フィアット850
フィアット850
概要
メーカーフィアット
別名
生産1964年–1971年（スパイダーは1973年まで）[ 1 ]
組み立てイタリア:トリノ(ミラフィオーリ工場)スペイン:バルセロナ(ゾナ・フランカ)西ドイツ:ハイルブロン(ネッカー自動車ヴェルケ)ブルガリア:ロヴェチ(ピリン・フィアット)
デザイナー
ボディとシャーシ
クラススーパーミニ（B）
ボディスタイル
レイアウトリアエンジン、後輪駆動
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,027 mm (79.8 インチ) [ 9 ]
長さ
  • サルーン：3,575 mm（140.7インチ）[ 9 ]
  • クーペ：3,652 mm（143.8インチ）
  • スパイダー：3,782 mm（148.9インチ）[ 10 ]
  • ファミリア: 3,735 mm (147.0 インチ)
幅
  • サルーン：1,425 mm (56.1 in) [ 9 ]
  • スパイダー：1,498 mm (59.0 in) [ 10 ]
  • クーペ、ファミリア: 1,500 mm (59.1 インチ)
身長
  • サルーン：1,385 mm (54.5 in) [ 9 ]
  • クーペ：1,300 mm（51.2インチ）
  • スパイダー：1,220 mm（48.0インチ）[ 10 ]
  • ファミリア: 1,655 mm (65.2 インチ)
車両重量
  • サルーン：670 kg (1,477 lb) [ 9 ]
  • クーペ: 720 kg (1,587 ポンド) [ 10 ]
  • クモ：725 kg (1,598 ポンド) [ 10 ]
  • ファミリア: 900 kg (1,984 ポンド) [ 10 ]
年表
前任者フィアット600
後継フィアット 127フィアット 133フィアット X1/9 (スパイダー)フィアット 900T (ファミリア & 850T)

フィアット850（ティーポ100G [ 2 ] ）は、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが1964年から1973年まで 製造・販売していた小型のリアエンジン・後輪駆動車である。

歴史

概要

850は当初、成功を収めたフィアット600の技術設計を発展させた後継車と考えられていた。しかし、850はより大型で高価な車であったため、この計画は実現しなかった。850の生産期間のほぼ全期間にわたり、600は生産され続けた。 [ 1 ]フィアット600開発プロジェクトの社内名称は「プロジェクト100」であり、結果として、850プロジェクトのフィアット社内コードネームは100Gであった（Gは600のモデル名であるAからFを引き継いだもの）。850のエンジンはフィアット600のエンジンをベースにしていたが、排気量が843ccに増加されていた。 850には2つのバージョンがありました。34馬力（25kW）でエンジンコード100G.000の「ノーマル」（標準）と、37馬力（27kW）でエンジンコード100G.002の「スーパー」です。最高速度は約125km/h（78mph）でした。技術的には大きな進歩ではありませんでしたが、大きく回転する目とエンジンを搭載した短いテールは独特の魅力を持っていました。

変種

850 ファミリーには、コア技術コンポーネントを共有する いくつかのボディ スタイルが含まれていました。

  • フィアット850スペシャル— 1968年に発売された850セダンの改良型。850クーペと同じ47馬力（35kW）エンジンを搭載し、フロントディスクブレーキ、スポーツステアリングホイール、改良されたトリムが採用された。25%のパワーアップに加え、13インチホイールにディスクブレーキを装備したこのモデルは、小型の「スポーツセダン」であった。エンジンコード100GB.000。
  • フィアット 850 ファミリアーレ— ファミリアーレは、フィアット 600 ムルティプラの後継車で、より箱型でやや大型でした。リアハッチを備えたスクエアなリアデザインが、真のバンらしさを醸し出していました。3列7人乗りのスペースは、子供や細身の大人を含むグループに適していますが、一般的な成人7人が快適に座るには小さすぎます。
850ファミリアは、850のセダンバージョンがフィアット127に置き換えられてからも、1976年まで生産が続けられました。1976年にはフィアット900Tが発売されました。850ファミリアのボディパネルの大部分は継承されていましたが、フィアット127の903ccエンジンを搭載していました（ただし、このモデルでは依然として後車軸の後ろに搭載されていました）。900Tは1980年に大幅な改良を受け、900Eに改名されました。少なくとも英国では、900シリーズのキャンピングカーにはフィアット・アミーゴのバッジが付けられていました。生産は1985年に終了しました。

米国市場への導入当時、セダン、クーペ、スパイダーは、排気量を縮小し、高圧縮比の817cc（50立方インチ）エンジンを搭載して販売されました。これは、当時の米国排ガス規制（50立方インチ以上のエンジンにのみ適用）をクリアするためでした。圧縮比は8.8:1から9.2:1に引き上げられ、プレミアムオクタン価の燃料が必要となりました。

よりスポーティなクーペとスパイダーをベースモデルと差別化するため、エンジン性能の向上に加え、装備も拡充され、より高い期待に応えるように調整されました。両モデルともスポーツシート、スポーツステアリングホイール、丸型スピードメーターを装備し、スパイダーはメーターパネルも完全に再設計されました。フロントドラムブレーキはディスクブレーキに変更されましたが、リアホイールはドラムブレーキのままでした。

1968年、フィアットは成功を収めたスパイダーとクーペを再度改良し、排気量903cc、出力52馬力（38kW）のさらに強力なエンジンを搭載しました。これらはスポーツスパイダー（エンジンコード100GBS.000）とスポーツクーペ（エンジンコード100GBC.000）と呼ばれました。スポーツスパイダーのボディは基本的に同じままでしたが、フロントのデザインが変更されました。ヘッドライトがわずかに前方に移動し、ガラスカバーが廃止されたことで「フロッグアイ」のような外観になり、従来のフラッシュフロントの方向指示器はバンパー下に吊り下げられたユニットに変更されました。スパイダーには、ボディ同色のメタルハードトップを備えたレーサーや、黒のビニールハードトップを備えたレーサーベルリネッタなど、いくつかの限定特別仕様車が用意されました。

世界初のミニバン、フィアット600ムルティプラの後継として、ミニバン兼トランスポーターモデルがありました。このモデルは後に900Tに改名され、同様に排気量が903ccに拡大されました。850スーパーもドイツのハイルブロンにあるNSU-フィアットでライセンス生産され、「ネッカーアドリア」として販売されました。1968年、NSU-フィアットはよりパワフルな850スペシャルに変更しました。1965年6月から1969年9月の間に、6,619台のアドリアがドイツで組み立てられました。欧州経済共同体の発足により、ドイツの保護関税は1957年の90%から1968年7月からは完全に撤廃され、ハイルブロンでフィアットを組み立てる理由はなくなりました。

クーペとセダンの生産は1971年に終了し[ 1 ]、スパイダーの生産は1973年に終了した。全世界で合計230万台近くが販売され、そのうち14万台がスパイダーだった。[ 11 ]セアト850の名称でスペインでは数年間生産が続けられ、4ドアモデルも生産された。後継車としてフィアット127が1971年に発売された。903ccプッシュロッドOHVエンジンとフィアット128のトランスミッションおよびサスペンション部品を組み合わせた、ファストバック、後にハッチバックとなった2ドアセダンである。

1978年から1983年にかけて、米国政府は10年前に遡るフィアット850の錆の問題を理由に、非常に異例のリコールを発令した。[ 12 ]

1967年、ロード＆トラック誌はフィアット850クーペを「小型車としては史上最も美しく、最もバランスの取れたデザインの1つ」と評した。[ 12 ]

消費者レポートは1968年型フィアット850を嫌い、騒音が大きく、動きが鈍く、乗り心地とハンドリングが悪いと評価した。[ 13 ]

  • 1965年式フィアット850セダン
    1965年式フィアット850セダン
  • 1966年式ネッカーアドリア。この車は主にバッジの点で異なっていた。
    1966年式ネッカーアドリア。この車は主にバッジの点で異なっていた。
  • フィアット 850 クーペ、シリーズ I
    フィアット 850 クーペ、シリーズ I
  • フィアット 850 クーペ、シリーズ II
    フィアット 850 クーペ、シリーズ II
  • フィアット850クーペのインテリア
    フィアット850クーペのインテリア
  • フィアット850スパイダー
    フィアット850スパイダー
  • フィアット 850 レーサー ベルリネッタ
    フィアット 850 レーサー ベルリネッタ
  • フィアット 850 ファミリア
    フィアット 850 ファミリア
  • フィアット 850T
    フィアット 850T

非法定通貨デリバティブ

座席850

スペインの自動車メーカーであるセアトも1970年代まで850を生産し、4ドアセダンも2種類の異なるバージョンで提供しました。フィアット850は、1967年から1971年にかけて、ブルガリアのロヴェチでピリン・フィアットの名称で、コンプリート・ノックダウン（ CKD）キットをベースに生産されました。 [ 14 ]

ザスタバ 430

1970年、ザスタバはフィアット850Tをわずかに外見的に改良した程度のザスタバ430の生産を開始した。生産はクラグイェヴァツと同じ生産工程を用いてソンボルで行われた。430にはIPM 28 MGVキャブレターを装備した25馬力、767ccエンジンが搭載された。ボディバリエーションには、430K（ミニバン）、4​​30F（パネルバン）、4​​30TR（ピックアップ）、430L（クルーキャブ）がある。1976年のベオグラード・カーショーでは、同じ767ccエンジンにIPM 30 MGVキャブレターを装備し、30馬力を発生するカブリオレとキャンピングカーのバリエーションが発表された。これらのコンセプトカーは生産には至らなかった。翌年、新型フィアット900Tをベースにした再設計が行われ、フィアット850Tをベースにしたザスタバ430は終焉を迎えた。新しいデザインは1990年まで生産された。[ 15 ]

アバルト

フィアット・アバルト OT 850

アバルトは、ベルリーナ、クーペ、スパイダーの排気量を拡大したチューニングバージョンを複数生産した。これらはアバルト車のOTシリーズに属し、これはオモロガート・ツーリスモ（「ツーリング・ホモロゲーション」の略）の略称で、シムカ1000のフロアパンをベースにした2シーター競技用車シリーズにも用いられた。[ 16 ] [ 17 ]

  • フィアット・アバルト OT 850 ベルリーナ(モデル101): 1964年7月に発表されたアバルトの最初の850派生型。Tipo 201エンジンは通常のセダンの847cc直列4気筒エンジンで、出力が34馬力から44馬力 (25kWから32kW) に向上し、最高速度も120km/h (75mph) から130km/h (81mph) に向上した。[ 16 ] OT 850は、アバルトのバッジ、右側にアバルトの盾、左側に赤い地に「Fiat Abarth」の文字がある非対称のフロントオーナメント、および冷却スロット付きのホイールによって、標準のフィアットモデルと区別できた。同年10月から、2つのモデルが発売された。最初のモデルとほとんど変わらないOT 850 Oltre 130 （「130以上」）と、53 PS（39 kW; 52 bhp）のエンジン、フロントディスクブレーキ、最高速度150 km/h（93 mph）のOT 850 Oltre 150である。 [ 16 ]
  • フィアット・アバルト OT 1000 ベルリーナ: 1964年10月に導入。エンジン排気量は982ccに増加し、61馬力(45kW)、79N⋅m(58lb⋅ft)のトルクを発生した。[ 16 ]フロントブレーキがディスクに変更された。
フィアット・アバルト OT 1000 クーペ
  • フィアット・アバルト OT 1000 クーペとスパイダー: 1965年10月に発表された。セダン版と比較して、エンジンはより強力なTipo 202で、62馬力(46kW) [ 16 ]、79Nm(58lb⋅ft)のトルクを発生した。最高速度はクーペが155km/h(96mph)、スパイダーが160km/h(99mph)であった。[ 16 ]クーペは1968年11月に通常のフィアット850クーペと同時にフェイスリフトされ、全幅のグリルとツインの丸型テールランプが採用された。
  • フィアット・アバルトOTR1000クーペ: OT1000クーペと同時に発売され、同じく850クーペのボディシェルをベースとしていた。タイプ200エンジンには、アバルトが設計した全く新しいシリンダーヘッドが備わり、バルブは並列ではなくV字型に配置されていた。そのため、車名の「R」はRadiale（放射状）を表している。[ 16 ]燃焼室は、各バルブを囲む2つの球形キャップの形をしており、シリンダーごとに吸気ダクトがあり、2つのツインソレックスキャブレターの1つのチョークによってそれぞれ吸気が供給されていた。[ 16 ]アバルトは、ロードバージョンの出力は6500rpmで75馬力（55kW）、最高速度は172km/h（107mph）であると主張した。[ 16 ] OTRは、フロントに取り付けられたラジエーターに必要なアバルトのバッジが付いた長方形のフロントグリルによってOT1000クーペと区別されていました。
1965年のトリノモーターショー でベルトーネは、850スパイダーをベースに固定ルーフとフロントラジエーター開口部を備えたワンオフのOTR 1000ベルリネッタを自社のブースに展示した。 [ 16 ]より安価で複雑でないOTモデルとの競争に苦しみ、OTR 1000の生産は、1968年にスタイルを一新した850クーペの登場とともに終了した。[ 16 ]
  • フィアット・アバルトOTS 1000クーペ：1966年4月発表。OTR 1000のボディシェルだが、標準ヘッドのOT 1000エンジンを搭載し、出力は68馬力（50kW）、最高速度は160km/h（99mph）に向上。[ 16 ] FIAは1966年にGTクラスでこの車を公認した。アバルトは後に、2つのツインチョークSolexキャブレター用の新しい吸気マニホールドを含む、いくつかの改良を行った。これにより、OTSS 1000またはOT 1000 SSが誕生した。OTSとOTSSはどちらも、1968年11月にOT 1000と同様にデザインが変更された。
フィアット・アバルト OT 1300 クーペ
  • フィアット・アバルト OT 1300 クーペ: 1966年11月発売。5.5インチにワイド化されたホイールを除けばOTR 1000と外観は同じで、排気量1280 ccのボアアップされたフィアット 124シリーズエンジンを搭載していた。[ 16 ]また、この車は異なるキャブレターと鋭いカムを装備し、エンジン出力は6000 rpmで75 hp (55 kW) に向上した。[ 18 ]最高速度は172 km/h (107 mph) とされており、同等のパワーを持つOTR 1000と同じだが、エンジンが簡素化されたため、日常のドライブとしてより安価で柔軟になった。[ 18 ] 1968年に1.0リッターOTとともにリスタイリングされた。
フィアット・アバルト OT 1600 レプリカ
  • フィアット アバルト OT 1600ベルリーナ(モデル 136/C): 850 サルーンボディをベースにした極端なバリエーションで、1964年10月のトリノモーターショーで発表されました。フィアット アバルト 1600 スポーツレーシングカーのTipo 236 1592 ccツインカム、ツインスパークエンジンを搭載していました。 [ 16 ] 1.6リッターエンジンは155 hp (114 kW) を出力し、最高速度は 220 km/h (137 mph) でした。 [ 16 ]幅広のアルミホイールをクリアするために、リアウィングが大幅に拡大されました。4台が生産され、すべてベージュ色で赤いストライプが入っています。
  • フィアット・アバルト OT 2000 ベルリナ・モストラOT 1600が自動車雑誌で好評を博したことを受け、カルロ・アバルトは850サルーンボディをベースに、さらに過激な派生モデルを製作することを決定した。4台のうち1台は、ボディを剥ぎ取られ、白地に赤いストライプが入った塗装が施され、1965年式シムカ・アバルト 2000 GTコルサの1946ccエンジンが搭載された。モストラとはイタリア語で「展示」を意味する。2.0リッターツインカム4気筒エンジンは209馬力（154kW）を発生し、最高速度は252km/h（157mph）と謳われた。車体後部のバッジには「OT Fiat Abarth 2mila」（2000年）と記されていた。しかし、フィアットはOT 1600にもOT モストラにもゴーサインを出さなかったため、どちらのプロジェクトも頓挫した。
フィアット・アバルト OT 2000 クーペ アメリカ
  • フィアット・アバルト OT 2000 クーペ アメリカ: 1966年2月に発表。850クーペをベースに2リッターエンジンを搭載。[ 19 ] 850クーペとの外観上の違いは、ヘッドライト間の格子状のグリル、グリル下から前方に突出したスペアホイールを挟む分割フロントバンパー、[ 19 ]ワイド化された前後トレッドとウィング、そしてベント付きフロントボンネット。1946ccツインカム4気筒エンジンは185馬力（136kW）を発生し、最高速度240km/h（149mph）を発揮した。[ 16 ] [ 20 ] 3台が生産された。[ 21 ]

フランシス・ロンバルディ・グランプリ

フランシス・ロンバルディ・グランプリ

イタリアのコーチビルダーが、1968年のフランシス・ロンバルディ・グランプリである850をベースに、ファストバッククーペボディの小型スポーツカーを設計・製造しました。この車は、OTASによってジャンニーニ製エンジンを搭載したOTAS 820として、またアバルト版のアバルト・スコルピオーネとしても販売されました。

ミケロッティ・シェレット

1969 ミケロッティ シェレット

ミケロッティ・シェレットは、850をベースにジョヴァンニ・ミケロッティがデザインと製造を担当したビーチカーです。ギア社の500および600をベースにした「ジョリー」をモデルに設計され、より実用的で、より高速で装備も充実していました。わずか80台ほどが製造され、最初の2台はDAF 33のエンジンを搭載していました。シェレットは、スペシャル/クーペと同じ、より強力な47 PS (35 kW) エンジンを搭載していました。[ 22 ]

シアタスプリング

シアタスプリング

シアータ・スプリングは、シアータが850をベースに製造した2人乗りロードスターである。1967年に発表され、モックアップした直立したラジエーターグリル、別々のフェンダーとヘッドライト、ランニングボードを備えたレトロなスタイリングが特徴であった。[ 23 ]イタリアでの当初の価格は795,000リラで、フィアットのベルトーネ850スパイダーよりも255,000リラ安かった。[ 24 ]最高速度は125 km/h (78 mph) であった。スプリングは1970年まで生産され、合計約3,500台が製造されたが、シアータは倒産した。その後、組立ラインはORSA (Officina Realizzazioni Sarde Automobili)という新しく設立された会社に買収され、カリアリ近郊の組立工場に移されて生産が再開された。セアト850エスペシャルをベースに、エンジン排気量は903cc、出力は47馬力（35kW）に増加し、前輪にディスクブレーキが装着され、最高速度は125km/h（78mph）に向上した。1973年の石油危機により、イタリアにおけるスポーツカーの販売は減少し、ORSAは1975年春に生産を終了せざるを得なくなった。 [ 25 ]

参考文献

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  2. ^ a b Ward, Phil (2007). Great Small Fiats . Veloce Publishing Limited. ISBN 978-1-845841-33-1。
  3. ^フェヌ、ミケーレ (1973 年 9 月 22 日)。「ジウジアーロ、ピットーレ・ドート」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １９．2015 年11 月 22 日に取得。150 のモデルをレグノとジェッソで実現し、制作の成功に向けて最大限の努力を続けます。私は、2600 スプリントのフロノ、(...) 850 スパイダー、(...) は、最高のプロキュラート マッジョーリ ソッディスファツィオーニを目指しています。
  4. ^フィアット 850 ファミリア オーナーズマニュアル、www.ebay.co.uk、web.archive.org にアーカイブ
  5. ^フィアット 850T 販売パンフレット、www.ebay.com、web.archive.org にアーカイブ
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  8. ^「フィアット850アイドロマティック：セミオートマチックトランスミッション搭載のエコカー市場へのフィアットの参入」『ロード＆トラック』第19巻第9号、1968年5月、 57～ 58ページ 。
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