プエルトリコの鉄道輸送

リオ・ピエドラス駅のTren Urbano No. 48

プエルトリコの鉄道輸送は現在、島のサンファン都市圏にある全長10.7マイル（17.2 km）の旅客地下鉄システムで構成されています。その歴史は、19世紀半ばのマヤグエスの限定旅客線の建設にまで遡ります。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、プエルトリコの鉄道輸送システムは大幅に拡張され、農業、特にサトウキビ産業の経済的繁栄により、当時カリブ海で最大級の鉄道システムになりました。鉄道システムは拡張され、島の北部の首都サンファンから西部および南部の都市や町に直通する旅客旅行が含まれるようになり、島内の旅行と通信が大幅に改善されました。しかし、自動車の到来によりすぐにシステム全体が影に隠れ、1950年代には完全に放棄されました。このシステムの小さな名残がプエルトリコのいくつかの場所にあり、いくつかは観光目的で保存されています。

歴史

1872 年頃のプエルトリコのマヤグエスにおける初期の馬牽引旅客鉄道システム。
1898 年、マヤグエスのスアウ公園にある乗用車。

初期のマヤグエス旅客システム

プエルトリコには19世紀最後の10年間、1870年代から1890年代まで国営鉄道システムは存在しなかったが、マヤグエス市には主に現在のメンデス・ビゴ通りに沿って住民を輸送するための小規模な旅客鉄道システムが存在した。[ 1 ]これはもともと1870年にホセ・A・ゴンザレス・イ・エチェバリアがエル・フェロカリル・ウルバノ・デ・ラ・ビジャ・デ・マヤグエス（ビジャ・デ・マヤグエス都市鉄道）という会社の下で提案したもので、[ 2 ]路線は1872年から1875年にかけて建設された。この簡素な路面鉄道システムはレールに小さな貨車を載せ馬で引くもので、町の中心部とプラヤ地区（現在のポート地区）を結んでいた。傾斜した路線や劣悪な道路状況など多くの困難に直面し、馬にとって厄介な問題であった。 1887年に会社が特定の許可を取得できなかったためシステムは停止しましたが、1893年にマヤグエス路面電車匿名協会（ Sociedad Anónima Tranvia de Mayagüez）の提案により復活し、1895年に運行を再開しました。[ 2 ]

新しいシステムはより効率的に運行され、より快適な車両と、町のマーケットプレイス (プラザ デル メルカド) とグアナヒボ地区を含むより多くの停留所を提供した。ルートは、以前のルートよりも傾斜が少なく道路状況も良好なマッキンリー通りを通るように変更され、乗車と馬の両方にとって有益であった。このシステムは 1912 年まで存続したが、この年にマヤグエス路面電車匿名協会が運行を停止し、1913 年にマヤグエス路面電車会社が取って代わった。[ 2 ]このシステムの 3 番目の運営者は新しい大型の電気自動車を導入したが、サービスはプラヤ地区からバルボア地区に直接制限された。このシステムは 13 年間稼働していたが、1918 年にマヤグエスを大地震が襲い、さらに自動車が登場したばかりであったこともあり、1926 年に完全に廃止された。[ 2 ]

サンファン・トラムウェイ

サンファン・トラムウェイ
旧サンファンのアルマス広場にあるサンファン市庁舎前の路面電車（1902年頃）
歴史
オープン1880
閉鎖1946

1878年、技術者で起業家のパブロ・ウバリ伯爵は、歴史的な城壁都市オールドサンファンからサントゥルセ地区を通りリオピエドラスの町まで7マイル（11.3 km）の旅客用蒸気路面電車の建設と運営の許可を得ました。[ 3 ]プエルトリコで最初の蒸気路面電車として1880年に営業を開始したこの都市間システムは、ミラマー、コンダド、ハトレイ地区を含むサンファンの首都とその都市圏の北部と​​中央部を含む城壁都市のすぐ外側の後背地の開発の始まりでした。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 3 ]

1901年、サンファン・ライト＆トランジット社は蒸気トラムを新しい電気トラムシステムに置き換えました。[ 7 ]通り沿いの停留所（パラダ）には、オールド・サンファンの1番からリオ・ピエドラスの40番まで番号が付けられました。この番号は場所と非常に密接に結びついており、今日でも一部の街路地図にその番号が示されています。1911年には、ポルト・リコ鉄道・ライト＆パワー社によって、サントゥルセのコンダドを通る新しい路線が建設されました。[ 8 ]

地元ではトロリー・デ・サン・ファン、英語ではサン・ファン・トロリーと呼ばれ、1901年から1946年10月1日までサン・ファンの街路を走っていました。最盛期にはプエルトリコで最も近代的な電気路面電車システムで、ニューヨークやトロントに匹敵しました。車両は鋼鉄製のアーチ屋根、改良された換気装置、最大65人の着席乗客、空気で操作する前面と中央のドアなどの特徴を備え、14.5マイル（23.3 km）以上の線路と36両の客車を擁し、年間約1,000万人の乗客を輸送しました。乗車料金は1回10セントでした。[ 9 ] （1946年10月1日）

第二次世界大戦、サンファン・サントゥルセ・オムニバス路線、ホワイトスター・バス路線の創設、そして1928年のサンフェリペと1932年のサンシプリアンサイクロンにより、この交通システムは深刻な被害を受けました。[ 10 ]

国鉄システム

プエルトリコの国鉄システム
概要
サービスエリアプエルトリコ
交通機関の種類通勤鉄道、貨物鉄道
手術
運用開始1891
操作終了1953年旅客（1957年貨物）
テクニカル
軌道ゲージ3フィート（ 914ミリメートル）
20 世紀初頭、プエルトリコのアロヨにあるセントラル ラファイエット精油所で、サトウキビを満載した貨車を牽引する列車。

プエルトリコの主要鉄道システムは19世紀後半に創設され、20世紀初頭には島のサトウキビ産業の成長により大幅に拡張された。 [ 11 ]その起源は1874年まで遡り、スペインの技師がプエルトリコ沿岸に蒸気鉄道を建設することを提案した。このプロジェクトの調査が、1888年に開始された最終的な建設の基礎となった。サンファンからポンセまでの全ルートが完成するまでに、ほぼ20年を要した。[ 12 ]主要システムは1891年に運用を開始し、[ 13 ] [ 14 ]北行きの線がサンファン（マルティン・ペーニャ地区）とマナティの町の間に建設され、翌年にはカロライナ（東）とアレシボ/カムイ（西）への延伸が続いた。 1898 年に米国がプエルトリコ に侵攻したとき、すでに鉄道網にはおよそ 168 マイル (270 km) の線路が存在していました。

プエルトリコのヤウコにある鉄道駅の 19 世紀の写真。
ポンセ駅（1920年）

1902年にニューヨークのアメリカン鉄道会社がこの路線を買収すると、旅客旅行が盛んになり始めた。 [ 15 ] 1904年にはオルミゲロスとヤウコの間に南線が建設された。北線はサンファンの西に向かって拡張され、アレシボとアグアディヤの町を含むようになった。この路線の最も重要なプロジェクトの一つは、ケブラディージャスとイサベラを通る幹線を繋ぐことであり、 1904年に完成したグアハタカトンネルを含むトンネルや高い橋の建設が必要となった。[ 16 ] 1907年にはサンファンの北線がポンセの南線に接続され、ついに島の北部と南部が結ばれた。

プエルトリコ鉄道は廃止される前、全長約500キロメートル（310マイル）の線路を誇り、ほぼすべての沿岸の町を結んでおり、島内に貨物を運び、海外へ出荷するために農産物を港まで輸送していた。[ 9 ]国鉄システムの建設により、その建築様式と地域的な重要性で知られるトンネルや橋が建設された。[ 16 ] [ 17 ] 1922年に完成したプエンテ・ブランコと1932年に完成したカニョ・サン・アントニオ鉄道橋は、 [ 17 ]それぞれ1984年と2009年に米国国立公園局によって史跡に指定され、[ 18 ] [ 19 ]グアハタカ・トンネルは2000年にプエルトリコ議会によって歴史記念物に指定された。[ 16 ]これらの構造物の多くは、当時アメリカ鉄道ポルト・リコの主任技師であり、後にプエルトリコ技術者専門大学の初代学長となるエティエンヌ・トッティの監督の下で設計・建設された。 [ 17 ]

鉄道輸送によってプエルトリコ人の日常生活は大きく改善された。乗客が記録的な速さでサンファンとポンセという2つの大都市の間を移動できるようになったためである。それ以前の旅行は馬や荷馬車で数日かかっていたが、定期列車によって移動時間は約10時間に大幅に短縮された。鉄道の最盛期には4本の主要列車が昼夜運行しており、列車1号は午前7時にサンファンを出発し、午後5時にポンセに到着した。1950年当時、この片道の切符はファーストクラスで1.50ドル、セカンドクラスで0.95ドルであった。[ 15 ]このシステムは島の社会において非常に重要な部分であったため、有名な作曲家マヌエル・「カナリオ」・ヒメネスはサンファンとポンセ間の毎日の移動について「ラ・マキナ（機械）」と題するプレナの歌を作曲した。

1944年の選挙日の悲劇

1944年11月7日の早朝、プエルトリコのアメリカン鉄道会社は同社史上最悪の事故に見舞われた。[ 20 ]列車3号は、同日に行われる島の総選挙に出席するため、それぞれの故郷へ帰る乗客を乗せてサンファンからポンセへ向かっていた。列車はアグアディヤのヒメネス駅で停車し、サンファンへ向かう列車4号と機関士と機関助手の定期交換を行った。列車3号をヒメネス駅からポンセまで運転する機関士に任命されたのは、貨物列車の機関士としては経験があったが、旅客輸送に携わった経験はなかった。 [ 20 ]列車が午前2時に駅を出発したとき、列車は数百人の通勤客を乗せた客車6両と貨車2両を牽引していた。

アグアディヤのクエスタ・ビエハ

午前2時20分、列車はアグアディヤのクエスタ・ビエハ（古い丘）として知られる丘陵地帯を、目撃者の一部が誇張された速度と表現するほどのスピードで下り始めた。列車が丘のふもとの平坦な地点に到達した時、脱線した。蒸気機関車は溝に落ち、貨車の1両が客車に衝突し、乗客の多くが死亡した。目撃者たちは現場を恐ろしいものだったと語り、親たちが残骸から子供を救おうと窓から投げ出していたという証言もある。[ 20 ]ギジェルモ・アロヨ警察署長は、機関車（72号車）、急行車、2等客車3両が完全に破壊されたと述べた。地元紙エル・ムンドのアグアディラ特派員オスカル・ヴァッレは、この光景をより劇的に要約した。「機関車は脱線時に恐ろしい爆発を起こし、衝撃は非常に強く、客車3両が巨大な残骸の山と化した。」[ 20 ]最終的に、機関士と機関助手を含む16人の乗客が死亡し、50人が衝突で負傷した。[ 21 ]

没落

プエルトリコが農業中心の経済から製造業へと転換し、米国とプエルトリコ両政府が州間幹線道路やフリーウェイに多額の投資を始めると、島の鉄道事業はすぐに崩壊した。アメリカン鉄道会社が1947年に破産を申請すると、鉄道システムはほぼ失われた。[ 15 ]システムを救うため、元従業員らが会社を再編し、株主としてプエルトリコ鉄道運輸会社を設立したが、[ 15 ]その頃には、システムは島内の自動車、トラック、バスの増加にもはや太刀打ちできなくなっていた。旅客輸送は1953年に停止したが、商業サービス（主にサトウキビ産業向け）は1957年まで運営を続けた。システムの一部は、1990年代初頭にサトウキビ産業が崩壊するまで、メルセディタとアロヨの製糖工場など地元産業向けに運用を続けた。

運行されていたシステムの最後の部分は、アロヨ町にある小さな鉄道線路で、2005年まで観光目的のみに使用されていました。[ 22 ] [ 23 ]システムの残りの部分は、新たな開発のために取り壊されたり、リサイクル（レールは溶かされてリサイクルされ、一部の鉄道橋は道路橋に改造された）、あるいは単に放棄されたりしました。プエルトリコの一部地域では、主要なシステムと線路の残骸を今でも見ることができます。

南の列車

南の列車
概要
ネイティブ名トレン・デル・スール
状態閉鎖
歴史
オープン1984
閉鎖2005
テクニカル
軌道ゲージ3フィート（ 914ミリメートル）

トレイン・オブ・ザ・サウスは、アロヨの観光専用に設計された、歴史的な3フィート（914 mm）狭軌プランテーション線でした。プリムスWDTの40トンディーゼル機関車が牽引する数台の客車が、古いサトウキビ畑を巡る1時間のガイド付きツアーで観光客を運びました。この路線は2005年に一時閉鎖されましたが[ 22 ] [ 23 ]、路線の復活と延長を求める嘆願書が提出されています。[ 24 ]

その他のシステム

ケメックス鉄道

ケメックス鉄道（別名ポート・オブ・ポンセ鉄道）は、 4フィート 8インチの短い鉄道だった。+プエルトリコの南部都市ポンセにある幅1,435 mmの 産業鉄道で、2010年に運行を停止するまで島全体で最後に残っていた貨物鉄道でした。[ 25 ]プエルトリコの製薬業界に化学薬品を供給していたCHEMEX Corporationの前身であるPharmaChemの管理下で1988年に初めて運行を開始しました米国本土のアラバマ州モービルからプエルト・デ・ラス・アメリカス鉄道フェリー接続を介して化学製品を輸送するためにこの鉄道を使用していました。 [ 26 ]

鉄道システム全体は、8線の操車場、鉄道フェリーターミナル、および2台のディーゼルスイッチャー機関車で構成されていました。[ 27 ] EMD SW1とEMD SW9の2台の機関車が主要な機関車編成を構成し、ほとんどのスイッチ作業と貨車のはしけへの積み込みを支援しました。[ 28 ]モービル港から毎月約2回、鉄道フェリーサービスは1回の航海で平均24台のタンク車を輸送し、ターミナルから米国全国の鉄道網の他の部分へ、積載貨車と荷降ろし貨車の受け渡しを行いました。[ 25 ] [ 26 ]

エル パルケ デル トレン

エル・パルケ・デル・トレン（El Parque del Tren）は、公園内にある来園者専用の小さな列車で、トレン・ウルバーノ（Tren Urbano）が開通するまで一般公開されていた最後の鉄道路線でもありました。機関車と様々な客車で構成され、バヤモンにある広大なレクリエーション公園内を来園者を運んでいました。2000年代初頭の復興事業の一環として、トレン・ウルバーノのために公園は取り壊されました。[ 29 ] 公園の一部は改修され、青い湖など、かつて公園にあったものがいくつか残っています。現在、このエリアは「パルケ・デル・ニーニョ」、つまり「子供の公園」として知られています。

トレン・ウルバーノ

トレン・ウルバーノ
バヤモン駅のトレン・ウルバーノ。
概要
ネイティブ名トレン・ウルバーノ
歴史
オープン2004年12月17日 （2004年12月17日）
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）

トレン・ウルバーノは、バヤモン、グアイナボ、サンファンの各都市を結ぶ重軌条通勤地下鉄システムである。プエルトリコで一般市民に運行されている唯一の現役鉄道システムで、全長17.2km、16駅を有する。第三軌条により750ボルトの直流で電化されている。この路線の建設は、サンファン都市圏の交通渋滞を緩和する目的で1996年7月に開始され、2005年1月に開業したが、反応は賛否両論であった。最終的な推定費用は当初の見積もりより10億ドル近く高い22億5000万ドルとなり、[ 30 ]当初の予測である1日あたりの乗客数8万人に対して、約2万4000人（2005年推定）と低いことが、政府の監視機関から批判されている。[ 30 ]

開業当初、トレン・ウルバーノ鉄道システムをサンファン都市圏の郊外まで延伸する計画があり、サンファンからカグアスまでの軽量都市間鉄道システムも含まれており、当初は2010年に完成予定でした。[ 31 ]しかし、これらの設計は最終決定されておらず、建設工事はまだ開始されていません。提案されているカグアス鉄道プロジェクトは、2025年4月現在、延期されています。

参照

参考文献

  1. ^プエルトリコ：1898年の米国侵攻以前の社会と文化：交通Archived 2006-08-09 at the Wayback Machine Institute of Puerto Rican Arts and Culture (IPRAC) (スペイン語)
  2. ^ a b c dマヤグエス鉄道、プエルトリコ初の都市鉄道システム2006 年 1 月 27 日にウェイバック マシンにアーカイブ(El Tranvía de Mayagüez、Primer Ferrocarril Urbano de Puerto Rico)、New Mayagüez Foundation, Inc. (Fundación Nuevo Mayagüez, Inc.) (スペイン語)
  3. ^ a b (スペイン語)サンファン: Historia Illustrada de su desarrollo Urbano、1508-1898 - Aníbal Sepúlveda Rivera。サンファン、1989 年、209-211 ページ。カリマル捜査センター。
  4. ^ “サントゥルセの歴史 – 当時と現在 | Avenida de las Artes” . 2012-08-11 。2025 年 2 月 1 日に取得。
  5. ^ 「プエルトリコの路面電車」www.tramz.com . 2025年2月2日閲覧。
  6. ^ “プエルトリコのレデスキュブリエンド - トランビア・デ・ラ・キャピタル” . sites.google.com 。2025 年 2 月 8 日に取得。
  7. ^文書 CF408、Tranvía de la Capital a Río Piedras (1898 年 11 月 16 日)、Archivo General de Puerto Rico
  8. ^ 「カナダ国外におけるカナダの交通機関の利益」home.cc.umanitoba.ca。
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  10. ^プエルトリコのエネルギー電気史 - エウジェニオ・ラティマー・トーレス
  11. ^ルイス・プマラダ・オニール(1980)。プエルトリコのフェロカリルの歴史。マヤグエス: Centro de Investigaciones de Ingeniería、Recinto Universitario de Mayagüez、pags。 5-7. (スペイン語で)
  12. ^プマラダ・オニール、L. (1980)。プエルトリコのフェロカリルの歴史。マヤグエス: Centro de Investigaciones de Ingeniería、Recinto Universitario de Mayagüez、pags。 8-9、25. (スペイン語)
  13. ^ “プエルトリコへの鉄道の到来 - 経済 | EnciclopediaPR” . 2019年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月17日閲覧。
  14. ^「プエルトリコの路面電車」www.tramz.com。
  15. ^ a b c d Violeta Landron、 The Train: Memories and Nostalgia on Rails Archived 2007-03-24 at the Wayback Machine (El Tren: Recuerdos y Nostalgia sobre Rieles)、Fiestas Patronales 2000、Vega Baja、PR、Pg. 44 (スペイン語)
  16. ^ a b c「プエルトリコ公法340号2000年」プエルトリコ州議会。2000年9月2日。 2014年3月4日閲覧。
  17. ^ a b cネルソン、ベルメホ (2014 年 3 月 3 日)。「サンアントニオのブエルタ・ポル・エル・プエンテ・フェロビアリオ・デル・カーニョ」。ブログ。メトロ.pr 。2014 年3 月 4 日に取得。
  18. ^ 「推薦文書。NRHP」。国立公園局。1984年。 2010年2月26日閲覧。
  19. ^ 「推薦文書。NRHP」（PDF）国立公園局。2009年。 2014年3月4日閲覧。
  20. ^ a b c d 1944 年 11 月 7 日の悲劇2007 年 3 月 24 日にウェイバック マシンにアーカイブ(1944 年 11 月 7 日の悲劇) by Haydee E. Reichard de Cancio、El Nuevo Dia、Por Dentro Section、Pg. 116、1996 年 12 月 7 日、2006 年 7 月 31 日に取得(スペイン語)
  21. ^ 「プエルトリコ y aquel tren que nunca llegó a destino」（スペイン語）。
  22. ^ a b TravelandSports.com、トレン・デル・スル・デ・アロヨ
  23. ^ a b PRFROGUI.com El Tren del Sur (Arroyo)
  24. ^プエルトリコ政府州歴史保存計画 2006-2010 (スペイン語)
  25. ^ a bプエルトリコの鉄道: ケメックス鉄道ポンセのケメックス鉄道の運行に関する簡単な情報と写真。
  26. ^ a bアメリカン・シッパーの記事:鉄道と水路が出会う場所
  27. ^ Google マップ – プエルトリコ、ポンセ ポンセ港 (Chemex) の鉄道操車場が見えるGoogle マップの衛星画像からの観察
  28. ^リード、ジェイ（2002年）『産業用機関車総合ガイド（第3版）』リオ・ホンド社、ISBN 0-9647221-3-5。
  29. ^ Baymon Tourism、RadioSabor.es
  30. ^ a b Tren Urbano PR 別の方法で交通機関の利用者数が少ないと予測Archived 2008-10-21 at the Wayback Machine、TOLLROADSNews、2005 年 11 月 20 日、2007 年 4 月 13 日にアクセス。
  31. ^ 「カグアスからサンファンまで15分」 。 2007年5月8日閲覧。

さらに読む

プエルトリコ、ポンセの鉄道路線:

  • ロジャー・アポンテ・パルガス。ポンセの電気的歴史の歴史: 1898-1927。ポンセ: プエルトリコ大学、1987 年。
  • アメリカ陸軍工兵隊。プエルトリコ、ポンセの港湾施設。ワシントンD.C.、1927年。
  • エドゥアルド・ノイマン。ベルダデラとシウダード・デ・ポンセの歴史。ポンセ、1913年 [1987年再版]。 「カロス・エレクトリコス」セクション。 114～115ページ。
  • 貧者の鉄道マニュアル。ニューヨーク、1868-1924年。「ポンセ電気会社」の項、2500ページ。1912年版。
  • ストーン＆ウェブスター公共サービス・ジャーナル。ボストン、1907-1915年（ストーン＆ウェブスター・ジャーナル1916-1932として継続）。1907年、1908年、および1928年2月号。
  • アメリカ合衆国第57議会第1会期上院。文書番号76：電気路面鉄道、ポンセ、プエルトリコ、ワシントン、1901年。
  • ホセ・ヒメノ・アギウス。プエルトリコのイスラ・ポブラシオン・イ・コマーシオ。メモリア デ 1885。マドリッド、1885 [1918 年に Boletín Histórico de Puerto Rico に再版、vol. V]。国民と商業に関する調査。 p. 294
  • アドルフォ・デ・ホストス。テサウロ・デ・ダトス・ヒストリコス。全5巻、リオ・ピエドラス、1990年～1995年。プエルトリコの歴史のシソーラス。 「ポンセ – トランヴィア」セクション、Vol. IV、p. 391.
  • プエルトリコ将軍公文書館。フォンド・デ・オブラス・パブリカス。 Inventario Sub Fondo Ferrocarriles y Tranvías。サンファン、2005 年。鉄道および路面電車の提案リスト。ポンセ路面電車のセクション、139 ～ 141 ページ (1864 ～ 1865 年の路面電車の提案)。
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