エンブラエル EMB 120 ブラジリア

EMB 120 ブラジリア
スカイウェストが運航するユナイテッド・エクスプレス
一般情報
タイプ	ターボプロップ地域航空機
国籍	ブラジル
メーカー	エンブラエル
状態	稼働中
主なユーザー	ブラジル空軍 アメリフライトスウィフトエア（旧）インターカリビアン航空
建造数	357 [ 1 ]
歴史
製造	1983–2001年[ 2 ]
導入日	1985年10月[ 3 ]
初飛行	1983年7月27日[ 3 ]
開発されて	エンブラエル/FMA CBA 123 ベクターエンブラエル ERJ ファミリー

エンブラエルEMB 120 ブラジリアは、ブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルが設計、製造した、 30人乗りの双発ターボプロップ通勤用航空機です。

EMB 120の開発は1974年に始まりました。当初はモジュラーシリーズの航空機として構想されていたが、アラグアイアと呼ばれたファミリー12Xは、 EMB 121 シングーとの高いレベルの共通性を実現することを目的としていました。しかし、この航空機は再設計され、 1979年にブラジリアの命名スキームで再発売されました。運航者のフィードバックを取り入れたこの再設計により、座席数はいくらか削減され、EMB 121との共通性はなくなりました。そのサイズ、速度、天井により、同様の航空機と比較して、より速く、より直接的なサービスを飛行することができました。EMB 120は、円形断面の胴体、低く取り付けられた直線翼、T字型尾翼を特徴としています。

1983年7月27日、試作機が初飛行を行った。1985年10月、EMB 120の初号機がアトランティック・サウスイースト航空で就航し、その後すぐに多くの地域航空会社、特に利益率の高い米国市場の航空会社で就航した。販売の大部分は民間運航者向けであったが、少数の軍事顧客も獲得し、VIP輸送専用型のVC-97はブラジル空軍によって運用された。異なる役割と要件を満たすために多数のモデルが開発され、これらには柔軟性の高いEMB120コンバーチブルと航続距離を延長したEMB120ERが含まれていた。2001年、EMB 120の生産は終了し、エンブラエルが製造した最後のターボプロップエンジン搭載旅客機となった。

設計と開発

背景

EMB 120のコックピット（非グラスコックピット）

3列シートキャビン

EMB 110 バンデイランテの成功を受けて、エンブラエルは1974年に初の輸送機カテゴリーの旅客機の開発を開始した。ある時点で、この開発はモジュラー設計コンセプトの3つのモデル、EMB 120 アラグアイア、EMB 123 タパジョス、EMB 121 シングーから構成されるファミリー 12Xで最高潮に達した。^{[ 3 ]} EMB 120の当初のコンセプトは、EMB 121を比較的単純に延長したもので、2つのタイプの間に高い共通性をもたらすものだった。しかし、EMB 121は実際にオリジナルの形で生産された唯一の12Xモデルとなった。EMB 120は1979年に再設計され、同時にアラグアイアの名称は廃止された。 ^{[ 3 ]}

1979年に行われたプロジェクトの公式発表で、ブラジリアという名前がEMB 120に初めて適用されました。^{[ 3 ]}伝えられるところによると、このコンセプトは、米国通勤航空会社協会（CAAA）の会議に出席した将来の運航者から集められた提案に基づいて大幅に修正され、名前の変更はEMB 120への変更のレベルを反映するためでした。完全に新しい航空機であったため、12Xファミリーとの関連はなくなり、EMB 121 Xinguと共通する部品は事実上ありませんでした。さらに、座席数は30席から24席に下方修正されました。当初は1,500馬力のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW115ターボプロップエンジン2基で駆動するように設計されていましたが、その後、より強力な1,892馬力のPW118エンジンを使用するように再設計されました。 ^{[ 4 ] [ 3 ]}

EMB 120の基本構成は、円形断面の胴体、低く据え付けられた直線翼、そしてT字型の尾翼を備えている。^{[ 3 ]}胴体はセミモノコック設計で、外板はアルミニウム合金でできている。主翼構造は、胴体下面のフレームに連結された単一の3桁設計から成り、ノーズコーン、背びれ、主翼および水平尾翼の前縁は、主にケブラー強化ガラス繊維でできている。^{[ 3 ]} EMB 120には、油圧で作動する格納式三輪式着陸装置が装備されている。グッドリッチ社製の車輪、オレオニューマチックショックアブソーバー、ハイドロエアー式アンチスキッドシステム、カーボン製またはスチール製のブレーキが装着されている。^{[ 3 ]}

飛び立つ

1983年7月27日、PW115エンジンを搭載したEMB 120試作機が初飛行を行った。^{[ 3 ]}この機種は、特に米国を拠点とする多くの地域航空会社から急速に注目を集めた。そのサイズ、速度、そして最高到達高度は、同種の航空機と比較して、米国および欧州間でより高速かつ直接的なサービスを可能にする。1985年10月、最初の機体がアトランティック・サウスイースト航空で就航した。^{[ 3 ]}

様々な運用状況に適応するため、多数のモデルが開発されました。EMB120RTは離陸重量が軽減され、EMB120貨物機は4,000kgの高積載量を実現しました。EMB120コンビとEMB120コンバーチブルは柔軟な運用を重視しました。^{[ 3 ]} 1993年には、航続距離延長モデルのEMB120ERが初めて納入され、その後、標準生産モデルとして採用されました。さらに、これらのモデルの高温高高度バージョンには、より高い高度でも出力定格を維持するPW118Aエンジンが搭載されるのが一般的でした。^{[ 3 ]} EMB120ERアドバンスドは、他のほとんどのモデルと比較して、外部および内部のさまざまな改良が組み込まれています。EMB 120RTはEMB 120 ERにアップグレードすることができ、古い機体はサービスブリテンを通じてこの標準に改造されました。^{[ 5 ]}

2001年にEMB 120の生産は終了しました。2021年現在、エンブラエルはターボプロップエンジン搭載の後継機を製造していませんが、同社幹部は時折、将来的に製造する意向があることを示唆しています。^{[ 6 ]}

運用履歴

EMB 120の大部分はアメリカ合衆国および西半球の他の国々で販売された。この機種を運航しているアメリカの航空会社には、6機のEMB 120を保有するグレートレイク航空などがあり、一方アメリフライトは2022年という遅い時期に10機の貨物機仕様のEMB 120を運航していた。アメリカ合衆国でこの機種を最も多く運航していたのはスカイウエスト航空で、その歴史のある時期（ 2006年頃）には62機以上を運航していた。スカイウエスト航空は2015年初頭にこの機体を退役させた。フランスのレジオナル航空、ロシアのアトラント・ソユーズ航空、ベルギーのDAT、ドイツのDLTなどヨーロッパの航空会社もEMB 120を購入した。

EMB 120は、アフリカの航空会社の間でも人気を博しています。この地域で最大の航空会社の一つは、チャーター便を運航するサハラ・アフリカン・アビエーションで、同社は最大9機のEMB 120ERを運航していました。2020年代に入り、多くの航空会社が少数のEMB 120ERを現役機として保有することを選択しました。EMB 120は、広く普及しているダグラスDC-3と比較されることがよくあり、老朽化し​​たクラシック機のより近代的な代替機として使用されることが多く、速度は DC-3の約2倍です。

2007年に新造機を受領したアンゴラ空軍など、いくつかの軍事運用者もこの機種を調達した。^{[ 7 ]} VIP輸送に特化したVC-97はブラジル空軍によって製造・調達された。

変種

スウィフトエアカーゴEMB120

EMB 120

基本製品版です。

エンブ 120ER

拡張範囲と容量増加バージョン。すべてのEMB 120ERシリアル番号は、必要に応じてEMB 120FCまたはEMB 120QCモデルに変換できます。^{[ 8 ]}

EMB 120FC

フルカーゴバージョン。

EMB 120QC

クイックチェンジカーゴバージョン。

エンブ 120RT

輸送バージョン。すべてのEMB-120RTシリアルナンバーはEMB-120ERモデルに変換できます。^{[ 8 ]}

VC-97

ブラジル空軍向けVIP輸送機バージョン。

オペレーター

ブラジル空軍EMB 120

民間事業者

2018年7月現在、105機のブラジリアが就航しており、その内訳は北米/南米45機、アフリカ26機、ヨーロッパ14機、アジア太平洋20機で、主要運航会社は下記の通りである。^{[ 9 ]}

• アズサラームエア（2名様）
• アメリフライト（貨物機16機）
• スウィフトエア・ヘラス（貨物機5機）
• フレイトランナーズエクスプレス（旅客列車と貨物列車9両）
• エアノース(7)
• インターカリビアン航空(7)
• スキッパーズ・アビエーション、フリーダム・エアラインズ・エクスプレス(6)
• ベリー・アビエーション（9）（貨物機、オンデマンド貨物）
• ブダペスト航空サービス(4)
• アライジャンス・エア（2）
• サハラ・アフリカン・アビエーション(18)
• フライト ウエスト航空 オーストラリア(9)

軍事オペレーター

 ブラジル

• ブラジル空軍- 輸送機20機^{[ 10 ]}

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍- 輸送機2機^{[ 10 ]}

元オペレーター

• スカイウエスト航空- 2015年に引退（デルタ航空とユナイテッド航空に代わってデルタ・コネクションとユナイテッド・エクスプレスとして航空機を運航）

仕様（EMB 120）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ^{[ 11 ]}

一般的な特徴

• 乗務員:パイロット2名、客室乗務員1名
• 定員: 30～36名
• 長さ: 20 m (65 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 19.78 m (64 フィート 11 インチ)
• 高さ: 6.35 m (20 フィート 10 インチ)
• 翼面積： 39.4 m ² (424 平方フィート)
• 翼型：ルート：NACA 23018 mod. ;先端：NACA 23012 ^{[ 12 ]}
• 空車重量: 7,070 kg (15,587 ポンド)
• 最大離陸重量: 11,990 kg (26,433 lb) ( ER )
• 最大着陸重量: 11,700 kg (25,794 lb) ( ER )
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW118、PW118A、または PW118Bターボプロップエンジン2 基、各 1,340 kW (1,800 hp)
• 動力装置: 1 × Garrett、GTCP36-150 またはSundstrand Turbomach T-62T-40C7E1補助動力装置(APU)
• プロペラ：ハミルトンスタンダード14RF19 4枚羽根^{[ 13 ]}定速、フルフェザリング

パフォーマンス

• 最高速度:高度6,100メートル（20,013フィート）で時速608キロメートル（時速378マイル、328ノット）
• 巡航速度: 552 km/h (343 mph, 298 kn)
• 失速速度: 162 km/h (101 mph, 87 kn) (フラップダウン) ( CAS )
• 速度は503 km/h（313 mph、272 kn）を超えないようにしてください。
• 航続距離: 1,750 km (1,090 mi, 940 nmi) (乗客30名、185 km (115 mi; 100 nmi) の迂回と45分間の待機のための予備機)
• 実用上昇限度： 9,754メートル（32,001フィート）
• 離陸滑走距離: 1,420 m (4,659 フィート)

航空電子機器

• コリンズアナログ飛行計器システムまたはコリンズ5画面電子飛行計器システムまたはベンディックス5画面電子飛行計器システム
• デュアルオートパイロット

事故や事件

• 1986年9月19日、アトランティック・サウスイースト航空のEMB120RT（N219AS）がアトランティック・サウスイーストへの輸送中にブラジルのマンティケイラ近郊の山に衝突し、搭乗していた5人全員が死亡した。^{[ 14 ]}
• 1987年12月21日、エア・リトラル1919便は、ボルドー・メリニャック空港（フランス南西部）の滑走路に進入中に木に衝突し、乗員・乗客16人全員が死亡した。 ^{[ 15 ]}
• 1988年7月8日、ブラジル空軍のEMB 120RTブラジリアFAB-2001が、サン・ジョゼ・ドス・カンポス空港でエンジン停止着陸中に墜落した。乗員9名のうち5名が死亡した。^{[ 16 ]}
• 1990年4月9日、アトランティック・サウスイースト航空2254便は、ガズデン上空で民間航空哨戒隊（EMB ）が運航するセスナ172と空中衝突を起こした。EMB120に搭乗していた7人全員が生き残ったが、セスナに搭乗していた2人全員が死亡した。
• 1991年4月5日、デルタ・コネクションの運航するアトランティック・サウスイースト航空2311便が、ジョージア州ブランズウィックのグリンコ・ジェットポートへの進入中に墜落しました。この墜落により、テキサス州出身の元米国上院議員ジョン・タワーと宇宙飛行士ソニー・カーターを含む搭乗者23名全員が死亡しました。これは、プロペラ制御の不具合によりプロペラブレードの角度が不適切になったことが原因でした。
• 1991年9月11日、コンチネンタル・エクスプレス2574便が飛行中に分解し、テキサス州イーグル・レイクに墜落しました。乗員乗客14名全員が死亡しました。NTSB（国家運輸安全委員会）は、水平安定板のネジが欠損していたことが、安定板の一部が機体から外れた原因であると断定しました。^{[ 17 ]}
• 1995年8月21日、アトランティック・サウスイースト航空529便の第一プロペラのブレード1枚が切断され、左エンジンがマウントから部分的に外れ、左側の抗力が増加しました。機体はジョージア州キャロルトン近郊の野原に墜落しました。乗員乗客29名のうち10名が死亡しました（うち1名は事故から約8週間後に心臓発作で亡くなりました）。
• 1997年1月9日、コムエア3272便がミシガン州モンローに墜落しました。乗客乗員29名全員が死亡しました。原因は飛行中の着氷と推定されています。
• 1997年5月21日、カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ国際空港リンドバーグ飛行場を離陸後、スカイウエスト航空724便（EMB120、N198SW）は、右エンジンのエンジン出力が完全に喪失し、それに伴うエンジン火災が発生し、続いて機体全体の油圧システムが完全に機能しなくなった。機体は大きな損傷を受けた。操縦士2名、客室乗務員1名、乗客14名に負傷はなかった。同便はカリフォルニア州ロサンゼルス行きだったが、サンディエゴのミラマー航空基地に着陸した。14時27分に着陸した。
• 1998年10月21日、キャピタル・タクシー・アエロEMB120RT（登録番号PT-WKH）ブラジリア便が、ピント・マルチンス国際空港への最終進入中に操縦士のミスにより墜落しました。乗員2名と乗客1名が死亡し、地上に1名が負傷しました。さらに7名が負傷しました。^{[ 18 ]}
• 2002年1月14日、イベルトランス・アエロア航空1278便がサルディバル州サンタ・マリア・ビエハ山に墜落し、乗員乗客3名全員が死亡した。^{[ 19 ]}
• 2002年8月30日、ブラジル航空4823便（EMB 120ERブラジリア便、機体記号PT-WRQ）は、クルゼイロ・ド・スルおよびタラウアカ発リオブランコ行きの途中、暴風雨の中、リオブランコへの進入中に滑走路手前1.5kmで墜落した。乗客乗員31名のうち、23名が死亡した。^{[ 20 ]}
• 2004年5月14日、サンパウロ・デ・オリベンサおよびテフェ発マナウス行きのEMB 120ERブラジリア（登録番号PT-WRO）によるリコ・リニャス航空4815便が、マナウスから約18海里（33キロメートル）の森林に墜落した。このEMB 120型機による事故で最も多くの死者を出したこの事故で、乗客乗員33名全員が死亡した。^{[ 21 ]}
• 2007年5月26日、スカイウエスト航空5741便は、サンフランシスコ国際空港の滑走路01Lと28Rの交差点で、リパブリック航空4912便（エンブラエルE-170）と衝突寸前まで行った。両機の乗客乗員27人全員が無事だった。
• 2010年3月22日、エアノースEMB120（VH-ANB）は、V1カットと呼ばれる定期的なエンジン故障の模擬訓練のため、ダーウィン国際空港を午前10時10分頃（オーストラリア標準時）に離陸したが、機体は大きく左に傾き、ダーウィン空軍基地付近の森林に墜落した。^{[ 22 ]}搭乗していた2人のパイロットは即死した。^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}
• 2011年9月14日、アンゴラ空軍のEMB 120ER T-500がウアンボ空港からの離陸中に墜落し、搭乗していた23人のうち17人が死亡した。^{[ 27 ]}
• 2011年10月12日、リーブルヴィルからポール・ジャンティ（ガボン）へのチャーター便を運航していた、ZS-PYO機（ナショナル・リージョナル・トランスポート社）のEMB120が滑走路21をオーバーランし、機首ギアは無傷のまま停止した。主脚の支柱が両側とも後方に曲がり、エンジンと主翼が同時に「ピッチダウン」した。数名の乗客が軽傷を負ったが、機体は修理不能な損傷を受け、廃機となった。^{[ 28 ] [ 29 ]}
• 2012年11月27日、インター・イルズ・エアのEMB120ERブラジリア（登録番号D6-HUA）は、乗客25名と乗務員4名を乗せたチャーター便でモロニからアンジュアン（いずれもコモロ諸島）へ向かう途中、モロニのプリンス・サイード・イブラヒム国際空港を離陸後、高度を失い、空港へ戻ろうとした際に空港の北約5kmの沖合200m（660フィート）に着水した。地元の漁師が乗員全員を救助した。負傷者は軽傷であったが、機体は修理不能なほど損傷し、廃機となった。^{[ 30 ] [ 31 ]}
• 2013年10月3日、アソシエイテッド・アビエーション361便（EMB 120RT、5N-BJY）が、ラゴス空港からアクレ行きの離陸時に墜落事故を起こしました。この機体は、オンド州元知事オルセグン・アガグ博士の遺体を埋葬するためチャーター便として運航していました。埋葬隊の乗客のうち少なくとも16人の死亡が報告されています。墜落事故を生き延びた2人も、後に病院で死亡しました。^{[ 32 ] [ 33 ]}
• 2017年10月12日、エア・ギカンゴ航空のEMB-120（D2-FDO）が、アンゴラのドゥンド発ルアンダ行きの飛行中に墜落しました。乗組員は、無線連絡が途絶える前にエンジン故障と火災を報告しました。翌日、残骸が発見されましたが、生存者はいませんでした。^{[ 34 ]}
• 2020年5月4日、モガディシュ発バイドア行きのアフリカン・エクスプレス航空EMB120便（5Y-AXO）がソマリアでロケット弾により撃墜されたと報じられました。この航空機はCOVID-19対策のための医療機器を積んでおり、バルダーレ近郊に不時着し、乗員乗客6名が死亡しました。^{[ 35 ] [ 36 ]}
• 2023年7月11日、ガロウェ発モガディシュ行きの国内線を運航していたハラ航空EMB-120便（6O-AAD）が、アデン・アッデ国際空港の滑走路5への着陸を試み、左脚が破損して滑走路から逸脱し、フェンスに衝突した。搭乗していた34人全員が生き残った。^{[ 37 ] [ 38 ]}予備データによると、パイロットは着陸後に強い追い風と風のせん断によって左脚が破損し、機体の制御を失った。 ^{[ 39 ]}

生き残った航空機

• PT-ZBA 120001 - ブラジリア初の試作機。サン・ジョゼ・ドス・カンポス空港とエンブラエル工場の入り口にあるブラジル空域記念碑に保存されている。^{[ 40 ]}

参照

関連開発

• エンブラエル EMB 110 バンデランテ
• エンブラエル EMB 121 シングー
• エンブラエル/FMA CBA 123 ベクター
• エンブラエル ERJファミリー
• PT-ZBA

同等の役割、構成、時代の航空機

• サーブ 340
• デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8 100/200
• ドルニエ 328
• ブリティッシュ・エアロスペース ジェットストリーム41

参考文献

1. 「エンブラエルEMB-120ブラジリアの仕様」航空安全ネットワーク、飛行安全財団。
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出典

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• ダン・ティスデル、ロブ・モリス（2018年8月21日～9月3日）「世界の航空機調査」Flight International誌、  24～ 47頁。ISSN 0015-3710 。
• エンブラエル、SA、編。 （1987年）。EMB120 AFM (AFM-120/813 リビジョン 92 14/11/2019)。 AV。ブリガデイロ ファリア リマ、2.170 – サン ジョゼ ドス カンポス - サンパウロ - ブラジル: エンブラエル SA
• エンブラエル、SA、編。 （1985年）。EMB120 OM (OM-120BAS/625 リビジョン 48 20/12/2012)。 AV。ブリガデイロ ファリア リマ、2.170 – サン ジョゼ ドス カンポス - サンパウロ - ブラジル: エンブラエル SA

外部リンク

• 「空港計画マニュアル」（PDF）。エンブラエル。2000年10月30日。2022年5月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年3月30日閲覧。