フィアット127
| フィアット127 | |
|---|---|
.jpg/1280px-Fiat_127_(cropped).jpg) シリーズ1 フィアット 127 2ドアサルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 |
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| 生産 | 1971–1983 |
| 組み立て | イタリア:トリノ(ミラフィオーリ工場)スペイン:バルセロナ(ゾナ・フランカ)ポーランド:ティヒ(ポルスキー・フィアット)エジプト:カイロ(ナスル)ザンビア:リビングストン(リビングストン・モーター・アセンブラーズ・リミテッド)モロッコ:カサブランカ(ソマカ) |
| デザイナー | ダンテ・ジャコーザ、ピオ・マンズー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット850 |
| 後継 | フィアット ウノ |
フィアット127は、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが1971年から1983年にかけて製造した超小型車です。 1971年にフィアット850の後継車として発売されました。1983年に後継車であるフィアット・ウーノの発売に伴い、イタリアにおける127の生産は終了しましたが、ブラジルからの輸入車には引き続きこの車名が使用されました。
ピオ・マンツーが設計した127は、[ 1 ]一般的に史上最も影響力のある小型車の1つであり、現代のスーパーミニを定義した車であると見なされています。その車体構成とエンジニアリングテンプレートは、その後のほぼすべてのBセグメントの車に踏襲されました。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]横置きエンジンレイアウト、エンドオンマウントトランスミッション、前輪駆動、ハッチバック。
シリーズ1
| シリーズ1 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1971–1977 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 903 cc 100 GL.000 OHV I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,225 mm（87.6インチ） |
| 長さ | 3,595 mm (141.5 インチ) |
| 幅 | 1,525 mm (60.0 インチ) |
| 身長 | 1,360 mm（54インチ） |
フィアット127は1960年代後半に開発され、1971年4月に2ドアセダンとして発売された。同一のボディプロファイルを持ちながらフルデプスのリアドアと折り畳み式リアシートを備えた3ドアハッチバックは1972年3月に発売され、これが127の最も人気のあるバージョンであることが判明した。 [ 6 ]これはフィアット初のスーパーミニサイズのハッチバックであった。127は最先端の横置きエンジン/前輪駆動レイアウトを特徴とし、トランスミッションはエンジンの端に搭載されていた。両方のデザインアイデアはフィアットによって、子会社のアウトビアンキの1964年プリムラ、1969年A112およびA111を使用して十分に検証されたが、これはまさにこれらのモデルが大量生産を対象としていなかったからである。 1969年に発売された大型のフィアット128は、フィアットバッジを冠した車として初めて、横置きパワートレインレイアウトを採用しました。127はA112と同様に、128プラットフォームの縮小版と、アウトビアンキや、様々な排気量の以前のフィアット車に搭載されていた頑丈なフィアットOHV 100シリーズ903ccエンジンを搭載していました。127はまた、独自の横置きリーフスプリング式リアサスペンションを採用していました。安全性もまた革新の領域であり、127には関節式ステアリングコラムと、衝撃による漸進的な変形を抑えるクランプルゾーンが採用されました。
この車は現代のスーパーミニの先駆けの一つであり、そのスペース利用率（床面積の80%を乗客と荷物用に利用可能）とロードホールディングが高く評価された。ハッチバック版は同等のルノー5と同年に発売され、1970年代末までにフォード フィエスタやフォルクスワーゲン ポロなど、ほとんどのヨーロッパの量販車メーカーが同様の車を生産していた。一方ゼネラルモーターズはオペル カデットシリーズに3ドア ハッチバックを追加し、これは英国生産向けに改良されてボクスホール シェベットとして販売された。127 は英国市場における最も人気のある輸入車の一つでもあり、1978年にはピーク時に2万台以上が販売された。
また、スチール製の支柱にポリプロピレン製のバンパーを取り付けた最初の車でもありました。[ 7 ] 127は瞬く間に成功を収め、 1972年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、その後数年間にわたりヨーロッパで最も売れた車の1台となりました。この栄誉を受けたフィアット車は、6年間で3台目となりました。
1974年6月、モデルの導入から3年ちょっと経った後、フィアットはトリノのミラフィオーリ工場で3年ちょっとの生産期間を経て、100万台目の127が完成したと発表しました。[ 8 ]当時大成功を収めたフィアット600は、同じマイルストーンに到達するのに7年かかりました。
シリーズ1は、その生涯を通じてほとんど変更されませんでした。しかし、1973年5月、セダンに標準バージョンとデラックスバージョンの両方が提供されるようになりました。1975年には、フロントグリルのデザイン変更と内装の細部への変更を特徴とする127スペシャルが発売されました。デラックスバージョンは、リクライニング式のフロントシートと開閉式リアサイドウィンドウを標準装備することで差別化を図りました。[ 6 ] 1976年初頭、127のエンジンは新しい排出ガス規制を満たすために軽微な改造を受けました。新しいキャブレターと調整されたバルブタイミングにより、出力は2馬力低下しましたが、燃費は約10%向上しました。
- フィアット127 2ドアサルーン リア
- フィアット127 3ドアハッチバック リア
- フィアット127のインテリア
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シリーズ2
| シリーズ2 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1977–1981 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,225 mm (87.6 インチ) [ 9 ] |
| 長さ | 3,645 mm (143.5 インチ) [ 9 ] |
| 幅 | 1,527 mm (60.1 インチ) [ 9 ] |
| 身長 | 1,358 mm (53.5 インチ) [ 9 ] |
| 車両重量 | 688 kg (1,517 ポンド) [ 9 ] |
127のシリーズ2バージョンは1977年5月にデビューしました。[ 10 ]ボディシェルは基本的に同じままでしたが、シリーズ2は翌年のリトモ/ストラーダに見られるような、より角張ったデザインの方向性を示していました。フロントとリアのデザインが一新され、リアサイドウィンドウが大型化されました。シリーズ1の上向きのベルトラインはなくなり、 Cピラーには特徴的な「ホフマイスターキンク」が追加されました。 [ 11 ]新しいリアクォーターのプレス加工は、ブラジル市場向けフィアット147に使用されていたものから派生したものですが、南米で使用されていたリアクォーター排気口は廃止されました。 50 PS (37 kW) のより大型の 1049 cc エンジンも追加された。127 専用に搭載されたのは、 128 のフィアット OHCユニットではなく、147 の5 ベアリング OHC 「ブラジル」エンジンであった。1978 年 6 月からは、1049 cc エンジンの 127 スペシャルがラインナップに追加された。[ 12 ]テールゲートが延長され、リアバンパー近くまで届くようになった。これは、初期の 127 ハッチバックに荷物を積み込む際に、その縁を高くして持ち上げなければならなかったという苦情に対処したものだ。[ 9 ]内装は、レイアウトは元の車と同一だが外観はよりシンプルで、シリーズ 1 の木製装飾がなくなった新しいダッシュボードで改訂された。ダッシュボードの下側は、ステアリング コラム、ブレーキ マスター シリンダー (右ハンドル バージョン)、およびペダル機構を囲む新しいカバー パネルで整理された。
1978年6月からは新しいスポーツモデルが登場し、標準の1049ccエンジンの高出力70PS（51kW）バージョンを特徴としていました。これは、より大きなバルブとアバルト排気システムを備えたヘッドへのアバルト改訂を組み込み、ツインチョークのウェーバーキャブレターを使用することで実現しました。ギアボックスの最終比も変更され、パフォーマンスが向上しました。スポーツモデルには、青またはオレンジのパイピングが付いた特注のハイバックスポーティな布張りのシート、特注のレーシングドアミラー、タコメーター、スポーツホイール、スポーツレザーステアリングホイール、127スポーツデカール付きのスポーツ3ピースストライプが装備されていました。オレンジのストライプが入った黒、黒のストライプが入ったシルバー、黒のストライプが入ったオレンジの3色が用意されていました。
1980年3月、147パノラマが「127」バッジ付きでヨーロッパのいくつかの市場で発売されたが、当初は1050エンジンのみだった。[ 13 ]パノラマは、147の最近改良された「ヨーロッパ」フロントデザインを採用し、逆角の長方形ヘッドライトと、コーナーを囲むように配置したブロック状のマーカーライトと方向指示器が組み合わされていた。1980年4月には、5ドアバージョンの127 Cがイタリアのラインナップに追加された。[ 14 ]また、シリーズ2のボディシェルをベースにした「ハイキューブ」パネルバンバージョン、フィオリーノも存在した。これは、1987年末に新しいウノベースのフィオリーノが発売されるまで生産された。
ブラジル製バージョン
147自体は1979年にイタリアで127ルスティカの名で発売されました。これは軽度のオフロード走行を目的としたバージョンで、質素な外観と装備を備えていました。127ルスティカは、147の強化されたボディ、1050ccエンジン、強化サスペンション（前後とも「トロピカル」タイプスプリング）、そしてスキッドプレートといった恩恵を受けていました。フロントとリアのライトは、モデル専用の管状金属製バンパーに取り付けられたメッシュグリルで保護されていました。また、ブラジル仕様のダッシュボードと、管状構造で軽くパッド入りのシートは、ブラウンの合成皮革で覆われていました。ルスティカは、セミマットのミリタリーベージュのボディ、ホイールキャップなしのブラックホイール、冬用タイヤのみで、オプションは金属製のラゲッジラックのみでした。騒音が大きく、非常に独特なルスティカは、1981年に価格表から削除され、1983年にパンダ4x4が登場するまで、正式な後継モデルは登場しませんでした。[ 15 ]ルスティカはランボルギーニのサンタアガタ・ボロネーゼ工場で組み立てられた。
1981年のジュネーブモーターショーでは、ハッチバックまたはパノラマボディの127のディーゼルエンジンバージョンが発表されました。[ 16 ] [ 17 ]ディーゼルシリーズ2はブラジルでのみ製造され、技術的には147のリバッジ版です。127パノラマと共有していたヘッドライト処理を採用しています。147はブラジルの道路でよりよく対処するためにより強固な構造を持ち、ディーゼルエンジンの追加重量と振動により適していると考えられていました。パノラマとディーゼルバージョンは、イタリア製の127がシリーズ3に変更されてもこのデザインを維持しました。1983年から、「127ユニフィカータ」は127/147の全ラインナップで同じデザインを導入しました。
- リアビュー（1981年式 1050 Lスペシャル）
- フィアット 127 スポーツ
- フィアット 127 ディーゼル（「ヨーロッパ」のフロント部分を備えた 147 のバッジ変更）
- 1980 127 900C 5ドア（SEAT 127のリバッジモデル）
- フィアット 127 ルスティカ（147 のオリジナルの高めのフロントを持つ）
シリーズ3
| シリーズ3 | |
|---|---|
 フィアット 127 スポーツ（シリーズ 3） | |
| 概要 | |
| 別名 | ナスル127（エジプト） |
| 生産 | 1982–1983 1982–1987 (エジプト) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
完全に新しい後継モデルの登場までわずか1年しか残されていなかったにもかかわらず、シリーズ3は1981年11月に発表され、1982年1月にイタリアおよびその他のヨーロッパ市場で発売されました。 [ 18 ]シリーズ2との区別はグリルにあります。シリーズ3は、リトモで初めて採用されたデザイン言語を踏襲し、ダッシュボードとインテリアが一新されました。ボディパネルは、大型ヘッドライトを遮蔽するためにボンネットが長くなった点を除けば、すべて従来通りです。シリーズ3スポーツでは、従来の1050ccエンジンに代わり、1301ccのフィアット・フィアサエンジンが搭載されました。シリーズ3では新たに5速マニュアルトランスミッションがオプション設定されました。これは、以前のモデルには搭載されていなかったため、127では初めての搭載となります。このトランスミッションは、1050スーパー（一部の市場では「コンフォート」と呼ばれていました）と127スポーツに搭載されました。[ 19 ]新しい127スポーツは、より高性能な先代モデルよりも価格が安く、大型エンジンによる高出力を実現しました。 1983 年 12 月に Uno Turbo に置き換えられるまで、イタリアで販売されていました。
ノルウェー、デンマーク、フィンランドといった国では、この世代のモデルは特に成功を収めました。1983年モデルでは、スイスの購入者は127スペシャルの903ccエンジンではなく、アウトビアンキA112の965ccエンジンを受け取りました。これは、輸入業者が2つの類似エンジンを現地の排出ガス規制に適合させる必要がないようにするためでした。 [ 20 ]フィアットはまた、1.05リッターの127スーパーに圧縮比を上げ、やや大型のキャブレターを搭載することで、出力を若干向上させ、より小型の127スペシャルに対するパワーの優位性を維持しました。
1983年1月、この分野におけるフィアットの大量生産車であった127は、フィアット ウノに取って代わられましたが、イタリアでの製造は1983年末まで続き、南米では1995年まで生産が続けられました。1983年6月にウノがイギリスで発売されてすぐに、127は右ハンドルのイギリス市場から姿を消しました。
- シリーズ3の背面図
- ユニフィカータのリアビュー。147と同じデザイン。
- フィアット 127 パノラマ
- パノラマ、リアビュー
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127 ユニフィカタ
イタリアでの生産終了後、フィアットは南米産の127ユニフィカータを1987年までヨーロッパに輸入しましたが、左ハンドル市場のみでした。このモデルは「ユニフィカータ」（統一された）と呼ばれ、全モデルに同じデザインが採用されました。それまでブラジル製車はそれぞれ独自のデザインを採用していたため、127ディーゼルとパノラマモデルはシリーズ2やシリーズ3の兄弟車とは外観が大きく異なっていました。ユニフィカータのラインナップは縮小され、1050ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのみが残りました。5ドアバージョンも生産終了となりましたが、セアトは1986年までフーラにこのボディスタイルを提供し続けました。
エンジン
| エンジン | シリンダ。 | 力 | トルク | CR | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 903 cc OHV | I4 | 47 PS (35 kW; 46 hp) | 62 N⋅m（46 ポンドフィート） | 9.0 : 1 | 1971–1976 | |
| 45 PS (33 kW; 44 hp) | 64 N⋅m（47 ポンドフィート） | 9.0 : 1 | 1976–1983 | |||
| 40 PS (29 kW; 39 hp) | 64 N⋅m（47 ポンドフィート） | 7.8 : 1 | 低オクタン価 | |||
| 965 cc OHV | 48 PS (35 kW; 47 hp) | 72 N⋅m（53 ポンドフィート） | 9.2 : 1 | 1983 | スイス[ 20 ] | |
| 1049 cc OHC | 50 PS (37 kW; 49 hp) | 77 N⋅m (57 ポンドフィート) | 9.3 : 1 | 1977–1987 | ||
| 52 PS (38 kW; 51 hp) | 76 N⋅m（56 ポンドフィート） | 9.5 : 1 | 1983 | スイス[ 20 ] | ||
| 70 PS (51 kW; 69 hp) | 83 N⋅m（61 ポンドフィート） | 9.8 : 1 | 1978～1981年 | 127 スポーツ | ||
| 1301 cc OHC | 75 PS (55 kW; 74 hp) | 103 N⋅m (76 ポンドフィート) | 9.75 : 1 | 1981–1983 | 127 スポーツ | |
| 1301 cc ディーゼル | 45 PS (33 kW; 44 hp) | 75 N⋅m（55 ポンドフィート） | 20.1 : 1 | 1981–1987 | ブラジル製 |
国際変異株
座席127
当時の他のフィアットモデルと同様に、セアトはこの車のスペインバージョンであるSEAT 127を製造しました。セアトの設計方針により、この車の4ドアバージョンも製造され、後に5ドアバージョンも製造されました。第2シリーズの側面プロファイルの変更は、これらの4ドアバージョンにも適用され、リアサイドウィンドウのラインはよりフラットで角度がつきました。セアトは127 OHVエンジンの独自の派生型も製造しました。このバージョンは903ccではなく1010ccで、50PS (37kW; 49bhp)を出力しました。4ドアのSEAT 127は、フィアットのバッジを付けて特定の市場に輸出されました。
フィアットからのライセンス契約が失効した後、セアトは一部部品を再設計し、セアト・フラ・ドスを開発しました。このモデルの設計部品の一部は、イビサ・マーク1にも採用されました。セアトは1972年から1984年の間に1,238,166台の127を生産しました。
ポーランドのフィアット127ペンス
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フィアット127は、ポーランドの自動車メーカーFSO（1973年から1975年）およびFSM（1974年から1975年）によってフィアットのライセンスに基づき、ポルスキ・フィアット127pの名称で生産されました。これらはイタリア製とポーランド製の部品を使用して組み立てられました。当初、ポルスキ・フィアット127pは大衆車として大量生産される予定でしたが、126pよりも約30%高価になることが明らかになったため、126pに注力し、より大型の127pはごく少数しか生産されませんでした。[ 21 ] [ 22 ]
フィアット147
ブラジルでは、この車はフィアット147 （後にスパツィオ）として知られ、3ドア・ステーションワゴン版は「パノラマ」と呼ばれていました。また、従来型の2ドア・3ボックス・サルーン「フィアット・オッジ」、ピックアップトラック「シティ」、そしてバン「フィオリーノ」もブラジルで生産されていました。ブラジル生産モデルは、1050ccエンジンと1300ccエンジン「フィアサ」を搭載し、輸出市場向けには1.3Lディーゼルエンジンも搭載されていました。1981年からは、この派生モデル（127）がヨーロッパに輸出され、127セダンおよびハッチバックと並んで販売されました。 1976年7月9日から1986年末までにブラジルで合計1,169,312台が製造され、 1982年から1996年にかけてアルゼンチンでもフィアット147、スパツィオ、ビヴァーチェとして232,807台が製造された。コロンビアのCCAでも組み立てられた。
この車はまずまずの販売数を記録したものの、フィアットが1970年代後半から1980年代初頭にかけてブラジルで自動車の販売を開始したばかりだったため、初期の購入者からは「低レベル」「信頼性が低い」という評価を受けました。このモデルは1976年にフィアットがブラジルで初めて生産したモデルでした。
VAZ-1101
ソ連の自動車メーカーVAZは1970年代初頭、フィアットとの既存の提携関係を拡大し、既存のフィアット124ベースのジグリ・セダンの下位モデルとなる127派生型のスーパーミニを開発しました。VAZ-1101と命名されたこの車は生産には至りませんでしたが、後のオフロード車ラーダ・ニーヴァ（VAZ-2121）のベースとなりました。その結果、ニーヴァはフィアット127の主要なスタイリング特徴、特に特徴的な前方開放型の「クラムシェル」ボンネットを受け継いでいます。また、段差のあるベルトラインとガラスハウスも127に酷似しています。
スペシャル
イタリアのコーチビルダー、モレッティは、ルノー・ロデオやシトロエン・メハリのスタイルを踏襲したキャンバストップバージョンを製作し、 「ミディマキシ」（ 126ベースの小型車ミニマキシと区別するため）と名付けた。無骨な外観にもかかわらず、前輪駆動の車体構造はそのまま残された。ミディマキシは1971年のトリノモーターショーで初公開され、この時、非常によく似たフィッソーレ127スカウトも初登場した。[ 23 ]
もう一つの特別なモデルは、トリノの小規模コーチビルダーであるコリアースコが開発したステーションワゴン派生型（127ファミリアーレ）で、1971年に初公開されました。 [ 24 ]コリアースコはパネルバン派生型も開発しました。1978年には、タルボット・マトラ・ランチョに似た、ハイルーフのレジャービークルバージョンであるコリアースコ127ファームを発表しました。[ 24 ]コリアースコは2台の127クーペを発表しましたが、生産には至りませんでした。
- 1980 モレッティ・ミディマキシ（第2シリーズ）
- フィアット 127 コリアスコ ファミリアーレ、リア
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参考文献
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- ^ Roberts, Andrew B. (2021年4月16日). 「英国で最も希少な車：革新的なフィアット127は50年を経てほぼ絶滅」 . The Telegraph . 2021年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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外部リンク
