第一戦術航空軍（暫定）

第一戦術航空軍（暫定）
タントンビル飛行場の第371戦闘機隊のP-47サンダーボルト
アクティブ1944～1945年
国 アメリカ合衆国、フランス
支店空軍
役割戦術航空部隊の統制
の一部連合軍遠征軍最高司令部
エンゲージメントヨーロッパ戦域
司令官
1944年10月～1945年1月司令官ラルフ・ロイス少将
1945年1月～1945年2月ゴードン・P・サヴィル准将
1945年2月～1945年5月ロバート・M・ウェブスター准将

第一戦術航空軍（暫定）は、1944年から1945年にかけて活動した米仏の多国籍航空部隊でした。1944年秋、第6軍集団への航空支援を目的として編成されました。作戦はライン川東岸のコルマール・ポケットの制圧に集中しました。チアフル作戦の成功後、南ドイツへ移動し、そこでドイツ軍に対する作戦を継続しました。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、部隊は解散し、各部隊はそれぞれの司令部に戻りました。

歴史

背景

1944年8月、連合軍はドラグーン作戦でフランスのリビエラに上陸した。アメリカ第7軍とフランスB軍はドイツ第19軍をローヌ渓谷を北上して追撃する中、第6軍集団に統合された。[ 1 ] しかし、連合軍の作戦は航空戦力の不足によって妨げられた。 連合軍遠征軍最高司令部（SHAEF）は、ドラグーン作戦と北フランスを通って進軍する連合軍と連携するための北進を支援するための常設の航空組織を創設していなかった。 ドラグーンへの航空支援は第9空軍と地中海連合軍航空軍によって提供されたが、これらの部隊のほとんどは通常作戦を再開するために常設の司令部へ撤退していた。[ 2 ] 連合軍は第6軍集団を支援するための常設の航空施設の計画を立てていなかった。1944年10月、残っていたアメリカとフランスの航空部隊は暫定的ではあるが単一の航空軍に統合された。[ 3 ]

オペレーション

第一戦術航空軍（暫定）（1TAF）は、フランスのヴィッテルで編成され、その幹部は第12戦術航空軍から派遣された。[ 4 ] この軍には4つの従属作戦司令部が割り当てられた。1つはアメリカ軍、1つはアメリカとフランスの合同司令部、2つは完全にフランス軍であった。[ 5 ] 1945年1月末の時点で、1TAFの兵力は21,000人強のアメリカ軍と15,500人のフランス軍で構成されていた。[ 6 ] [ a ] 他の司令部との航空機需要の競合により、割り当てられた部隊のほとんどは人員不足であった。[ 7 ]

フランス西部空軍

西フランス空軍（Forces Aeriennes de l'Atlantique [FAA] ）は1TAFに所属していたが、フランス陸軍省の管理下で活動していた。同軍は、フランス、アメリカ、イギリスの旧式飛行機と、鹵獲されたか、製造を請け負ったフランスの工場で発見されたドイツの飛行機の寄せ集めを運用していた。コニャックとボルドーの基地から、西フランス空軍（FAA）はフランスの大西洋岸を哨戒し、ドイツ軍がまだ占領していた沿岸の「ポケット」を監視していた。[ 8 ] [ 6 ]他の司令部との航空機需要の競合により、配属された部隊のほとんどは人員不足であった。[ 9 ] 1TAFの接続は主に兵站支援のためであった。[ 10 ]

これらのドイツ占領都市を占領するためのインディペンデンス作戦が計画されたが、バルジの戦いの作戦によって遅延した。この部隊は、1945年4月の戦争末期にこれらの抵抗拠点の一部を掃討した最後の攻撃であるヴェネラブル作戦に参加した。[ 4 ]

ノースウィンド作戦

1944年12月下旬、ドイツ第19軍はバルジの戦いにおけるドイツ軍の作戦を支援することを目的としたノースウィンド作戦（Unternehmen Nordwind ）を開始した。ノースウィンドはアメリカ第7軍の防衛線を突破し、ストラスブールを占領することを目的としていた。[ 11 ] 作戦中、ドイツ空軍は週に1、2回しか航空支援を提供できず、その編隊のほとんどが連合軍の戦闘機に迎撃され、任務を遂行せずに撤退を余儀なくされた。ノースウィンド作戦は地上での成果をほとんど得られず、オーバーライン川の防衛に利用可能なドイツ軍の戦闘機をさらに失う結果となった。この地域に最初に現れたメッサーシュミット Me262を除いて、ドイツ軍の戦闘機は交戦したがらなかった。これにより、第1イギリス空軍の戦闘爆撃機は敵機と交戦するための戦闘機掃討を行うのではなく、阻止に集中することができた。掃討作戦はフランスのスーパーマリン・スピットファイアに割り当てられたが、その地上攻撃能力は限られていた。[ 12 ]

オペレーション・チアフル

ドイツ第19軍はドイツ本国には撤退せず、連合国によってコルマール・ポケットと呼ばれたエルザス橋のライン川左岸に留まっていた。1945年1月初旬、この橋頭保からドイツ軍を追い出すためのチアフル作戦の準備が始まった。 [ 13 ] 1 TAFは1944年10月以来、ドイツのブライザッハとフランスのヌーフ・ブリザッハ の間のライン川に架かる鉄道橋に対する攻撃を行ったが、ほとんど成果はなかった。これらの作戦のほとんどは、フランスのマーティンB-26マローダー部隊によって行われた。[ b ] この橋は、ライン川を渡ってコルマール・ポケットに通じるわずか2つの鉄道橋のうちの1つであり、もう1つはノイエンブルク・アム・ラインにあった。両方ともドイツ軍にとって重要な連絡線であり、周囲に強力な対空防衛線を築き、近くに迅速修理施設を集中させていた。[ 14 ]防空網 だけでなく、冬の天候も第1空軍の橋梁攻撃能力を制限した。1月に予定されていた第8空軍の重爆撃機によるブライザッハ橋への攻撃は、橋上空の雲によって完全に失敗に終わった。[ 15 ]

しかし、作戦チアフルにおける第1TAFの航空計画では、第8および第9空軍の部隊が阻止支援を行うことを期待して、第1TAFの中型爆撃機と戦闘爆撃機に阻止任務ではなく航空支援に重点を置くよう求めていた。第1TAFには両方の任務を遂行する資源がなかった。[ 16 ] ライン川の橋への攻撃で一時的に車両通行が遮断されたが、鉄道橋は運用を継続した。しかし、ドイツ軍の補給は暗闇に隠れて行われざるを得なかった。[ 17 ] 第1TAFが利用できる戦闘機は限られており、フランスの爆撃機と戦闘機の稼働率は低かったが、[ 18 ]ローヌ川遡上中のドイツ空軍の損失は大きく、第1TAFはその地域で制空権を握っており、諜報部員は敵が常時利用できる戦闘機は45機以下だと見積もっていた。[ 19 ]

第1戦闘機動部隊（1TAF）の優勢は、日中にドイツ軍が車両や徒歩で機動しようとすることを特に危険なものにした。戦闘爆撃機と中型爆撃機にとって最大の脅威は高射砲であり、この地域は第4高射砲軍団の約140個中隊によって守られていた。[ 20 ] しかし、作戦中の天候は、特に偵察任務において、第1TAFがこの優勢を活かす能力を制限する大きな要因となった。第64戦闘航空団は、1945年1月中旬から3月末にかけて「作戦飛行天候」はわずか18日間であったが、「作戦非作戦」天候は27日間であったと報告している。[ c ] 1月20日から2月9日までの間、第42爆撃航空団はわずか6日間しか出撃できなかった。天候はチアフル作戦が終了するまで回復せず、同航空団の作戦における役割はごくわずかであった。[ 21 ]

1 TAFのリパブリックP-47サンダーボルト部隊は、コルマール・ポケットへの増援を阻止し、後にそこから秩序立った撤退を阻止するため、ライン川のドイツ側にある操車場、鉄道と道路のジャンクション、橋を襲撃することができた。しかし、ほとんどのサンダーボルトの任務は武装偵察であり、指定された哨戒エリアにある目標や地上管制官の要請に応じた目標を襲撃した。天候が良い日には複数回出撃した。個々の出撃では阻止作戦、武装偵察、近接航空支援を組み合わせることが多く、要塞化された陣地や部隊の集結を襲った。[ 22 ] 作戦開始時、戦闘機の攻撃はポケットの北方に転じ、そこで第12機甲師団がドイツ軍排除の試みを受けて激しい反撃を受けていた。[ 23 ] おそらくこの作戦で最も成功した近接航空支援任務は1月26日に発生し、第50戦闘機グループのサンダーボルトが短い天候の回復を狙って離陸し、第3歩兵師団を支援してコルマール運河付近でドイツ軍の反撃を撃退した。[ 24 ]

2月初旬、ドイツ軍が包囲網から撤退を開始し、天候が回復すると、アメリカ軍とフランス軍の戦闘機が混乱した縦隊を効果的に攻撃し、鉄道車両、車両、人員に深刻な損害を与えた。一方、第1TAFの中型爆撃機は補給・弾薬庫を攻撃した。[ 25 ]

ブライザッハ鉄道橋は2月5日に最終的に破壊されたが、これはドイツ軍がライン川を渡って撤退する際に連合軍が使用できないようにするため、ドイツ軍の工兵によって行われた。ノイエンブルク橋はドイツ軍の撤退中も使用され続けたが、夜間のみの使用であったため、第1イギリス空軍（TAF）のこれらの部隊に対する作戦は、第415夜間戦闘飛行隊のブリストル・ボーファイター9機で可能な範囲に限られていた。[ 26 ] 第1イギリス空軍（TAF）の他の部隊は、ドイツ軍が撤退できた部隊を再編し、コルマール・ポケットの残存部隊に残されたわずかな部隊を攻撃するのを防ぐため、ライン川のドイツ側の目標に集中した。フランス領土におけるすべての抵抗は2月9日までに終結した[ 27 ]。

フロアランプ作戦

3月に、フロアランプ作戦の計画が始まると、この作戦はドイツ第19軍がシュヴァルツヴァルトのより安全な場所に移動したり、さらに北方の部隊と合流するのを阻止することを意図しており、サヴィル将軍に代わりロバート・M・ウェブスター准将が指揮権を握った。[ 28 ] 数週間以内に、オッフェンブルクの南にドイツ軍はほとんど残っていなかった。[ 29 ] この作戦の終了後、第1TAFはシュヴァルツヴァルト地域の奥深くへの攻撃を続け、ドイツ軍が効果的な戦闘部隊として再集結するのを阻止するために補給所、兵舎、自動車輸送機を襲撃した。第1TAFはアンダートーン作戦の準備を始め、ジークフリート線を突破し、アメリカ軍の戦闘部隊をドイツ国内の飛行場に移動させ始めた。第12空軍から2つの新しい戦闘機グループと支援部隊が加わり増強されたが、第371戦闘機グループは第9空軍の指揮下に復帰した。[ 30 ] 1945年4月初旬に TAF本部がドイツのハイデルベルクに移転した[ 4 ]

最終操作

第1空軍（TAF）は、1945年のクラリオン作戦（ドイツの輸送網を破壊するための攻撃）と、ドイツ空軍に対する最後の攻撃であるリップタイド作戦に参加した。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）の後、第1空軍（TAF）はドイツの軍縮を目的としたエクリプス作戦に参加した。この作戦は1945年5月21日に中止され、その部隊は第9空軍に再配置された。[ 4 ] [ 31 ]

指示

1 TAF の初代司令官ラルフ・ロイス少将は、1945年1月にヴェルサイユで開催された SHAEF の上級航空リーダーたちの会議に出席した。この会議でロイスは「チアフル作戦」、特にライン川にかかる重要な鉄道橋に対する重爆撃の支持を主張した。アーサー・W・テダー空軍大将とロイスの司令官カール・スパーツ中将は、ロイスに、1 TAF の資産のみで作戦を完遂しなければならないことを明らかにした。これは、ロイスが上官が 1 TAF が直面している兵站、組織、作戦上の困難に無関心であり続けているとみなした事態の頂点であった。「チアフル作戦」の計画中、彼はヨーロッパでの戦争は基本的に終わっていると考えており、「チアフル作戦」がその成功に貢献できるかどうか疑わしかった。作戦開始間近に、彼は辞表を提出した。彼の推薦により、第12戦術航空軍の司令官であるゴードン・P・サヴィル准将が昇進し、チアフル作戦の開始時に彼の後任となり、ロイスは米国に帰国した。[ 32 ]

系統

  • 1944年10月20日に組織された[ 4 ]
  • 1945年5月21日に廃止[ 4 ]

課題

コンポーネント

駅

  • ヴィッテル、フランス、1944 年 10 月 20 日
  • ハイデルベルク、ドイツ、1945年4月7日～1945年5月21日[ 4 ]

航空機

キャンペーン

キャンペーンストリーマー キャンペーン 日付 注記
ラインラント1944年10月20日～1945年3月21日
アルデンヌ＝アルザス1944 年 12 月 16 日 – 1945 年 1 月 25 日
中央ヨーロッパ1944年10月20日～1945年5月10日[ 49 ] [ g ]

参照

参考文献

説明ノート

  1. ^これらの数字には西フランス空軍の人員は含まれておらず、その数は「不明」と報告されている。Koontz、29ページ、注18。
  2. ^コルマール・ポケットの主任務はフランス第1軍に与えられていた。この軍の支援は通常、フランス空軍部隊に委ねられていた。Koontz, p. 41。
  3. ^残りの33日間は天候が許せば限定的な作戦能力しか持たないと報告された。Koontz、59ページ。
  4. ^ 2つのフランス軍爆撃グループの管理は、自由フランス空軍第2爆撃旅団が引き続き担当した。Koontz、23ページ。
  5. ^航空団司令部のみ。第1航空団司令部の増強に使用される。
  6. ^さらに、西フランス空軍は多数の旧式航空機を運用していた。Koontz、23ページ。
  7. ^このリストは、第 12 戦術航空軍団が第 1 戦術航空軍団の主要なアメリカ戦術要素であったときに行われた作戦に基づいています。

引用

  1. ^クーンツ、7-9ページ
  2. ^クーンツ、10ページ
  3. ^クーンツ、21-22ページ
  4. ^ a b c d e f g h i j k l署名なし。「抄録、第1巻、歴史、1 戦術航空軍（暫定版）」。空軍歴史索引。 2025年4月19日閲覧。
  5. ^クーンツ、21-22ページ
  6. ^ a bクーンツ、p.29
  7. ^クーンツ、30ページ
  8. ^デスケネス、38ページ
  9. ^クーンツ、30ページ
  10. ^クーンツ、27ページ
  11. ^シリロ、494ページ
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  14. ^クーツ、37-39ページ
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  16. ^クーンツ、46ページ
  17. ^クーンツ、50ページ
  18. ^クーンツ、表1
  19. ^クーンツ、52ページ
  20. ^クーンツ、57ページ
  21. ^クーンツ、59ページ
  22. ^クーンツ、64-65ページ
  23. ^クーンツ、67ページ
  24. ^クーンツ、93-96ページ
  25. ^クーンツ、120-125ページ
  26. ^クーンツ、143ページ
  27. ^クーンツ、165ページ
  28. ^クーンツ、177ページ
  29. ^クーンツ、166ページ
  30. ^クーンツ、175-177ページ
  31. ^署名なし。「概要、歴史 1 戦術空軍サービス航空団（暫定）」空軍歴史索引。 2025年4月19日閲覧。
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  47. ^ダネル
  48. ^クーンツ、25ページ
  49. ^マウラー『戦闘部隊』450ページ

参考文献

さらに詳しく読む:

  • タネヒル、ビクター・C. (1998). 『最初のTACAF：第二次世界大戦における最初の戦術航空部隊』 ブーメラン出版社. ISBN 978-1891570070。（リンクは本のAmazonレビューです）
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