漁船
北海で操業するカニ漁船
インド、マハラシュトラ州アンジャル村の潮汐の入り江に縛り付けられた漁船

漁船とは、海、湖、河川で魚類やその他の貴重な遊泳性水生動物（例えば、エビ、オキアミ、貝類など）を捕獲するために用いられる船または船舶です。人類は、商業漁業、手工業漁業、そしてレクリエーション漁業において、様々な種類の水上船舶を利用してきました。

1950年代以前は、漁船の標準化はほとんど見られませんでした。設計は地域や造船所によってさえ異なっていました。伝統的な漁船は木造でしたが、メンテナンス費用が高く耐久性が低いため、現在ではあまり使用されていません。グラスファイバーは、全長25メートル（排水量100トン）までの小型漁船でますます多く使用され、一方、全長25メートルを超える船舶では通常、鋼鉄が使用されています。

遊漁船の数を推定することは困難です。小型のディンギー、ヨット、モーターボートから大型のスーパーヨット、チャータークルーズ船まで、その大きさは様々です。商業漁船とは異なり、遊漁船は釣り専用というよりは、 ゆったりとしたクルージングを楽しむためのものであることが多いです。

歴史

伝統的な漁船

クリンカー板張りのバイキング船。

初期の漁船には、いかだ、丸木舟、そしてコラクルに似た皮や樹皮で覆われた骨組みから作られたボートがありました。[ 1 ]考古学的発掘で発見された最も古いボートは、約7,000～9,000年前の新石器時代に遡る丸木舟です。これらのカヌーは、多くの場合、簡単な石器を使用して針葉樹の丸太から切り出されていました。[ 1 ] [ 2 ]葦とタールで作られた7,000年前の航海用ボートがクウェートで発見されています。[ 3 ]これらの初期の船の能力は限られており、水に浮かんで移動することはできましたが、海岸線から遠く離れた場所での使用には適していませんでした。主に釣りと狩猟に使用されました。

漁船の発展は、貿易船や戦争船の発展と並行して進みました。初期の航海士たちは、動物の皮や織物を帆として使い始めました。船体に立てた棒に取り付けたこれらの帆は、初期の船の航続距離を延ばし、探検航海を可能にしました。

紀元前4000年頃、エジプト人は多くの漕ぎ手で動かす細長い船を建造していた。その後1000年で、彼らは船の設計において一連の目覚ましい進歩を遂げた。彼らは、少ない労力で船を速く走らせるため、綿でできた帆を開発し、次に大洋を横断できるほど大きな船を建造した。これらの船には帆と漕ぎ手がいて、旅行や貿易に使用された。紀元前3000年までには、エジプト人は木の板を船体に組み立てる方法を知っていました。[ 4 ] 彼らは編んだ紐を使って板を縛り付け、[ 4 ]継ぎ目を密閉するために板の間に葦や草を詰めました。 [ 4 ]彼らの技術の一例が、紀元前2500年頃にギザの大ピラミッドのふもとに埋葬され、1954年に無傷の状態で発見された全長143フィート（44メートル）のクフ船です。

ほぼ同時期に、スカンジナビア人も革新的な船を建造していました。デンマークのコンゲンス・リュンビュー近郊の人々は、船体を区画に分けるというアイデアを考案し、これにより船のサイズは徐々に大型化されました。ローマ帝国が台頭する遥か以前、 24人ほどの乗組員が木製のヨルトシュプリン船でバルト海を横断しました。スカンジナビア人はその後もより優れた船の開発を続け、鉄などの金属を設計に取り入れ、推進力を得るためのオールを開発しました。

西暦1000年までに、ノルウェー人は海洋で卓越した地位を築いていました。彼らは熟練した船乗りであり、船の建造者でもありました。船の種類に応じて、クリンカー製の船の設計は様々でした。クナールのような交易船は、大きな貨物を積載できるように幅が広く、ロングシップのような襲撃船は細長く、非常に高速でした。彼らが漁に使用した船は、貨物船を縮小したものでした。スカンジナビアの技術革新は、ヴァイキング時代が終焉した後も、漁船の設計に影響を与えました。例えば、オークニー諸島のストロマ島のヨールは、ノルウェーの船と同じ方法で建造されました。

初期近代のデザイン

流し網に乗り込むニシンバス(G. Groenewegen)。

15世紀、オランダ人は、ヨーロッパの漁船の青写真となった、外洋を航行するニシン漂流船の一種を開発しました。これがヘリングバスで、19世紀初頭までオランダのニシン漁師によって使用されていました。このタイプのバスには長い歴史があります。西暦1000年頃、スカンジナビアでは、バイキングのロングシップの頑丈な派生型であるバザとして知られていました。最初のニシンバスは、おそらく1415年頃にホールンで建造されました。この船は全長約20メートル、排水量は60トンから100トンでした。丸いビルジドキールの巨大な船で、船首と船尾は鈍角で、船尾は比較的高く、ギャラリーがありました。バスは、ニシンを捕獲するために長い流し刺し網を使用していました。網は夜に回収され、18人から30人の船員[ 5 ]が広い甲板の上で漁獲物を 解体し、塩漬けにし、樽に詰める作業に取り掛かりました。

左舷前方から見たドガー。1675 年頃、ウィレム・ファン・デ・ヴェルデ・ザ・ヤンガー作。

17 世紀、英国は、初期のタイプの帆走トロール船または延縄船であるドガーを開発し、北海でよく運航されていました。[ 6 ]ドガーは低速でしたが頑丈で、北海の荒れた海況でも漁をすることができました。[ 7 ]ニシンバスのように、幅広で船首が鈍角でしたが、かなり小さく、全長約 15 メートル、最大幅 4.5 メートル、喫水 1.5 メートル、排水量約 13 トンでした。餌 1 トン、塩 3 トン、乗組員用の食料と薪をそれぞれ 0.5 トン積んで、6 トンの魚を持ち帰ることができました。[ 7 ]船首と船尾のデッキ部分は、おそらく宿泊施設、収納場所、調理場として利用されました。錨を設置することで、水深 18 メートルまでの同じ場所で長時間の漁をすることができました。ドガーはロープを繋ぎ、岸まで漕ぎ出すための小さなオープンボートも運んでいたと思われる。[ 7 ]

ドーリー型の前身は、 1671年には既にセントローレンス川で使用されていた、直線的な側面を持つ平底船である初期のフランスのバトー型であった。[ 8 ]当時の一般的な沿岸船はウェリーであり、ウェリーの設計とバトーの簡素化された平底が融合してドーリーが誕生した。イギリス、フランス、イタリア、ベルギーには、ドーリーの前身とも言える中世の小型船が存在する。[ 9 ]

ドーリーは、18 世紀初頭以降にニューイングランドの漁村に登場しました。 [ 10 ]ドーリーは小型で喫水の浅い船で、通常長さが 5 から 7 メートル (15 から 22 フィート) ほどでした。軽量で多用途で、側面が高く、底が平らで船首が鋭利なため、建造が簡単で安価でした。バンクス ドーリーは1830 年代に登場しました。バンクス ドーリーは母船で運ばれ、グランドバンクスでタラ漁をするために設計されました。[ 10 ]バンクス ドーリーは、乾舷が低いフランスの河川用バトーをほぼそのまま採用したもので、側面がまっすぐで横桟が取り外し可能なため、ガゼラ プリメイロ などの漁業用スクーナーのデッキに重ねて収納し、グランドバンクスの漁場まで航海することができました。

現代の漁船

デイヴィッド・ファークハーソン作「ディー川を去るニシン船団」（1888年）
ウィリアム・アドルファス・ネル作のブリクサムのトロール船。この絵画は現在、国立海洋博物館に所蔵されている。
蒸気船の模型、NAVIGO国立水産博物館

ポルトガルのムレッタとイギリスのドガーは、17 世紀以前およびそれ以降に使用されていた初期のタイプの帆走トロール船でしたが、現代の漁業用トロール船は 19 世紀に開発されました。

19世紀初頭、ブリクサムの漁師たちは、サウスデボンの乱獲された海域で魚種の枯渇が進行していたため、これまで以上に漁場を拡大する必要に迫られました。そこで開発されたブリクサムのトロール船は、流線型の構造と背の高いギャフリグを備えており、外洋の漁場まで長距離航海するのに十分な速度を発揮しました。また、深海で大型トロール網を曳航できるほど頑丈でもありました。ブリクサムに築かれた大規模なトロール船団のおかげで、この村は「深海漁業の母」という称号を得ました。

この革新的な設計により、海洋での大規模なトロール漁が初めて可能となり、イングランド南部の港から大西洋の広大な漁場へのアクセスポイントであるスカーバラ、ハル、グリムズビー、ハーウィッチ、ヤーマスなどのさらに北の村々へと漁師が大量に移住することになった。

グリムズビーという小さな村は、19世紀半ばまでに世界最大の漁港へと成長しました。[ 11 ] [ 12 ]漁業の飛躍的な発展に伴い、 1846年にグリムズビー・ドック会社が設立されました。ドックは25エーカー（10ヘクタール）の広さを誇り、 1854年にヴィクトリア女王によって最初の近代的な漁港として正式に開港されました。施設には当時の多くの革新が取り入れられており、ドックのゲートとクレーンは水力で操作され、十分な水圧を確保するためにウィリアム・アームストロングによって300フィート（91メートル）のグリムズビー・ドック・タワーが建設されました。[ 13 ]

優雅なブリクサムのトロール船は世界中に広まり、各地の漁船団に影響を与えました。その特徴的な帆は、ブリクサムの帆船「トーベイ・ラス」号の船上で書かれた歌「夕焼けに浮かぶ赤い帆」のインスピレーションとなりました。[ 14 ] [ 15 ] 19世紀末までに、イギリスでは3,000隻以上のトロール船が就航しており、グリムズビーには約1,000隻が停泊していました。これらのトロール船は、オランダやスカンジナビアを含むヨーロッパ各地の漁師に売却されました。12隻のトロール船がドイツ漁船団の中核を担うようになりました。[ 16 ]

漁船の設計は世界中で次第に統一されつつあったものの、地域の状況によって異なる種類の漁船が開発されることも少なくありませんでした。ランカシャー・ノビーは1840年から第二次世界大戦まで、イングランド北西海岸でエビ漁のトロール船として利用されていました。マンクス・ノビーはマン島周辺でニシンの流し網漁船として利用されていました。ファイフィーも1850年代から20世紀に入っても、スコットランド東海岸でニシンの流し網漁船として利用されていました。

蒸気動力の出現

最初期の蒸気動力漁船は1870年代に登場し、トロール漁法に加え、釣り糸や流し網も使用していました。これらは大型船で、通常、全長80～90フィート（24～27メートル）、全幅は約20フィート（6.1メートル）でした。重量は40～50トン、速度は9～11ノット（時速17～20キロメートル、時速10～13マイル）でした。

漁船専用に建造された最初の船は、 1875年3月にリースでデイビッド・アランによって設計・建造された。彼は流し網を蒸気動力に改造したのである。1877年には世界初のスクリュー推進式蒸気トロール船を建造した。この船はパイオニア号LH854であった。この船は2本のマストを持つ木造で、ブームを使ったガフリグのメインとミズン、そして1枚のフォアセールを備えていた。パイオニア号は1877年5月4日のシェトランド・タイムズ紙で言及されている。 1878年には、売り出し中の蒸気動力トロール船フォワード号とオンワード号を完成させた。アランは1877年から1881年の間にリースで合計10隻の船を建造した。グラントンでは21隻が完成し、最後の船は1886年のデグレイブ号であった。これらのほとんどはフランス、ベルギー、スペイン、西インド諸島の外国人船主に売却された。[ 17 ]

地引網網漁船、ホープマン1958 年。

最初の蒸気船は木造だったが、すぐに鋼鉄製の船体が導入され、水密区画に分割された。操舵室と甲板室を含む大きな建物で、乗組員の利便性を考慮した設計だった。20世紀に建造された船にはミズンセイルしかなく、 これは網を出した際に船を安定させるために使われた。マストの主な機能は、漁獲物を岸に揚げるためのクレーンになった。また、マスト近くの前甲板には網を曳くための蒸気キャプスタンもあった。船には細くて高い煙突があり、蒸気と濃い石炭の煙が甲板の上空高く、漁師の手の届かないところに排出された。この煙突は人気のタバコの銘柄に似ていたことから、ウッドバインというあだ名がつけられた。これらの船の乗組員は、船長、運転手、火夫（ボイラーの世話をする）、そして9人の甲板員の計12人だった。 [ 17 ]

蒸気漁船には多くの利点があった。通常、帆船よりも約20フィート（6.1メートル）長いため、より多くの網を運び、より多くの魚を捕ることができた。20世紀初頭には市場が急速に成長していたため、これは重要なことだった。蒸気漁船は天候、風、潮流に左右されずに、より速く、より遠くまで航行することができた。漁場への往復時間が短縮されたため、より多くの時間を漁業に充てることができた。蒸気船はまた、新鮮な獲物を持ってすぐに港に戻ることができたため、魚に対して最も高い値段をつけられた。しかし、蒸気船の主な欠点は、その高い運用コストであった。蒸気船のエンジンは機械的に非効率で多くの場所を占め、燃料と艤装のコストは非常に高かった。第一次世界大戦以前は、建造コストは3,000〜4,000ポンドで、少なくとも帆船の3倍のコストだった。これらの高いコストをカバーするために、彼らはより長いシーズンにわたって漁をする必要がありました。経費の増加により、蒸気流し漁船は会社所有または共同所有されるようになりました。ニシン漁業が衰退するにつれ、蒸気船は高価になりすぎました。[ 17 ]蒸気トロール船は1880年代にグリムズビーとハル に導入されました。1890年には北海に2万人の漁師がいると推定されていました。蒸気流し漁船がニシン漁に使われるようになったのは1897年まででした。最後の帆走式トロール漁船は1925年にグリムズビーで建造されました。

さらなる発展

アイスランド沖の武装トロール船HNoMS ホニングスヴォーグ。

トロール船の設計は、動力源が帆走から第一次世界大戦までに石炭火力蒸気に、そして第二次世界大戦の終わりまでにディーゼルとタービンに変化するにつれて適応していった。

最初のトロール船は、船尾ではなく船体側面から漁獲を行っていました。1947年、スコットランドのリースに拠点を置くクリスチャン・サルヴェセン社は、余剰となったアルジェリン級掃海艇（HMSフェリシティ）に冷蔵設備と工場船尾ランプを改修し、最初の冷凍・船尾一体型トロール船を建造しました。[ 18 ]

最初の専用船尾トロール船は、1953年にアバディーンで建造されたフェアトリー号である。この船は当時運航されていたどのトロール船よりもはるかに大型で、「スーパートロール船」の時代を拓いた。船尾から網を引き上げることで、最大60トンというはるかに大きな漁獲量を上げることができた。[ 19 ] 1961年にはロード・ネルソン号が建造され、トーリー研究ステーションで研究・建造された垂直プレート式冷凍機が搭載された。これらの船は、その後数十年にわたって世界中で「スーパートロール船」が普及していく基盤となった。[ 18 ]

近年、商業漁船には無線航行支援装置や魚群探知機などの電子機器の搭載がますます増えています。冷戦時代には、一部の国がトロール漁船に追加の電子機器を搭載し、他国の活動を監視するための スパイ船として利用していました。

堅牢なデザインの現代的な漁船
港に戻る刺し網漁師

そのうち約130万隻は、囲いのある甲板付き船です。これらの甲板付き船のほぼ全てが機械化されており、そのうち4万隻は100トンを超えています。一方、甲板のない船の3分の2（180万隻）は、帆と櫂のみで駆動する様々なタイプの伝統船です。[ 20 ]これらの船は、職人漁師によって使用されています。

ケープタウン協定は、2012年に制定された国際海事機関の国際的な法的文書であり、長さ24メートル以上または総トン数で同等の漁船に対する最低限の安全要件を定めています。 [ 21 ]

2022年の世界漁船団は490万隻と推定され、ピーク時の2019年の530万隻から減少しており、その3分の2は動力付き漁船である。世界の漁船団の大部分は上位中所得国（41%）と下位中所得国（39%）にあり、高所得国（11%）と低所得国（8%）がそれに続いている。[ 22 ]アジアは世界最大の漁船団（全体の71%）を抱えており、次いでアフリカ（19%）、ラテンアメリカとカリブ海諸国（5%）、北米とヨーロッパ（2%）、オセアニア（1%未満）となっている。アジアは動力付き（80%）と非動力付き（54%）の漁船団が最も多く、アフリカは2番目に大きい非動力付き漁船団を抱えている。多くの漁業国（中国、日本、欧州連合加盟国など）は、漁船数を削減する戦略を継続している。[ 23 ]

商用船

ドイツの工廠船キール NC 105

200海里の漁場制限は漁業パターンを変え、近年、漁船はより専門化・標準化が進んでいます。米国とカナダでは大型の工場トロール船の利用が増加し、日本やソ連圏諸国が操業していた巨大な外洋漁船団は縮小しました。西ヨーロッパでは、漁船の設計は、高い漁獲力を持つコンパクトな船に重点が置かれています。

商業漁業はリスクの高い産業であり、各国は漁船の建造と運航に関する規制を導入しています。1959年に国連によって設立された国際海事機関（IMO）は、船舶の設計、建造、設備、運航、乗組員配置に関する基準を含む、事故防止のための措置を策定する責任を負っています。

FAOによると、2004年の世界漁船団は400万隻で構成されていた。そのうち130万隻は囲まれた区域を持つ甲板船だった。残りは開放型の船で、その3分の2は帆とオールで推進する伝統的な船だった。[ 20 ]対照的に、ほぼすべての甲板船は機械化されていた。甲板船のうち、86%はアジア、7.8%はヨーロッパ、3.8%は北米と中米、1.3%はアフリカ、0.6%は南米、0.4%はオセアニアに分布している。[ 20 ]商業漁船のほとんどは小型で、通常は全長30メートル（98フィート）未満だが、大型の巻き網漁船や工場船では全長100メートル（330フィート）にもなる。

商業漁船は、構造、漁獲する魚の種類、漁法、または地理的起源によって分類できます。以下の分類は、FAO [ 24 ]による漁具による分類に基づいています。

釣り道具

トロール船

トロール船は、大量の魚を捕獲するためにトロール網を使用するように設計された漁船です。 [ 25 ]

  • アウトリガートロール船– アウトリガーを用いてトロール網を曳航する。主にエビ漁に用いられる。両舷から1～2隻のオッタートロール網を曳航することができる。北海でカレイ漁に用いられるビームトロール船もアウトリガートロール船の一種である。中型で高出力の船舶で、両舷にビームトロール網を曳航し、最大8ノットの速度で航行する。[ 26 ]
    • ビームトロール船– ビームトロール網を曳航するために頑丈なアウトリガーブームを使用し、両側に1本のワープを装備する。ダブルリグ・ビームトロール船は、トロール船の両側に別々のトロール網を曳航することができる。ビームトロールは北海のカレイ類やエビ類の漁業で利用されている。ビームトロール船は中型で高出力の船舶であり、最大8ノットの速度で曳航する。トロール網が海底に引っかかった場合に船が転覆するのを防ぐため、ウインチブレーキとブームステーの安全解放システムを設置することができる。底引きトロール船のエンジン出力は、さらなる安全性確保のため2000馬力（1472キロワット）に制限されている。[ 27 ]
  • オッタートロール船–オッターボードを用いて、水平方向に間隔を空けて配置された1つまたは複数の平行トロール網を展開する。これらのトロール網は、水中または海底に沿って曳航することができる。[ 28 ]
  • ペアトロール船は、1つのトロール網を曳航しながら共同で操業するトロール船です。曳航中は船体間の距離を保つことで、トロール網を水平方向に開いた状態に保ちます。オッターボードは使用しません。ペアトロール船は中層トロールと底層トロールの両方で操業します。[ 29 ]
  • サイドトロール船– トロール網を船体側面に設置し、トロール糸を船首と船尾にそれぞれ1つずつ吊るされた2つの絞首台から吊るされたブロックの間を通す。1960年代後半まで、サイドトロール船は北大西洋の深海漁業で最もよく知られた船種であった。サイドトロール船は他の種類のトロール船よりも長い期間をかけて進化してきたが、現在では船尾トロール船に取って代わられつつある。[ 30 ]
  • 船尾トロール船– 船尾からトロール網を展開・回収する船尾トロール船。大型の船尾トロール船にはランプが付いていることが多いが、遠洋トロール船や小型の船尾トロール船にはランプが付いていないことが多い。船尾トロール船はほとんどの気象条件で操業できる設計となっている。中層または底引き網漁では単独で操業することも、2隻でペアトロール船として共同操業することもできる。[ 31 ]
  • 冷凍トロール船– 外洋で操業するトロール船の大部分は冷凍トロール船です。冷凍トロール船は魚を冷凍保存する設備を備えており、長期間海上に留めておくことができます。中型から大型のトロール船で、船尾式トロール船や舷側式トロール船と同様の基本的な構成となっています。[ 32 ]
  • ウェットトロール船は、魚を船倉内で新鮮な／湿った状態で保管するトロール船です。水揚げ地点からそれほど遠くない場所で操業する必要があり、操業時間は限られています。[ 33 ]

セイナーズ

アラスカ州ラズベリー島沖でサケを捕獲する引き網漁船。

曳網漁船は、巻き網や引き網を使用します。長さ10メートル（33フィート）ほどの小型のオープンボートから外洋航行可能な船舶まで、幅広い漁船群です。底生魚を狙うための特殊な漁具も存在します。[ 34 ] [ 35 ]

  • 巾着網漁船は、表層近くに集まる外洋性魚種を狙うのに非常に効果的です。巾着網漁船は、操縦性を高めるために船首推進装置を使用するなどして、網のカーテンを張って魚群の周りを回ります。次に、船から網の底にあるリングに通したワイヤーを引き上げ、再び船に戻すことで、網の底を魚群の下ですぼめます（閉じます）。この漁業活動で最も重要な部分は、魚群を探してその大きさや移動方向を評価することです。魚群を探して追跡するために、音響測深機、ソナー、航跡プロッターなどの高度な電子機器が使用される場合があります。魚群の大きさや動きを評価し、巾着網で囲まれている間も魚群と連絡を取り合います。さらに視認性を高めるために、マストにカラスの巣を作ることもあります。大型船には観測塔やヘリコプターの着陸デッキが備え付けられている場合もあります。ヘリコプターや偵察機が魚群の探知に使用されます。巾着網漁船の主な種類は、アメリカ巾着網漁船、ヨーロッパ巾着網漁船、ドラム巾着網漁船である。[ 36 ]
    • アメリカの曳網船は、船橋と居住区が船首に配置され、作業甲板が船尾に配置されている。アメリカの曳網船は、北米の両海岸とオセアニアの他の地域で最も普及している。網は船尾に収納され、船尾の上に設置される。動力ブロックは通常、船体後方のマストから伸びるブームに取り付けられている。アメリカの曳網船はトリプルローラーを使用する。[ 37 ] 巾着ウインチは、船体中央部の引き上げステーション付近、リングを船上に積み込む側の近くに設置されている。[ 35 ]
    • ヨーロッパ式の曳網船は、船橋と居住区が船尾寄りに位置し、作業甲板は船体中央に位置します。ヨーロッパ式の曳網船は、ヨーロッパ諸国の漁業活動域で最も一般的です。網は船尾の網箱に収納され、そこから船尾越しに投入されます。パッシングウインチは通常、作業甲板の前部に配置されています。[ 38 ]
    • ドラム式網曳き網船は、船尾に動力ブロックの代わりにドラムが設置されていることを除けば、アメリカの網曳き網船と同じ構造である。主にカナダとアメリカ合衆国で使用されている。[ 39 ]
    • マグロまき網船は、通常全長45メートルを超える大型のまき網船で、マグロを漁獲するための大型で重いまき網を扱う設備が整っています。船橋と居住区が船首方にある点を除けば、アメリカのまき網船と基本的な配置は同じです。マストの先端には、操縦装置と制御装置を備えたクロウズネストまたはツナタワーが設置されています。マストには、パワーブロックを搭載した非常に重いブームが取り付けられています。マグロの群れを探すためにヘリコプターを搭載していることが多いです。デッキには、3つのドラム式まき網ウインチとパワーブロックがあり、重いブームと網を扱うための他の専用ウインチも装備されています。通常、スキフが装備されています。[ 40 ]
  • 底曳き網漁船 - 底曳き網漁船の基本的な種類は、北欧ではアンカー底曳き網漁船とスコットランド底曳き網漁船、アジアではアジア底曳き網漁船である。[ 41 ]
    • アンカー・セイン船は、操舵室と居住区が船尾に、作業甲板が船体中央部にあるため、サイドトロール船に類似しています。底引き網は船尾から収納・投擲され、動力装置を搭載する場合もあります。アンカー・セイン船は、巻取り装置とウインチを船体中央部に横向きに設置しています。[ 41 ]
    • スコティッシュ・セイン船は、基本的にアンカー・セイン船と同じ構成です。唯一の違いは、アンカー・セイン船がコイラーとウインチを船体中央部に横向きに設置しているのに対し、スコティッシュ・セイン船は船体前方に横向きに設置している点です。[ 41 ]
    • アジアの底曳網船 – アジアでは、底曳網船は通常、船尾トロール船のように船首に操舵室、船尾に作業甲板を備えています。しかし、漁業が労働集約的で低技術の地域では、底曳網船は甲板がなく、船外機や帆で駆動されることが多いです。[ 41 ]
  • まき網漁船
    まき網漁船
  • 大型まき網漁船
    大型まき網漁船
  • スペインのマグロ巻き網漁船、アルバトゥン ドス、ビクトリア近郊、セイシェル
    スペインのマグロ巻き網漁船、アルバトゥン ドス、ビクトリア近郊、セイシェル

ライン船

ライン船 –

  • 延縄漁船– 1本または複数本の長く太い釣り糸を使用し、数百、あるいは数千もの餌付き釣り針を「スヌード」と呼ばれる枝縄で主縄から吊るします。手動の延縄漁船は、あらゆるサイズの船から操業できます。扱う釣り針と釣り糸の数は、船の大きさ、乗組員数、そして機械化のレベルによって異なります。大型の専用延縄漁船は、マグロなどの単一魚種漁業向けに設計されることもあります。このような大型船では、通常、船橋は船尾に配置され、機械式または油圧式の釣り糸巻き機を用いて、漁具は船首または船側から巻き上げられます。釣り糸は船尾上に設置されます。釣り糸への餌付け、釣り糸の巻き上げ、巻き上げには、自動または半自動のシステムが用いられます。これらのシステムには、レールローラー、釣り糸巻き機、釣り糸セパレーター、釣り糸外し機、釣り糸クリーナー、そして収納ラックまたはドラムが含まれます。海鳥の偶発的な捕獲を防ぐため、船尾の設置位置から1～2メートルの深さまでラインを誘導するために、船外設置用の漏斗が用いられる。小型延縄漁船は、この道具を手作業で扱う。ラインは、手回し式のラインドラムなどを用いて、バスケットや容器に収納される。[ 42 ]
    • 底延縄漁船 – [ 43 ]
    • 中層延縄漁船 – 大型外洋魚を漁獲するために特別に建造され、世界中で操業する中型船です。通常、糸巻き機は右舷前方に設置され、魚は手すりのゲートを通って巻き上げられます。糸は、餌台とシュートが設置された船尾から投入されます。これらの船には、遠方の漁場まで到達できる十分な速度、継続的な漁獲を可能にする十分な耐久性、適切な冷凍保管設備、延縄を素早く投縄・曳き上げるための適切な装置、そして漁具や付属品を適切に保管する設備が必要です。[ 44 ]
    • 冷凍延縄漁船 – 冷凍設備を備えています。船倉は断熱・冷蔵されています。冷凍延縄漁船は中型から大型で、他の延縄漁船と同様の特徴を備えています。公海で操業する延縄漁船のほとんどは冷凍延縄漁船です。[ 45 ]
    • 工場延縄漁船– 一般的には、機械による内臓除去やフィレ加工設備、冷凍設備、魚油、魚粉、そして場合によっては缶詰設備などの加工設備を備えています。これらの船舶は大きな緩衝能力を備えています。そのため、漁獲した魚は冷蔵海水タンクに貯蔵することができ、また、漁獲物のピーク部分も利用できます。冷凍延縄漁船は大型船で、他の大型延縄漁船と同様の一般的な特徴を備え、外洋で操業します。[ 46 ]
    • ウェットフィッシュ延縄漁船 – 漁獲した魚を新鮮な状態（ウェット）で船倉に保管します。魚は箱に入れて氷で覆うか、氷を入れたまま船倉に保管します。このような船の操業時間は限られているため、水揚げ地点の近くで操業します。[ 47 ]
外観画像
画像アイコンマグロ漁 – 南太平洋– BBCドキュメンタリー
  • 一本釣り船 – 主にマグロやカツオを捕獲するために使用される。漁師は手すりまたは専用のプラットフォームに立ち、一本釣りと釣り糸を使って漁をする。釣り糸には釣り針が付いており、生きた餌が付けられることが望ましい。捕獲されたマグロは、マグロが大きい場合は2～3人の漁師が船上で振り回すか、自動振り回し装置で振り回される。マグロは、甲板に当たると通常、返しのない釣り針から自力で外れる。生きた餌の入ったタンクが甲板の周囲に設置され、魚を誘うために散水装置が使用される。船の全長は15～45メートルである。小型船では、漁師は船の真周囲のメインデッキから釣りをする。大型船には、アメリカ式と日本式の2種類のデッキスタイルがある。[ 48 ]
  • トローラー– 1 本以上のトローリング ラインを船尾に曳航して魚を捕ります。トローリング ラインは、天然または人工の餌が付いたフックが付いた釣り糸で、船が水面近くまたは特定の深さで曳航します。ライン間の距離を保つためにアウトリガーを使用して、複数のラインを同時に曳航できます。ラインは手動で、または小型のウインチで巻き取ることができます。各ラインには、ショック アブソーバーとして一定量のゴムが含まれていることがよくあります。トローリング ラインは、対象とする魚種に応じて 2.3 ノットから最低 7 ノットまでの速度で曳航されます。トローラーには、小型のオープン ボートから 30 メートルの大型の冷蔵船まであります。多くの熱帯の職人漁業では、安定性のためにアウトリガーを取り付けた帆走カヌーでトローリングが行われます。適切に設計された船舶を使用したトローリングは、水面近くを泳ぐマグロ、サバ、その他の外洋魚を捕獲する経済的で効率的な方法です。専用トローラー船には通常、2本または4本のトローリングブームが装備されており、トッピングリフトによって上下動し、調整可能なステーによって固定されます。ラインの巻き上げには、電動または油圧式のリールが使用されます。[ 49 ]
イカジガー​
イカジガーの電灯
  • ジガー – ジガーには2種類あります。南半球で主に活躍するイカ専門のジガーと、北半球で主にタラを捕獲するためにジギング技術を使用する小型船です。[ 50 ]
    • イカジガー – 船体の周囲のレールに沿って、シングルドラムまたはダブルドラムのジガーウインチが並んでいる。イカを誘き寄せるために、最大5000ワットの強力なランプが使用される。ランプは50～60センチメートル間隔で、船体の中央に1列、または両側に1列ずつ2列に並べられる。イカが捕獲されると、シュートによって船の加工場へと運ばれる。ジギングの動きは、ドラムの形状によって機械的に、またはウインチモーターを調整することによって電子的に生み出される。イカジガーは、日中は中層トロール船として、夜間はジガーとして使用されることが多い。[ 50 ]
    • タラジガー - 単発のジガーを使用し、魚を誘うためにライトは使用しません。魚はジギングの動きと人工餌に引き寄せられます。[ 50 ]

その他の船舶

  • 浚渫船– 海底から軟体動物を採取するために浚渫船を使用する。浚渫船には3つの種類がある。(a) 海底に沿って曳航され、海底から貝類をすくい上げる浚渫船。これらの浚渫船は、ビームトロール船と同様に曳航され、大型浚渫船は片舷に3隻以上の浚渫船を搭載して作業を行う。(b) 大型機械浚渫船は、船首に設置された専用の絞首台で操作する。(c) 浚渫船は、強力な水ポンプで水流を噴射し、海底から軟体動物を洗い流す油圧式浚渫船を使用する。浚渫船には典型的なデッキ配置はなく、船橋と居住区は船尾または船首に設置される。浚渫船の昇降のためにデリックやウインチが設置されることもある。深度測定には音響測深機が使用される。[ 51 ]
ロブスター漁船
荒波の中の漁船
漁業調査船RVセルティックエクスプローラー
  • 刺し網漁師 – 内水面および沿岸域では、刺し網は船体前方または後方に操舵室を持つ小型甲板付き船舶で操業される。沿岸域では、漁期や対象魚種に応じて、トロール船または横引きトロール船による第二の漁法として刺し網漁が用いられることが多い。沖合漁業、つまり公海漁業では、流し刺し網を使用する中型船はドリフターと呼ばれ、船橋は通常船尾に位置する。網は小型の船体前方に設置され、手作業で巻き上げられる。大型船では、油圧式、あるいは場合によっては機械式の網曳き網、あるいは網ドラムが使用される。これらの船舶には音響測深機を装備できるが、魚の位置特定は特別な探知機器に頼るよりも、漁師の漁場に関する個人的な知識に大きく依存する。[ 52 ]
    • 定置網漁船 – 刺し網漁も行う。ただし、操業中は船体が網に固定されていない。船の大きさは、無蓋船から公海で操業する大型の専用流し網まで様々である。操舵室は通常船尾に位置し、前甲板は漁具の取り扱いに用いられる。通常、網は船尾から前方へ航行して設置される。網の回収は、通常、油圧駆動の網曳き機を用いて甲板前部から行われる。生魚は氷で冷やしたコンテナに詰められる。大型船では、漁獲物が凍結する場合がある。[ 53 ]
  • 揚網漁船 – 揚網を操作するための装備を備えており、揚網は船の側面から保持され、アウトリガーによって上げ下げされます。揚網漁船には、全長約10メートルのオープンボートから外洋航行が可能な大型船まで様々です。デッキ付き船舶は通常、船の中央部にブリッジがあります。大型船には、揚網を操作するためのウインチやデリック、アウトリガー、ライトブームが装備されていることが多いです。魚を水面に誘い寄せて集めるための強力なライトを取り付けることもできます。オープンボートは通常、機械化されていないか、手動のウインチを使用します。魚群探知機、ソナー、音響測深機などの電子機器は、大型船で広く使用されています。[ 54 ]
  • 仕掛け船–魚、カニ、ロブスター、ザリガニなどの魚を捕獲するための籠や罠を設置するのに用いられる。仕掛け船の大きさは、沿岸で操舵するオープンボートから、大陸棚の端まで操舵する全長20～50メートルの大型甲板船まで様々である。小型甲板仕掛け船は操舵室が船首または船尾にあり、魚倉は船体中央部にある。水圧式または機械式の籠揚げ機を使用する。大型船は操舵室が船首にあり、籠を船上に揚げるためのデリック、ダビット、クレーンを備えている。魚の位置特定は、特殊な探知機器を使用するよりも、漁師の漁場に関する知識に大きく依存することが多い。甲板仕掛け船には通常、音響測深機が備え付けられており、大型船にはロランやGPSも備えられている。[ 55 ]
  • ハンドライナー– 通常はデッキのない船で、手釣り（釣り糸と釣り針を使った釣り）に使用されます。ハンドライナーには、カヌーやその他の小型・中型船が含まれます。伝統的なハンドライナーは全長12メートル未満で、特別なギア操作装置はなく、ウインチやガーディはありません。魚の位置特定は、特別な電子機器を使用するのではなく、漁師の漁場に関する個人的な知識に頼っています。非伝統的なハンドライナーは、電動または油圧式のリールを使用して仕掛けを仕掛け、巻き上げることができます。これらの機械化されたリールは通常、ガンネルに固定されるか、ガンネルの近くまたはオーバーハングした支柱に設置されます。ハンドライナーは世界中で稼働しており、浅瀬で操業するものもあれば、水深300メートルまでの漁業を行うものもあります。ハンドライナーには標準的なデッキ配置はありません。[ 56 ]
  • 多目的船とは、船舶に大きな改造を加えることなく、複数の種類の漁具を配備できるように設計された船舶です。搭載されている魚群探知機も、使用される漁具に応じて変化します。[ 57 ]
    • トロール船／巾着網船 – デッキ配置と機器（適切なコンビネーションウインチを含む）は、両方の方法で使用できるように設計されています。ローラー、ブロック、トロールギャロー、巾着ダビットは、ワープとパーシングラインのリードを制御するように配置する必要があります。これにより、あるタイプから別のタイプへの切り替えにかかる時間を短縮できます。一般的な魚群探知装置には、ソナーと音響測深機があります。これらの船舶は、トロール漁にはより高い電力が必要となるため、通常、トロール船として設計されます。[ 58 ]
  • 調査船–漁業調査船（FRV）には、様々な種類の漁網を曳航し、様々な深度からプランクトンや水サンプルを採取し、音響魚群探知機を搭載できるプラットフォームが必要です。漁業調査船は、大型漁船と同様の設計・建造方法を採用することが多いですが、漁獲物の保管ではなく、実験室や機器の保管スペースが設けられています。漁業調査船の一例として、 FRVスコシア号が挙げられます。

職人の器

伝統漁業とは、小規模な商業漁業または自給漁業であり、特に沿岸部や島嶼部の民族集団が伝統的な漁法と伝統的な船を用いて行う漁業を指します。これには、伝統的な漁業慣行に携わる伝統集団も含まれる場合があります。

FAOによると、2004年末時点で世界の漁船は約400万隻で、そのうち270万隻はデッキのない（オープン）船でした。デッキのある船はほぼ全てが機械化されていましたが、デッキのない漁船のうち動力船（通常は船外機）を搭載していたのはわずか3分の1でした。残りの180万隻は、帆とオールで操業する様々なタイプの伝統漁船でした。[ 20 ]

小型漁船に関するこれらの数値は、おそらく報告不足である。FAOはこれらの数値を主に各国の登録簿から集計しているが、登録が義務付けられていない小型漁船や、州または市当局から漁業免許が交付されている小型漁船は、これらの記録に含まれていないことが多い。[ 20 ]

  • セイシェル諸島で漁獲物を水揚げする漁師。
    セイシェル諸島で漁獲物を水揚げする漁師。
  • インディアンの割丸太漁カヌー
    インディアンの割丸太漁カヌー
  • ガンビアの海岸で見られるセネガルの漁船。
    ガンビアの海岸で見られるセネガルの漁船。
  • 伝統的なベトナムの漁船
    伝統的なベトナムの漁船
  • 漁船、1871年
    漁船、1871年

職人漁船は通常、地元の内水面や海岸での使用に適切に設計された小型の伝統的漁船です。世界中の多くの地域で、船の建造に適した地元の材料を使用し、その地域の漁業や海況の特定の要件に合わせて適応させた、独自の伝統的なタイプの漁船が開発されました。職人船は多くの場合オープン（デッキなし）です。多くは帆を持っていますが、通常はあまり使用せず、機械化または電子機器も使用していません。多くの職人漁船は、特に長く生産的な海洋海岸線を持つ開発途上国で、今でも使用されています。たとえば、インドネシアは約70万隻の漁船を報告しており、そのうち25％は丸木舟で、半分はモーターなしです。[ 59 ]フィリピンでも同様の数の小型漁船が報告されています。この地域の船の多くはダブルアウトリガー船で、2つのアウトリガーが取り付けられた狭い主船体で構成され、インドネシアではジュクン、フィリピンではバンカとして一般的に知られています。 [ 60 ]

レクリエーション船

レクリエーションとしての釣りは、利益や生存のためではなく、レジャーやスポーツとして行われます。漁師が定期的に魚を捕獲する目的で乗り込む限り、浮いているものであればほとんど何でもレクリエーション用の釣り船と呼ぶことができます。通常、釣り針と釣り糸、竿とリール、おもりまたは網などの何らかの釣り道具が船上に持ち込まれ、時には魚群探知機やダイビングドローンなどのハイテク機器も持ち込まれます。魚は、丸木舟、カヤック、いかだ、平底船、小型ディンギーからランナバウト、キャビンクルーザー、ヨット、そして時にはアウトリガーを備えた大型でハイテクで豪華な大物釣り船まで、さまざまな船でレクリエーション目的で捕獲されます。[ 61 ]レクリエーションとしての釣りを念頭に建造された大型船は通常、船尾に釣りをしやすいように設計された 大きくてオープンなコックピットを備えています。

大物釣りは、モーターボートの発明後にスポーツとして始まりました。海洋生物学者であり初期の自然保護活動家であったチャールズ・フレデリック・ホルダーは、1898年にこのスポーツを創始したとされています。 [ 62 ]その後まもなく、ゲームフィッシング専用のボートが登場しました。その一例が、1915年にカリフォルニア州カタリナ島で使用され、翌年 ハワイに出荷されたクレテ号です。当時の新聞報道によると、クレテ号は「深いコックピット、大物を陸揚げするための椅子、そして竿を入れるための革製のポケット」を備えていました。[ 63 ]

遊漁船の数は多いものの、その数を推定するのは困難です。遊漁船という用語には流動性があり、ほとんどの遊漁船は時折漁業にも利用されています。多くの商業漁船とは異なり、遊漁船は漁業だけでなく、水上スキー、パラセーリング、水中ダイビングなどのウォータースポーツにも利用されることがしばしばあります。

トローリングモーター付き標準アルミバスボート

参照

注記

  1. ^ a b McGrail 2001、431ページ
  2. ^ 「最古の船が発掘される」 China.org.cn. 2009年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月5日閲覧。
  3. ^ Lawler, Andrew (2002年6月7日). 「最古の船の報告は初期の交易ルートを示唆している」 . Science . 296 (5574). AAAS : 1791– 1792. doi : 10.1126/science.296.5574.1791 . PMID 12052936. S2CID 36178755. 2008年5月5日閲覧.  
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  5. ^ De Vries & Woude (1977)、244–245 ページ
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  23. ^世界漁業・養殖業の現状2024年. FAO. 2024年6月7日. doi : 10.4060/cd0683en . ISBN 978-92-5-138763-4。この記事には、 CC BY 4.0ライセンス の下で利用可能なこのソースからのテキストが組み込まれています。
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出典

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参考文献

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