フォーミュラワン
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フォーミュラワン
2018年からのF1ロゴ
カテゴリオープンホイールシングルシーターフォーミュラカーレース
国国際的
就任シーズン1950
ドライバー22
チーム11
エンジンメーカー
タイヤサプライヤーピレリ
ドライバーズチャンピオンイギリスランド・ノリス( 2025 ) (マクラーレン-メルセデス)
コンストラクターズチャンピオンイギリスマクラーレン-メルセデス( 2025 )
最多タイトル
公式サイトフォーミュラ1.com
現在のシーズン

フォーミュラ ワン( F1 ) は、フォーミュラ ワン グループが運営し、国際自動車連盟(FIA)が認可する、オープンホイールのシングル シーター フォーミュラレーシング カーによる世界最高峰のレースです。 FIA フォーミュラ ワン世界選手権は、1950 年の初開催以来、世界最高峰のモーター スポーツの 1 つであり、モータースポーツの最高峰とみなされることがよくあります。名前に含まれる「フォーミュラ」という言葉は、参加するすべての車が従わなければならない一連のルールを指します。フォーミュラ ワンのシーズンは、グランプリと呼ばれる一連のレースで構成されています。グランプリは、複数の国と大陸で、専用サーキットまたはクローズド ロードで開催されます。

グランプリでは、年間2つの世界選手権を決定するポイント獲得システムが採用されています。1つはドライバー、もう1つはコンストラクター（現在ではチームと同義）です。各ドライバーは有効なスーパーライセンス（FIAが発行する最高クラスのレーシングライセンス）を保有する必要があり、レースはFIAがサーキットに発行する最高グレード であるグレード1トラックで開催されなければなりません。

F1マシンは、フロントウイング、リアウイング、そしてアンダーボディトンネルによって生み出される大きなダウンフォースによって高いコーナリング速度を実現し、世界最速の規定ロードコースレーシングカーです。F1マシンは、電子機器、空力、サスペンション、そしてタイヤに依存しています。トラクションコントロール、ローンチコントロール、オートマチックシフト、その他の電子運転支援装置は、 1994年に初めて禁止されました。これらは2001年に一時的に再導入されましたが、 2004年と2008年に再び禁止されました。

チーム運営にかかる年間平均費用（車両の設計、製造、維持、スタッフの給与、輸送費など）は、 2018年時点で約1億9,300万ポンド（ただし、上限は2億1,500万米ドル）に上ります。F1の財政面および政治的な争いは広く報道されています。F1グループは、2017年に80億米ドルで買収されたリバティ・メディアが所有しています。イギリスはF1レースの中心地であり、11チームのうち6チームがイギリスに拠点を置いています。

歴史

F1は、世界メーカー選手権（1925年- 1930年）とヨーロッパドライバーズ選手権（1931年- 1939年）から始まりました。このフォーミュラは、すべての参加者の車が従わなければならない一連のルールです。第二次世界大戦前、いくつかのグランプリレース組織がヨーロッパ選手権に代わる新しい選手権を提案しましたが、戦争中のレース中断のため、新しい国際自動車フォーミュラは戦後まで正式化されませんでした。F1は、1946年に合意されたフォーミュラで、 1947年に正式に発効しました。新しい規則に従った最初のグランプリは、フォーミュラの公式開始を予期した1946年のトリノグランプリでした。新しい世界選手権は1950年に開始するように制定されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

最初の世界選手権レースである1950年イギリスグランプリは、 1950年5月13日にイギリスのシルバーストーンサーキットで開催されました。[ 4 ]アルファロメオから参戦したジュゼッペ・ファリーナが、チームメイトのファン・マヌエル・ファンジオを僅差で破り、最初のドライバーズワールドチャンピオンシップを獲得しました。ファンジオは1951年、1954年、1955年、1956年、1957年にもチャンピオンシップを獲得しました。[ 5 ]これにより、一人のドライバーによる世界選手権の最多優勝記録が樹立され、 2003年にミハエル・シューマッハが6度目のチャンピオンシップを獲得するまで46年間破られませんでした。 [ 5 ]

ファン・マヌエル・ファンジオが1951年にタイトルを獲得したアルファロメオ159

1958年シーズンにはコンストラクターズ選手権が追加されました。スターリング・モスは、1950年代と1960年代の最も偉大なF1ドライバーの一人とみなされていたにもかかわらず、F1選手権で優勝することはありませんでした。[ 6 ] 1955年から1961年の間に、モスは選手権で4回2位、残りの3回は3位でした。[ 7 ] [ 8 ]ファンジオは出場した52レースのうち24レースで優勝しており、これは現在でも個人ドライバーによるF1の最高勝率の記録です。[ 9 ]

プロモーターは、選手権以外でも長年、F1規則に従ったレースを開催していた。[ 10 ]これらのイベントは、世界選手権に必ずしも適していないサーキットで行われることが多く、選手権に出場する車やドライバーだけでなく、地元の車や​​ドライバーも登場した。[ 11 ]たとえば、 1960年から1975年にかけて行われた南アフリカの国内F1選手権では、最近引退した世界選手権車に加えて、地元で製造または改造された車が使用されていた。[ 12 ]同様に、イギリスF1選手権では、 1978年から1980年にかけて、ロータスやフィッティパルディ・オートモーティブなどのメーカーの、 DFVを搭載した中古車が使用されていた。[ 13 ]しかし、競技のコストが増大したため、1970年代にはこのような競技は一般的ではなくなった。1983年には、選手権以外のF1レースが最後となった。 1983年のブランズ・ハッチでのレース・オブ・チャンピオンズでは、ウィリアムズ・コスワースに乗る現世界チャンピオンのケケ・ロズベルグがアメリカ人のダニー・サリバンとの接戦を制して優勝した。[ 11 ]

技術開発

1961年、ニュルブルクリンクでのスターリング・モスのロータス18

このシリーズにおける最初の大きな技術的進歩は、ブガッティによるミッドエンジン車の導入でした。1959年、1960年、1966年のワールドチャンピオンであるジャック・ブラバムは、すぐにミッドエンジンが他のすべてのエンジン配置よりも優れていることを証明しました。1961年までに、すべてのチームがミッドエンジン車に切り替えました。四輪駆動設計のファーガソンP99は、世界選手権レースに出場した最後のフロントエンジンF1マシンでした。1961年のイギリスグランプリに出場した唯一のフロントエンジン車でした。[ 14 ]

1962年、ロータスは従来のスペースフレーム構造に代わり、アルミニウム板モノコックシャーシを採用した車を発表しました。これはミッドシップエンジン車の導入以来、最大の技術的ブレークスルーとなりました。[ 15 ]

1968年、スポーツ界にスポンサーシップが導入された。チーム・ガンストンは、ブラバムのマシンにタバコのスポンサーシップを付与した初のチームとなった。 1968年1月1日、1968年南アフリカグランプリに、ガンストンタバコのオレンジ、茶、金のカラーリングでプライベート参戦した。 [ 16 ] 5か月後、当初はブリティッシュ・レーシング・グリーンを使用していたロータスが、1968年スペイングランプリに、インペリアル・タバコのゴールドリーフカラーリングの赤、金、白でペイントしたマシンを参戦させ、この例に倣った初のワークスチームとなった。[ 17 ]

1968年シーズンにエアロフォイルが登場したことで、車のデザインにおいて空力的なダウンフォースが徐々に重要性を増していった。このウイングはロータスのオーナー、コリン・チャップマンによって導入された。彼は1968年のモナコグランプリで、自身のロータス49Bに控えめなフロントウイングとリアスポイラーを取り付けた。1970年代後半、ロータスは、1970年にジム・ホールのチャパラル2Jで以前に使用されていた地面効果空力を導入し、非常に大きなダウンフォースとコーナリング速度の大幅な向上をもたらした。車をトラックに押し付ける空気力は、車重の最大5倍にもなった。その結果、一定の車高を維持するために極めて硬いスプリングが必要となり、サスペンションは事実上固定された状態になった。つまり、路面の凹凸による車とドライバーの衝撃吸収は、タイヤに完全に依存していたのである。[ 18 ]

大企業

1970年代初頭、バーニー・エクレストンはF1の商業権管理を再編し、シリーズを現在の数十億ドル規模のビジネスへと変貌させた功績は広く認められている。[ 19 ] [ 20 ]エクレストンは1971年にブラバム・チームを買収した際、 F1コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）の役員に就任し、1978年には会長に就任した。[ 21 ]以前はサーキットオーナーがチームの収入を管理し、各チームと個別に交渉していた。エクレストンはFOCAを通じてチームに「集団で争う」よう説得した。[ 20 ]彼はサーキットオーナーに対し、F1をオプションとして提供した。オプションの見返りとして求められたのは、トラックサイド広告の放棄のみだった。[ 19 ]

1979年の国際自動車スポーツ連盟（FISA）の設立はFISA対FOCAの戦争の始まりとなり、FISAとその会長ジャン＝マリー・バレストルは、放映権料収入と技術規則をめぐってFOCAと繰り返し論争を繰り広げた。[ 22 ]ガーディアン紙は、エクレストンとマックス・モズレーが「非常に長期的な目標を視野に入れたゲリラ戦をFOCAを利用して行った」と報じた。FOCAはライバルシリーズの設立をちらつかせ、グランプリをボイコットし、FISAはレースへの参加を認可しなかった。[ 19 ]その結果、1981年にコンコルド協定が締結され、チームは新しい規則について十分な事前通知を受けることで技術的な安定性が保証された。[ 23 ] [ 24 ]チームは1992年に2度目のコンコルド協定、1997年に3度目のコンコルド協定に署名した。 [ 23 ]

FISAは1983年から地面効果空気力学を禁止した。[ 25 ]しかしその頃には、ルノーが1977年に先駆けて開発したターボチャージャー付きエンジンは520kW（700bhp）を超える出力を生み出しており、競争力をつけるためには不可欠だった。1986年までに、BMWのターボチャージャー付きエンジンはイタリアグランプリの予選で5.5bar（80psi）の圧力のフラッシュ読み取りを達成し、これは970kW（1,300bhp）以上と推定された。翌年、レース仕様の出力は約820kW（1,100bhp）に達し、ブースト圧はわずか4bar（58psi）に制限された。[ 26 ]これらの車はこれまでで最もパワフルなオープンホイールサーキットレーシングカーであった。エンジン出力と速度を下げるために、FIAは1984年に燃料タンク容量を制限し、1988年にはブースト圧力を制限し、1989年にはターボチャージャー付きエンジンを完全に禁止しました。[ 27 ]

電子運転支援システムの開発は1980年代に始まりました。ロータスはアクティブサスペンションシステムの開発に着手し、1983年にロータス92に初搭載されました。[ 28 ] 1987年までにこのシステムは完成し、同年のモナコグランプリでアイルトン・セナが勝利を収めました。1990年代初頭には他のチームも追随し、セミオートマチックギアボックスとトラクションコントロールは自然な流れでした。FIAは、ドライバーの技量よりもテクノロジーがレースの結果を左右しているという苦情を受け、1994年シーズンから多くの電子運転支援システムを禁止しました。その結果、電子運転支援システムに依存していたマシンは、非常に「過敏」になり、運転が困難になりました。オブザーバーは、運転支援システムの禁止は名ばかりで、「効果的な監視が困難である」と感じていました。[ 29 ] [ 30 ]

1985年のヨーロッパグランプリでフェラーリをドライブするステファン・ヨハンソン

アイルトン・セナとアラン・プロストのライバル関係は1988年にF1の中心的な話題となり、1993年末にプロストが引退するまで続いた。[ 31 ]セナは1994年のサンマリノグランプリでタンブレロカーブの出口で壁に衝突して死亡した。[ 32 ]ローランド・ラッツェンバーガーもその週末の土曜日の予選中に事故で死亡した。[ 33 ]

セナとラッツェンバーガーの死後、FIAは安全性を理由に、コンコルド協定の下では全チームの合意が必要となるようなルール変更を強行してきた。その結果、1998年以降は「ナロートラック」時代となり、リアタイヤが小型化し、トレッド幅が狭くなり、メカニカルグリップを低下させる溝付きタイヤが導入された。FIAによると、この決定の目的は、タイヤとトラックの接地面積を小さくすることでコーナリング速度を低下させ、雨天時のレースに近い状況を作り出すことだった。 [ 34 ]

2014年の日本グランプリまで20年間、F1マシンを運転中にコース上で負傷して死亡したドライバーはいなかった。ジュール・ビアンキがコース外でアクアプレーニングを起こしてレッカー車と衝突し、2015年7月17日に負傷により死亡した。[ 35 ]

メーカーの返品

ミハエル・シューマッハ（ 2001年撮影）はフェラーリで5年連続のタイトルを獲得した。

ミハエル・シューマッハとフェラーリは、ドライバーズチャンピオンシップを5年連続で、コンストラクターズチャンピオンシップを6年連続で獲得した。シューマッハは、グランプリ勝利数、シーズン勝利数、ドライバーズチャンピオンシップ最多優勝数など、多くの新記録を樹立した。[ 36 ]シューマッハのチャンピオンシップ連勝は、ルノーのフェルナンド・アロンソが当時F1最年少チャンピオンになった2005年9月25日に終わった（2008年にルイス・ハミルトン、 2010年にセバスチャン・ベッテルが続くまで）。[ 37 ] 2006年、ルノーとアロンソは再び両方のタイトルを獲得した。[ 38 ] [ 39 ]シューマッハは、16年間のF1生活の後、2006年末に引退したが、2010年シーズンには引退を撤回し、ブラウンGPのブランド変更に伴い新設されたメルセデスのワークスチームでレースをした。[ 40 ]

この期間中、FIAは、トラック上のアクションを改善し、コストを削減する目的で、選手権のルールを頻繁に変更しました。[ 41 ]選手権が始まった1950年以来合法であったチームオーダーは、チームが公然とレース結果を操作し、悪評を生み出したいくつかの事件の後、2002年に禁止されました。最も有名なのは、2002年のオーストリアグランプリでのフェラーリによるものです。[ 42 ]その他の変更には、予選形式、ポイント獲得システム、[ 43 ]技術規則、[ 44 ]エンジンとタイヤの耐用年数を指定した規則が含まれます。[ 45 ]サプライヤーのミシュランとブリヂストン間の「タイヤ戦争」により、ラップタイムが低下しました。2005年のインディアナポリスでのアメリカグランプリでは、ミシュランのタイヤが使用に安全ではないと判断されたため、10チーム中7チームがレースに出場できず、その結果、ブリヂストンがデフォルトで2007年シーズンのF1の唯一のタイヤサプライヤーとなった。[ 46 ] 2007年12月20日、ブリヂストンは正式に今後3シーズンの独占タイヤサプライヤーとなる契約を締結した。[ 47 ]

メーカーの衰退と海賊船の復活

2010年にデビューした3チームは、いずれもデビューから7年以内に消滅しました。HRT （上）は2012年にシリーズから撤退し、ケータハム（中）とマナー（下）はそれぞれ2014年と2016年にシリーズを離脱しました。

2008年と2009年、ホンダ、BMW、トヨタはいずれも経済不況を理由に、1年以内にF1から撤退した。これにより、F1におけるメーカー主導の支配は終焉を迎えた。ホンダF1チームは経営陣による買収を経てブラウンGPとなり、ロス・ブラウンとニック・フライが組織の大半を所有・運営することになった。ブラウンGPは数百人の従業員を解雇したが、その年のワールドチャンピオンシップで優勝を果たした。BMW F1は、チーム創設者のペーター・ザウバーによって買収された。ロータスF1チーム[ a ]も、かつてはメーカー所有だったが、ジェニイ・キャピタルの投資家によるルノーチームの買収に伴い、プライベート所有に戻った。しかし、以前のオーナーとのつながりは依然として残っており、2018年までルノーのエンジンを搭載し続けた。[ 48 ]

マクラーレンはまた、メルセデス・ベンツからチームの株式を買い戻すことも発表した。[ 49 ]マクラーレンとメルセデスのパートナーシップは、マクラーレンがフェラーリをスパイしていた罪で有罪判決を受けた後、悪化し始めたと報じられた。[ 50 ]そのため、2010年シーズン中にメルセデス・ベンツはブラウンGPを買収し、15シーズンにわたるマクラーレンとのパートナーシップを解消した後、メーカーとしてシリーズに再参入した。[ 51 ]

2009年シーズン、F1はFIAとFOTAの対立に巻き込まれた。FIA会長のマックス・モズレーは、来シーズンに向けて、チームに任意の予算上限を設けるなど、数多くのコスト削減策を提案した。[ 52 ]予算上限を受け入れるチームには、より大きな技術的自由度、調整可能なフロントウィングとリアウィング、そして回転数リミッターの影響を受けないエンジンが与えられる。[ 52 ] FOTA （フォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション）は、一部のチームにそのような技術的自由度を与えると選手権が二分化してしまうと考え、FIAとの緊急協議を要請した。協議は決裂し、ウィリアムズとフォース・インディアを除くFOTAチームは、[ 53 ] [ 54 ]分離独立の選手権シリーズを形成する以外に「選択肢はない」と発表した。[ 54 ]

バーニー・エクレストンは、1987年に同グループを設立したフォーミュラ・ワン・グループの元最高経営責任者である。

6月24日、F1統括団体とチームは、分離シリーズの阻止で合意に達した。チームは2年以内に1990年代初期のレベルまで支出を削減する必要があることで合意したが、正確な数字は示されなかった。また、マックス・モズレーは10月のFIA会長選に立候補しないことに同意した。[ 55 ]その後の意見の相違の後、モズレーが再選に立候補すると示唆した後、[ 56 ] FOTAは分離計画がまだ検討中であることを明らかにした。7月8日、FOTAは2010年シーズンへの参戦はないと通知された旨のプレスリリースを発表し、[ 57 ] FIAのプレスリリースにあるように、FOTAの代表者は会議から退席した。[ 58 ] 8月1日、FIAとFOTAが新たなコンコルド協定に署名し、危機に終止符を打ち、2012年までスポーツの将来を確保したことが発表された。[ 59 ]

メーカーチームの減少を補うため、待望の「コストキャップ」導入に先立ち、2010年シーズンには4つの新チームが参戦した。参戦チームには、エアアジアのトニー・フェルナンデスCEOを含むマレーシアのコンソーシアムが率いる新生チーム・ロータス、スペイン初のF1チームであるヒスパニア・レーシング、そして前年にブラウンとのパートナーシップで成功を収めたリチャード・ブランソンがシリーズに参戦したヴァージン・レーシングが含まれていた。さらに、米国F1チームも参戦し、F1界で唯一ヨーロッパ以外を拠点とするチームとして、米国を拠点として活動することを計画していた。しかし、チームはグリッドに並ぶ前から財政難に見舞われた。[ 60 ]これらの新しいチームの参入にもかかわらず、提案されたコストキャップは撤廃され、中団やトップチームの予算を持たないこれらのチームは、2012年にHRT、[ 61 ] 2014年にケータハム（旧ロータス）、[ 62 ] 2014年に経営破綻に陥りながらも生き残ったマノー（旧ヴァージン、その後マルーシャ）が2016年末に崩壊するまで、フィールドの最後尾を走り続けました。 [ 63 ]

ハイブリッド時代

2014年の大幅なルール変更により、2.4リッター自然吸気V8エンジンが1.6リッターターボチャージハイブリッドパワーユニットに置き換えられました。[ 64 ]これにより、ホンダは2015年にチャンピオンシップの4番目のパワーユニットメーカーとしてシリーズに復帰しました。[ 65 ]メルセデスが優勢となり、ルイス・ハミルトンがチャンピオンシップで優勝し、彼の主なライバルでチームメイトのニコ・ロズベルグがすぐ後に続き、チームはそのシーズン19レース中16レースに勝利しました。[ 66 ]チームは次の2シーズンもこの調子を続け、2015年には再び16レースで勝利し[ 67 ] 、 2016年には記録的な19勝を挙げ、[ 68 ]ハミルトンが前年にタイトルを獲得し[ 69 ]、後者はロズベルグが5ポイント差で優勝しました。[ 70 ] 2016年シーズンにはハースという新チームが参戦し、[ 71 ]マックス・フェルスタッペンはスペインで18歳という史上最年少のレース優勝者となった。[ 72 ]

ハイブリッド時代の初期には、メルセデスは8年連続でコンストラクターズタイトルを獲得し、ルイス・ハミルトンは6回のドライバーズタイトルを獲得した。

改訂された空力規則が導入された後、2017年と2018年のシーズンはメルセデスとフェラーリの間でタイトル争いが繰り広げられました。[ 73 ] [ 74 ]メルセデスは最終的に複数のレースを残してタイトルを獲得し、2020年まで支配を続けました。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] 2021年 には、ホンダエンジンを搭載したレッドブルチームが本格的にメルセデスに挑戦し始め、フェルスタッペンはシーズンを通して2人がチャンピオンシップの首位を何度も入れ替えた戦いの末、ハミルトンを破ってドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。[ 79 ]

この時代は、スポーツにおける自動車メーカーの存在感が高まった時代である。ホンダが2015年にエンジンメーカーとして復帰した後、ルノーがロータスF1チームを買い戻し、2016年にチームとして復帰した。[ 80 ] 2018年には、アストンマーティンとアルファロメオがそれぞれレッドブルとザウバーのタイトルスポンサーになった。[ 81 ] [ 82 ]ザウバーは2019年シーズンに向けてアルファロメオレーシングにブランド名を変更した。 [ 83 ]レーシングポイントの共同オーナーであるローレンス・ストロールはアストンマーティンの株式を購入し、2021年シーズンに向けてレーシングポイントチームをアストンマーティンにブランド名を変更した。[ 84 ] 2020年8月、全10のF1チームが、平等な競争と持続可能な開発を支援するために車両開発に1億4,500万ドルの予算上限を設定するなど、2025年までスポーツに関与することを約束する新しいコンコルド協定に署名した。[ 85 ] [ 86 ]

COVID -19パンデミックにより、シリーズは予算と物流上の制約への適応を余儀なくされた。2021年シーズンに導入される予定だった技術規則の大幅な見直しは2022年に延期され、[ 87 ]コンストラクターは代わりに2020年版のシャシーを2シーズン使用し、改造できるパーツを制限するトークンシステムが導入された。[ 88 ] 2020年シーズンの開始は数ヶ月遅れ、[ 89 ] 2020年シーズンと2021年シーズンの両方で、国際的な渡航制限の変化により、レースの延期、キャンセル、再スケジュールが何度か行われた。多くのレースは無観客で行われ、ソーシャルディスタンスのルールを遵守するために必要な人員のみが出席した。[ 90 ]

2022年、F1統括団体は、グラウンドエフェクト、新しい空力特性、ロープロファイルタイヤを装着した大型ホイール、そして再設計されたノーズとウィングのレギュレーションの活用を通じて、より接近したレースを促進することを目的とした、大幅なレギュレーションと車両設計の変更を発表しました。[ 91 ] [ 92 ] レギュレーション変更後、レッドブルが圧倒的な強さを見せました。 2022年と2023年のコンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権は、レッドブルとフェルスタッペンが複数レースを残して優勝しました。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]

2024年初頭、F1のチームスポンサーシップとコラボレーションの分野で大きな変化が起こりました。アルファロメオの名で5シーズンを戦ったザウバーは、オンラインカジノ「Stake」とのタイトルパートナーシップを導入し、チームの新たなアイデンティティは「Stake F1 Team Kick Sauber」となりました。ザウバーは2025年末までStakeのスポンサーシップ名を保持し、その後2026年シーズン以降はアウディのワークスチームとなります。[ 97 ] [ 98 ] レッドブルのジュニアチームであるスクーデリア・アルファタウリは名前を取り下げ、ヒューゴ・ボスとキャッシュ・アプリのスポンサーを引き受け、2024年にはビザ・キャッシュ・アプリRB、またはVCARBとなった。 [ 99 ]また2024年には、F1はマテルと提携してホットウィールのダイキャストカーを発売すること、 [ 100 ]レゴと提携して最初の新セットを2025年に発売することを発表した。 [ 101 ] 2025年初頭、キャデラックは2026年シーズン以降、11番目のチームとしてF1グリッドに参加するための最終承認を受けた。[ 102 ]

レース

F1グランプリは週末に開催されます。通常、金曜日に2回のフリープラクティスセッション、そして土曜日に1回のフリープラクティスセッションで始まります。金曜日には追加ドライバー（サードドライバーと呼ばれる）が走行できますが、1チームにつき2台までしか使用できず、レースドライバーはシートを譲る必要があります。最後のフリープラクティスセッションの後には予選セッションが行われ、日曜日の決勝レースのスタート順が決定されます。[ 103 ] [ 104 ]

タイヤのルール

2023年型ピレリタイヤには、（左から右へ）ソフト、ミディアム、ハードの3種類のスリックコンパウンドタイヤと、インターミディエイトとフルウェットの2種類のウェットタイヤコンパウンドが含まれます。

各ドライバーには、レース週末ごとにドライタイヤ13セット、ウェットタイヤ3セット、インターミディエイトタイヤ4セットが割り当てられます。未使用のタイヤはすべて返却しなければなりません。[ 105 ]

予選

このスポーツの歴史の大部分において、予選セッションは練習セッションとほとんど変わりませんでした。ドライバーは1回または複数回のセッションでタイムラップを計測し、グリッド順は各ドライバーのベストラップタイムによって決定され、最速のドライバーがポールポジションと呼ばれる最前列のポジションを獲得しました。1996年から2002年までは、予選形式は1時間のシュートアウトでした。その後、チームがセッション序盤に走行を行わず、後半の路面コンディションの好転を狙う傾向があったため、ルールが再び変更されました。[ 106 ]

現在の予選形式は「ノックアウト」予選と呼ばれ、2006年シーズンに導入されました。予選はQ1、Q2、Q3の3つのステージに分かれており、ドライバーは次のステージに進むために好きなだけ周回を走ることができます。各ラウンドの終了時に最も遅いドライバーは脱落します。その期間の終了前に開始された計測ラップは完了することができ、そのドライバーの順位に加算されます。各セッションで脱落する車両の数は、選手権にエントリーされている車両の総数によって異なります。[ 107 ]

2025年以降、グリッドには20台の車が並び、Q1は18分間で行われ、最遅の5人のドライバーが脱落する。このセッション中、ベストラップがQ1の最速タイムの107%を超えるドライバーは、スチュワードの許可なしにレースに出場することはできない。[ 108 ] Q2では、残った15人のドライバーが15分間で上位10人のタイムを記録し、次のピリオドに進む。最後に、Q3は12分間で行われ、上位10人のグリッドポジションが決定される。[ 109 ]

各車両には、Q3で使用する最も柔らかいタイヤが1セット割り当てられます。Q3進出を果たした車両はセッション終了後にタイヤを返却しなければなりません。Q3進出を果たせなかった車両は、決勝レース中にタイヤを使用することができます。[ 110 ]グリッドポジションに影響するペナルティは、予選終了時に適用されます。[ 111 ]

スプリント

2021年には、予選への新たなアプローチをテストする目的で、3つのレースウィークエンドの土曜日に「スプリント予選」レースが試行されました。従来の予選でスプリントのスタート順が決定され、その結果によってグランプリのスタート順が決定されます。[ 112 ] 2023年からは、スプリントレースはメインレースのスタート順に影響を与えなくなり、従来の予選によって決定されます。スプリントには「スプリントシュートアウト」と呼ばれる独自の予選セッションが設けられます。[ 113 ]スプリント予選セッションは従来の予選よりもはるかに短く、各セッションでチームは新しいタイヤを装着する必要があります。SQ1とSQ2にはミディアムタイヤ、SQ3にはソフトタイヤです。[ 114 ]

人種

レースはフォーメーションラップから始まり、ドライバーは車とコースの状態を確認し、タイヤを温めてトラクションとグリップを高める。[ 115 ]その後、車は予選通過順にスターティンググリッドに並ぶ。

2005年アメリカグランプリ予選でザウバーC24を駆るジャック・ヴィルヌーヴ

すべての車がグリッド上に並んだら、メディカルカーが集団の後ろに位置します。[ 116 ]その後、5つの赤いライトが1秒間隔でトラック上に点灯し、不特定の時間の後に同時に消灯してレースのスタートを知らせます。[ 117 ]重大な事故、危険な状況、またはドライバーがグリッド上またはトラック上で安全でない位置でエンストした場合、腕を上げることで合図し、スタート手順が中止されることがあります。[ 118 ]非常に激しい降雨など、レーシングスタートが過度に危険であると見なされた場合、レースはセーフティカーの後ろからスタートされることもあります。このような状況ではフォーメーションラップはありません。[ 119 ]

レース中、ドライバーはタイヤ交換や損傷の修復のためにピットストップを行うことができます。ドライタイヤには、耐久性と接着特性が異なる3種類のコンパウンドが用意されています。ウェットコンディションでは、溝が追加された2種類のウェット専用タイヤのいずれかに交換することができます。レース中、ドライバーは少なくとも1回のピ​​ットストップを行い、2種類の異なるコンパウンドのタイヤを使用する必要があります。[ 120 ] [ b ]

レースは、トップが規定周回数を走行した時点で終了する。[ c ]同一周回のドライバーの順位は、フィニッシュラインを通過した順に決定される。周回遅れの車両は、走行距離の90%以上を走行し、相対的なトラックポジションと走行周回数に基づいて順位が決定される。ただし、状況が安全でなくなった場合、レースは中断または早期終了されることがある。中断された場合、レースはセーフティカー先導下で再開される10分間の警告が与えられる。[ 122 ]

レースディレクター

このレースディレクターは各F1グランプリのロジスティクスを管理し、FIA規則を施行し、各レースのスタート時にライトを制御する。[ 123 ]レースディレクターはレーススチュワードにインシデントを報告し、レーススチュワードは規則違反があった場合、ドライブスルーペナルティ（またはストップアンドゴーペナルティ）、レース前のスタートグリッドでの降格、レース失格、罰金などのペナルティを科すことができる。2024年ラスベガスグランプリの時点では、レースディレクターはルイ・マルケスで、ハービー・ブラッシュが常任アドバイザーを務めている。[ 124 ] [ 125 ]

セーフティカー

2019年F1世界選手権でのメルセデスのセーフティカー
2022年F1世界選手権におけるアストンマーティンのセーフティカー
2019年ハンガリーグランプリと2022年エミリア・ロマーニャグランプリのメルセデスAMG GT R（上）とアストンマーティン（下）のセーフティカー

競技者やコースサイドのレースマーシャルの安全を脅かすような事故が発生した場合、レースオフィシャルはセーフティカーの出動を選択することがある。これによりレースは中立化され、ドライバーは減速してレース順でセーフティカーに追従する必要があり、追い越しは禁止される。周回遅れの車両は、レースディレクターの許可があれば、スムーズな再スタートのため周回遅れを解除することが許可される。セーフティカーは危険がなくなるまでコース上にとどまる。セーフティカーがコースアウトした後、レースはローリングスタートで再スタートされ、先頭車両がタイミングラインに到達するまでその役割を引き継ぐ。セーフティカー走行中のピットストップは許可されており、多くの場合、セーフティカー期間の終了前にピットインしてタイヤを交換できるチームに大きな利点をもたらすことがある。[ 126 ]

メルセデス・ベンツは1996年以来、F1にセーフティカーとして使用するために様々なAMGモデルを供給している。 [ 127 ] 2021年以降、アストンマーティンはヴァンテージを供給し、メルセデスAMGと役割を分担している。[ 128 ] 2000年以来、セーフティカーのメインドライバーはドイツ人の元レーシングドライバー、ベルント・マイレンダーである。[ 129 ]彼は通常、セーフティカーとレースコントロールの間で情報を中継するFIAテクニカルアシスタントのリチャード・ダーカーと一緒にいる。[ 130 ]

バーチャルセーフティカー（VSC）

2014年、FIAは日本グランプリでのジュール・ビアンキの死亡事故をめぐる状況を調査するために「事故調査委員会」を設置した。[ 131 ]委員会は、特にセーフティカーの導入が正当化されず、黄旗だけでは不十分な状況において、同様の事故のリスクを軽減するための対策を特定することを任務とした。[ 132 ]

勧告の一つは、バーチャルセーフティカー期間の導入であり、この期間中、ドライバーはラップタイムを事前に設定された最小値以上に保つ必要がある。これは正のデルタを維持するとも呼ばれる。[ 133 ]このシステムは、 2015年のモナコグランプリで初めて導入された。[ 134 ]

旗

旗の仕様と使用法は、FIAの国際スポーツ規則の付録Hに規定されています。[ 135 ]

フラグ 名前 意味
SCボード（セーフティカー） セーフティカーがコース上にいることを示すため、黄旗と同時に表示されます  。ドライバーは位置を維持し、減速しなければなりません。
VSCボード（バーチャルセーフティカー） イエローフラッグと併せて表示され、バーチャルセーフティカーが使用されていることを示します。この間、ドライバーには定められたセクタータイムを守らなければならず、守れない場合はペナルティが科せられます。[ 136 ]
黄色 コース上またはコース付近に危険があることを示します。黄色の二重信号は、マーシャルがコース上またはコース付近で作業を行っているため、ドライバーは減速し、停止の準備をする必要があることを知らせます。
緑 通常のレースコンディションが適用されます。これは通常、イエローフラッグまたはセーフティカーの後に、ハザードを通過したことを示すために表示されます。また、セッション開始時にもグリーンフラッグが提示されます。
黄色と赤の縞模様 油、水、または遊離したゴミなどにより、足跡が滑りやすくなっています。また、足跡が左右に揺れることで、小動物がいることが分かります。
青 周回遅れのため、ドライバーは後続の速い車両を通過させなければならないことを示します。ドライバーが旗を3回通過しなかった場合、ペナルティが科せられる可能性があります。
白 前方に遅い車がいることを示します。車がピットから出ようとしているときに、ピットレーンの端で手を振られることがよくあります。
黒とオレンジの円 車が損傷しているか機械的な問題がある場合は、直ちにピットレーンに戻らなければなりません。
白黒 スポーツマンシップに欠ける行為や危険な行為をドライバーに警告します。違反が繰り返されると、ブラックフラッグが提示されることがあります。
黒 ドライバーが失格になったことを示します。白黒旗の後に発行されることがあります。
赤 状況が継続するには危険すぎる場合は、直ちにレースまたはセッションを中止します。
チェッカーフラッグ 練習、予選、またはレースセッションの終了。

ポイントシステム

1位 2位 3位 4番目 5番目 6番目 7日 8日 9日 10日
25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

1950年以降、様々な選手権ポイント付与システムが採用されてきました。2010年から導入されている現在のシステムでは、[ d ]ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の上位10位にポイントが付与され、優勝者には25ポイントが与えられます。各レースで獲得したポイントは合計され、シーズン終了時に最も多くのポイントを獲得したドライバーとコンストラクターが世界チャンピオンに輝きます。[ 137 ]

ドライバーはポイントを獲得するためには、順位が確定している必要があります。ポイントを獲得するには、レース距離の少なくとも90%を完走する必要があります。したがって、レース終了前にリタイアしたドライバーでもポイントを獲得することは可能です。[ 138 ]

1977年から1980年シーズンの間から2021年シーズン終了までの間、優勝者がレースラップの75%未満を走行した場合、表に記載されているポイントの半分のみがドライバーとコンストラクターに付与されていました。この半分のポイントルールは、 2022年シーズンから距離に応じた段階的なポイント付与システムに置き換えられました。[ 139 ]

コンストラクター

フェラーリ（ルイス・ハミルトンと写真）は、この選手権のすべてのシーズンに出場しています。

F1コンストラクターとは、シャーシとエンジンの設計を担う団体のことである。[ 140 ]両方を同じ会社が設計した場合、その会社がコンストラクターとして単独でクレジットされる（例：フェラーリ）。異なる会社が設計した場合は、両方の会社がクレジットされ、シャーシ設計者の名前がエンジン設計者の名前の前に付けられる（例：マクラーレン-メルセデス）。シャーシやエンジンを他のコンストラクターと共有している場合でも、すべてのコンストラクターは個別に採点される。[ 141 ] F1世界選手権に新しいチームが参加するには、FIAに4億5000万ドルの前払いが必要であり、これは既存のチームで均等に分配される。[ 142 ]

1981年以来、F1チームは参戦するマシンを自社製造することが義務付けられている。[ 143 ]この規定は、インディカー・シリーズのようにチームがマシンを購入することが認められているシリーズや、F2のように全てのマシンを同一仕様で製造することが義務付けられている「スペックシリーズ」とはF1を区別するものである。 [ 144 ] [ 145 ]しかし、この規則にもかかわらず、2007年には2つのチームが他チームが製造したマシンを使用した。スーパーアグリは改造されたホンダ・レーシングRA106のマシンでシーズンをスタートし、スクーデリア・トロロッソは親会社のレッドブル・レーシングチームと同じマシンを使用した。このマシンは正式には別の子会社によって設計されたものだった。こうした抜け穴の悪用は、各コンストラクターが自社のマシンの知的財産権を所有することを義務付ける新しい技術規則の公布により、2010年には終了した。[ 146 ]

ルノー（ニコ・ヒュルケンベルグと写真）は、 1977年以来、F1のコンストラクターおよびエンジンサプライヤーとして積極的な役割を果たしてきたが、 2026年にシリーズから撤退した。

F1に参戦している11チームのうち10チームは、イギリスのオックスフォードシャーを中心とした「モータースポーツ・バレー」と呼ばれる地域に何らかの拠点を置いている。[ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]フェラーリはイギリスに拠点を持たない唯一のチームで、シャーシとエンジンの組み立てをイタリアのマラネッロで行っている。[ 150 ]レーシング・ブルズはフェラーリに近いファエンツァに拠点を置いているが、ミルトン・キーンズにも拠点を置いている。[ 151 ]一方アウディはスイスのヒンウィルに拠点を置き、ビスターに「テクノロジーセンター」がある。 [152]ハースは米国に拠点を置き、ノースカロライナ州カナポリスに主要拠点があり、バンベリーに別の施設、マラネッロに設計事務所がある。[ 149 ] [ 153 [ 102 ]

ドライバー

2005年カナダグランプリで、キミ・ライコネンがミハエル・シューマッハをリードし、ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）と佐藤琢磨（BAR-ホンダ）がポジションを争っている。

F1の各チームはグランプリ週末の各セッションで2台の車を走らせなければならず、また各チームはシーズン中に最大4人のドライバーを起用することができる。[ 104 ]また、チームはフリープラクティスセッション中に2名の追加ドライバーを走らせることもできる。[ 104 ]これは、F1ドライバーとしてのキャリアを目指す新人ドライバーをテストしたり、経験豊富なドライバーに車を評価させたりするためによく使用される。[ 155 ]ほとんどのドライバーは通常、少なくともシーズン期間中は契約し、[ 156 ]シーズンとシーズンの間にドライバー交代が行われる。[ 157 ]しかし、近年ではこの傾向から外れ、ダニエル・リカルド[ 158 ] 、ローガン・サージェント[ 159 ]、ジャック・ドゥーハンなどのドライバーをシーズン中に交代するチームが増えている。 [ 160 ]

グランプリに出場するには、各競技者はFIAスーパーライセンスを所持していなければならない。 [ 161 ]これは、ジュニアモータースポーツカテゴリーで成功の基準を満たし、2日間でF1マシンで300キロメートル（190マイル）の走行を達成したドライバーに発行されるライセンスである。[ 162 ] [ 161 ]チームは必要に応じてレギュラードライバーの代理を務めさせ、チームのマシンを開発させるリザーブドライバーと契約することもできる。[ 163 ]しかし、テストの削減に伴い、リザーブドライバーの役割は主にシミュレーターで行われる。[ 164 ] rFpro [ 165 ]などは、ほとんどのF1チームが使用している。[ 166 ]

各ドライバーはF1参戦時に2から99までの未割り当ての番号（ジュール・ビアンキの死後永久欠番となった17を除く）を選択し[ 167 ]、シリーズ参戦中はその番号を保持する。1番は現ドライバーズチャンピオンのために確保されており、チャンピオンは以前の番号を保持し、1番の代わりにその番号を使用することもできる。[ 168 ]選手権開始当初は、レース主催者によってレースごとにアドホックに番号が割り当てられていた。[ 169 ]

1974年シーズンから固定番号が導入された。チームには、1973年シーズン終了時のコンストラクターズ選手権順位に基づいて昇順で番号が割り当てられた。世界ドライバーズチャンピオンを獲得したチームを除き、チームはシーズンごとにその番号を保持する。世界ドライバーズチャンピオンを獲得したチームは、前チャンピオンのチームの1番と2番と交換された。[ 170 ]新規参入チームには予備番号が割り当てられたが、13番はディヴィナ・ガリカとパストル・マルドナドのみが使用したことがある。[ 171 ]

シーズン終了時にF1世界ドライバーズチャンピオンに贈られるトロフィーのレプリカ

チームが長期間にわたって番号を保持するにつれて、車の番号はチームと関連付けられるようになり、例えばフェラーリの27と28がそうであった。 [ 169 ] 1996年から2013年までは異なるシステムが使用されていた。その期間中は、各シーズンの開始時に、現在のドライバーズチャンピオンが1番、チームメイトが2番に指定され、残りのチームには前シーズンのコンストラクターズチャンピオンシップの順位に従って昇順の番号が割り当てられていた。[ 170 ]

2025年現在、合計35人のドライバーが世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝しており、ミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトンがそれぞれ7回優勝し、最多優勝記録を保持している。[ 172 ]ヨッヘン・リントは、 1970年のイタリアグランプリで致命的な事故に遭ったにもかかわらず、シーズン残り4レースで獲得したポイントを超えられなかったため、死後にチャンピオンになった唯一のドライバーである。 [ 173 ]イギリス出身のドライバーは、このスポーツで最も成功しており、2025年現在、10人のドライバーが20回の優勝、325回の優勝を果たしている。 [ 174 ]

身体的な要求

F1での運転は肉体的に非常に過酷で、ドライバーは通常1時間あたり約1,000カロリーを消費し、レースごとに体重の最大5％を失います。[ 175 ] [ 176 ]肉体的に厳しい主な理由は、高速走行によって発生する極端な重力加速度です。現代のF1カーは、コーナリング時に最大6.5 g s（つまり、体重の6.5倍に相当する力を感じる）、ブレーキング時に6 g s、加速時に2 g sの力を発生できます。[ 177 ] [ 178 ] [ 179 ] もう1つの要因は、エンジンがドライバーのすぐ後ろに搭載されているため、車内の温度が高いことです。F1カーのコックピットの温度は60 °C（140 °F）にも達することがあり、ドライバーは耐火性の衣服を何枚も重ね着する必要があります。[ 180 ] [ 181 ]ステアリングホイールとブレーキペダルの操作にもかなりの力が必要です。2000年代にパワーステアリングが導入される前は、ドライバーは最大40～50ニュートンメートル（30～37ポンドフィート）の操舵力に耐えなければなりませんでした。 [ 182 ] [ 183 ]また、最大の制動力を得るには、ドライバーはブレーキペダルに約150kg（330ポンド）の力を加える必要がありました。[ 184 ]

体重が1キログラム増えるごとにドライバーのパフォーマンスは著しく低下するため、ドライバーは軽量でなければならない。ただし、FIAは「ドライバーの健康を考慮し」、82キログラム（181ポンド）という最低重量制限を設けている。[ 175 ] [ 185 ]また、レース中は心拍数が平均170 bpmを超えることもあるため、心血管系の健康のためのトレーニングも必要である。[ 186 ]

フィーダーシリーズ

FIAフォーミュラ2選手権（F2）は、 2017年以来、F1の主要なフィーダーシリーズとなっています。
FIAフォーミュラ3選手権（F3）は、 2019年からF2の主要なフィーダーシリーズとなっています。

F1ドライバーの多くはカート競技からスタートし、その後フォーミュラ・フォード[ 187 ] 、フォーミュラ・ルノー[ 188 ]、フォーミュラ4 [ 189 ]などの伝統的なエントリーレベルのヨーロッパのシングルシーターシリーズを経て進んでいく。そこからドライバーは通常、フォーミュラ3レベルのより高いレベルの地域選手権に進む。これには歴史的にはイギリスF3やヨーロッパF3などの選手権が含まれるが、現在では同様のシリーズがフォーミュラ・リージョナルの名称で呼ばれている。これに加えて、GP3やその後継であるFIA F3を含む国際F3選手権もある。[ 190 ] F1の最高レベルのシリーズはFIAフォーミュラ2選手権である。過去には、トップレベルのシリーズはGP2（2005〜2016年）、国際フォーミュラ3000（1985〜2004年のフォーミュラ3000クラス）、フォーミュラ2（1948〜1984年）であった。[ 191 ] [ 192 ]

ドライバーはF1に参戦するために全てのレベルで競技経験を持つ必要はない。イギリスF3は多くのF1ドライバーを輩出しており、ナイジェル・マンセル[ 193 ] 、アイルトン・セナ[ 194 ]、ミカ・ハッキネン[ 195 ]などはイギリスF3から直接F1へ移籍したチャンピオンである。マックス・フェルスタッペンはヨーロッパF3で1シーズンを過ごしたのちにF1デビューを果たした[ 196 ]。より稀ではあるが、 2007年の世界チャンピオンであるキミ・ライコネンがフォーミュラ・ルノーからF1へ直接移籍したように、さらに低いレベルからドライバーが選ばれることもある[ 197 ] 。

アメリカのオープンホイールカーレースもF1グリッドに貢献しています。CARTチャンピオンのマリオ・アンドレッティとジャック・ヴィルヌーヴはF1ワールドチャンピオンとなり、ファン・パブロ・モントーヤはF1で7レース優勝を果たしました。[ 198 ]

グランプリ

F1グランプリの開催地を示す世界地図：緑色でマークされた国は現在のレーススケジュールに載っている国、濃い灰色でマークされた国は過去にF1レースを開催した国です。[ e ]

シーズン中に開催されるグランプリの数は、年々変化しています。1950年の最初の世界選手権シーズンは、わずか7レース[ 199 ]で、いくつかの非選手権レース[ 200 ]も開催されました。しかし、これらは1983年に終了しました[ 11 ] 。 2024年シーズンは24レースで、これは1シーズンあたりの世界選手権レース数としては最多となりました[ 201 ] 。

最初の7レースのうち6レースはヨーロッパで開催されました。[ 199 ] 1950年の世界選手権にカウントされた唯一の非ヨーロッパのレースはインディアナポリス500で、異なる規則で開催されました。[ 202 ]これらのレースの一部は、フランスグランプリのように世界選手権の形成以前に行われました。[ 203 ]時が経つにつれて、F1選手権は徐々に他の非ヨーロッパ諸国にも拡大しました。アルゼンチンは1953年に最初の南米グランプリを開催し、モロッコは1958年に最初のアフリカグランプリを開催しました。アジアとオセアニアが続き（1976年に日本、1985年にオーストラリア）、中東での最初のレースは2004年に開催されました。[ 204 ] 2014年シーズンの19レースは、アフリカを除くすべての人口大陸で開催され、10のグランプリはヨーロッパ以外で開催されました。[ 66 ]

イギリスグランプリとイタリアグランプリは、F1のシーズンごとに開催されている唯一のイベントです。[ 205 ]モナコグランプリは1929年に初めて開催され、1955年から2020年を除いて継続的に開催されており、[ 206 ]世界で最も重要で権威のある自動車レースの1つと広く考えられています。[ 207 ]

グランプリは伝統的に日中に開催されてきたが、 2008年にシンガポールグランプリで初めてF1ナイトレースが開催され、[ 208 ] 、その後2009年にはアブダビグランプリが昼夜問わず開催され[ 209 ]、 2014年にはバーレーングランプリがナイトレースに変更された[ 210 ]。アジアのその他のグランプリでは、ヨーロッパのテレビ視聴者の利益のためにスタート時間が調整されている[ 211 ] 。

契約グランプリ

以下の 24 のグランプリは、2026 年シーズンに上記のサーキットで開催される契約を結んでいます。 

グランプリ回路契約終了 参照
アブダビグランプリアラブ首長国連邦ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ2030 [ 212 ]
オーストラリアグランプリオーストラリアアルバートパークサーキット、メルボルン2037 [ 213 ]
オーストリアグランプリオーストリアレッドブル・リンク、シュピールバーグ2041 [ 214 ]
アゼルバイジャングランプリアゼルバイジャンバクー・シティ・サーキット、バクー2030 [ 215 ]
バーレーングランプリバーレーンバーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール2036 [ 216 ]
バルセロナ対カタルーニャグランプリスペインバルセロナ・カタルーニャ・サーキット、モントメロ2026 [ 217 ]
ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ2031 [女][ 218 ]
イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン2034 [ 219 ]
カナダグランプリカナダジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール2031 [ 220 ]
中国グランプリ中国上海国際サーキット、上海2030 [ 221 ]
オランダグランプリオランダザントフォールト・サーキット、ザントフォールト2026 [ 222 ]
ハンガリーグランプリハンガリーハンガロリンク、モジョロード2032 [ 223 ]
イタリアグランプリイタリアモンツァ・サーキット、モンツァ2031 [ 224 ]
日本グランプリ日本鈴鹿国際レーシングコース、鈴鹿2029 [ 225 ]
ラスベガスグランプリアメリカ合衆国ラスベガス ストリップ サーキット、パラダイス、ネバダ州2027 [ 226 ]
メキシコシティグランプリメキシコアウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ2028 [ 227 ]
マイアミグランプリアメリカ合衆国マイアミ国際オートドローム、マイアミ ガーデンズ、フロリダ州2041 [ 228 ]
モナコグランプリモナコモナコ・サーキット、モナコ2035 [ 229 ]
カタールグランプリカタールルサイル国際サーキット、ルサイル2032 [ 230 ]
サンパウログランプリブラジルインテルラゴス・サーキット、サンパウロ2030 [ 231 ]
サウジアラビアグランプリサウジアラビアジェッダ・コーニッシュ・サーキット、ジェッダ[ g ]2030 [ 232 ]
シンガポールグランプリシンガポールマリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール2028 [ 233 ]
スペイングランプリスペインマドリング、マドリード2035 [ 234 ]
アメリカグランプリアメリカ合衆国サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、テキサス州オースティン2034 [ 235 ]

2027年シーズンに、リストに掲載されているサーキットで開催される契約を結んでいるグランプリが1つあります。

グランプリ回路契約終了 参照
ポルトガルグランプリポルトガルアルガルヴェ国際サーキット、ポルティマン2028 [ 236 ]

回路

イタリアグランプリの開催地であるアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァは、2025年現在も使用されている最古の専用サーキットです。
ソチ・オートドローム、 2014年から2021年までロシアグランプリの開催地

F1レースは、FIAが定める最高グレードのAトラックで開催されます。 [ 237 ]現在の規則では、各グランプリの総レース距離が305 km（190 mi）であることを条件に、サーキットのレイアウトとラップ距離は大幅に異なる場合があります。[ 238 ] [ h ]ほとんどのトラックは時計回りに走行するように作られていますが、チャンピオンシップには反時計回りに走行するトラックがいくつかあります。[ 240 ]

典型的なサーキットには、スターティンググリッドが設置された直線道路があり、ピットレーンは通常そのすぐ隣に位置している。[ 241 ]ピットレーンには各チームのガレージがあり、レース前に車両が保管・整備される。ピットストップ中、ドライバーはピットレーンに入り、タイヤを交換したり、ピットクルーから修理や空力調整を受けたり、（車両がリタイアできる状態であれば）レースからリタイアしたりする。 2010年シーズン以前は、ピットストップはレース中の車両への燃料補給にも利用されていた。[ 242 ]特別なピットロードとトラックマーキングは、ドライバーが安全にピットインし、トラックに復帰できるようにするために設けられている。[ 243 ]

2025年現在、サーキットのほとんどは競技用に特別に建設されていますが、カレンダーには公道を改造したサーキットもいくつか含まれています。これらのサーキットには、モナコ、メルボルン、シンガポール、バクー、マイアミ、ジェッダ、ラスベガスなどがあります。[ 244 ] 3度のワールドチャンピオンに輝いたネルソン・ピケは、モナコでのレースを「リビングルームを自転車で走るようなもの」と表現したことで有名です。[ 245 ]

ドライバーの安全を守るためのサーキット設計はますます洗練されつつある。しかしながら、F1の新しいサーキット、特にヘルマン・ティルケが設計したサーキットのいくつかは、スパ・フランコルシャンやイモラといったクラシックサーキットのような「流れ」が欠けていると批判されてきた。 [ 246 ]例えば、ドイツのホッケンハイム・サーキットの再設計は、グランドスタンドの収容人数を増やし、極端に長く危険なストレートを排除したものの、暗い森へと続く長く目もくらむようなストレートがホッケンハイム・サーキットの特徴の一部であったと主張する多くの人々から批判された。しかしながら、これらの新しいサーキットは、古いサーキットよりも現代のF1の安全基準を満たしていることは概ね認められている。[ 247 ]

オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ、ソチのソチ・オートドローム、アゼルバイジャンのバクー・シティ・サーキットは、いずれも2012年以降、真新しいサーキットとして導入されている。[ 247 ] 2020年には、アルガルヴェ国際サーキットがポルトガルグランプリの開催地としてF1カレンダーにデビューした。同国で最後にレースが開催されたのは1996年である。[ 248 ] [ i ] F1は、2027年と2028年のシーズンにポルティマオで開催されることとなった。[ 236 ] 2021年には、ザントフォールト・サーキットがオランダグランプリとしてF1カレンダーに復帰した。同国で最後にレースが開催されたのは1985年である。[ 249 ]ラスベガス・グランプリは2023年にシリーズに加わった。[ 250 ]

車とテクノロジー

ブラウン BGP 001のジェンソン・バトン

現代のF1マシンは、ミッドエンジン、ハイブリッド、セミオープンコックピット、オープンホイール、シングルシーターです。シャーシは主にカーボンファイバー複合材で作られており、軽量でありながら非常に剛性が高く強固です。ドライバーを含み燃料を除いた車全体の重量は、わずか800kg（1,800ポンド）で、これはレギュレーションで定められた最低重量です。[ 251 ]車両の構造が最低重量よりも軽い場合は、必要な重量に達するまでバラストを追加することができます。レースチームはこのバラストをシャーシの最下部に配置することで、重心を可能な限り下げ、ハンドリングと重量移動を改善しています。[ 252 ]

F1マシンの前後に取り付けられた「ウイング」によって生成される空気力学的ダウンフォースは、車体の平らな底面下の低気圧によって生じる地面効果と相まって、高速走行時の車両の操縦性に大きな役割を果たしている。 [ 253 ]最高速度時には車両重量の2.5倍のダウンフォースが得られ、コーナリング時には重力（3.5g）の3.5倍にもなる横方向の力が発生する。[ 254 ]

車のコーナリングを容易にするもう一つの大きな要因は、タイヤの設計です。1998年から2008年まで、F1では他のほとんどのサーキットレースシリーズのような「スリック」タイヤは使用されていませんでした。その代わりに、各タイヤの表面には車のコーナリング速度を制限するために設計された4つの大きな円周方向の溝がありました。[ 255 ]スリックタイヤは2009年シーズンにF1で再導入され、現在はピレリが独占的に供給しています。[ 256 ] F1カーには、 FIAによって指定された2種類のマグネシウム合金のいずれかで作られた4つのホイールも必要です。 [ 257 ]バネ下回転重量を最大限に軽減するために、鍛造で作られたマグネシウム合金ホイールが使用されています。[ 258 ] 2022年現在、車輪は標準化されたホイールカバーで覆われ、車輪の直径は13インチから18インチに拡大され、前輪タイヤの上に小さなウィングレットが取り付けられている。[ 259 ]

21 世紀のほとんどの期間、F1 カーは、シャーシ上にプッシュロッドで作動するスプリングとダンパーを備えたダブルウィッシュボーンまたはマルチリンクサスペンションをフロントとリアに使用してきましたが、いくつか注目すべき例外もありました。[ 260 ] 2009 年、レッドブル レーシングRB5 は、リアにプルロッド サスペンションを使用しました。[261 ]フェラーリは、2012年の車でフロントとリアの両方にプルロッド サスペンションを使用しました。[ 262 ] 2022 年には、マクラーレンMCL36とレッドブル レーシングRB18 が、プルロッド フロント サスペンションとプッシュロッド リア サスペンションに切り替えました。[ 263 ] [ 264 ]カーボン カーボンディスク ブレーキは、軽量化と摩擦性能の向上のために使用されています。[ 265 ]これを最適化するため、ブレーキには1,000個の通気孔が設けられ、冷却を確保して最高のパフォーマンスを実現します。[ 266 ]

2022年には、車両の空力特性によって生じる乱流を低減するため、技術規則が大幅に変更されました。これには、フロントウイングとリアウイングの再設計、タイヤプロファイルの低い大型ホイール、ホイールカバー、小型ウィングレット、バージボードの禁止、そしてグラウンドエフェクトダウンフォースの再導入が含まれます。これらの変更は、「汚れた空気」による後続車のダウンフォース低下を防ぎ、車両間の車間距離を大幅に短縮することを目的として行われました。[ 91 ]

BMWザウバーP86 V8エンジンは、2006年のF1.06に搭載された。

2014年には、エンジンが2.4リッター自然吸気V8からターボチャージャー付き1.6リッターV6に変更されました。[ 267 ]これらのエンジンは、市販ガソリンに酷似した無鉛燃料を使用し、かなりの電力を電気モーターで賄い、エネルギー回生技術も搭載されています。[ 268 ] 2006年世代のエンジンは最高回転数20,000rpmで 580kW（780bhp）以上を出力しました。エンジン仕様の凍結に伴い、2007年には限定的な開発が許可され、19,000rpmに、2009年には18,000rpmにまで回転数が引き下げられました。 [ 269 ] [ 270 ]

現行の規則では、アクティブサスペンションを含むさまざまな技術が禁止されている。[ 271 ]それにもかかわらず、現在の世代の車は、一部のサーキットで時速350 km (220 mph) を超える速度に達することができる。[ 272 ]グランプリ中に記録された最高直線速度は、2005年のイタリアグランプリでファン・パブロ・モントーヤが記録した時速372.6 km (231.5 mph) である。[ 273 ] 2016年のヨーロッパグランプリの予選では、バルテリ・ボッタスが時速378 km (234.9 mph) の最高速度を記録した。[ 274 ]

2019年現在、各チームは一度に2台以上の車を使用することはできません。[ 275 ]各ドライバーはチャンピオンシップシーズン中に4つのエンジンに制限されています。[ 276 ] [ 277 ]また、連続6レースごとに1つの新しいギアボックスとシーズンごとに3つのパワーユニットが許可されており、それを超えるとグリッドペナルティが課せられます。[ 278 ] [ 279 ]

収益と利益

F1の歴史の大部分において、エンジンコストはチームによって大きく異なっていました。2006年には、ホンダ、トヨタ、マクラーレン・メルセデス、フェラーリはそれぞれ推定2億ドル、ルノーは1億2500万ドルを費やしましたが、コスワースはV8エンジンの開発にわずか1500万ドルを費やしました。[ 280 ]しかし、2007年からは、スポーツレギュレーションにより、パフォーマンス重視のエンジン開発が禁止されました。[ 281 ] 2018年時点で、チーム運営コストは推定1億9300万ポンドとされています。 [ 282 ]

F1チームはエントリー料として50万ドルを支払うほか、前年の獲得ポイント1ポイントにつき5,000ドル、コンストラクターズチャンピオンシップ優勝者の場合は1ポイントにつき6,000ドルを支払う。F1ドライバーはFIAスーパーライセンス料を支払う。2013年は1万ユーロで、1ポイントにつき1,000ユーロが加算される。[ 283 ]

チーム間の利益分配方法をめぐっては、論争が続いている。小規模チームは、利益が不公平に分配され、既存のトップチームに有利になっていると不満を表明している。2015年9月、フォース・インディアとザウバーは、F1のガバナンスに疑問を呈し、収益分配とルール決定のシステムが不公平かつ違法であるとして、欧州連合（EU）に正式に苦情を申し立てた。[ 284 ]

真新しい恒久的なサーキットを建設する費用は数億ドルにもなりますが、公道を仮設サーキットに改造する費用ははるかに低額です。[ 285 ]上海国際サーキットの建設費用は3億ドルを超え、[ 286 ]イスタンブールパークサーキットの建設費用は1億5000万ドルでした。[ 287 ]

2020年第2四半期のF1の収益は2,400万ドルで、前年同期の6億2,000万ドルから減少しました。営業損失は1億2,200万ドルで、前年同期の2,600万ドルの利益から減少しました。これは、COVID-19パンデミックの影響でレース選手権の開始が延期されたことが原因です。[ 288 ]

コスト上限

F1が1950年に始まった当時、このスポーツの統括団体はチームの支出を制限する規則を一切設けていませんでした。しかし、時が経つにつれ、多額の予算を持つチームが競合他社よりも大幅に優れた成績を収めるようになりました。[ 289 ]例えば、2019年、コンストラクターズチャンピオンのメルセデスは4億2000万ドルを費やしましたが、最も低いスコアだったウィリアムズとハースは、それぞれ1億2500万ドルと1億5000万ドルしか費やしませんでした。[ 290 ] [ 291 ]

FIAは、これらの裕福なチームが長いトラック走行時間から得る優位性の拡大を抑制するため、まず無制限のプライベートテストを禁止し、最終的に2021年には1億7500万ドルのコスト上限を導入した。 [ 292 ]その後まもなく、 COVID-19パンデミックによる経済混乱のため、この上限は1億4500万ドルに引き下げられた。さらに2022年には1億4000万ドルにまで下がり、その後3年間は1億3500万ドルに落ち着く。[ 293 ] [ 294 ] [ 295 ]

批評家は、この上限はドライバーの給与、高給取りのスタッフ3名への報酬、マーケティング費用といった特定の費用を除外しているため、競争における格差を埋めるのに十分ではないかもしれないと主張している。[ 293 ]しかし実際には、このコスト上限はチームが財政的余裕の範囲内で効率を最大化し、イノベーションを促進するのに役立っているようだ。マクラーレンは2023年シーズンを最遅のマシンとしてスタートし、ドライバーたちはポイント圏外でフィニッシュした。7か月後、彼らは予選とレースペースの両方でグリッド上最速のマシンとなり、2024年にはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[ 296 ]

未来

セーフティカー（SC）出動を知らせる標識

F1の費用の高さから、FIAとF1委員会は、チームがF1に参戦するためのコストを下げるための新しい規則を作成しようと試みてきました。[ 297 ] [ 298 ]

リバティメディアは2017年にシリーズの商業権を購入した後、[ 299 ] [ 300 ]、 2018年のバーレーングランプリでF1の将来に対するビジョンを発表しました。彼らの提案では、スポーツのガバナンスの合理化、費用対効果の重視、スポーツとロードカーの関連性の維持、競争力を維持しながら新しいメーカーの選手権への参入を奨励することなど、5つの主要分野が特定されていました。[ 301 ] 2020年8月19日、全10チームが新しいコンコルド協定に署名したことが発表されました。[ 302 ]これは2021年シーズンの開始時に発効し、賞金とテレビ収入の分配方法を変更しました。[ 303 ]

環境への影響

F1は2030年までにカーボンニュートラルを目指す計画を開始した。2025年までに、使い捨てプラスチックの廃止や、廃棄物の再利用、リサイクル、堆肥化など、すべてのイベントが「持続可能」になる予定だ。[ 304 ]

F1が実施した報告書によると、2019年シーズンの同シリーズの二酸化炭素排出量は25万6000トンと推定され、排出量の45％は物流によるもので、0.7％は車自体からの排出によるものであることが判明した。[ 305 ] [ 306 ]

2020年1月、FIAとF1は国連のスポーツを通じた気候変動対策の枠組みに署名した。[ 307 ] 2021年シーズン以降、すべてのマシンは燃料のバイオ成分を増やし、これまで使用されていた5.75%のエタノールではなく、E10燃料を使用している。この割合は今後さらに増加すると予想されている。[ 91 ] 2020年12月、FIAは、新しいエンジン規制が施行される2025年または2026年からF1で使用される、100%持続可能な燃料を開発したと発表した。[ 308 ]

社会的不平等

2020年のF1世界選手権開幕前に、F1は#WeRaceAsOneイニシアチブを発表・開始した。[ 309 ]このイニシアチブは、主にグランプリ週末における人種差別との闘いにおける連帯の目に見える表明と、「パドック全体の人々の声に耳を傾け、F1のあらゆるレベルで多様性と機会を改善するために必要な行動について結論を出す」F1タスクフォースの設立に焦点を当てている。[ 309 ]この動きは、スポーツによって永続化されている人種差別と世界的な不平等についての疑問の高まりに端を発している。[ 310 ] [ 311 ]

組織全体の対策に加え、個々のチームもスポーツにおける文化的・政治的活動の欠陥を認識している。2020年シーズン中、メルセデスAMGペトロナスF1チームは人種構成に関する調査を実施し、従業員の約95%が白人であることが判明した。[ 312 ]この状況を改善するため、チームは反人種差別のメッセージを発信するために黒のカラーリングを採用し、「アクセレレート25」プログラムを開始した。[ 313 ]このプログラムは、2025年まで、チームの新規採用者の約25%を、シリーズで過小評価されているマイノリティから採用することを約束している。[ 314 ]

グリッド上の20人のドライバーは、トラック内外で人種差別との闘いにおいて、幾度となく連帯を示した。 2020年夏のジョージ・フロイド氏の殺害を受けて、20人のドライバー全員が「人種差別を終わらせよう」と書かれたシャツを着用し、レース前の手続き中に組織的な反人種差別抗議活動に参加した。[ 315 ]翌シーズン、ルイス・ハミルトンはレースウィークエンドの服装を通して声を上げ続け、他のドライバーも時折、変化を求める服装を身につけた。[ 316 ]

F1における女性

1950年にF1が創設されて以来、5人の女性がグランプリに出場したが、ポイント圏内でフィニッシュしたのはそのうち1人だけであった。[ 317 ] F1パドックにおける女性の関与は、チーム代表、レースエンジニア、ストラテジストからメディアやコミュニケーション担当者まで多岐にわたる。[ 318 ] Netflixの番組「Drive to Survive」のリリースにより、同シリーズの女性視聴者が増加した。[ 319 ] 2019年には、F1視聴者全体の20％が女性であり、2022年までにこの数は40％に増加した。[ 320 ]

ドライバー

マリア・テレサ・デ・フィリッピスは、 1958年のモナコグランプリでシリーズに参戦した最初の女性でした。彼女はイタリアの旗の下で合計5回のグランプリに出場し、モータースポーツにおける女性の先駆者として称賛されています。[ 321 ]

レラ・ロンバルディは、F1グランプリでポイント圏内に入った唯一の女性ドライバーである。彼女は3シーズンに渡り、17レースに出場し、そのうち12レースでスタートを切った。[ 322 ] 1975年のスペイングランプリで6位に入った後、ロンバルディは公式F1グランプリでポイントを獲得した最初の、そして唯一の女性ドライバーとなった。レースが完走しなかったため、ポイントは半分しか与えられず、ロンバルディはわずか0.5ポイントしか獲得できなかった。[ 317 ]

デジレ・ウィルソンは、 1980年のオーロラAFX F1選手権の第2ラウンドで優勝し、F1のあらゆるレースで優勝した唯一の女性である。[ 323 ]

ジョバンナ・アマティは、F1グランプリの予選に挑戦した最後の女性ドライバーでした。1992年、彼女はブラバムと契約し、南アフリカ、メキシコ、ブラジルの3レースに出場しましたが、いずれのレースでも予選落ちしました。アマティは、マシンの性能不足やテスト機会の不足など、大きな課題に直面しました。ブラバムが財政難とパフォーマンスの問題に苦しんだ後、デイモン・ヒルが彼女に代わってチームに加わりました。[ 324 ]また、彼女の参加は、スージー・ウルフがウィリアムズの開発ドライバーとして4年間在籍し、フリープラクティスセッションに参加するまで、女性ドライバーがF1エントリーリストに公式に掲載された最後の例となりました。[ 325 ] [ 326 ]

2022年、F1は「認識を変え、次世代の少女たちに刺激を与える」取り組みの一環として、F1アカデミーの設立を発表した。 [ 320 ] [ 327 ]これは唯一の女性シングルシーターレース選手権である。[ 328 ]初開催のチャンピオンシップは、プレマ・レーシングのマルタ・ガルシアが優勝した。[ 329 ] F1アカデミーの設立は、モータースポーツにおける女性への大きな注目を集めている。Netflixは2025年にアカデミーに関するドキュメンタリーシリーズを初公開した。[ 330 ]これに加えて、トミーヒルフィガー[ 331 ]、シャーロットティルベリー[ 332 ]、プーマ[ 333 ]などの企業が、スポーツの人気の高まりによりスポンサーになっている。[ 334 ]

チーム人員

オーストリア人のモニシャ・カルテンボーンは、2010年にザウバーF1チームのチーム代表に就任し、スポーツ史上初の女性チーム代表となった。[ 335 ]イギリス人のクレア・ウィリアムズは、2013年にウィリアムズ・レーシングの副チーム代表に就任し、F1チームを率いた唯一の女性となった。[ 336 ]

2025年現在、ハンナ・シュミッツはレッドブル・レーシングの主任戦略エンジニアを務めています。彼女は2009年からチームに在籍し、2021年、2022年、そして2023年の勝利に大きく貢献しました。[ 337 ] 2025年からは、ローラ・ミュラーがハースでエステバン・オコンのレースエンジニアを務めており、フルタイムでレースエンジニアを務める初の女性となりました。[ 338 ] [ 339 ]

メディア報道

F1はほぼすべての国と地域で生中継または録画中継され、世界最大級のテレビ視聴者を集めています。[ 340 ] 2001年シーズンは200の地域で放送され、累計視聴者数は540億人と算出されましたが、[ 341 ]その後15億5000万人に減少しました。[ 342 ]

すべての放送局には、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）が制作する同一のワールドフィードが提供されます。 [ 343 ]以前は、この映像は地元の放送局によって提供されており、すべての放送局に単一のフィード、または地元視聴者向けと海外視聴者向けの2つの別々のフィードが提供されていました。この方法は、地元偏向により視聴者が重要なアクションやインシデントを見逃す傾向があるとして、大きな批判を受けました。[ 344 ]

1996年、FOMはF1 Digital+と呼ばれる拡張パッケージを開始しました。このパッケージには、全セッションのライブ放送に加え、オンボードカメラやピットレーンカメラなどの追加チャンネルが含まれていました。当初はドイツ、オーストリア、スイスのみで提供されていましたが、後にフランス、イタリア、スペイン、イギリスでも利用可能になりました。[ 345 ]このサービスは採算が取れず、 2002年末に廃止されました。[ 346 ]

F1の公式ウェブサイトには、レース中にリアルタイムでリーダーボードを追跡できるライブタイミングチャートが掲載されている。[ 347 ] 2009年からApple App Storeで[ 348 ] 、 2011年からGoogle Playで[ 349 ]提供されている公式スマートフォンアプリケーションでは、ドライバーの位置、タイミング、解説がリアルタイムで表示される。[ 350 ] 2017年11月26日、F1は1993年から使用されていた「フライングロゴ」に代わる新しいロゴを発表した。[ 351 ]

2018年3月、F1はF1 TVの立ち上げを発表しました。これは、視聴者が従来のレース映像や解説に加えて、複数のビデオフィードとタイミングスクリーンを同時に視聴できるオーバーザトップストリーミングプラットフォームです。 [ 352 ] 2024年4月、FOMは米国でフォーミュラ1チャンネルとして知られる無料の広告サポート付きストリーミングテレビチャンネルを立ち上げ、クラシックグランプリ、ドキュメンタリー、過去のレースの分析を放送しています。[ 353 ]

テレビ放送局

英国では、複数の企業がレースの放映権を保持している。2012年、スカイは専用チャンネル「スカイスポーツF1」を開設し、コマーシャルを挟まずに全レースを生中継したほか、練習走行や予選のライブ中継に加え、インタビュー、アーカイブアクション、雑誌番組などのF1番組を放送した。[ 354 ] BBCも同様の権利を2015年まで保持していたが、当初の予定より3年早く契約を終了した。[ 355 ]無料テレビ放映権は、チャンネル4が2018年シーズン終了まで取得した。[ 356 ] 2025年現在、BBCラジオ5ライブ、5スポーツエクストラ、BBCサウンズが2028年までそのような放送権を持っている。[ 357 ]

東南アジア、中東、北アフリカでは、F1はbeIN Sportsによって放送されています。インドでは、ストリーミングサービスのFanCodeと衛星テレビプロバイダーのTata Playによって放送されています。中国では、テンセント、広東テレビ、上海テレビが放送権を保有しています。[ 340 ]

米国では、ESPNが2013年から放映権を保有しており、Sky Sports UKが提供する放送と解説を配信している。[ 358 ] The Athleticによると、ESPNが支払う料金は2025年時点で年間9000万ドルと推定されており、現在の契約は2025年シーズン後に終了する予定である。[ 358 ] 2025年の米国グランプリに先立ち、 Apple社が5年契約で米国におけるF1の放映権を取得したと発表された。放送のほとんどはApple TV加入者限定となり、プラクティスセッションと一部のレースは無料で視聴できる。[ 359 ] [ 360 ]

ドイツ、オーストリア、イタリア、スイスでは、有料テレビ放送局のスカイスポーツが独占放送権を保有している。[ 340 ]この放送権は長年無料放送局のRTLと共有されていたが、1991年以降F1の予選とレースの全セッションを放送してきたが、2020年シーズン終了後、スカイスポーツに競り負けて放送権を失った。 [ 361 ] RTLはもはや放送権を保有していないものの、スカイスポーツとの様々なサブライセンス契約の一環として、無料放送やストリーミングサービスRTL+で厳選されたセッションを放送してきた。[ 362 ]

参照

注記

  1. ^これは1954 ～ 1994 年または2010 ～ 2011 年の反復と同じエンティティではありません。
  2. ^ 2025年のモナコグランプリでは2回のピットストップが義務付けられた。 [ 121 ]
  3. ^この数値はサーキットによって異なります。これは、レース総距離が305kmを超えるために必要な最低周回数として定義されています。ただし、モナコグランプリでは260kmに設定されています。 [ 122 ]
  4. ^ 2019年から2024年までは、最速ラップを記録した車がトップ10以内でフィニッシュした場合、追加ポイントが付与されました。
  5. ^領土の事実上の地位が示されている。
  6. ^輪番契約により2028年と2030年は開催されない。
  7. ^このイベントは2028年にキディヤ市に建設された専用サーキットに移転する予定です。
  8. ^ 260km（160マイル）以上を走るモナコグランプリはこのルールの唯一の例外である。[ 239 ]
  9. ^ポルトガルグランプリは、COVID-19パンデミックによるイベント中止を受けて2020年のカレンダーに掲載されました。 2021年のカレンダーには、パンデミックとは無関係の理由で掲載されました。

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さらに読む

  • アーロン、サイモン＆ヒューズ、マーク（2003年）『F1完全版』、モーターブックス・インターナショナル、ISBN 0-7603-1688-0。
  • グロス、ナイジェル他 (1999).「グランプリ・モーター・レーシング」『100年の変化：スピードとパワー』（pp. 55–84）パラゴン社
  • ヘイホー、デイビッド & ホランド、デイビッド (2006)。グランプリデータブック（第４版）。ヘインズ、スパークフォード、イギリス。ISBN 1-84425-223-X。
  • ハイアム、ピーター（2003年）『国際モーターレーシングガイド』デビッド・ブル社、アリゾナ州フェニックス、米国。ISBN 1-893618-20-X。
  • 「Inside F1」 . formula1.com . 2011年.オリジナルより2011年11月11日時点のアーカイブ。 2011年11月11日閲覧。
  • ジョーンズ、ブルース (1997). 『究極のF1百科事典』ホッダー＆スタウトン.
  • ジョーンズ、ブルース（1998年）『フォーミュラ・ワン：グランプリレースの完全な統計と記録』パラゴン。
  • ジョーンズ、ブルース（2003年）『ITV公式スポーツガイド：F1グランプリ2003』カールトン社。マーティン・ブランドルによる序文付き。ISBN 1-84222-813-7。
  • ジョーンズ、ブルース（2005年）『2005 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権ガイド：世界で最も売れているグランプリガイド』カールトン社、ISBN 1-84442-508-8。
  • ラング、マイク (1981–1992). 『グランプリ!』第1～4巻. ヘインズ社, スパークフォード, イギリス.
  • メナール、ピエール（2006年）『フォーミュラ1大百科事典』第5版、クロノスポート、スイス。ISBN 2-84707-051-6
  • ミルトナー、ハリー (2007). 『レース・トラベル・ガイド 2007』 . オーストリア、ウィーン. ISBN 978-3-902480-34-7
  • スモール、スティーブ（2000年）『グランプリ名鑑』（第3版） Travel Publishing, UK. ISBN 1-902007-46-8。
  • トレメイン、デイビッド＆ヒューズ、マーク（1999年）『F1簡潔百科事典』パラゴン
  • マイク・トゥイット著「フォーミュラ規則：国際レースのカテゴリー」トム・ノーシー編『自動車の世界』第6巻、701～703ページ、ロンドン：フィーバス社、1978年。
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