エドモントンLRT

エドモントンLRT
キャピタルラインのサウスキャンパス駅にあるシーメンスSD-160 LRV
バレー線のチャーチル駅にあるボンバルディアフレキシティ フリーダムLRV
概要
ロケール	エドモントン、アルバータ州、カナダ
交通機関の種類	ライトレール
行数	3
駅数	29
1日あたりの乗客数	95,500人（平日、2025年第3四半期）[ 1 ]
年間乗客数	29,145,000 (2024年) [ 2 ]
Webサイト	エドモントン交通サービス
手術
運用開始	1978年4月22日 （1978年4月22日）
オペレーター	エドモントン交通サービス
テクニカル
システムの長さ	37.4 km (23.2 マイル) [ 3 ] [ 4 ]
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V直流[ 5 ] 架空線、 750 V DC (バレーライン)
システムマップ インタラクティブマップを表示 静的マップを表示 CNライン クレアビュー ハイウェイ15号線 50番街 137アベニュー DL マクドナルドヤード ベルヴェデーレ CNライン ハイウェイ16号線 イエローヘッドトレイル ウェイン・グレツキー・ドライブ ブラッチフォード ゲート コロシアム NAIT/ブラッチフォードマーケット 118番街 キングスウェイ/ロイヤルアレックス CNスパーエンド マキューアン スタジアム 102番街 ルイスファームズへ（2028年） チャーチル 宿舎 中央 ベイ/エンタープライズスクエア タワティナ橋を渡る ノースサスカチュワン川 コロナ ムタート 政府センター ストラサーン ダドリー・B・メンジーズ橋 ノースサスカチュワン川 ホリールード 大学 ボニー・ドーン 健康科学/ジュビリー エイボンモア マッカーナン/ベルグレイヴィア ミルクリーク ベルグレイヴィア・ロード デイヴィス 南キャンパス/ フォートエドモントンパーク 75番街 111番通り南行き車線 ジェリー・ライト OMF サウスゲート ハイウェイ14号線 ホワイトマッドドライブ ハイウェイ2 ホワイトマッドドライブ ミルボーン/ウッドベール センチュリーパーク グレー・ナンズ ミルウッズ 鍵 キャピタルライン バレーライン 地下鉄線 CNトラック すべての駅がアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

エドモントン・ライトレール・トランジット（LRT）は、アルバータ州エドモントンのライトレールシステムです。エドモントン交通サービス（ETS）の一部であり、3路線29駅、総延長37.4km（23.2マイル）の路線を擁しています。システムの大部分は専用線で運行されていますが、ダウンタウンエリアでは車両は地下を走行しています。2018年時点では、北米で7番目に利用者数の多いライトレールシステムであり、平日の利用者数は11万3000人を超えています。

ETSは1978年に最初のLRTラインの運行を開始し、2010年までにキャピタルラインに拡張され、エドモントンの北東部にあるクレアビューとエドモントンの南端にあるセンチュリーパーク間を走っています。 ^{[ 3 ]}新しいメトロラインの第一段階は、 2015年にエドモントンの南中央にあるアルバータ大学のキャンパスと病院とエドモントンのダウンタウンの北西にあるノーザンアルバータ工科大学の間でサービスを開始し、将来的にはエドモントン北部と隣接するセントアルバート市への拡張が計画されています。^{[ 4 ]}エドモントンのダウンタウンからエドモントン南東部のミル・ウッズまでの27キロメートル（17マイル）のバレーラインの第一フェーズの建設は2016年春に始まり、2023年11月4日に開通した。ダウンタウンとエドモントン西部を結ぶバレーラインの第二フェーズの建設は2021年秋に始まり、2028年の完成が予定されている。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

歴史

アルバータ大学南キャンパスの地上LRT駅。ニール・クロフォード・センターとフット・フィールドの近くにある。

エドモントンの人口は第二次世界大戦後の数十年間で急速に増加し、1951年の16万人から1976年には45万1千人にまで増加した。^{[ 9 ]} 1960年代から1970年代初頭にかけて、市が委託した調査では、重軌道交通路線や高速道路網など、市全体にわたる交通システムがいくつか推奨された。^{[ 9 ]}市は、重軌道（地下鉄）よりも費用対効果が高く柔軟性があり、高速道路を利用するバスのみのネットワークよりも長期的には容量が大きく費用がかからないという「バランスの取れた」解決策としてLRTを研究することを選択した。^{[ 9 ]}

エドモントンの北東部は、道路網が新しい開発によって圧倒される危険があったため、交通改善を受ける最初の地域として選ばれました。^{[ 9 ]}市議会は1974年に3つの選択肢を提示されました。1) 高速道路バスオプションでは、ピーク時に70台のバスが必要となり、かなりの土地収用が必要となり、潜在的な公共交通機関の利用者数が減ります。2) 全バスオプションでは、ピーク時に150台のバスが必要となり、限られたバス優先措置を除いて車両と車線を共有します。3) 統合オプションでは、ピーク時に75台のバスと北東ラインに14台のLRT車両が必要です。^{[ 9 ]} 3番目のオプションは、3つの中で最も継続コストが低く、州からの資金がまだ確保されていなかったにもかかわらず、1973年に市議会はこれを承認しました。^{[ 10 ]} 1974年に、アルバータ州政府は4年間で4,500万ドルを寄付することを約束しました。^{[ 10 ]}

建設は1974年に6500万ドルの予算で開始されました。^{[ 11 ]}計画と建設の間、様々な部署と市営公共事業体の管理者は市計画委員会を通して調整し、市がLRT用の経路を予約することを許可しました。これには、後にLRTトンネルを建設できるように、エドモントンプラザホテルの下の杭の位置を制御することも含まれていました。^{[ 10 ]}また、アルバータ大学工学部のメンバーがプロジェクトの顧問を務め、交通計画、交通管理、土質力学、トンネル工事などの分野で研究を行いました。^{[ 10 ]}

エドモントンは、大都市圏人口が100万人未満の北米で初めて近代的なライトレールシステムを建設した都市となった。^{[ 12 ]}また、西カナダで初めて高速輸送システムを運営した都市となった。新路線の試験は1977年に始まり、1978年コモンウェルスゲームズに間に合うように1978年4月22日に定期サービスが開始された。この路線は、CNの権利線に沿ってベルヴェデーレ駅からスタジアム駅（コモンウェルススタジアムの近く）まで走り、途中コロシアム駅（ノースランドコロシアムの近く）を経由し、99丁目の下のトンネルを通ってジャスパーアベニューと100丁目にあるセントラル駅まで続き、途中チャーチル駅に停車する。元の路線の長さは6.9km（4.3マイル）であった。^{[ 13 ]}

計画面では、トロント（規模）、モントリオール（地下環境）、クリーブランド（既存鉄道用地の再利用）、そしてオランダとドイツ（時刻表による乗り換えを伴うフィーダーバス路線、および車両選択）の鉄道システムから影響を受けました。運行実務面では、MBTAグリーンライン、イギリスの路面電車、カナダ国鉄の影響を受けています。^{[ 14 ]}

路線開通当初、運賃徴収は従来の高速鉄道路線に倣い、係員が窓口を設けていました。一部の出入口の利用者が少なかったため、週末には代替の駅入口が閉鎖されることもありました。1980年11月、エドモントン・トランジット（当時の名称）は、ヨーロッパ式の改良型「支払証明」システムに切り替え、古い改札口を維持して新しい領収書を発行しました。^{[ 15 ]}運賃は自動券売機で徴収され、不定期に支払証明検査員が配置されたため、すべての出入口を開けたままにすることができ、必要な職員数も少なくて済みました。

1983年以降に建設された路線のすべての駅は、障害者にとって完全なアクセシビリティを備えて建設されました。1998年と2001年には、ベルヴェデーレ駅とクレアビュー駅の改良工事が行われ、屋根の設置とプラットホームの延長が行われ、5両編成の列車が停車できるようになりました。^{[ 13 ]}

LRTシステムは、1978年には平日1日の乗車人員が推定18,220人だった。^{[ 13 ]} 24年後、ダウンタウンに6つの新しい地下鉄駅が完成し、アルバータ大学に新しい終点ができたことで、2002年には乗車人員が2倍以上の39,550人に増加した。^{[ 13 ]} LRTシステムは拡大を続け、2018年には18駅、24.3 km（15.1 mi）の複線で運行され、平日の平均乗車人員は110,786人だった。^{[ 16 ]} LRTシステムの延伸により乗客数が大幅に増加した。サウスキャンパスとセンチュリーパーク延伸の最初の1年間で乗客数は約78％増加し（2011年対2008年）、NAIT延伸の最初の1年間で乗客数は15％増加した（2016年対2014年）。^{[ 17 ]}

線

このシステムには3つの路線があります。キャピタル線は、エドモントン北東部からダウンタ​​ウンを経由して南エドモントンまで運行しています。2つ目のメトロ線は、ダウンタウンとエドモントン北西部を結ぶ路線で、2015年9月に限定運行を開始しました。3つ目のバレー線は、エドモントン南東部からダウンタ​​ウンまで運行し、2023年後半に開通予定です。さらに、市の北部、北西部、西部、南部への路線拡張プロジェクトも進行中です。

キャピタル・ラインの建設中、ダウンタウン中心部とアルバータ大学メインキャンパスの下をトンネルで掘削することで、地上面積は確保されました（コストは増加しましたが）。LRTの地下部分はエドモントン・ペドウェイ・システムに接続し、多くの建物に通じています。LRTは、ガバメント・センター駅とユニバーシティ駅の間をダドリー・B・メンジーズ橋[ ^{18 ]}でノース・サスカチュワン川を渡っています。この橋はLRTと歩行者専用の橋です ^。

LRTの保管、保守、運用はDLマクドナルドヤードから管理されています。ジェリー・ライト運用保守施設は、バレー線の追加の保管、保守、運用を提供しています。

LRTは毎日午前5時から午前1時まで運行しています。キャピタルラインは、ピーク時には約6分間隔で運行し、オフピーク時には15分間隔で運行しています。午後6時以降は15分間隔で運行しています。メトロラインは、ピーク時には12分間隔で運行し、オフピーク時には15分間隔で運行しています。平日のバレーラインは、午前5時から午後9時30分までは10分間隔で運行し、午後9時30分以降は15分間隔で運行しています。土曜日のバレーラインは、午前5時から午後6時30分までは10分間隔で運行し、午後6時30分以降は15分間隔で運行しています。日曜日は、すべての列車が終日15分間隔で運行しています。

メトロラインの開通に先立ち、市は現在および将来の5つのLRTラインの名称を決定するための命名コンテストを開催した。^{[ 19 ]} 2013年1月31日、市はキャピタルライン、メトロライン、バレーライン、エナジーライン、フェスティバルラインという名称を発表した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

エドモントンLRT路線

ライン			テルミニ		駅	長さ
	021R	キャピタルライン	クレアビュー	センチュリーパーク	15 [ 3 ]	21 km (13 マイル) [ 3 ]
	022R	地下鉄線	NAIT/ブラッチフォードマーケット	健康科学/ジュビリー	10（キャピタルラインと7を共有）	9.6 km (6 マイル)
	023R	バレーライン	102番街	ミルウッズ	12	13.1 km (8 マイル)

駅

キャピタルラインには15の駅があります。クレアビュー駅、ベルヴェデーレ駅、コロシアム駅、スタジアム駅、チャーチル駅、セントラル駅、ベイ/エンタープライズ・スクエア駅、コロナ駅、ガバメント・センター駅、ユニバーシティ駅、ヘルスサイエンス/ジュビリー駅、マッケルナン/ベルグレイヴィア駅、サウスキャンパス/フォート・エドモントン・パーク駅、サウスゲート駅、センチュリー・パーク駅です。このうち、セントラル駅、ベイ/エンタープライズ・スクエア駅、コロナ駅、ガバメント・センター駅、ユニバーシティ駅、そしてチャーチル駅のキャピタル/メトロラインプラットフォームは地下にあります。

2015年に開業したメトロラインは、マキューアン駅、キングスウェイ/ロイヤル・アレックス駅、NAIT/ブラッチフォード・マーケット駅の3駅に停車します。メトロラインはその後、キャピタルラインのルートに沿って南下し、ヘルスサイエンス/ジュビリー駅で終点となります。現在の路線の北側にはブラッチフォード・ゲート駅がありますが、旅客サービスには利用できません。

2023年後半に開業したバレーラインの第一期では、さらに11駅が建設されました。102ストリート、クォーターズ、マタート、ストラサーン、ホリールード、ボニー・ドゥーン、エイボンモア、デイヴィーズ、ミルボーン/ウッドベール、グレイ・ナンズ、ミル・ウッズです。チャーチル駅には、バレーラインと他のLRT路線との乗り換えを可能にするため、地上階に新しいプラットフォームと入口が建設されました。

車両

エドモントン交通サービスのLRV

画像	製造元	モデル	いいえ。	数量	日付		注記	参照
					注文済み	サービス
	シーメンス・デューヴァグ	U2（RTE 1）	1001–1014	37	1977	1978	フランクフルト向けに設計されたU2車両とほぼ同様ですが、エドモントン仕様（RTE 1と表記）は暖房設備の強化、二重窓、段差のない床などの改良が施されています。2013年に改修工事が完了し、耐用年数が15～20年延長されました。	[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
			1015–1017		1980
			1018–1037		1983
	シーメンス	SD-160	1038–1074	57	2005	2008	センチュリー パークへの南延伸に対応するため、当初 37 両が発注され、2008 年に納入が開始されました。メトロ ライン サービス用の 20 両の拡張は 2012 ～ 2013 年に納入されました。	[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
			1075–1094		2010	2012
	ボンバルディア/アルストム	柔軟性と自由	2001～2026年	26	2018	2023	エドモントン初の低床LRV。バレー線で運行中。7連節式。連結部全長42m（137フィート）、座席数82席、乗客定員275名。	[ 28 ] [ 29 ]
	現代ロテム	低床LRV	2027～2072年	46	2021	未定	バレーライン向けの低床LRV。ルイスファームズまでの西側延伸に対応するため、2025～2027年に納入予定。	[ 30 ] [ 31 ]
	現代ロテム	高床LRV	未定	32	2026	未定	首都圏およびメトロライン向けの高床LRV。老朽化したシーメンス・デューヴァグ社製の車両を置き換えるもので、2029～30年に納入予定。	[ 32 ]

シーメンス SD-160の内部

改装されたシーメンス・デューヴァグU2の内部

首都線の車両は、シーメンス・デューヴァグU2またはシーメンスSD-160車両で構成されています。ETSは37両のU2車両を運行しており、その一部は1978年の開通当初から運行されています。ETSはまた、57両のSD-160車両を運行しており、そのうち37両は2005年から2007年の間に発注され、最初の車両は2009年1月27日に営業運転を開始しました。^{[ 25 ]} 2010年と2011年には、メトロ線で使用するためにさらに20両が購入され^{[ 33 ] [ 34 ]}、2012年3月から2013年4月にかけて納入されました。^{[ 24 ]}

キャピタル線は、ピーク時には5両編成、週末には4両編成、深夜には2両編成の列車が運行されています。メトロ線は、NAIT/ブラッチフォード・マーケット駅が開業するまでは3両編成の列車が運行されていました。これは、NAITの仮駅が3両編成しか対応できなかったためです。仮駅は5両編成に対応できるよう、全長125メートルとなっています。キャピタル線とメトロ線のその他の延伸区間は、すべて5両編成のプラットフォームとなります。^{[ 35 ]}

ボンバルディア/アルストム フレキシティ フリーダムの内装

バレー線では、ボンバルディア/アルストム製の低床式フレキシティ・フリーダム車両が使用されています。^{[ 36 ]}エドモントンで使用されている車両は7つの連節セグメントで構成されており、単独または連結して運行されます。バレー線向けに、2021年にヒュンダイ・ロテムからさらに46台の低床LRT車両が発注され、ルイスファームズへの西側延伸区間の開通時に運行開始されます。^{[ 30 ]}最初の車両は2025年8月に納入される予定です。^{[ 37 ]}

安全とセキュリティ

すべてのLRT駅はCCTVカメラで監視されています。すべての列車には、乗客が緊急時に列車の運転手に連絡できるオペレーターアラートシステムが搭載されています。同様に、すべての駅にはETSセキュリティに接続する青色の緊急ヘルプ電話が設置されています。駅は交通警察官によって巡回されています。^{[ 38 ]}

セキュリティ対策にもかかわらず、電車内や駅でいくつかの事件が発生しています。^{[ 39 ]} 最も深刻な事件のいくつかは次のとおりです。

• 1988年、チャーチル駅のトイレで女性が絞殺された。^{[ 39 ]}
• 2010年にはスタジアム駅で女性が射殺された。^{[ 39 ]}
• 2012年にはスタジアム駅とベルヴェデーレ駅間のLRT車内で男性が殴打されて死亡した。^{[ 40 ]}
• 2012年、チャーチル駅で49歳の男性が2人の男性にLRTプラットフォームまで追いかけられ、暴行を受けた後、LRTの線路に投げ込まれた。^{[ 41 ]}
• 2018年、サウスキャンパス/フォートエドモントンパーク駅で男性が刺された^{[ 42 ]}
• 2021年にはユニバーシティ駅で男子学生が暴行され、刺される事件が発生した。^{[ 43 ]}
• 2022年4月、ヘルスサイエンス/ジュビリー駅で高齢の女性が暴行を受け、線路に突き落とされた^{[ 44 ]。}
• 2022年6月、チャーチル駅付近でエドモントン警察の警官が武装した容疑者を射殺した^{[ 45 ]}
• 2023年7月、ベルヴェデーレ駅で男性が刺されて死亡した。^{[ 46 ]}
• 2023年11月、コロシアム駅で55歳の女性が2人の12歳の少女に殴打され昏睡状態に陥った。^{[ 47 ]}
• 2024年3月、ベルヴェデーレ駅で35歳と30歳の男性2人が37歳の男に刺された。 ^{[ 48 ]}
• 2025年2月、マキューアン駅で13歳の少年が複数人に刺されて死亡した。^{[ 49 ]}

運賃

2025年2月1日以降、ETSバスおよびLRTの現金運賃は、大人、高齢者、青少年ともに3.75ドルです。12歳以下の子供は、運賃を支払う乗客と同乗する場合、無料です。^{[ 50 ]}また、乗客は、支払い証明エリアの入口にあるバリデータにArcカードをタップすることで、3.00ドルの運賃を支払うことができます。 ^{[ 51 ] [ 52 ]}

運賃の種類	価格[ 51 ]
現金運賃	3.75ドル
アークカード運賃	3.00ドル
12歳以下のお子様	無料[ a ]
1日パス（ファミリー）	10.25ドル
大人月額運賃上限	102.00ドル

LRT駅の自動改札機で現金で運賃を支払う乗客には、紙製のアークカードが発行され、駅の改札機で有効化されます。この乗車券は支払い証明としても、乗り換えとしても有効です。乗り換え券を使用すると、LRTからバス、バスからLRT、そしてバス間の乗り換えが可能で、スタンプが押された時点から90分間有効です。現金で運賃を支払う乗客、またはバスで乗車券を有効化した乗客は、運賃を支払った時点で乗り換え券を受け取ります。乗り換え券は90分間、支払い証明としても機能します。^{[ 53 ]}

LRTの支払証明エリアでは、交通保安官の要請に応じて支払い証明を提示する必要があります。支払い証明には、Arcカードと交通機関の乗車券が含まれます。支払い証明を提示できない場合、250ドルの罰金が科せられる場合があります。支払証明エリアは、LRTの全列車とLRT駅のプラットフォーム（プラットフォーム内に券売機が設置されている駅を除く）です。

2007年、ETS、アルバータ大学（U of A）、マクユーアン大学は提携し、学生にユニバーサル・トランジット・パス（U-Pass）を提供しました。このパスは、LRTとETSの全バスに加え、ストラスコーナ郡とセントアルバートの交通システムでも有効です。 ^{[ 54 ] [ 55 ]} NAITの学生は2010年にこのプログラムへの参加を投票で決定しました。 ^{[ 56 ]} U-PassはLRTとバスを無制限に利用できます。このサービスは、COVID-19パンデミックの影響により、2020年秋から2021年冬にかけて一時的に停止されました。現在、このプログラムではArcカードを使用しています。

拡大

v t e エドモントンLRT
地下鉄線 ノース・セント・アルバート ブードロー セントアルバートのダウンタウン ハーバート ↑ 提案された延長 セントアルバート ナキ トランジット センター 137番街 127番街 キャッスルダウンズ 145アベニュー 137アベニュー 132番街 バレーライン ↑計画中 ルイスファーム ブラッチフォード ゲート ルイスファームズ貯蔵施設 NAIT/ブラッチフォードマーケット ハイウェイ216 アンソニー・ヘンデイ・ドライブ キングスウェイ/ロイヤルアレックス アルダーグローブ/ベルミード （182番街） マキューアン ウェストエドモントンモール キャピタルライン ミゼリコルディア ↑ 提案された延長 エネルギー＆テックパーク メドウラーク ゴーマン グレンウッド/シャーウッド （95番街） ↑計画中 ジャスパープレイス（156番地） クレアビュー ストーニープレーンロード/ 149 ストリート ハイウェイ15号線 50番街 グローヴナー/142 ストリート 137アベニュー グレノーラ DL マクドナルドヤード グロートロード ベルヴェデーレ 124番街 ハイウェイ16号線 イエローヘッドトレイル 醸造所/120番街 ウェイン・グレツキー・ドライブ ザ・ヤーズ/116 ストリート コロシアム マキューアン・アーツ/112 ストリート 118番街 ノークエスト（107 ストリート） スタジアム アレックス・デコトー （106/105番街） 102番街 チャーチル 中央 宿舎 ベイ/エンタープライズスクエア コロナ タワティナ橋を渡る ノースサスカチュワン川 政府センター ムタート ダドリー・B・メンジーズ橋 ノースサスカチュワン川 ストラサーン 大学 ホリールード 健康科学/ジュビリー ボニー・ドーン マッカーナン/ベルグレイヴィア エイボンモア ベルグレイヴィア・ロード ミルクリーク 南キャンパス/ フォートエドモントンパーク デイヴィス 111番通り南行き車線 75番街 サウスゲート ジェリー・ライト OMF ハイウェイ2 ホワイトマッドドライブ ハイウェイ14号線 ホワイトマッドドライブ センチュリーパーク ミルボーン/ウッドベール ツインブルックス グレー・ナンズ リュー・ローレンス OMF ミルウッズ ヘリテージバレーノース バレーライン 20アベニューSW ヘリテージバレー デロシェ/アラール キャピタルライン
鍵 キャピタルライン 地下鉄線 バレーライン すべての駅がアクセス可能

計画路線の概要

エドモントン市は、2014年にNAITまでのメトロラインの完成を優先し、続いて南東と西へのシステムの拡張を計画した。^{[ 57 ]}市議会は2011年6月にミルウッズからルイスファームズまでのバレーラインの予備工学を開始するための資金を承認した。^{[ 58 ]}

承認された将来のライン/拡張

ライン		状態	テルミニ		追加駅	追加の長さ	予定開店
	メトロライン北西 – フェーズ2	予備設計	ブラッチフォード ゲート	キャッスルダウンズ	+4 [ 59 ]	+10 km	次の優先事項
	メトロライン北西 – フェーズ3	予備設計	キャッスルダウンズ	ナキ	+3 [ 59 ]		2040年までに
	バレーラインウェスト[ 60 ]	建設[ 61 ]	102 ストリート（ダウンタウン）	ルイスファーム	+16	+14 km	2028年[ 62 ]
	キャピタルラインサウス[ 63 ]	建設[ 64 ]	センチュリーパーク	ヘリテージバレーノース	+2	+4.5 km	2030
		予備設計	ヘリテージバレーノース	デロシェ/アラール	+3	+4 km	2040年までに
	キャピタルライン・ノースイースト[ 65 ]	予備設計	クレアビュー	ゴーマン	+1 [ 3 ]	+2.9 km	2040年までに

提案されている将来の路線/延長

ライン		テルミニ		追加駅
	メトロライン セントアルバート	ナキ	ノース・セント・アルバート	+3 [ 66 ]
	キャピタルライン北東	ゴーマン	ホースヒル	未定
	エネルギーライン	ルイスファーム	ボニー・ドゥーン（ストーニー・プレイン・ロード、ダウンタウン、アルバータ州議会、アルバータ大学、オールド・ストラスコーナ経由。シャーウッド・パークまで延伸の可能性あり）	未定
	フェスティバルライン	ホリールード	ミル・ウッズ（ダウンタウン、アルバータ州議会、アルバータ大学、オールド・ストラスコーナ、デイビス工業団地経由。シャーウッド・パークまで延伸の可能性あり）	未定

キャピタルラインの拡張

将来の計画では、キャピタル・ラインを北東部のゴーマンと南部のヘリテージ・バレーまで拡張する予定です。

南延長

v t e キャピタルライン南延伸
キャピタルライン クレアビューへ センチュリーパーク 23番街 ブラックマッドクリーク ツインブルックス アンソニー・ヘンデイ・ドライブ リュー・ローレンス作戦 メンテナンス施設 ヘリテージバレーノース フェーズ1 フェーズ2 エラズリーロード 州有地 ヘリテージバレータウンセンター デロシェ/アラール

v t e キャピタルライン北東延伸
CNライン │ ホースヒル延長線 （提案） ゴーマン クレアビュー CNライン │ キャピタルライン クレアビューへ

キャピタル・ラインの延伸工事は2段階に分かれて行われます。第1段階は4.5キロメートルで、23番街のすぐ北にあるセンチュリー・パーク（111丁目）から23番街の地下道を経由してエラズリー・ロードまで延伸し、サドルバック・ロードの手前で再び地上に出ます。第2段階はエラズリー・ロードからアラード/デロシェールまで延伸します。この路線延伸工事では、引き続き高床LRVが使用されます。

23番街の111丁目と109丁目の交差点における将来のトンネル工事と受入現場の立坑の準備作業は、2022年11月初旬に開始されました。^{[ 67 ]}フェーズ1の主要な工事は2025年初頭に開始され、4～5年で完了し、その後テストと試運転が行われる予定です。^{[ 64 ]}

地下鉄路線拡張

NAITからセントアルバートへ

v t e メトロライン北西延伸
セントアルバートエクステンション （提案） キャンベルロード CNウェストロック地区 137番街 127番街 フェーズ3 フェーズ2 キャッスルダウンズ 145アベニュー 137アベニュー 132番街 CN ウォーカーヤード イエローヘッドトレイル フェーズ2 フェーズ1 ブラッチフォード ゲート NAIT/ブラッチフォードマーケット ナイト （旧所在地） 地下鉄線 ヘルスサイエンス/ジュビリーへ

v t e メトロライン セントアルバート延伸
ノース・セント・アルバート ブードロー セントアルバートのダウンタウン スタージョン川 ハーバート アンソニー・ヘンデイ・ドライブ キャンベルロード 地下鉄線 ヘルスサイエンス/ジュビリーへ

NAITを過ぎると、メトロ線はブラッチフォード（旧シティセンター空港跡地に開発中の持続可能な地区）を通り、イエローヘッド・トレイルの北にあるCN鉄道操車場を越え、113A通りに沿って北上し、153アベニューに沿って西に進みます。セントアルバート市も、LRT線を市域まで延伸する予備計画に着手しています。^{[ 66 ]}

2010年5月19日、運輸局はNAIT駅からセントアルバート駅までのメトロ線の延伸を勧告しました。この延伸により、最終的には1日あたり42,000人から45,000人の乗客が利用できるようになると予想されています。^{[ 68 ]}

2022年12月16日、市議会はメトロライン北西拡張の第2フェーズのための土地取得のための資金を承認しました。^{[ 69 ]}

バレーライン

バレー線は、ミル・ウッズからルイス・ファームズまで南東から西に走り、ダウンタウンを横切る、全長27キロメートル（17マイル）の低床都市線である。路線は段階的に建設されており、第1段階はミル・ウッズと102丁目（ダウンタウン）間の全長13.1キロメートル（8.1マイル）、12駅の区間で、乗客はチャーチルでキャピタル線とメトロ線に乗り換えることができる。建設は2016年に開始され、2023年11月4日に開通した。^{[ 70 ]}バレー線の第2段階は、ダウンタウンからルイス・ファームズまで西にバレー線を延長する。延長距離は14キロメートルで、14の新しい停留所と2つの新しい駅が追加される。

バレーライン – 西（ダウンタウンからルイスファームズまで）

ウェストエドモントンモールの建設を伴ったルイスファームズへの拡張計画は、27キロメートル（17マイル）のバレーラインの一部として現在建設中です。

2010年に議会が承認した選択肢は、LRT西延伸路線をダウンタウンから104番街とストーニー・プレイン・ロードに沿って走り、 156番街を南に迂回してメドーラーク・ヘルス＆ショッピングセンターに向かい、その後87番街に沿ってウェスト・エドモントン・モールまで、そしてさらにその先へと至るというものでした。このルートの支持者たちは、公共交通指向型開発（TOD）の機会を挙げました。^{[ 71 ] [ 72 ]}

2018年11月1日、アルバータ州政府はバレーラインの第2フェーズに10億4000万ドルを拠出し、西のルイスファームズまで延伸することを発表しました。完成予定日は2027～28年です。^{[ 73 ]}

論争

ミル・ウッズへのバレーLRT路線は、特に路線の位置をめぐって反対意見を招いた。エドモントンの中国系コミュニティは、102番街に線路を敷設する市の計画に反対した。この通りは中国系高齢者介護施設の真ん前だからである。路線を102a番街に移設するよう求める声があったにもかかわらず、市議会は当初の提案を可決した。^{[ 74 ]}別のグループは、ノースサスカチュワン川を渡る新しいLRT橋が川沿いの渓谷に悪影響を及ぼすこと、また建設中に既存の歩道橋を撤去すること（タワティナ橋の歩行者スペースに置き換えられる）により一時的に既存の川の横断部分が移動されることを理由に、路線に反対した。市は影響は最小限であり、他に適切な代替ルートはないとして、建設を続行した。^{[ 75 ] [ 76 ]}

2008年と2009年にバレーラインの西区間^{[ 78 ]}とメトロラインの北区間^{[ 79 ]の提案に沿ったコミュニティへの影響[ 77 ]}に対する懸念は、さまざまな拡張計画を導くビジョンとルートを選択するために使用される基準に関するより大きな議論につながりました^{[ 80 ] [ 81 ] 。}

メトロラインに新しい信号システム（下記参照）が導入されたため、運行開始日は2014年4月から2015年9月に延期され、最終的に5分間隔ではなく15分間隔で運行が開始されました。チャーチル駅とNAIT駅の間は最高速度25 km/h（16 mph）でしか運行されなかったため、乗客の遅延や交通渋滞が発生しました。^{[ 82 ]}独立した安全監査人は、2017年2月19日時点で列車が最高速度50 km/h（31 mph）で運行することを承認しました。^{[ 83 ]}

完了した拡張機能

LRTシステムの建設の歴史^{[ 13 ]}

ライン	資本プロジェクト	開業日	トラックの長さ	ライトレール車両	駅	費用（百万）	その他の機能
資本	最初のセグメント	1978年4月22日	6.9 km (4.3 マイル)	14	5 [ b ]	64.9カナダドル
資本	Clareview拡張機能[ c ]	1981年4月	2.2 km (1.4 マイル)	3	1	9.5カナダドル	450 台収容可能なパーク アンド ライド駐車場
資本	コロナ延長[ d ]	1983年6月	0.8 km (0.5 マイル)	20	2 [ e ]	89.6カナダドル
資本	DL マクドナルドヤード	1983年12月			[ f ]	28.2カナダドル
資本	政府センターの拡張[ d ]	1989年9月	0.8 km (0.5 マイル)		1	67.1カナダドル
資本	大学延伸部[ d ]（南口からは単線）	1992年8月23日	1.6 km (1.0 マイル)		1	79.1カナダドル	ダドリー・B・メンジーズ橋
資本	大学延伸部（南入口から2番目の線路）	1994年5月14日
資本	ベルヴェデーレのアップグレード	1998年9月23日				6.3カナダドル	屋根付き5両ホーム立体交差歩道橋
資本	Clareviewアップグレード	2001年3月4日				11.5カナダドル	屋根付き5両編成プラットフォーム歩行者用地下道両側に交通センターパークアンドライドの駐車スペースが約1,500台に増加
資本	健康科学拡張[ d ]	2006年1月4日	0.6 km (0.4 マイル)		1	100カナダドル
資本	南キャンパス拡張[ d ]	2009年4月25日	2.2 km (1.4 マイル)	37 [ 84 ]	2 [グラム]	690カナダドル	交通センター歩行者用地下道 バス専用道路 橋[ 85 ]
資本	センチュリーパーク拡張[ d ]	2010年4月24日	5.4 km (3.4 マイル)		2 [時間]		2つの交通センター、2つの高架歩道橋、1つのパークアンドライド
地下鉄	NAIT支部	2015年9月6日	3.3 km (2.1 マイル)	20	3 [ i ]	665カナダドル	マキューアン・ワン・トランジットセンターの高架歩道橋、ヘルスサイエンスのエレベーター付き歩道橋[ 86 ]
谷	バレーライン南東（102番街からミルウッズまで）	2023年11月4日	13.1 km (8.1 マイル)	26	11 [ j ]	1,800カナダドル	タワティナ橋ジェリー・ライト運営・保守施設2つの交通センター1つのパークアンドライド
地下鉄	メトロライン北西 – フェーズ1	2024年1月20日	1.6 km (0.99 マイル)		2 [ k ]	291カナダドル	NAIT/ブラッチフォードマーケット駅の新しい常設共用通路
注記 大人の同伴が必要です ベルヴェデーレからセントラルへ 北東部延長線 南延長 セントラルからベイ/エンタープライズスクエア経由でコロナへ クレアビューとベルヴェデーレの間 マッケルナン経由で南キャンパスへ向かう健康科学 サウスキャンパスからサウスゲート経由でセンチュリーパークへ チャーチルからマキューアンとキングスウェイ/ロイヤルアレックス経由でNAITへ 102番通りからチャーチル経由ミル・ウッズ行き NAITからブラッチフォード・ゲート（NAIT/ブラッチフォード・マーケット経由）

キャピタルライン

1981年4月26日、ETSはCNの権利保有地をクレアビュー駅まで北東方向へ2.2km (1.4マイル) 延長する路線を開通させた。1983年6月、ダウンタウンのライトレールトンネルがベイ駅とコロナ駅まで0.8km (0.50マイル) 延長された。ベルヴェデーレ駅とクレアビュー駅の間にあるDLマクドナルドヤードは、車両の保管と整備のため、1983年12月に開業した。路線は1989年9月にグランディン駅 (現在のアルバータ州議会に近いガバメントセンター駅) まで0.8km (0.50マイル) 延長された。1992年8月23日、次の延長線がグランディン駅からユニバーシティ駅まで開通した。この区間は、ノースサスカチュワン川を歩行者と自転車用の低層階で渡るダドリー・B・メンジーズ橋と、駅へのトンネルを一部経由した。ベルヴェデーレ駅とクレアビュー駅の大規模な改修はそれぞれ1998年と2001年に行われた。^{[ 13 ]}

2006年1月1日、路線は南に0.6 km（0.37マイル）延長され、大学キャンパスを通って地上階にあるヘルスサイエンス駅まで延伸された。2009年4月25日、南LRT拡張工事の一環としてマッケルナン/ベルグレイヴィア駅とサウスキャンパス駅が開業し、サウスゲート駅とセンチュリーパーク駅は2010年4月24日に開業した。新延伸区間向けの新型シーメンスSD-160ライトレール車両の最初の車両は、 2008年4月24日にカリフォルニア州フローリンから鉄道で出荷され、2008年5月9日にエドモントンに到着した（合計37両）。^{[ 84 ]}

LRT拡張工事は2006年以降、ベルグラヴィア・ロードと61番街南側の111番ストリートの下に、複数の地下道を備えた地上区間のみで進められました。また、サウスキャンパス駅^{[ 87 ]}からは、LRT南拡張工事に合わせて、ベルグラヴィア・ロードとほぼ平行に短いバス専用道路が建設されました。

地下鉄線

2007 年 4 月 27 日、市はチャーチル駅から北へノーザン アルバータ工科大学(NAIT) まで、そして最終的にはセント アルバートの南にターミナル駅を置いて北端の近隣地域まで走る新しい LRT ラインの詳細計画を開始しました。

2013年8月のキングスウェイ/ロイヤルアレックス駅建設工事

メトロ線はチャーチル駅でキャピタル線から分岐し、105番街に沿って西に進んでマキューアン大学シティセンターキャンパスに至り、その後105番街、キングスウェイ（アベニュー）、106番街に沿って北に進んでキングスウェイモールおよびNAITに至ります。

2008年4月、エドモントン市議会は、エプコールタワーの建設中であった敷地の下にトンネルを建設するため、4,500万ドルの予算を承認しました。これは、タワー完成後に掘削工事にかかる費用よりも1億4,000万ドル多く節約することを目的としていました。この措置は、新タワー建設に伴う時間的制約のため、プロジェクトの残りの部分がまだ承認されていないにもかかわらず実施されました。^{[ 88 ]}トンネルの建設は2009年8月に開始され、2010年9月頃に完了しました。^{[ 89 ]}

2009年7月2日、連邦政府と州政府は、市がNAITの方が優先度が高いと判断したため、ゴーマン駅延伸計画の資金をメトロ線に再配分することを承認した。^{[ 90 ]}

この拡張により、システムに3つの駅が追加されました。マキューアン大学のマキューアン駅、キングスウェイモールとロイヤルアレクサンドラ病院近くのキングスウェイ/ロイヤルアレックス駅、および北アルバータ工科大学のNAIT駅です。マキューアン駅は、ダウンタウンのマキューアン大学キャンパスのすぐ東、ダウンタウンのホッケーアリーナ計画の西、104丁目と105番街にあります。キングスウェイ/ロイヤルアレックス駅はキングスウェイの北側、病院の南にあります。計画の一環として、キングスウェイトランジットセンターは、キングスウェイモールとLRT駅の両方にサービスを提供するために、111丁目と106丁目の南東の角に移転されました。 ^{[ 86 ]}一時的なNAIT駅は、NAITのスイミングプールとホッケーアリーナの南側、プリンセスエリザベスアベニューの北にありました。 ^{[ 89 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]}

メトロラインは、当初の予算7億5500万ドルに対して9000万ドルの費用で完成し、総事業費は6億6500万ドルとなった。^{[ 94 ]}

2023年12月、メトロライン北西拡張の第1フェーズが完了し、2つの新駅、ブラッチフォード北部のブラッチフォードゲート駅と、仮駅から約300メートル離れたNAIT/ブラッチフォードマーケット駅が設置されました。2024年1月20日にNAIT/ブラッチフォードマーケット駅へのサービスが開始され、NAIT仮駅は完全に閉鎖されました。^{[ 95 ]}ブラッチフォードゲート駅は現在、市の交通サービス基準を満たしていないため、旅客サービスは利用できません。延伸工事は2020年夏に開始され、当初2025年に完成する予定でしたが、予算内で予定より早く完了しました。^{[ 96 ] [ 97 ] [ 95 ]}

バレーライン

2020年10月のデイヴィス駅

2009年12月、市議会は、102番街の100丁目と99丁目の間にあるチャーチル・スクエアに新しい地上駅を出発し、102番街の97丁目と96丁目の間のザ・クォーターズ再開発地区に停車する新しい低床電車のルートを承認しました。ここからルートはトンネルに入り、95番街の下を通り、川の谷に降りて、ルイーズ・マッキニー公園の東にある新しいタワティナ橋^{[ 98 ]}でノースサスカチュワン川を渡ります。次に、ルートはコナーズ道路に隣接する丘を登り、95番街に沿って東に進み、85丁目を南に向かいます。ルートは85番街を南に進み、環状交差点を横切って83丁目に移り、南東に進んでワグナー道路に向かいます。最後に、路線は75/66丁目を南に進み、ミル・ウッズ・タウンセンターに至ります。この路線には、クォーターズ駅、マタート駅、ストラサーン駅、ホリールード駅、ボニー・ドゥーン駅、エイボンモア駅、デイヴィーズ駅（バスターミナルとパークアンドライドを含む）、^{[ 99 ]}ミルボーン／ウッドベール駅、グレイ・ナンズ駅、ミル・ウッズ・タウンセンター駅が計画されている。路線車両の保守・保管は、ホワイトマッド・ドライブと75番街にある新しいジェリー・ライト運用・保守施設で行われる。^{[ 100 ]}

2012年2月15日、市議会はダウンタウンLRT構想を承認した。ダウンタウンLRTプロジェクトは、南東西LRTプロジェクトの一部となった。^{[ 101 ]}市は、ダウンタウンからミル・ウッズまでの18億ドルのLRT路線の建設を2016年に開始するため、2013年末までに資金を確保することを目指していた。市議会が8億ドルを拠出し、連邦政府が2億5000万ドルを投資し、州政府から2億3500万ドルを拠出することになっていたため、5億1500万ドルの資金不足が生じ、プロジェクトは遅延した。[102] 2014年3月11日、連邦政府から^1億5000万ドル、州政府から3億6500万ドルが追加で拠出され^{、プロジェクトは}完全に資金調達されることが発表さ^{れた。[ 103 ] [ 104 ]}

信号システム

メトロラインとキャピタルラインは固定閉塞信号方式を採用している。新メトロラインは当初CBTCのみを使用するように建設されたが^{[ 107 ]}、市がCBTCシステムの設置を当初請け負っていたタレス社[ ^{108 ]を解雇した後、}固定閉塞システムに変更された。メトロラインの固定閉塞システムはアルストム社によって提供された。^{[ 109 ] [ 110 ]}固定閉塞システムは2021年3月に運用を開始し、開通以来初めてメトロラインの線路を列車が全速力で走行できるようになった。^{[ 111 ]}市は固定閉塞システムによりダウンタウン中心部の運行頻度は2.5分間隔になると主張しているが、現在のダイヤは5分間隔である。^{[ 112 ]}

信号システムは線路をブロックと呼ばれる区間に分割し、列車間に少なくとも1つの固定空ブロックを維持する信号で保護します。CBTCシステムは、コンピュータ制御を用いて列車間の空ブロック（可動ブロック）を一定間隔で維持することを目的としていました。これにより、列車の間隔を狭めて運行することが可能になり、駅への列車の到着頻度が向上し、LRTシステム全体の乗客収容能力が向上しました。^{[ 107 ]}

CBTCは列車に搭載されたコンピューターを用いて中央制御装置に情報を送信し、各列車の正確な位置を特定し、列車の速度、間隔、経路を常に調整して、列車の安全と時刻表通りの運行を維持する。CBTCは列車の間隔を安全に狭め、メトロ線とキャピタル線の列車がヘルスサイエンス/ジュビリー駅とチャーチル駅の間で同じ線路を共有できるようにする。エドモントン交通局はピーク時にはダウンタウンを5分間隔で運行しているが、メトロ線が当初運行開始を予定していた時点では、この運行間隔を2.5分間隔に増やすこともできたはずだった。^{[ 107 ]}この目標は2021年8月以降、キャピタル線の運行間隔を5分間隔に戻したことで市によって放棄された。メトロ線は15分間隔で運行を続けている。^{[ 113 ]}

参考文献

1. 「2025年第3四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年11月20日。 2025年12月1日閲覧。
2. 「2024年第4四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
3. 「すべての人にLRTを届ける方法」（PDF）。エドモントン交通局とエドモントン市。pp.  4– 5。2015年9月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年9月8日閲覧。
4. 「メトロライン（ノースLRTからNAITまで）」エドモントン市。2015年9月7日。2015年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月8日閲覧。
5. 「エドモントン データシート - SD160 ライトレール車両」(PDF)シーメンス。2010年10月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
6. ケント、ゴードン（2016年2月11日）。「エドモントン・バレー線LRTの契約に市が署名、『隠れたサプライズはありません』」エドモントン・ジャーナル、ポストメディア・ネットワーク。 2016年2月13日閲覧。
7. 「ベクテルチームがカナダのエドモントン・バレー線ライトレールプロジェクトを受注」ベクテル、2016年2月11日。 2016年2月13日閲覧。
8. 「エドモントン市、バレーライン西LRTプロジェクトにマリーゴールド・インフラストラクチャー・パートナーズを選定」。
9. マクドナルド, DL; バッカー, JJ (1978). 「エドモントンの北東ライトレール高速輸送線」(PDF) .運輸研究委員会: 23–27 .
10. Bakker, JJ (1981). 「エドモントンのライトレール交通：構想から運用まで」(PDF) .運輸研究委員会: 7–12 .
11. 「ETSの歴史」エドモントン市2016年6月. 2013年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月11日閲覧。
12. 「LRTパンフレット」(PDF) 2004年11月15日。 2007年1月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年12月2日閲覧。
13. コリン・ハッチャー (2003).エドモントンのライトレール交通 – 最初の25年間.エドモントン交通サービス.
14. 「なぜカナダの建設コストはこんなに高いのか？」 2018年7月4日。
15. ティングリー、ケネス・W. (2011). 『世紀の旅：エドモントン交通サービスの物語』 エドモントン市. p. 239. ISBN 978-0-9809275-0-4。
16. 「2018 LRT旅客数報告書」(PDF)エドモントン市2019年3月オリジナル(PDF)から2019年5月31日時点のアーカイブ。 2019年5月31日閲覧。
17. 「2016年LRT旅客数報告書」（PDF）エドモントン市エドモントン交通サービス 2016年12月2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年6月24日閲覧。
18. 「ダドリー・メンジーズ橋 - ノース・サスカチュワン川に架かるライトレール交通橋」 PCL、2005年。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月24日閲覧。
19. エドモントン市. 「エドモントンのLRT路線の命名にご協力ください」 . 2012年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月25日閲覧。
20. “市がLRT路線を命名、不満の声も続出” . 2013年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
21. 「承認されたLRT路線名」(PDF)エドモントン市。2013年9月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月31日閲覧。
22. MacDonald, DL; Bakker, JJ (1978). 「エドモントンの北東ライトレール高速輸送線」 . 特別報告書第182号、ライトレール輸送：計画と技術（報告書）. 運輸研究委員会. 2019年6月3日閲覧。
23. マクラクラン、ラリー（1995年11月）。エドモントン・ライトレール交通機関の経験（PDF）。第7回ライトレール交通機関に関する全国会議。メリーランド州ボルチモア：交通研究委員会。 2019年6月3日閲覧。
24. 「2010～2013年度議会の取り組み状況に関する年次レビュー」(PDF)。エドモントン市。2012年7月4日。2013年11月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年10月30日閲覧。
25. 「新型LRT車両が定期運行開始」エドモントン市、2009年1月26日。2010年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月24日閲覧。
26. 「SD160 ライトレール車両：カナダ、エドモントン」（PDF）シーメンス・トランスポーテーション・システムズ、2007年5月。 2019年6月6日閲覧。
27. 「洗練されたモダンなデザインで乗客をお待ちしています：エドモントンで初のライトレール交通車両が発表されました」（プレスリリース）。シーメンス。2008年6月27日。 2019年6月6日閲覧。
28. 「エドモントン初のFlexity低床車両」『レールウェイ・エイジ』 2018年8月10日。 2019年6月3日閲覧。
29. Stolte, Elise (2017年7月10日). 「ボンバルディア社、エドモントンの列車運行再開を改めて確認」エドモントン・ジャーナル. 2019年6月3日閲覧。
30. Cook, Dustin (2021年11月10日). 「エドモントン市、バレーライン西LRT向けライトレール車両40台提供にヒュンダイ・ロテム社を選定」エドモントン・ジャーナル. 2021年11月10日閲覧。
31. Amato, Angela (2025年8月6日). 「バレー線西行きライトレール車両初号車がエドモントンに到着」 CFRN -DT . 2025年9月6日閲覧。
32. ケビン・スミス（2026年2月5日）「エドモントン市、LRV契約を締結」。国際鉄道ジャーナル。2026年2月6日閲覧。エドモントン市は、現代ロテムと3200億ウォン（2億2000万米ドル）相当のLRV32台の供給契約を締結した。カナダのエドモントン市向けの3セクション車両の設計と製造は今年後半に開始され、納入は2029年から2030年にかけて予定されている。
33. Ho, Clara (2010年7月9日). 「市交通局はLRT車両の増設を望んでいる」 . エドモントン・サン. 2013年10月30日閲覧。
34. 「LRTにさらなる資金が投入される」 CBCニュース、2011年2月8日。 2013年10月30日閲覧。
35. 「ETSエドモントン交通サービス向けLRT設計ガイドライン」（PDF）エドモントン市 2011年オリジナル（PDF）より2012年6月1日時点のアーカイブ。 2014年8月28日閲覧。
36. 「ボンバルディア社、カナダのエドモントン市バレー線向けライトレール輸送システムを受注」ボンバルディア・トランスポーテーション（プレスリリース）2016年2月12日。2016年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月13日閲覧。
37. Tebay, Andy (2025年8月12日). 「エドモントン、ヒュンダイ・ロテムのLRVを受領」 .国際鉄道ジャーナル. 2026年2月6日閲覧。
38. 「安全とセキュリティ」エドモントン市。2014年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月20日閲覧。
39. ドレイク、ローラ;ワーニカ、リチャード。すまも、よなたん（2010年5月23日）。「女性殺害でLRT利用者が震える」。エドモントンジャーナル。カナダ.com。2014 年 2 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年2 月 20 日に取得。
40. 「エドモントン交通機関の列車内で暴行を受けた男性が死亡」 CBCニュース、2012年12月31日。 2014年2月20日閲覧。
41. 「LRTの線路に投げ出された男性、脱出を許されず」 HuffPost 、 2012年12月3日。 2023年11月7日閲覧。
42. パーソンズ、ペイジ（2018年9月18日）。「『ナイフを数回突き刺した』：目撃者がサウスキャンパスLRT駅のプラットフォームで刺傷被害者を治療」エドモントン・ジャーナル、ポストメディア。 2018年9月18日閲覧。
43. ラチャッツ、アダム (2021年4月25日). 「ユニバーシティLRT駅での刺傷事件で男が逮捕」エドモントン. 2021年4月27日閲覧。
44. 「LRT駅​​で暴行：男性が高齢女性を線路に突き落とす」 2022年4月26日. 2022年4月28日閲覧。
45. 「エドモントン中心部のLRT交差点近くで警官が関与した致命的な銃撃事件、捜査中 - エドモントン | Globalnews.ca」グローバルニュース2022年6月30日閲覧。
46. 「ベルヴェデーレ駅で殺害された男性は52歳の夫で7児の父と判明 - エドモントン | Globalnews.ca」グローバルニュース. 2023年7月26日閲覧。
47. 「エドモントン中心部のコロシアムLRTプラットフォームで55歳の女性が殴打され昏睡状態に - エドモントン | Globalnews.ca」グローバルニュース2023年12月4日閲覧。
48. 「エドモントン警察の知人、ベルヴェデーレLRT駅で2人が刺された後に起訴 - エドモントン | Globalnews.ca」グローバルニュース. 2024年3月8日閲覧。
49. 「マキューアンLRT駅で刺されて死亡した少年は、2人を襲った集団の一員だった：EPS - エドモントン | Globalnews.ca」グローバルニュース2025年2月8日閲覧。
50. エドモントン市 (2021年4月27日). 「運賃」 . www.edmonton.ca . 2021年4月27日閲覧。
51. 「運賃とパス | エドモントン市」www.edmonton.ca . 2023年12月26日閲覧。
52. 「Arcの使い方」 MyArc.ca 2023年12月26日閲覧。
53. 「Transfer Policy」エドモントン市. 2010年. 2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月20日閲覧。
54. 「エドモントン大学の学生、U-Passに賛成」 CBCニュース、2007年3月9日。2007年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月20日閲覧。
55. Edmonton Journal (2007年3月27日). 「MacEwanの学生がトランジットパスを承認」 . Canada.com. 2016年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月20日閲覧。
56. Jarvis, Kristina (2010年3月27日). 「NAITの学生がU-Passを承認」 . St. Albert Gazette. 2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月20日閲覧。
57. 「10年間の資本投資アジェンダ 2012-2021」（PDF）エドモントン市2012年6月18日オリジナル（PDF）より2013年9月4日時点のアーカイブ。 2012年11月20日閲覧。
58. 「市議会議事録」エドモントン市2011年6月1日. 2012年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月27日閲覧。
59. 「Northwest LRT to City Limits」エドモントン市。2013年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月20日閲覧。
60. 「Valley Line – West」エドモントン市2019年5月23日閲覧。
61. 「Valley Line - West」 . Valley Line - West . エドモントン市. 2021年11月17日閲覧。
62. 「アルバータ州政府、エドモントンのバレーライン・ウェストLRTプロジェクトに10億ドルを拠出」ザ・スター・エドモントン、2018年11月1日。
63. 「キャピタル・ライン・サウス」エドモントン市2025年8月4日閲覧。
64. 「エドモントン、LRT延伸工事1周年を祝う」Renew Canada 2025年6月2日。2025年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年8月4日閲覧。
65. 「キャピタル・ライン - 北東」エドモントン市. 2019年5月23日閲覧。
66. 「セントアルバータLRT」(PDF)セントアルバータ市。2013年2月23日。2013年5月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年9月10日閲覧。
67. 「工事通知 - キャピタル・ライン・サウスLRT 23アベニュー（111丁目と109丁目）」(PDF)エドモントン市。2023年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年5月11日閲覧。
68. Ho, Clara (2010年5月19日). 「市、セントアルバートへのLRTルート計画を発表」 . エドモントン・サン. 2010年10月20日閲覧。
69. 「メトロライン・ノースウェストの歴史 | エドモントン市」www.edmonton.ca . 2024年1月20日閲覧。
70. 「エドモントンのバレーライン・サウスイーストLRTが11月4日に開通」 CBC 2023年10月24日2023年10月24日閲覧。
71. Kent, Gordon (2009年9月3日). 「エドモントン、西・南LRT計画を発表」 . 2009年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月2日閲覧。
72. 「市、南東および西LRTルートを提案」 2009年9月3日。 2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月2日閲覧。
73. Clancy, Clare (2018年11月1日). 「アルバータ州、エドモントンのウェスト・バレー線LRT拡張に10億4000万ドルを投じる」 .エドモントン・ジャーナル. 2018年11月2日閲覧。
74. 「エドモントン、LRTのチャイナタウンルートを承認」 Cbcnews.ca、2012年2月15日。 2012年2月15日閲覧。
75. Ramsay, Caley (2014年5月25日). 「市、リバーバレーの人気トレイルと歩道橋の大幅な変更に備える」 . Global News . 2016年5月11日閲覧。
76. ハンプシャー、ガレス（2016年4月22日）「グループはLRT開発から川の渓谷を守ることを望んでいる」 CBCニュース。 2016年5月11日閲覧。
77. 「西LRT反対運動が激化」エドモントン・ジャーナル、2008年4月12日。2009年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月24日閲覧。
78. 「マンデル氏、LRTルート建設をめぐり市職員を非難」エドモントン・ジャーナル、2008年4月30日。 2009年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月24日閲覧。
79. 「LRTの『破壊の道』に住民が激怒」「エドモントン・ジャーナル」、2008年5月15日。2011年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月24日閲覧。
80. ジョーダン・シュローダー (2008年6月26日). 「No, No, No: The LRT Needs To Go Here!」マガジン参照。 2011年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
81. 「市議会議員らがLRT公聴会を延期、火花散る」エドモントン・ジャーナル、2009年5月6日。2009年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月24日閲覧。
82. Querengesser, Tim (2015年12月15日). 「エドモントンのメトロラインLRT、依然として問題を抱える：報告書」メトロニュースエドモントン. 2018年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月11日閲覧。
83. Theobald, Claire (2017年2月19日). 「さあ、始めよう: メトロ線、ついに全速運転開始」 . Edmonton Sun. 2017年2月24日閲覧。
84. 「LRT車両の到着と除幕式」エドモントン市、2008年5月。2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月24日閲覧。
85. 「South LRT Fact Sheet」（PDF）エドモントン市 2010年オリジナル（PDF）より2015年9月24日時点のアーカイブ。 2014年10月10日閲覧。
86. 「North LRT Stations」エドモントン市. 2010年. 2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月20日閲覧。
87. 「South LRT Extension」エドモントン市. 2009年. 2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月26日閲覧。
88. 「LRT路線、Epcor傘下になる可能性」エドモントン・ジャーナル、2008年4月9日。 2008年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月12日閲覧。
89. 「2010年夏 North LRT Newsletter」（PDF） 2010年。 2011年6月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年12月2日閲覧。
90. 「アルバータ州、気候変動対策計画を着実に推進」アルバータ州政府、2008年7月8日。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月24日閲覧。
91. 「North LRT Making Tracks Fall 2009」（PDF）エドモントン市、2009年10月。 2009年12月23日閲覧。
92. レデューク郡成長調査（2008年10月）。「第5章」（PDF）。推奨成長戦略。レデューク郡。2011年7月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年1月14日閲覧。
93. Mackenzie Sinclair (2009年5月21日). 「Lovin' The LRT」 . See Magazine. 2011年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
94. ライアン・トゥミルティ（2014年4月10日）「NAIT LRTライン、予算を9000万ドル下回る見込み、資金は南東部へ移される可能性」メトロニュース。2015年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月23日閲覧。
95. シーメンス、ニコール（2024年1月16日）「NAIT LRT新駅は予定より早く開業、ブラッチフォード駅の開業は未定」グローバルニュース、コーラス・エンターテインメント。 2024年1月20日閲覧。
96. 「新NAIT LRT駅は予定より早く開業、ブラッチフォード駅の開業は未定 - エドモントン | Globalnews.ca」グローバルニュース. 2024年1月20日閲覧。
97. Fortner, Cole (2024年1月17日). 「新NAIT/Blatchford Market LRT駅、予定より早く開業」 . CityNews Edmonton . 2024年1月20日閲覧。
98. 「Southeast LRT (Valley Line) の名称が承認」エドモントン市命名委員会. 2013年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月14日閲覧。
99. 「南東西LRT - 承認済みコンセプトプラン修正案」（PDF）エドモントン市。2013年9月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年11月19日閲覧。
100. 「運用・保守施設」（PDF）エドモントン市。2014年3月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年8月28日閲覧。
101. 「南東から西へのLRT：ミル・ウッズからルイス・ファームズ」エドモントン市。2012年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月27日閲覧。
102. Dykstra, Matt (2013年11月13日). 「連邦政府は37億ドルの予算黒字を予測、エドモントンLRT路線の実現に寄与する可能性」 . Edmonton Sun. 2013年11月14日閲覧。
103. Tumilty, Ryan (2014年3月11日). 「Southeast LRT funds include $200 million interest-free provincial loan」 . Metro News. 2015年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月12日閲覧。
104. ケント、ゴードン（2014年3月11日）「州が6億ドルの資金ギャップを埋めると約束し、南東部LRTは軌道に乗る（動画付き）」エドモントン・ジャーナル。 2014年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月12日閲覧。
105. Simons, Paula (2014年5月26日). 「Valley Lineへの資金提供は問題ないが、交通機関への資金提供は一貫性が不可欠」 . Edmonton Journal. 2014年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月27日閲覧。
106. Dykstra, Matthew (2014年5月26日). 「エドモントン、バレーLRT線の南東部区間に最終資金を確保」 . エドモントン・サン. 2014年5月27日閲覧。
107. 「メトロライン：遅延に関するよくある質問」（PDF）エドモントン市 2015年5月4日オリジナル（PDF）より2015年6月30日時点のアーカイブ。 2015年6月27日閲覧。市は、この従来の固定閉塞システムを最新のCBTC（移動閉塞）システムに置き換えています。
108. 「エドモントン、LRT信号システムの欠陥でタレス社を解雇 - constructconnect.com」ジャーナル・オブ・コマース、2019年4月15日。 2021年10月5日閲覧。
109. 「タレスとの契約終了から7か月後、メトロラインLRTに新信号システムを設置」 edmontonjournal . 2021年10月5日閲覧。
110. エドモントン市（2019年11月7日）「メトロ路線の最新情報：新たな信号システムが具体化」『エドモントンを変革する』。 2021年10月5日閲覧。
111. 「エドモントンのメトロラインLRT、タレス信号システムでの運行を終了」 GlobalNews . 2021年12月23日閲覧。
112. 「秋のETS調整：LRTは自転車を常時歓迎、その他4つの変更点」 CTVnewsEdmonton . 2021年8月19日. 2021年12月23日閲覧。
113. 「軌道に戻る：エドモントンのキャピタルラインLRT、7年間の信号トラブル後、5分間隔の列車運行を完全復旧」edmontonjournal . 2021年10月5日閲覧。

外部リンク

テンプレート:添付 KML/エドモントン LRT

KML is not from Wikidata

• エドモントン市営公共交通機関の技術史 第2巻
• エドモントン交通サービス（公式ウェブサイト）
• エドモントン交通サービス - 将来のLRT
• ETS ストリート チーム: 仕事中 - ETS モーターマンのYouTube - エドモントン市が公開。モーターマンの手順を説明