重量、自重、ペイロードが増加し、燃料搭載量は145ERと同じ。航続距離も30nmほどわずかに延長されている。
  • ERJ 145XR – 航続距離が非常に長く、ウィングレットやストレーキなど、巡航時の抗力を低減する数々の空力改良が施されています。2つの主翼燃料タンク（LRモデルと同じ）に加え、後部腹部にも燃料タンクが設けられています。重量容量も増加し、巡航速度がマッハ0.78からマッハ0.80に向上しました。ローンチカスタマーはExpressJet Airlinesです。
  • レガシー 600 (EMB 135BJ) – ERJ 135 をベースにしたビジネス ジェットの派生型。
  • レガシー 650 (EMB 135BJ) – レガシー 600 をベースに航続距離を延長したビジネス ジェットの派生型。

物理的なエンジンは同じ (ロールスロイス AE 3007 ) ですが、総推力能力に関しては、FADEC (Full Authority Digital Engine/Electronic Control) ロジックが各モデル間で異なります。

航続距離延長型のERJ 145ERは、ロールス・ロイス社製AE 3007Aエンジンを搭載し、推力は31.3 kN（7,036 lb）です。オプションで、より強力なAE 3007A1エンジンも選択可能です。A、A1、A1Pの各モデルは機械的には同一ですが、FADECソフトウェアの違いにより推力が異なります。しかし、A1Eエンジンは新しいソフトウェアだけでなく、機械部品も大幅にアップグレードされています。

長距離飛行が可能なERJ 145LR機には、ロールス・ロイスAE 3007A1エンジンが搭載されており、出力が15%向上しています。このエンジンはフラットレートで33.1 kN（7,440 lb）の推力を発揮し、上昇特性と高温環境下における巡航性能を向上させています。

超長距離型ERJ 145XR機には、ロールス・ロイス製AE 3007A1Eエンジンが搭載されています。この高性能エンジンは、燃料消費率（SFC）を低減し、高温・高高度環境における性能を向上させます。また、片発エンジンが作動不能な状況下でも、より高い高度を維持できます。 [ 40 ]

ERJ機には複数の派生型がありますが、パイロットはどの派生型でも1つの型式認定で操縦できます。アメリカン・イーグル社のような企業は、ERJ 135ER/LRとERJ145EP/LR/XRを混在させた保有機でこの利点を活用しています。型式認定の共通化により、運航会社はERJ機のどの派生型でも単一のパイロットプールを活用できます。

軍用モデル

オペレーター

民間オペレーター

2025年5月現在、ERJを10機以上保有する民間運航者は次のとおりです。

軍事オペレーター

アルゼンチンアルゼンチン
アンゴラアンゴラ
ベルギーベルギー
  • ベルギー航空部隊（2001年から2020年の間に旅客輸送およびVIP用途で2機のERJ 135と2機のERJ 145を運航）
ブラジルブラジル
コロンビアコロンビア
 キプロス
エクアドルエクアドル
ギリシャギリシャ
インドインド
メキシコメキシコ
パナマパナマ
タイタイ

事故や事件

ERJ135/140/145は26件の航空事故やインシデントに巻き込まれており[ 44 ]、そのうち11件は機体の損失[ 45 ]で、死亡者はゼロでした[ 46 ] 。

船体損失事故[ 45 ]
日付変異体オペレーター位置説明
1998年2月11日ERJ 145コンチネンタル・エクスプレスのエクスプレスジェットボーモント、テキサス州、アメリカ合衆国（ジャック・ブルックス地域空港）訓練飛行中の離陸時に墜落。V1カット操作中に方向舵を誤って操作したため左翼が失速した。[ 47 ]
1998年12月28日ERJ 145リオ・スル・セルビソス・アエレオス地方ブラジル、クリチバ（アフォンソ・ペーナ国際空港）着陸時の降下率が高すぎたため、胴体尾部付近に亀裂が生じ、滑走路に沿って引きずられた。[ 48 ] [ 49 ]
2003年1月18日ERJ 135アメリカン・イーグル航空オハイオ州コロンバス、アメリカ合衆国（ジョン・グレン・コロンバス国際空港）エンジン始動試験中に格納庫のドアに衝突した。
2009年12月7日ERJ 135SAエアリンクジョージ、南アフリカ（ジョージ空港）雨天での着陸時、飛行機は飛行場のフェンスを越えて滑り、着陸装置のタイヤにはアクアプレーニング現象の跡があった。
2010年5月5日ERJ 145サテナミトゥ、コロンビア (ファビオ アルベルト レオン ベントレー空港)
2010年8月25日ERJ 145Passaredo Linhas Aéreasヴィトリア ダ コンキスタ、ブラジル (グラウバー ロシャ空港)進入時に不時着し、滑走路手前で着陸し、滑走路から離れた場所で停止した。[ 50 ]
2011年4月28日ERJ 145ドニプロアヴィアロシア、モスクワ（シェレメーチエヴォ国際空港）
2011年9月4日ERJ 145ユナイテッド・エクスプレスのトランス・ステイツ航空オタワ、カナダ（オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港）着陸時に滑走路から滑り落ちた。
2019年3月4日ERJ 145ユナイテッド・エクスプレスのCommuteAirプレスクアイル、メイン州、アメリカ合衆国（プレスクアイル国際空港）ユナイテッド・エクスプレス4933便– パイロットは雪の中で滑走路を誤認したが、確証バイアスにより進入を中止しなかった。[ 51 ]
2019年11月11日ERJ 145アメリカンイーグルのエンボイエアシカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国（オヘア国際空港）凍結した路面での着陸時に滑走路から滑り落ちた。
2025年11月17日ERJ 145エアジェットコンゴ民主共和国 、コルウェジ（コルウェジ空港）エアジェット・アンゴラ100便– 着陸を試みている間に墜落し、機体は炎上した。[ 52 ] [ 53 ]

仕様

ERJ 135と145の線画
変異体 ERJ 135LR [ 54 ] [ 55 ]ERJ 140LR [ 56 ] [ 57 ]ERJ 145XR [ 58 ] [ 59 ]
コックピットクルー 二
座席 37 44 50
長さ 26.34メートル（86フィート5インチ） 28.45メートル（93フィート4インチ） 29.87メートル（98フィート0インチ）
翼幅 20.04メートル（65フィート9インチ）
翼 51.18 m 2 (550.9 平方フィート) の面積、アスペクト比7.9、超臨界翼型[ 60 ]
身長 6.76メートル（22フィート2インチ）
最大離陸重量20,000 kg (44,000 ポンド) 21,100 kg (46,500 ポンド) 24,100 kg (53,100 ポンド)
弓11,501 kg (25,355 ポンド) 11,808 kg (26,032 ポンド) 12,591 kg (27,758 ポンド)
最大積載量 4,499 kg (9,919 ポンド) 5,292 kg (11,667 ポンド) 5,909 kg (13,027 ポンド)
燃料容量 4,499 kg (9,919 ポンド) 5,973 kg (13,168 ポンド)
エンジン（2基） AE 3007 -A1/3 AE 3007-A1E
離陸推力 33.71 kN（7,580 lbf） 39.67 kN (8,917 lbf) [ 61 ]
最大巡航速度 マッハ0.78（449ノット、831 km/h、516 mph） マッハ0.8（460ノット、852 km/h、530 mph）
サービス上限37,000フィート (11,000メートル) [ a ]
範囲 1,750 海里 (3,240 km; 2,010 マイル) 1,650 海里 (3,060 km; 1,900 マイル) 2,000 海里 (3,700 km; 2,300 マイル)
  1. ^片エンジンで6,100メートル（20,013フィート） [ 62 ]
航空電子機器[ 62 ]
  • Primus 1000 カラー気象レーダー
  • デュアルデジタルADC
  • デュアルAHRS
  • TCASとGPWSが標準装備、FMS/GPSはオプション
  • 2000年からのカテゴリーIII着陸のHUD

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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出典

  • クレイン、キース、ジル・E・ルオト、スコット・ウォーレン・ハロルド、デイビッド・ヤン、サミュエル・K・バーコウィッツ、シャオ・ワン共著。「中国の産業政策の民間航空機製造における有効性」ランド・コーポレーション、2014年。ISBN 0-8330-8584-0。
  • エデン、ポール・E.「世界で最も強力な民間航空機」ローゼン出版グループ、2016年。ISBN 1-4994-6589-0。
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