フェルディナンド・N・ケーラー
フェルディナンド N. "フェルド" カーラー、シニア | |
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| 生まれる | フェルディナント・ケーラー （1864年11月20日）1864年11月20日 |
| 死亡 | 1927年11月14日（1927年11月14日）（62歳） ニューアルバニー、インディアナ州、アメリカ合衆国 |
| 職業 | 発明家、起業家 |
フェルディナンド・ニコラス・カーラー・シニア（1864年11月20日 - 1927年11月14日）は、アメリカの発明家、起業家、自動車の先駆者であり、インディアナ州ニューアルバニーでカーラー社を設立した人物である。
彼は木材および木材製品の製造業者であり、初期のアメリカ自動車会社 2 社を設立し、その発明により米国特許商標庁から特許を取得しました。
バイオグラフィー
フェルディナント・ニコラス・「フェルド」・カーラー・シニアは、1864年11月20日、オーストリア帝国ボヘミア州ヘルムスドルフ（現在のチェスコ県ヘシュマンコヴィツェ）に生まれた。アントン・カーラーとジェノヴェファ・「ジュヌヴィエーヴ」（旧姓ショルツ）・カーラーの5人の子供の長男として、翌日カトリックの洗礼を受けた。 [ 1 ]
17歳の時、彼はニューヨークに移住し、1881年9月10日に客船SSエルベ号で到着した。[ 2 ]彼はペンシルベニア州レディングに行き、ケンタッキー州ルイビルを訪れ、 1884年にインディアナ州ニューアルバニー近郊に移住した。5年後、カーラーの家族もニューアルバニーに移住した。[ 3 ]カーラーは1868年5月11日、インディアナ州ニューアルバニーのセントマークス福音教会でメアリー・マチルデ（旧姓レイスト）と結婚した。[ 4 ]
カーラーは1901年に2区画を購入し、シーダーバウ・プレイスに最後の住宅を建てた。 [ 5 ] 1919年10月、カーラーは「シーダーバウのバンガロー」の建築許可を取得した。[ 6 ]カーラーの家は、アメリカン・クラフツマン建築のエアプレーン・バンガロー様式で建てられた。2008年、この家は（通りにあるすべての家と共に）国家歴史登録財に登録された。2011年、カーラーの家は「優れた修復と改修」によりニューアルバニー歴史保存委員会の「フェイスリフト賞」を受賞した。
カーラーは1921年6月23日にアメリカ市民権を取得した。[ 7 ]カーラーは1927年11月14日に亡くなり、11月17日に市の墓地に埋葬され、その後1929年4月23日にニューアルバニーのフェアビュー墓地にあるカーラー家の墓地に改葬された。[ 8 ]カーラー家の墓地は、ケンタッキー州ルイビルのピーター＆バーグハード・ストーン社によって15,000ドル（2024年の271,523ドルに相当）の費用で建てられた。[ 9 ]
木工職人としての初期のキャリア
ケーラーは、インディアナ州ジェファーソンビル近郊のアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社で、鉄道車両、路面電車、2階建て車両とその内装を製造するベンチカーペンターとしてキャリアをスタートした。[ 10 ]元々はオハイオ・フォールズ・カー・マニュファクチャリング社だったこの工場は、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社の大量の都市間自動車生産のほとんどを担っていた。
1903年1月、カーラーはニューアルバニーテーブル製造会社の3人の創設者の1人となり、2万ドル（2024年の699,926ドルに相当）の資本金で法人化された。[ 11 ] [ 12 ] 1904年、カーラーはニューアルバニー市の電話帳にヘンリー・クレルナー家具会社のマネージャー兼簿記係として記載された。[ 13 ] 1905年までに、彼は「フェルディナンド・カーラー＆サン」として事業を営み、「木工専門」の広告を出していた。
彼は1907年8月、インディアナ州ニューアルバニーに5,000ドル（2024年時点で168,732ドル相当）の資本金でケーラー社を設立した。定款には「テーブルトップの製造、住宅および事務所の内装工事」と記載されている。[ 14 ]同社はまた、特注の木製ケース製品、アイスボックス、折りたたみテーブルなどの製品も製造していた。初期の広告には「店舗用什器、サロン用什器、特殊家具、そしてオーダーメイドの木製製品」と記載されていた。[ 15 ]
1908年、カーラーはニューアルバニー工場で製造されたカーラー社の実験室用家具の設置を自ら監督しました。これらの家具は、ペンシルベニア州ピッツバーグ、ネブラスカ州オマハ、テネシー州ナッシュビルにある米国農務省化学局の食品純度試験研究所で使用されました。契約は数か月前に締結されていました。[ 16 ] [ 17 ]
ケーラーの成功により、彼は1910年にニューアルバニーのグラントラインロードに新しい工場を建設することができました。工場には電力を生成するための独自の発電所が備えられていました。当時一般的だったベルト駆動の工具（頭上シャフト）の代わりに、各作業ステーションには高効率の直結電動モーターが設置されていました。ケーラー社の工場には独自の乾燥窯と長い側線があり、入出荷貨物を屋根付きで取り扱うことができました。[ 10 ]この側線は4つの鉄道会社の貨物を運ぶ鉄道線に接続されており、ケーラー社は輸送において大きな柔軟性を得ることができました。[ 18 ]この工場が「市内の模範的な木工工場の一つ」とみなされた理由の一つは、その「コンクリート構造」でした。[ 19 ]
1915年に、カーラーは工場の生産能力を倍増させるために2階建ての増築工事を開始したと報告された。[ 20 ] [ 21 ]
1918年、カーラー社はアメリカ陸軍補給部隊から50頭の木製鞍縫い馬の契約を獲得した。[ 22 ]
1919年、ケーラーはグラントラインロード工場に5,000ドル（2024年には122,714ドルに相当）を増築することを許可する建築許可を取得しました。[ 23 ]
自動車のパイオニア
初期の自動車部品メーカー
カーラー社の自動車製造への参入は1908年に始まり、カーラー社は多くの自動車会社に木製フレームと木製車体部品を提供しました。[ 24 ]同社は初期の注文である6,000台の自動車車体に成功し、自動車業界におけるカーラー社の信頼を獲得しました。[ 25 ]
1909年には、「ニューアルバニーのパール通りとオーク通りにあるカーラー社は、東部の自動車工場から大量の自動車用荷台を受注し、今後18ヶ月間はフル稼働する予定だ」と報じられた。記事によると、30人の従業員が注文に応えるために1日13時間働いているという。[ 26 ]
1909年、カーラーはインディアナ州シェルビービルのクラーク・モーター・カー・カンパニーから、「小型車ボディ1台42ドル」125台と「大型車ボディ1台44ドル」150台の製造契約を獲得した。小型車ボディを納入した後、カーラーは大型車ボディの採寸のために担当者を派遣した。大型車ボディが数台完成し納入された後、クラーク社はそれを拒否し、契約交渉の事実を否定した。カーラーはクラーク社を相手取り、1911年12月に6,600ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。[ 27 ]この訴訟は1912年9月に棄却された。[ 28 ]
1913年、カーラーはインディアナ州を拠点とするマクスウェル・ブリスコー自動車会社に対する7人の原告のうち最大の原告であり、インディアナポリスの連邦裁判所に同社を破産させ、裁判所が任命した管財人から原告に支払いを受けるよう求めた。[ 29 ] [ 30 ]
アメリカン・オートモービル・マニュファクチャリング・カンパニーのサプライヤー
1911年、カーラー社は、インディアナ州ニューアルバニーで組み立てられていたアメリカン・オートモービル・マニュファクチャリング・カンパニーの自動車のフレームやその他の木製部品の製造契約を獲得しました。1908年にミズーリ州カンザスシティで設立されたアメリカン・オートモービル・マニュファクチャリング・カンパニーは、ネブラスカ州ベアトリスのジョンズ・オートモービル・カンパニーを買収しました。1910年8月までに、同社は事務所をケンタッキー州ルイビルに移転し[ 31 ] 、生産拠点はオハイオ川を渡ったインディアナ州に移し、当時使われていなかったニューアルバニー・ウーレン・ミルズ工場に製造設備を設置しました[ 32 ] 。工場の建物は2階建てと3階建てで、ニューアルバニーのヴィンセンズ通りにある6エーカーの土地にありました。この工場は1914年に「インディアナ州で最大級の工場の一つであり、自動車製造用の機械、工具、原材料、部品、付属品を備えている」と報告されました[ 33 ] 。
莫大な利益を約束し、同社は90万ドル（2024年時点で30,371,786ドル相当）相当の株式を売却した。[ 34 ]そして、カンザス州でジョーンズ三兄弟が開発した特許取得済みの「ジョンズ・トランキル・モーター」にちなんで「ザ・ジョンズ」と名付けられた限定数の自動車を生産した。アメリカン・オートモービル・マニュファクチャリング・カンパニーは、 1911年から1912年にかけてニューアルバニーでアメリカン2ストロークエンジンを製造した。アメリカン・オートモービル・マニュファクチャリング・カンパニーは、1912年3月13日にアリゾナ州でアメリカン・オートモービル・コーポレーションとして資本金50万ドルで再設立された。[ 35 ]
1912年9月、同社はイリノイ州シカゴの自動車用モーターとトランスミッションギアの製造会社であるアドバンス・パワー・カンパニーとの合併提案を受けた。[ 36 ]合併計画には、社名を「アドバンス・モーター・カー・カンパニー」に変更することと、ダブルフリクションドライブを備えた1,000ポンドトラックを400ドルで製造することが含まれていた。[ 37 ]株主は取締役会に決定を委ねることを決議した。[ 38 ]
同社は代わりに「ニューアルバニー・オートモービル・コーポレーション」という名称で3度目の再編を行った。[ 39 ]この会社は破産し、カーラーがその資産を買収した。[ 40 ]
アメリカン・オートモービル・マニュファクチャリング・カンパニーを買収し再編
1912年12月、ケーラーは資本金45万ドル（2024年の14,662,241ドルに相当）で会社を再編し、主に木工事業の資産を保護するために社名をオハイオフォールズモーターカンパニーに変更しました。[ 41 ] [ 42 ]
1913年6月、同社はカーラー社に対して3,102ドルの負債を抱えていた。カーラーはフロイド郡巡回裁判所に管財人の選任を申し立て、管財人による管理下でも会社が生産を継続できるようにした。[ 43 ] 1ヶ月後、オハイオ・フォールズ・モーター・カンパニーは解散し、カーラーと他の3人の地元実業家によってフォールズ・シティ・モーター・カンパニーとして再設立された。新会社の資本金は5万ドルであった。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
カーラーは1913年11月に同社を買収し、1,500ドルを現金で支払い、同社に対する未払いの担保権25,000ドル（2024年の時点で843,093ドルに相当）を引き受けた。[ 47 ]カーラーは新設の自動車会社の社長とカーラー社の社長を務めた。[ 48 ]
フォールズ・シティ・モーター・カンパニーは、手作業で組み立てられた「中価格帯のガソリン・ランナバウト」を2種類生産した。[ 49 ]オハイオ・フォールズ（1913年～1914年）とピルグリム（1913年～1914年）である。ピルグリムの販売価格は1,800ドル（2024年の57,267ドルに相当）であった。ピルグリムは完成車約20台が生産された。ピルグリムは、ジョンズ・オートモーティブから受け継いだ独特の六角形のボンネットとラジエーターのデザインを継承していた。
1914年、同社は破産宣告を受けた。破産した自動車会社の管財人に指名されたケーラーは会社を閉鎖し、工場を5万ドル（2024年時点で156万9601ドル相当）でルイビルに本社を置くクラウン・モーター・カー・カンパニー（後にヘラクレス・モーター・カー・カンパニーに改名）に売却した。[ 50 ]この売却は論争を巻き起こした。2件の訴訟が提起され、工場の売却は「他の債権者や株主の承諾なしに、あるいはその同意なしに行われ、資産は公正な現金価値より1万1000ドル低い価格で売却されたため、『不正』である」と主張した。[ 51 ]
1914年3月29日、カーラーは、残っていた4台の新型ピルグリム「44馬力のコンチネンタルエンジン搭載の5人乗りツーリングカー」と「32馬力エンジン搭載の1.5トンパネルトラック」を「原価の半額以下」で売りに出しました。また、トランスミッション付きの新型エンジン2台も売りに出されました。[ 52 ]カーラーはまた、手元に残っていた木製シャーシフレームの材料をルイビルのケンタッキー・ワゴン・マニュファクチャリング・カンパニーに売却しました。 [ 53 ]
自動車部品の生産再開
1915年のチルトン自動車名簿には、カーラー社が複数のカテゴリーの部品メーカーとして記載されており、「ダッシュボード - 木製、金属製、ベニヤ張り、無垢、白色（未仕上げ）および仕上げ済み」と記載されている。[ 54 ]
1922年、カーラー社がデュラント・スター自動車の車体製造の契約を獲得したと報じられた。 [ 55 ]カーラー社は1925年になっても自動車ダッシュボードの国内供給元としてリストに載っていた。[ 56 ]
フォードのサプライヤー
1915年、カーラーは自動車の製造・組立で培った経験を活かし、ミシガン州デトロイトのフォード・モーター・カンパニーの主要木製部品サプライヤー8社のうちの1社となった。 [ 57 ]カーラー社はフォードにモデルTの木製車体フレーム、フロアボード、バッテリーボックスなどの部品を供給した。[ 58 ]フォード・モデルTのファイアウォール、つまりフロントフレームメンバーに刻印された「KA」の文字に続くシリアル番号は、フレームアセンブリがカーラー社のニューアルバニー工場で製造されたことを示している。メーカーに関係なく、すべてのモデルTのボディは互換性があったが、ボディ内の個々の部品は、異なるメーカーの似たようなボディには必ずしも適合しなかった。[ 59 ]
1917年、ケーラー社がフォード社向けに1日200台の車体を製造する契約を結んだことは、「ニューアルバニーの企業が受注した中で最大の製造受注だった」と報じられた。この新規契約の生産量に対応するため、7,500ドル以上（2024年の時点で490,857ドルに相当）が新たな製造設備に投入されたと報告されている。[ 60 ]
1920年4月、アメリカの鉄道網は数々のストライキに見舞われました。その結果、鉄道禁輸措置が発動され、カーラー社は原材料の入手とデトロイトのフォード社への出荷が不可能になったため、一時的に生産を停止せざるを得なくなりました。カーラー社の従業員185名は一時解雇されました。[ 61 ] 1921年3月30日、カーラー社はフォード・モーター社から1日280台の自動車ボディの注文を受け、自動車ボディ工場の操業を「全面的に再開する」と発表しました。[ 62 ] [ 63 ]
1921年までに、カーラー社はフォード・モーター社向けに木製の「オープンボディ」（ドアなし）の自動車フレームと部品を独占的に製造し、年間93,000台の自動車フレームを生産する能力があり、その多くはニューアルバニー工場からケンタッキー州ルイビルのフォード組立工場（当時はサードストリートとイースタンパークウェイにあった）に直接出荷され、モデルTの生産に使用されました。[ 64 ]
1924年までに、カーラー社はニューアルバニー工場で年間327,600台のフォードロードスターの車体を独占的に生産していました。[ 65 ]
工場の破壊と再建
ニューアルバニーのグラントライン・ロードとヴィンセンズ・ストリートの角にあったカーラー社の工場は、1917年3月23日の午後、竜巻によって破壊された。カーラー社の建物は、道路とほぼ水平に崩れ落ち、ねじれた瓦礫の山と化した。従業員6人が死亡、15人が負傷した。[ 66 ]インディアナ州ジェファーソンビルのインディアナ矯正施設の所長、D.C.ペイトン少佐は、刑務所からカーラー社の工場へ100人の受刑者を移送し、「一日で瓦礫を撤去する」と申し出た。[ 67 ]
工場が破壊されたと聞いたミシガン州の各都市は、カーラーにデトロイト近郊への移転を嘆願した。カーラーはニューアルバニーに留まることを決めた。移転を断念したと聞いたニューアルバニーの銀行家たちは、「カーラーの希望通り、彼を再び事業に復帰させるために必要な資金を全額提供する」と申し出た。従業員たちは「彼が再び立ち直るまで」低賃金で働くことを志願したと言われている。[ 68 ] 1917年5月、モノン鉄道「Y」のすぐ北に、新しく広々とした製造工場の建設が開始された。 [ 69 ] 7月までに工場の再建は「ほぼ完成」したと言われている。[ 70 ]
新しい工場は10万平方フィートの床面積を持ち、300人もの従業員を雇用し、ケンタッキー州とテネシー州から毎月最大100万ボードフィートもの木材を輸入していました。[ 71 ] 1918年、カーラーはミシガン州ベイシティに移り、しばらくの間「木工工場の責任者を務め、航空機部品を製造し、他の拠点に出荷して組み立てた」と語っています。[ 72 ]彼は1918年7月にベイシティに戻り、「大規模な製造企業の労働力を組織した」と述べています。[ 70 ] 1918年、カーラーは米国政府から10万台のテーブル製造の契約を獲得しました。報道によると、この注文により彼の工場は「6ヶ月間稼働し続ける」とのことです。[ 73 ] 1919年7月、カーラーは工場に大幅な増築を行う許可を取得しました。[ 74 ]
1922年、ケーラーはニューアルバニーで一連の不動産取引を締結し、グラントラインロードからモノン鉄道の北側まで、ヴィンセンズ通りに面したすべての土地の所有権を取得しました。彼は、この土地は「おそらく将来の乾燥窯の建設地として利用される」ために取得されたと述べています。[ 75 ]
1927年、フォード・モーター社とゼネラル・モーターズ社の新車用木製部品を製造していたケーラー社の従業員の年収は600ドル未満（2024年の10,861ドルに相当）でした。1930年には、同じ従業員がスイングソーの鋸工として1日あたり10.50ドル（年間2,730ドル）（2024年の51,386ドルに相当）を稼いでいました。[ 76 ]
起業家
銀行業務
1902年5月、カーラーはインディアナ州ニューアルバニーに本拠を置くユニオン貯蓄協会（後のユニオン連邦貯蓄貸付組合）の最初の投資家の一人となった。当初の資本金は20万ドルと伝えられている。カーラーはまた、同銀行の設立当初の取締役会のメンバーでもあった。[ 77 ] [ 78 ]
1915年6月、ケーラーはインディアナ州ニューアルバニーに新設されたジャーマン・アメリカン・バンク・アンド・トラスト社の取締役に選出された。ケーラーは同銀行の創立75名の株主の一人であった。同銀行の設立当初の資本金は20万ドル（2024年現在の621万6447ドルに相当）であった。[ 79 ]銀行のモットーは「安全と静寂」であった。[ 80 ]
1925年1月、カーラーは「小口融資会社」であるリバティ・ローン・カンパニーを設立した。6人の創立投資家の一人であるカーラーは、ニューアルバニーのエルズビー・ビルに所在する同社の取締役に選出された。[ 81 ]
1927年に亡くなった時点で、カーラーはニューアルバニーの相互信託預金会社の取締役会の一員でした。息子のフェルディナンド・カーラー・ジュニアが後任として取締役会に選出されました。
仕事
1904年3月、ケーラーはニューアルバニー雇用者・実業家協会の設立メンバーの一人となり、理事に任命された。協会の目的は「雇用者と従業員の友好的な関係を促進することにより、事業の安定と、組織化・非組織化を問わず労働者の雇用を促進すること」とされていた。協会の設立者は「ニューアルバニーの著名な実業家であり、石炭商、鋳造業者、荷造代理店、皮なめし業者、ストーブ鋳造業者、木材商、仕立て屋、荷役業者で構成されている」と報告されている。[ 82 ]
マクスウェル自動車販売
1912年7月、フェルディナンド・N・ケーラーは新聞広告を掲載し、ケーラー社の工場を一般の人が訪れ、同社の「インディアナ4州ツアー」の一環として全米を巡回するマクスウェル自動車3モデルを見ることができると告知した。[ 83 ]
ケンタッキー州初のシボレーディーラー
1916年9月、カーラーはケンタッキー州ルイビルで3,000ドルの投資でブロードウェイ・モーター・セールス・カンパニーを設立した3人の投資家の1人でした。同社は「自動車、モータートラック、バギー、その他車両全般を扱う」ことを目的としていました。[ 84 ]ルイビル初のシボレー自動車販売店となり、初年度に124台を販売しました。カーラーは同社の社長に就任しました。[ 85 ] 1920年、カーラーは資本金を8,000ドルから50,000ドル（2024年の784,801ドルに相当）に増額しました。[ 86 ]
1925年までに、このディーラーの年間売上高は100万ドルを超えました（2024年の1792万9791ドルに相当）。[ 87 ] 1928年には、このディーラーは1800台の新車を販売しました。[ 85 ]この店はルイビルのブルック通りとブロードウェイ通りの交差点にありました。当時の店頭の写真は、ルイビル大学（ケンタッキー州）写真アーカイブのウェブサイトにあるCaufield & Shook Collectionでご覧いただけます。
1924年、ケーラーは中古車販売会社としてエコノミー・モーター・カンパニーを設立した。資本金は2万5000ドル（2024年時点で45万8689ドルに相当）で、ルイビルのイースト・ブロードウェイ201番地にあったブロードウェイ・モーター・セールス・シボレーのディーラーと併設された。[ 88 ]この場所は1925年までにルイビルの「シボレー・コーナー」として知られるようになった。[ 89 ]
インディアナ州ニューアルバニーの自動車ディーラー
1920年9月、ケーラーは2人の投資家と共にリバティ・ガレージ・アンド・モーター・カンパニーを設立した。ニューアルバニーのパール・ストリートに拠点を置く同社は、「自動車トラックとトラクター」の販売を目的としていた。[ 90 ]ガレージは1926年にガソリンタンク2基とポンプの設置許可を得た。[ 91 ]
初期の自動車ローン会社
1922年、ケーラーはケンタッキー州ルイビルに初期の自動車ローン会社であるオート・アクセプタンス・コーポレーションを設立した。[ 92 ]
自動車販売店開発業者
1922年、ケーラーはハウリー自動車会社の共同経営者となり、当初は社長を務めた。ケンタッキー州ルイビルの741 S. 3rd Streetにある土地を購入し、建物の建設を監督した後、ハウリー自動車会社に10年間リースした。ハウリー自動車会社は「ケンタッキー州西部とインディアナ州南部」でデュラント、スクリップス・ブース、スターの自動車ラインを販売していた。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] 「6万ドルの自動車販売ビル」（2024年の時点で1,057,724ドルに相当）は、ルイビルの建築会社ジョセフ＆ジョセフによって設計された。[ 96 ] 1924年当時、建物は築2年しか経っていなかったが、ハウリー自動車会社にとって最後の営業年となった。当初の賃貸契約は 1922 年から 1932 年までの予定であったが、明らかに大幅に短かった。
この建物は、ハウリー自動車会社が解散した後も長らく自動車販売店として存続した。1925年には、RJハウリー経営のルイビル・フリント社がこの建物の建物リストに記載されていたが、ハウリー自動車会社については何も記載されていなかった。この会社はフリントを売却した。1925年後半には、この建物はフィデリティ自動車会社が使用し、REO、ハドソン、エセックスのラインを販売した。[ 97 ] 1929年3月、レオ・スポルディング社がケーラーから5年間、7万5000ドル（2024年の137万3401ドルに相当）でスペースを賃借し、 デソートとプリムスの自動車を販売した。[ 98 ] [ 99 ] 1940年に同社は「スポルディング自動車会社」に改名された。プリムスとダッジの車を販売し[ 100 ]、1941年までこの場所にありました。1923年からルイビルのダッジディーラーであるLJハンナ[ 101 ]は、 1952年まで建物を賃借しました。1958年までに、建物はサーストンクックエドセルによって賃借され、英国製のフォードゼファー、ゾディアック、コンスル車を提供しました[ 102 ] 。
カーラー家は、1959年にカーラーの息子フェルディナンド・ジュニアが亡くなるまで、土地と建物の所有者であり続けました。1960年に遺産管理団体はバイヤーズ不動産に土地と建物を売却しました。[ 103 ]
初期のフロリダの映画館
カーラーはフロリダ州ウェストパームビーチの冬季居住者であり、「大規模な土地所有者」であった。[ 104 ] 1927年9月14日、彼は「ウェストパームビーチエンタープライズ社」を設立し[ 105 ]、最終的にパームビーチ地域に14の映画館を建設した。最初の映画館は「アーケード」で、建築家ロイ・A・ベンジャミンによって設計され[ 106 ]、15万ドル（2024年の2,715,230ドルに相当）の費用で建設された。[ 107 ]アーケードは1927年10月にクレマティス通り325番地にオープンし[ 108 ] 、当時ウェストパームビーチで「唯一の初公開の独立系映画館」であった。劇場には900席のヘイウッド・ウェイクフィールド・シアターシートが設置され、「…快適なスプリングが備わり、1席あたり12ドル（2024年時点で217ドル相当）の費用がかかった」とされています。アーケードには、マイティ・ワーリッツァーのオルガンと、フロリダで初登場のヴァイタフォン映画音響システムも設置されました。
盛大な開館式典で、ウェストパームビーチ・エンタープライズ劇場を最初に経営したスパークス・エンタープライズの社長、EJ・スパークスはカーラーについて次のように述べた。「この劇場の建設は、ウェストパームビーチとパームビーチの未来に対するカーラー氏の揺るぎない信念への賛辞です。景気が低迷している時にも建設するというビジョンを持った人物の功績です。彼（カーラー）はこのコミュニティを絶対的に信じており、この劇場はその信念の記念碑として建っています。」[ 109 ]カーラーはインディアナ州の自宅で病気のため開館式には出席しなかった。[ 104 ]
1933年、カーラーの息子であるフェルディナンド・N・カーラー・ジュニアは、カーラーの劇団の賃貸人であるスタンレー社に対し、年間14,000ドルの賃料に基づき1,749.99ドルの未払い賃料を請求し、破産手続きを申請した。カーラー・ジュニアの行動により、劇場は閉鎖に追い込まれた。[ 110 ]
プラント氷と冷蔵倉庫
1921年、ケーラーはインディアナ州ニューアルバニーにナショナル・アイス・アンド・プロダクツ社を設立した5人の投資家の1人でした。同社は、ルイビルの実業家チャールズ・W・インマンが設立したアークティック・アイス・アンド・コールド・ストレージ社が破産管財人による管理下に置かれ、競売にかけられた後に、同社の設備と施設を買収することで設立されました。[ 111 ] 工場はニューアルバニーのイースト15番街322番地にありました。[ 112 ]
同社は製造氷、石炭、そして家禽飼料を中心とした動物飼料を販売していた。1922年の広告では「綿実粕、スクラッチフィード、卵マッシュ、砕いたトウモロコシ」を販売していた。[ 113 ]また、同社は「種芋、卵など」の冷蔵施設も提供していた。[ 114 ]
1922年、ケーラーは投資家グループを率いて、ニューアルバニーのディビジョン・ストリート1652番地にあった倒産したエンタープライズ・アイス・アンド・ストレージ社を買収した。工場は「拡張され、新しい機械設備が導入される」と報じられた。[ 112 ]同社は1923年にインディアナ州シーモア近郊に進出し、そこに冷蔵施設を建設した。[ 115 ]
自動販売機
1914年9月、ケーラーはインディアナ州ニューアルバニーに6,000ドルを投資し、エレクトリック・マシン・カンパニーを設立した。同社の主な事業は電気自動販売機の製造と販売であった。[ 116 ]
ケーラー社の本社工場に隣接する厨房キャビネット工場棟で、電気加熱式ポップコーンマシンの生産が開始されました。1915年1月には、「すでに560台の販売契約が締結されている。2種類のマシンが製造されており、1つはカウンターマシン、もう1つは5セント硬貨を投入する自動販売機である」と報告されました。[ 117 ]
1915年1月、カーラーはインディアナ州インディアナポリスに10万ドル（2024年時点で310万8224ドル相当）を投資し、エレクトリック・ポップコーン・マシン・カンパニーを設立した。同社はニューアルバニーにポップコーンマシンを製造する工場を建設し、[ 118 ]映画館に販売するのではなくリースするという提案をした。カーラーは、リースは「直接販売よりも事業規模が大きくなる」と考えていた。[ 119 ]
市民活動
1915年4月、カーラーはニューアルバニー市議会に対し、「市域内でジットニーカーを独占的に運行する」権利を求めて請願した。カーラーは、この独占権に対し年間1,000ドルの契約料と5年間の更新権を提示した。[ 120 ]
1916年4月、ドイツ系アメリカ人不動産会社の秘書として、ケーラーはニューアルバニーに6階建ての新しいビルを建設するための入札を募った。ケンタッキー州ルイビルの建築家ジョセフ＆ジョセフが設計した新古典主義様式のエルスビービルは、「鉄骨造、鉄筋コンクリート造、耐火構造」となることになっていた。[ 121 ] [ 122 ] 10万ドル（2024年時点で349万9630ドル相当）の建設費で建てられたこのビルには、1万5000ドルの費用をかけて設置された独自の「独立発電所」が備えられていた。発電システムには、フェアバンクス・モース製の75馬力セミディーゼル油モーター駆動の50キロワット三相発電機と、220ボルトの照明用に40キロワットを発電する2台の25馬力石油エンジンが含まれていた。[ 123 ]建設中、左官がマカライト中空タイルを敷設したため、レンガ職人がストライキを起こした。ストライキの翌日、請負業者であるルイビルのアルフレッド・ストラック社はストライキを認め、レンガ職人は現場に戻った。[ 124 ]
1921年8月、インディアナ州知事ウォーレン・T・マクレイは、インディアナ州ニューアルバニーのフェアビュー墓地に埋葬されている元インディアナ州知事アシュベル・P・ウィラード（在任中、1860年死去）と元下院議長マイケル・C・カー（米国議会、1865年 - 1876年）の無銘の墓に記念碑を建立する州委員会の委員3名のうちの1人としてケーラーを任命した。インディアナ州議会は1921年3月2日、記念碑建立のために1,000ドルを計上していた。[ 125 ]
発明
ケーラーは、その発明により、数多くの米国実用特許を取得した。その中には、1896年5月5日の米国特許第559,713号「麺を切る機械」[ 126 ]、1899年8月29日の米国特許第635,401号「鉄道車両用延長プラットフォーム」[ 127 ]、1900年8月21日の米国特許第656,379号「ブレーキ」[ 128 ]などがある。
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