フィンエアー

フィンエアー
フィンエアーエアバス A350-900
IATAICAOコールサイン
AY フィン フィンエアー
設立1923年11月1日（ Aero O/Yとして）[ 1 ] （1923年11月1日）
ハブ空港ヘルシンキ空港
マイレージプログラムフィンエアープラス（Aviosロイヤルティプログラム）
アライアンスワンワールド
子会社
保有機数80機（ノルディック・リージョナル航空を含む）[ 2 ]
目的地104 [ 3 ]
親会社フィンエアーグループ[ 4 ]
取引銘柄ナスダック・ヘルシンキ：  FIA1S
本社アヴィアポリス、ヴァンター、フィンランド[ 5 ]
主要人物トゥルッカ・クーシスト（CEO）[ 6 ]
収益増加 30億4,880万ユーロ （2024年）[ 7 ]
営業利益増加  4,600万ユーロ（2024年） [ 8 ]
純利益減少  3,700万ユーロ（2024年） [ 8 ]
総資産増加 38億7,700万ユーロ （2019年）[ 8 ]
総資本減少 9億1,850万ユーロ （2019年）[ 8 ]
従業員5,230人（2022年12月31日現在）[ 8 ]
ウェブサイト www.finnair.com

フィンエアー（フィンランド語：Finnair Oyj、スウェーデン語：Finnair Abp）[ 9 ]は、フィンランドのフラッグキャリア[ 10 ]であり、最大のフルサービスの老舗航空会社です。本社は、ハブ空港であるヘルシンキ・ヴァンター国際空港内にあります。フィンエアーとその子会社は、フィンランドの国内線と国際線の両方で航空旅行を支配しています。主要株主はフィンランド政府で、株式の55.9% [ 11 ]を保有しています。フィンエアーはワンワールド航空アライアンス に加盟しています

フィンエアーは1923年に設立され、継続的に運航している最古の航空会社の一つであり、常に世界で最も安全な航空会社の一つとして挙げられています。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]同社のスローガンは「Designed for you」と「The Nordic Way」です。

歴史

創業

1923年、領事ブルーノ・ルカンデルがフィンエアーをAero O/Y（Aero Ltd）として設立した。会社コード「AY」はAero Osake-yhtiö （「yhtiö」はフィンランド語で「会社」の意味）の略である。ルカンデルは以前、エストニアの航空会社Aeronautのフィンランドにおける事業を運営していた。1923年半ば、彼はユンカース航空と、新設航空会社の50%の所有権と引き換えに航空機と技術支援を提供する契約を締結した。会社設立の認可は1923年9月12日にヘルシンキで調印され、会社は1923年12月11日に商業登記簿に登録された。初飛行は1924年3月20日、ヘルシンキからエストニアのタリンへ、フロートを装備したユンカースF.13機で行われた。フィンランドで最初の飛行場が建設された後、水上飛行機のサービスは1936年に終了しました。 [ 16 ]

第二次世界大戦

ヘルシンキをはじめとするフィンランドの都市への空襲により、第二次世界大戦は航空会社にとって困難な時期となりました。保有機の半分はフィンランド空軍に徴用され、1939年と1940年の冬戦争中、フィンランドの他の都市からの乗客の半分はスウェーデンに疎開する子供たちだったと推定されています

戦後直後

フィンランド政府はより長い路線を望んでいたため、1946年に同社の過半数の株式を取得し、1947年11月にヨーロッパへのサービスを再開しました。当初はダグラスDC-3を使用しました。1953年、同社はフィンエアーとしてブランドを開始しました。 1953年1月からはコンベア440双発与圧旅客機を取得し、これらの高速機はロンドンまでの同社の長距離路線で運航されました

ジェット機時代（1960年代と1970年代）

フィンエアーシュッド SE-210 カラベル 10B3 スーパー B (1976 年)

1961年、フィンエアーはロールスロイス・エイボンエンジン搭載のカラベル機を保有機に加え、ジェット機時代に突入しました。後にこれらの機体はメーカーと交換され、プラット・アンド・ホイットニーJT8Dエンジン搭載のスーパーカラベル機となりました。1962年、フィンエアーはフィンランドの民間航空会社カーエアの27%の経営権を取得しました。1968年6月25日、フィンエアー・オイが正式社名となりました。1969年には、初の米国製ジェット機であるダグラスDC-8を導入しました。ニューヨークへの最初の大西洋横断便は1969年5月15日に就航しました。1960年代、フィンエアーの本社はヘルシンキにありました。[ 17 ]

グンナー・コルホネン、1960年から1987年までフィンエアーのCEO

フィンエアーは1975年に最初のワイドボディ機であるDC-10-30型機2機を受領しました。最初の機体は1975年2月4日に到着し、1975年2月14日にヘルシンキとニューヨーク間、後にヘルシンキとラスパルマス間を運航しました。

フィンエアーは1979年にフィンナビエーションを設立した。これは、1950年にレントホルトOYとしてサービスを開始したウィフリOYフィンウィングスの再編とノルデールOYとの合併によって形成された。国内定期便は1979年10月に開始された。1980年代初頭には、フィンエアーが60%の株式を保有していた。[ 18 ]フィンナビエーションは最終的にフィンエアーに完全に合併された。[ 19 ] [ 20 ]

拡大（1980年代）

1980年のフィンエアー・コンベア440

1981年、フィンエアーはシアトルとロサンゼルスへの路線を開設しました。 1983年4月、改造されたマクドネル・ダグラスDC-10-30ERでヘルシンキ-東京線を運航し、西ヨーロッパから日本への直行便を運航した最初の航空会社となりました。 [ 16 ]それまでは、ソ連の空域制限のため、フライトはモスクワ（アエロフロート、スカンジナビア航空、ブリティッシュ・エアウェイズ）またはアンカレッジ（ほとんどの航空会社）[ 21 ]を経由する必要がありましたが、フィンエアーはヘルシンキから北へ直進し、北極上空を通過してベーリング海峡を南下することで、ソ連の空域を回避しました。[ 22 ]しかし、この路線に関するソ連の規制のため、フィンエアーは迂回する必要はなかったものの、日本当局がそれを要求しました（JALの強い要請による）。[ 23 ]機体には追加の燃料タンクが装備されていたため、飛行時間は13時間でした。[ 16 ]ソ連領空を通過しモスクワを経由するルートも13時間かかりましたが、アンカレッジを経由するフライトは最大16時間かかり、フィンエアーは競争上の優位性を得ました。1986年春、ソ連の規制当局はついにエールフランスと日本航空がソ連領空を通過するパリ-東京間の直行便を運航することを許可し、フィンエアーは不利な立場に置かれました。[ 24 ]

フィンエアーは1988年にヘルシンキ-北京路線を開設し、ヨーロッパと中国間を直行便で運航する最初の西ヨーロッパの航空会社となった。[ 25 ] 1989年、フィンエアーはマクドネル・ダグラスMD-11のローンチカスタマーとなり、最初の機体は1990年12月7日に納入された。MD-11による最初の有償運航は1990年12月20日に行われ、OH-LGAがヘルシンキからカナリア諸島のテネリフェ島への便を運航した。[ 26 ]

子会社航空会社（1990年代～2000年代）

1990年代のフィンエアーのボーイング757-200
1991年のフィンエアー・マクドネル・ダグラスMD-87
1995年のフィンエアーエアバス A300
1940年代初頭のエアロダグラスDC-3 。オウルでオリジナルの塗装に復元された（2014年）

1997年、子会社のKar-AirとFinnaviationはフィンエアーの完全子会社となり、主要路線に統合されました。1997年9月25日、正式名称はFinnair Oyjに変更されました。

フィンエアーは1999年にワンワールド航空連合に加盟しました。2001年、フィンエアーはエストニアのタリンに拠点を置く子会社航空会社であるエアロ航空を設立した際に、「エアロ」という名称を再利用しました。

2003年、フィンエアーは主にスカンジナビア地域で運航していたスウェーデンの格安航空会社フライノルディックの株式を取得しました。2007年、フィンエアーはフライノルディックの全株式をノルウェー・エアシャトルに売却しました。この取引の一環として、フィンエアーはノルウェー・エアシャトルの株式の4.8%を取得し、第3位の株主となりました。その後、フィンエアーは2013年に株式を売却しました。[ 27 ]

2007年3月8日、フィンエアーはエアバスA350 XWB機を発注した最初の航空会社となり、11機のエアバスA350 XWB（および8つのオプション）を発注し、2015年に納入を開始しました。[ 28 ]

労働争議と組織再編（2006年～現在）

フィンエアーは、この期間、格安航空会社との競争によるコスト削減策の結果として、多くの労働争議に見舞われてきた。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

2011年12月1日、フィンエアーは2011年11月7日に締結された5年間の契約に基づき、手荷物およびエプロンサービスをスイスポートインターナショナルに移管しました。[ 34 ]

2022年時点で、フィンエアーは約290万人の旅客を輸送した[ 35 ]。これは、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによる渡航制限で空港や航空会社が閉鎖されたため、2019年から大幅に減少した。2022年末時点で、フィンエアーは平均5,325人の従業員を雇用している。2022年以降、ロシアのウクライナ侵攻に伴うロシア領空閉鎖により、フィンエアーはアジアへの一部の便を運休せざるを得なくなった[ 36 ] 。

2023年3月、フィンエアーは、需要の低さと距離の短さを理由に、タンペレとトゥルクからヘルシンキへの国内線を廃止し、代わりにバスサービスを導入すると発表した。 [ 37 ]

企業活動

フィンエアーの主要な動向は以下の通りです（12月31日を末日とする各年度）: [ 38 ]

収益（百万ユーロ） 税引前利益（EBT）（百万ユーロ） 従業員数[ a ]乗客数（百万） 旅客搭乗率（％） 航空機数[ b ]注記/出典
2009 1,838 −1258,797 7.4 75.9 68 [ 39 ]
2010 2,023 −337,578 7.1 76.5 63 [ 40 ]
2011 2,257 −1117,467 8.0 73.3 65 [ 41 ]
2012 2,449 16.5 6,784 8.8 77.6 60 [ 42 ]
2013 2,400 11.9 5,859 9.2 79.5 70 [ 43 ]
2014 2,284 −36.55,172 9.6 80.2 67 [ 44 ]
2015 2,254 23.7 4,906 10.3 80.4 72 [ 45 ]
2016 2,316 55.2 5,045 10.8 79.8 73 [ 46 ]
2017 2,568 170 5,852 11.9 83.3 79 [ 2 ]
2018 2,834 218 6,360 13.2 81.8 81 [ 8 ]
2019 3,097 93.0 6,788 14.6 81.7 83 [ 47 ]
2020 829 −5236,573 3.5 63.0 83 [ c ] [ 48 ]
2021 838 −5825,614 2.9 42.8 84 [ 49 ]
2022 2,357 −3715,336 9.1 62.4 80 [ 50 ]
2023 2,988 119 5,195 11.0 76.4 79 [ 51 ]
2024 3,049 46 5,533 11.7 75.8 80 [ 7 ]
  1. 平均して
  2. ^年末に
  3. ^ 2020年：2020年の活動と収入は、コロナウイルスのパンデミックの影響により大幅に減少しました。

所有権と構造

グループの親会社はフィンエアー社で、ナスダック・ヘルシンキ証券取引所に上場しており、ヘルシンキのティエトティエ9、ヴァンターに本社を置いています。[ 46 ] フィンランド政府が筆頭株主（55.8%）であり、[ 11 ] [ 52 ]他に5%を超える株式を保有する株主はいません。[ 46 ]

子会社および関連会社

フィンエアーカーゴビル

フィンエアーカーゴ

フィンエアーの貨物事業は、フィンエアーカーゴOyとフィンエアーカーゴターミナルオペレーションOyという2つの子会社によって構成されています。[ 53 ]両社のオフィスはヘルシンキ空港にあります。[ 54 ] [ 55 ]フィンエアーカーゴは、貨物業務にフィンエアーの航空機を使用しています。

フィンエアーカーゴには 3 つのハブがあります。

N°RRA塗装のATR 72-500

ノルディック・リージョナル航空

ノルディック・リージョナル航空（Norra）はフィンエアーの40%の株式を保有しています。フィンエアーからリースしたATR 72-500型機と、フィンエアーの塗装が施されたエンブラエルE190型機を保有しています。2011年10月20日、フライビーとフィンエアーの合弁事業として運航を開始しました。2015年5月1日からはフィンエアーのフライトコードで運航しています

本社

フィンエアー本社「House of Travel and Transportation」

フィンエアー本社「House of Travel and Transportation」（HOTT）は、ヘルシンキ空港の敷地内、旅客ターミナルから南に約1kmの場所にあります。隣接する敷地にあった以前の本社に代わり、2013年にオープンしました。この複合用途ビルは7階建てで、総床面積は70,000平方メートル（750,000平方フィート）で、そのうち22,400平方メートル（241,000平方フィート）はオフィススペースです。[ 56 ]

以前の空港本社は1994年から使用されており、当時ヘルシンキ中心部にあったオフィスに代わって使用されていました。[ 57 ] [ 58 ]最後のヘルシンキ本社は建築家アーネ・エホヨキによって設計され、1972年に開業しました。フィンエアーは2013年に建物を完全に退去し、2016年にレンタルストレージユニットに改装されました。[ 59 ]

コーポレートデザイン

フィンエアーA319-100（レトロ塗装）

塗装

同社は2010年12月に新しい塗装を発表しました。主な変更点としては、機体の文字のデザイン変更と大型化、エンジンの白色への再塗装、尾翼の配色変更（白い背景に青色のロゴ）などが挙げられます。また、尾翼から地球儀の輪郭も削除されました。[ 60 ]

客室乗務員の制服

現在の制服はリトヴァ＝リーサ・ポハライネンによってデザインされ、2011年12月に導入されました。[ 10 ]フィンエアーには乗務員の階級を示すコードがあります。通常の客室乗務員は袖に1本のストライプ（ベストを着用する男性乗務員の場合は肩章）、パーサーを務めるシニア客室乗務員（スペイン人外注乗務員のみ）は2本のストライプ、パーサー／チーフパーサーは3本のストライプです。さらに、女性パーサーの中には、ドレスやブラウスに勤続年数を示す白い縦縞が入っている人もいます。フィンエアーは、安全上の理由から、客室乗務員に離着陸時に手袋の着用を義務付けています。フィンエアーの以前の客室乗務員の制服は、フランスの雑誌「ボン・ボヤージュ」で5番目にスタイリッシュな制服に選ばれました。[ 61 ]

パートナーシップ

フィンエアーは、アラスカ航空、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ドイツ鉄道（DB）、中国のJD.com、日本航空、マリメッコなど、 以下の企業や航空会社と提携しています

目的地

フィンエアーは、ヘルシンキを拠点として、アジア、ヨーロッパ、北米の35カ国以上、80以上の目的地へ就航しています。また、アメリカ合衆国の6都市にも就航しています。以前は、エジプト、コロンビア、ブラジルなどのアフリカや南米にも就航していましたが、主にレジャー目的での就航でした。フィンエアーは国内10都市以上へ就航しています。国内線は、子会社のノルディック・リージョナル・エアラインズと共同で運航しています。

フィンエアーは2021年、ストックホルム・アーランダからタイのバンコク・スワンナプーム、プーケット、およびアメリカのニューヨーク・JFK 、マイアミ、ロサンゼルスへの5路線を開設しました。これらの路線は廃止されました。

2022年2月28日、ロシアはEUの空域閉鎖への対抗措置として自国の空域を閉鎖した。これはフィンエアーのアジア路線に多くの変更をもたらした。フィンエアーのヨーロッパとアジア間のフライトのほとんどは、ロシア上空を通過する最短、最速、そして最も環境に優しいルートを利用していたためである。[ 62 ]これを受けて、2022年3月9日、AY073便がヘルシンキから東京（成田）に向けて北極経由で出発した。1983年、フィンエアーは北極上空を通過してヨーロッパから日本への直行便を運航した最初の航空会社であり、極地での運航はフィンエアーにとって新しいことではない。[ 63 ]

フィンエアーは、2022年にダラス/フォートワースへの新路線を発表しました。また、フィンエアーは2022年にシアトル/タコマ行きのフライトも再開しました。

合弁事業

フィンエアーは以下の航空会社と 合弁事業契約を結んでいます

コードシェア協定

フィンエアーは以下の航空会社とコードシェアを行っています： [ 67 ]

インターライン契約

フィンエアーは以下の航空会社と インターライン契約を結んでいます。

機材

現在の機材

2025年8月現在、フィンエアーは以下の機材で構成されるエアバス機のみの主要路線機材を運航しています。 [ 82 ] [ 83 ]

フィンエアーの機材
航空機 運航中 ご注文 乗客 注記
JWY合計 参照
エアバスA319-1005 — — — 144 144 [ 84 ]
エアバス A320-20010 — — — 174 174 [ 85 ]
エアバス A321-20015 — — — 209 209 [ 86 ]
エアバス A330-3006 — 28 21 230 279 [ 87 ]新しいビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスのキャビンを備え、改装されました。2機はカンタス航空に最大3年間ドライリースされました。[ 88 ]
エアバスA350-9009 1 [ 83 ]43 24 211 278 [ 87 ] [ 89 ]新しいビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスの客室を備え、改装されました。
9 30 26 265 321 [ 87 ] [ 90 ]
合計 54 1

2025年8月現在、フィンエアーは、ウェットリース契約に基づき、子会社のノルディック・リージョナル航空が運航する以下のリージョナル航空機も保有しています。 [ 91 ]

フィンエアー契約機材
航空機 運航中 ご注文 乗客 注記
JWY合計 参照
ATR 72-50012 — — — 68 68 [ 92 ]すべてノルディックリージョナル航空にリースされている。[ 93 ]
72 72 [ 92 ]
エンブラエル E19012 — 12 — 88 100 [ 92 ]ノルディック・リージョナル航空による運航。[ 91 ]
合計 24 —

航空機の種類

ナローボディ機

フィンエアーは1999年1月28日にエアバス社製のナローボディ機であるエアバスA321を受領した。現在、同航空会社は最大15機のA321を運航している。最初のエアバスA319機は1999年9月20日にフィンエアーに納入された。それ以来、フィンエアーは11機のA319を受領したが、そのうち3機は現在退役している。フィンエアーは国内線とヨーロッパ便でエアバスA319、A320、A321機を使用している。シャークレットを装備したエアバスA321-231機もドバイ行きなどの一部の長距離便で使用されている。ATR 72-500とエンブラエルE190はノルディックリージョナル航空によって運航され、国内線とヨーロッパ便で使用されている。

エアバスA330

フィンエアーは2009年3月27日にエアバスA330-300の最初のバッチを受け取りました。[ 94 ]現在、フィンエアーは8機を保有しています。2023年7月現在、フィンエアーはヘルシンキからデリー、ムンバイ、ニューヨーク、シカゴ、シアトル、ドーハへの大陸間路線でA330を使用しています。A330はゼネラル・エレクトリック製CF6-80E1エンジンを搭載しています。[ 94 ]また、ブリュッセルとアムステルダムへのヨーロッパ路線でも使用されています

エアバスA350

フィンエアーは2007年3月8日、 8つのオプション付きでエアバスA350型機11機の発注を確定した。2014年12月3日、フィンエアーは2018年から追加のエアバスA350型機8機の納入契約を確定したことが発表された。 [ 28 ] 2014年8月13日、フィンエアーは2015年からバンコク、北京、上海へのサービスにA350型機を最初に配備し、2016年には香港とシンガポールへのA350サービスを追加する計画を発表した。2019年4月現在、フィンエアーはバンコク、北京、広州、香港、ホーチミン市、クラビ、ロサンゼルス、名古屋、大阪、プーケット、プエルトバジャルタ、ソウル、上海、シンガポール、東京にエアバスA350を運航している。フィンエアーは2016年1月にもニューヨーク行きの複数の便でA350を運航し、ヨーロッパの航空会社として初めて米国行きのA350を運航した。[ 95 ]フィンエアーはヘルシンキ発ロンドン・ヒースロー行きのAY1331便（午前）でもA350を貨物輸送に用いることがある。また、2022年11月1日からは、ニューデリー行きのAY121/122便にもA350が運航される。2024年秋からは、フィンエアーはグラン・カナリア島行きAY1721便としてA350を毎日運航し始めた。稀にアムステルダム、ミュンヘン、ブリュッセルにも運航している。

フィンエアーは2015年10月7日に最初のA350機を受領し、カタール航空とベトナム航空に次いで同機を運航する3番目の航空会社となった。[ 96 ]現在の納入スケジュールによれば、フィンエアーは2019年、2020年、2021年に毎年2機のA350機を受領し、2022年には1機を受領する予定である。合計で、フィンエアーは2022年時点で19機のA350機を保有していた。

機材開発

今後のナローボディ機の機材更新

老朽化したナローボディ機の保有のため、フィンエアーはエアバスA320シリーズを退役させ、新世代機に置き換える計画である。同航空会社は2020年から2025年の間に保有機の更新に最大40億ユーロを投資すると見積もっている。2019年11月12日のキャピタル・マーケット・デーで明らかにされたように、フィンエアーは保有機数を現在の83機（2019年11月時点）から2025年までに約100機に増やす計画であり、そのうち70％をナローボディ機、30％をワイドボディ機とする計画である。総投資額の3分の1は成長に、3分の2は現在の保有機の更新に充てられる予定である。[ 97 ]ブルームバーグによると、フィンエアーは古い航空機をエアバスA320neoシリーズかボーイング737 MAXの新世代機に置き換える予定である。[ 98 ]また、同航空会社は長距離路線に適したナローボディ機を探していることも明らかにしている。[ 99 ]

2015年12月18日、フィンエアーはフィーダー輸送能力の需要増加を受け、現在のエアバス・ナローボディ機群のスペース効率を改善することを決定した。投資額は約4,000万ユーロで、フィンエアーの保有する22機のナローボディのエアバス機が含まれる。客室レイアウトの変更には、計画通りに構成されている209席のA321型機5機は含まれない。客室の再構成は、2017年中に1機あたり2週間かかると見積もられた。再構成により、機体の種類に応じて6～13席が追加され、フィンエアーのエアバス・ナローボディ機群の有効座席キロメートルで測定した乗客定員が4％近く増加する。[ 100 ]フィンエアーはナローボディ機群の増加も計画した。第一歩として、フィンエアーはBOCアビエーションからエアバスA321ナローボディ機8機をリースした。

フィンエアーは時折航空機不足に悩まされ、そのためリースやウェットリースの航空機に頼ってきた。例えば、2016年3月、フィンエアーはヨーロッパでの運航のためにエア・ベルリンからエアバスA321機を2機リースすると発表した。これら2機は2016年4月下旬にフィンエアーに納入された。同航空会社はヘルシンキからアムステルダム、ベルリン、コペンハーゲン、ドゥブロヴニク、デュッセルドルフ、リュブリャナ、パリ、スプリット、ウィーン、チューリッヒへの便でこれらのA321を使用した。[ 101 ] 2016年12月15日、フィンエアーはCDBアビエーション・リース・ファイナンスからエアバスA321機を2機リースすると発表した。最初の航空機は2017-2018年冬季に、2機目は2018年夏季にフィンエアーに納入される予定であった。発注された航空機のうち7機は2017年に納入された。[ 102 ]

フィンエアーブランドの短距離路線ネットワークには、ノルディックリージョナル航空が運航する地域航空機 24 機（ATR 72 機 12 機、E-190 機 12 機）も含まれます。

最近のワイドボディ機の更新

フィンエアーは、2007年3月8日にエアバスA350 XWB機11機とオプション8機の発注を発表しました。フィンエアーは、2017年末までに古いエアバスA340機を退役させ、新型のA350機に置き換える計画でした。2017年2月1日現在、すべてのエアバスA340機が保有機から退役しています。最後のA340（OH-LQE）は、2017年2月1日に東京からヘルシンキへの最終便を運航しました。フィンエアーは、2014年12月3日にA350機の追加発注を確定しました。最初のA350は2015年10月にフィンエアーに納入され、同航空会社はヨーロッパで最初のエアバスA350運航会社となりました。

フィンエアーは2019年11月時点で14機のA350-900を保有しており、2020年から2022年の間にさらに5機が納入される予定である。フィンランドのフラッグキャリアである同社は、エアバスA350-900の発注の一部をエアバスA350-1000機に切り替えることも検討したが、A350-900の発注のみを維持することを決定した。2017年の初めに、フィンエアーはエアバスA350機の一部に座席を追加し、収容能力を最大13%増やす計画を明らかにした。新しい座席構成は、ビジネスクラスが32席、エコノミーコンフォートクラスが42席、エコノミークラスが262席、合計336席となる。この2席目の構成は、当初はバンコク、北京、ソウルなどのビジネスクラスの需要が少ない路線やレジャー目的地への路線で使用することを計画していたが、上海、大阪、東京などの他の混雑した路線でも使用されている。[ 103 ]

フィンエアーは、2014年に策定したエアバスA330型機2機の退役計画を変更しました。2016年の機材計画では、2017年に2機を退役させるのではなく、A350型機の納入に合わせてA330型機を保有し続け、早くても2020年代に退役させる予定です。今回の変更は、A330型機2機の退役計画だけではありません。以前の計画では、長距離路線用機材は2015年の15機から2020年には20機へと、毎年1機ずつ増えることになっていた。2016年の計画では、2020年には22機、2023年には26機に増える予定だった。しかし、市場環境が予想よりも弱ければ、フィンエアーは2019年にワイドボディ機を合計15機に戻し、2023年までこの水準を維持する柔軟性を持っている。新しいA350型機の一部により、フィンエアーが運航する機材の数は増加することになる。

特別塗装

フィンエアーエアバス A330-300 (OH-LTO)マリメッコ50周年記念「ウニッコ」塗装

フィンエアーの現在の特別カラーリングは、マリメッコ「キベット」、マリメッコ50周年記念「ウニッコ」、ワンワールドカラーリング、およびクリスマス特別カラーリング「トナカイ」です。過去のフィンエアーの特別カラーリングには、「マリメッコ ウニッコ」、「ムーミン」、「サンタクロース」、1950 年代のレトロなカラーリング、アングリーバードなどがあります。

登録 塗装 航空機 出典
OH-LTO マリメッコ50周年記念「ウニッコ」カラーリング エアバス A330-300
OH-LVD ワンワールド塗装 エアバスA319-100
OH-LKN エンブラエル E190
OH-LWB エアバスA350-900
OH-LWL マリメッコキベット塗装 [ 104 ]
OH-LWO ムーミン塗装 エアバスA350-900

歴史的な車両

フィンエアーはこれまで以下の機材を運航してきました。[ 105 ] [ 106 ]

航空機 合計 導入 退役 注記
ATR 42-3006 1986 1990
ATR 72-2009 1995 2005 エアロ 航空に移管
エアバス A300B4-200FF2 1990 1998
エアバス A340-3007 2006 2017 最後の商業運航は2017年2月1日でした。[ 107 ] [ 108 ]エアバスA350-900に置き換えられました。1機はアングリーバードの塗装 でした
ボーイング737-2003 1989 1993
ボーイング757-2007 1997年 2014 エアバスA321-200に置き換えられました
コンベア CV-3404 1953 1980
コンベア CV-4405 1956 1980
デ・ハビランド ドラゴン・ラピード2 1937 1939
ダグラス DC-310 1947 1969
ダグラス DC-22 1941 1949
ダグラス DC-8-621 1975 1984
ダグラス DC-8-62CF3 1969 1981 数回の所有者の交代を経て、この航空機の1機は現在、 国際災害救援団体サマリタンズ・パースの主力機となっています
エンブラエル E17010 2005 2012
フォッカー F27 フレンドシップ3 1980 1988
ユンカース F.137 1926 1939
ユンカース G.241 1926 1935
ユンカース Ju 52/3m6 1932年 1945年
マクドネル・ダグラス DC-9-146 1971年 1985
マクドネル・ダグラス DC-9-153 1976 1988
マクドネル・ダグラス DC-9-416 1981 1996
マクドネル・ダグラス DC-9-5112 1976 2003
マクドネル・ダグラス DC-10-304 1975 1996
マクドネル・ダグラス DC-10-30ER1 1981 1995
マクドネル・ダグラス MD-115 1990 2010 ローンチカスタマー。エアバス A340-300に置き換えられました。1機はムーミン塗装 でした
マクドネル・ダグラス MD-11F2 2010 2011 ノルディック・グローバル航空に移管
マクドネル・ダグラス MD-8210 1983 2006
マクドネル・ダグラス MD-8313 1985 2006
マクドネル・ダグラス MD-873 1987 2000
サーブ 3405 1996 2000
シュッド・アビエーション・カラベルIII4 1960 1965
シュッド・アビエーション カラベル 10B スーパーカラベル10 1964 1984

歴史的な補助艦隊

1980年代初頭、フィンナビエーション子会社の保有機体は、エアロコマンダー690、ビーチ95-A55バロン、セスナF150J（2機）、セスナ401B、セスナF172M、セスナ401A、セスナ404タイタン（2機）、セスナ441コンクエスト、セスナ402B、セスナ425コルセア、セスナF172P、セスナF152（2機）、エンブラエルEMB110バンデランテ（3機）、ダッソー・ファルコン200、パイパーPA-28-140チェロキー、パイパーPA-32-300チェロキーシックス、セスナで構成されていましたT188Cハスキー[ 18 ]

客室

客室

エアバスA350-900のエコノミークラス客室

ビジネスクラス

エアバスA350-900の新しいビジネスクラスシート

ビジネスクラスはエアバスの全機材で提供されています。長距離路線の機体では、座席に個人用の機内エンターテイメントシステムが装備されています。ゾディアック・シーラスIIIシートは、すべてのワイドボディ機のビジネスクラスに装備されています。各座席は通路に直接アクセスでき、78インチのフルフラットベッドにリクライニングできます。2022年2月、フィンエアーはプレミアムエコノミーキャビンのデビューと同時に、長距離路線用の新しいビジネスクラスの座席を発表しました。この座席はコリンズエアロスペースのエアロスペースエアラウンジがベースになっています。座席はシェルで囲まれており、リクライニング機能はありません。同社によると、これにより乗客はさまざまな座り方や寝る姿勢を選ぶことができるとのことです。

プレミアムエコノミークラス

フィンエアーの最新サービスクラスで あるプレミアムエコノミーは、2022年2月に導入されました。現在、エアバスA330とA350に導入されています。座席はHAECO社のVector Premiumをベースにしています

機内誌

フィンエアーの英語機内誌「ブルーウィングス」は、年に10回発行されていました。ブルーウィングスの初版は1980年に発行されました。[ 109 ] 2020年に廃刊となり、現在はフィンランド語と英語でオンラインで入手できます。国内および海外の新聞は、フライト中にフィンエアーのノルディックスカイポータルでオンラインでご覧いただけます。2023年現在、フィンエアーの100周年と今後の展望に向けて、ブルーウィングスは紙媒体で再発行されています。 [ 109 ]

環境への取り組み

2018年12月、サンフランシスコ国際空港発のフィンエアー便には、サンフランシスコ国際空港、シェル、スカイNRGが参加するプロジェクトの一環として、持続可能な航空燃料の供給が開始されました。[ 110 ] [ 111 ]

事件と事故

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出典

ウィキメディア・コモンズにおける フィンエアー関連メディア

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