ジョージ・ワシントン・ホイッスラー
ジョージ・ワシントン・ホイッスラー
ヘンリー・インマンによるジョージ・ワシントン・ホイッスラー少佐の肖像画
生まれる（1800年5月19日）1800年5月19日
フォートウェイン、インディアナ州、米国
死亡1849年4月7日（1849年4月7日）（48歳）
サンクトペテルブルク、ロシア
埋葬地ストーニントン、コネチカット州、アメリカ合衆国[ 1 ]
母校アメリカ陸軍士官学校
職業土木技師
配偶者たち
メアリー・ロバート・スウィフト
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（ 1821年生まれ 、1827年没）
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（ 1831年生まれ） 
子供たち8人;ジェームズ・マクニール・ホイッスラーを含む
両親）ジョン・ホイッスラーとアンナ・ビショップ

ジョージ・ワシントン・ホイッスラー（1800年5月19日 - 1849年4月7日）は、蒸気機関車と鉄道の建設で最もよく知られているアメリカの土木技師である。 [ 2 ]彼はアメリカの機関車に蒸気笛を導入したとされている。 [ 3 ]

1842年、ニコライ1世は、ロシア初の大規模鉄道であるサンクトペテルブルク・モスクワ鉄道の建設をホイッスラーに依頼しました。 [ 4 ]ホイッスラーの重要な影響の一つは、ロシアの鉄道橋梁にハウ・トラスを導入したことです。これは、著名なロシア人技師ドミトリー・イワノビッチ・ジュラフスキーにハウ・トラス橋の研究と構造解析技術の開発を促しました。

彼はアメリカの芸術家ジェームズ・マクニール・ホイッスラーの父親であり、彼の絵画「ホイッスラーの母」（2番目の妻アンナ・ホイッスラーの絵画）はアメリカ美術で最も有名な絵画の一つである。[ 3 ]

幼少期と家族

ジョージ・ワシントン・ホイッスラーは、1800年5月19日、インディアナ州フォートウェインの軍事前哨基地で、ジョン・ホイッスラー少佐（1756年～1829年）とその妻アンナ・ビショップの子として生まれました。[ 2 ]当時のフォートウェインは、広大な北西部領土の一部でした。彼の父は、独立戦争のサラトガの戦いでバーゴイン将軍の指揮下でイギリス軍兵士として従軍し、後にアメリカ軍に入隊しました。

ホイッスラーは最初の妻メアリー・ロバードー・スウィフトとの間に3人の子供をもうけたが、妻は1827年に若くして亡くなった。[ 5 ]ホイッスラーはその後、友人ウィリアム・ギブス・マクニール（1801年 - 1853年）の妹と結婚し、[ 6 ] [ 1 ]アンナ・マチルダ・マクニール（1804年 - 1881年）との間に5人の息子をもうけた。ジェームズ・アボット・マクニール・ホイッスラー、ウィリアム・マクニール・ホイッスラー（1836年 - 1900年）、カーク・ブート（1838年 - 1842年、カーク・ブートにちなんで名付けられた）、チャールズ・ドナルド・ホイッスラー（1841年 - 1843年）、そしてホイッスラーのロシア人技師の友人であるイワン・F・ブタッツ少佐にちなんで名付けられたジョン・ブタッツ・ホイッスラー（1845年 - 1846年）である。[ 5 ] [ 7 ]ホイッスラーとウィリアム・ギブス・マクニールはボストン・アンド・プロビデンス鉄道で働いていた間、フィッシャー・エイムズの家に住んでいた。 [ 8 ]

教育とキャリア

ホイッスラーは1819年にアメリカ陸軍士官学校を卒業した。 [ 3 ] [ 9 ]卒業後、ホイッスラーは砲兵隊の少尉に任官し、1819年から1821年までニューヨーク州フォート・コロンバスで地形技師を務めた。 [ 10 ] 1821年に陸軍が再編されると、彼は第一砲兵隊の少尉になった。1821年から1822年まで、ホイッスラーはウェストポイントで製図の助教授を務めた。[ 10 ]

ホイッスラーは1822年に砲兵隊の地形技師に再任され、最初の任務はスペリオル湖とウッズ湖の間の国際境界線を測量する委員会を支援することでした。1824年の一般測量法の成立後、ホイッスラーは地形局長ジョン・ジェームズ・アバートの指揮下で鉄道路線の位置を特定するための測量を行いました。[ 10 ]

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道

1827年、ホイッスラーの義理の兄弟で技術者仲間のウィリアム・ギブス・マクニールは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の「道路建設のための土木技術者委員会」（1827～1830年）のメンバーになった。 [ 11 ]現役時代のホイッスラーは、翌年の1828年に鉄道の技術者部隊に加わった。ホイッスラー、マクニール、ジョナサン・ナイトは鉄道工学を学ぶためにイギリスに渡り、英国土木技術者協会のテルフォード会長に歓迎され、ジョージ・スチーブンソンと息子のロバート・スチーブンソン、ジョン・ウォーカー、ジョセフ・ロック、ジェシー・ハートリーなど、著名なイギリスの技術者たちと会った。[ 11 ]彼らはまた、イギリスの鉄道、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道も視察した。[ 12 ]これは蒸気機関車を使用した世界初の公共鉄道だった。ある観察者は次のように書いている。

どうやら、十分な資格を持つアメリカの技術者たちが見たいものすべてを見、知りたいことすべてについて質問することを妨げるものは何もなかったようだ。その結果、アメリカの技術者たちは鉄道に関する3つの分野の知識を蓄積した。

（１）鉄道における２つの「新しい」要素である（蒸気）機関車と斜面、 （２）建設における材料、特に石、木、鉄の使用、そして

（３）鉄道旅行に適した路線を設計するための原則[ 12 ]

ホイッスラーは1829年10月、プラット通りからキャロルトン高架橋までの木材と鉄材からなる鉄道最初のレール建設を監督しました。後に鉄道の線路長となるウェンデル・ボルマンは、15歳の大工として建設計画の立案に協力しました。[ 13 ]

その他の鉄道

1830年、マクニールとホイッスラーはボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道に参入し、ホイッスラーは本線と支線の最初の20マイルが完成するまでプロジェクトに留まりました。[ 10 ] 1831年から1832年まで、ホイッスラーはパターソン・アンド・ハドソン川鉄道（現在はエリーの南端）鉄道に、1833年から1834年にはプロビデンス・アンド・ストーニントン鉄道に技術を提供しました。[ 10 ] ホイッスラーは1833年12月に陸軍技師の任務を辞しました。[ 10 ] 1835年、ホイッスラーはウィリアム・ギブス・マクニールとともにボストン・アンド・プロビデンス鉄道を設計しました。これには174年間継続的に使用されている有名なカントン高架橋が含まれていました。

機関車の設計者および製造者

1834年、ホイッスラーはマサチューセッツ州ローウェルの新都市にある閘門運河会社の主任技師に就任した。[ 10 ]ホイッスラーは19世紀初頭に大学教育を受けた数少ない機関車設計・製造者の一人でした。ローウェルにある閘門運河会社の水力機械工場の監督（1834～1837年）として、ホイッスラーはニューイングランドで最初に製造された蒸気機関車の設計を担当しました。[ 14 ] 1835年、彼はパトリック・トレイシー・ジャクソンと共にボストン・アンド・ローウェル鉄道の開通に尽力しました。[ 15 ]

ホイッスラーの最初の機関車パトリックは、ボストン・アンド・ローウェル鉄道向けに製造された。この機関車と同社が製造した他の機関車は、当初はスティーブンソン・プラネット型（2-2-0）のコピーであった。[ 16 ] 1836年、ホイッスラーは2-2-0型として、ホイッスラーでホイッスラーを装備した最初の2台の蒸気機関車を製造した。ロングアイランド鉄道向けのヒックスビルとウィルミントン・アンド・サスケハナ鉄道向けのサスケハナである。[ 17 ] 1838年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の技師ナイトとラトローブは、自社の管理のために蒸気機関車の調査を行ったが、その中にはホイッスラーのローウェル工場で製造された機械も含まれていた。[ 18 ]

（ロングアイランド鉄道の）機関車は、48 マイルの往復ごとに 1 コーデの木材を燃焼し、各 2 トンの重さの 4 両で平均 20 トンの貨物を輸送します。機関車の重量は、ボイラー内の燃料と水を含めて 8.5 トン、2 つの駆動輪に 6 トンの荷重がかかります。炭水車は燃料と水を含めて 4.5 トンで、蒸気を発生させるために消費される追加の木材の量は、約 1 コーデの 5 分の 1 です。

— ナイト、ラトローブ、[ 18 ]

ホイッスラーはボストン・アンド・プロビデンス鉄道向けに3台の機関車を製造した。総重量は約9トン、5フィートの動輪に6トンの重量を載せた2-4-0の配置であった。[ 18 ]これらの機械は11インチのシリンダーと16インチのストロークを備えていた。[ 18 ]ホイッスラーはまた、ニュージャージー・アンド・パターソン鉄道向けに総重量8トンの機関車を1台製造した。[ 18 ]ホイッスラーは1837年にローウェルを去り、弟子のジェームズ・B・フランシスが後を継いだ。[ 19 ]ローウェル機械工場での機関車生産は1854年まで続いた。[ 16 ]

ウェスタン鉄道（マサチューセッツ州）

1837年西部鉄道地図、スプリングフィールドから州境まで

ストーニントン鉄道での仕事を終えた直後、ホイッスラーは1836年から1842年まで再びマクニールと共に西部鉄道のコンサルタントとして雇われた。[ 20 ] 1839年10月、鉄道会社の取締役会はホイッスラーを主任技師として雇った。[ 21 ]

鉄道建設の最大の課題は、コネチカット川の主要支流であるウェストフィールド川の西側における急勾配であっ​​た。その勾配は1マイルあたり80フィート（実際にはマサチューセッツ州チェスターの西では1.65% ）以上であった。1842年当時、この勾配を登れる牽引力を発揮できる機関車は知られていなかった。1842年にこの路線用に最初に購入された機関車はロス・ウィナンの「クラブ」型、または0-8-0型であったが、この勾配に対応できなかった。ホイッスラーは、満足のいく性能を発揮したスティーブンソン・プラネット型（2-2-0型）に代替した。[ 20 ]

サンクトペテルブルク・モスクワ鉄道

サンクトペテルブルクのオクトーバー鉄道博物館にある、カントン高架橋に似たデザインの橋の模型
ムスタ川ハウトラス鉄道橋

ニコライ1世はホイッスラーを招き、ロシア初の主要鉄道 となるサンクトペテルブルク・モスクワ鉄道の建設に協力させた。

1837年にドイツのフランツ・アントン・リッター・フォン・ゲルストナーによって建設されたツァールスコエ・セロー鉄道はロシア初の公共鉄道であったが、コストの超過により、ニコライ1世と顧問たちはゲルストナーのサンクトペテルブルク・モスクワ路線計画の遂行能力に疑問を抱いた。 [ 4 ]そこで、サンクトペテルブルクの運輸技術者団研究所の2人の教授、パベル・ペトロヴィッチ・メルニコフとニコライ・オシポヴィッチ・クラフトが鉄道技術を学ぶために1839年に米国に渡った。[ 22 ]メルニコフとクラフトはホイッスラーと話し、ロシア政府がホイッスラーをサンクトペテルブルク・モスクワ鉄道の顧問技師として雇うことを勧め、ホイッスラーは7年契約を結んだ。[ 4 ]

ホイッスラーは1842年6月にロシアに向けて出発したが、同行していたのは帝国技術者のイヴァン・F・ブタッツ少佐で、ブタッツは後にホイッスラーの友人となった。[ 4 ] [ 7 ]彼は1847年にロシア皇帝から聖アンナ勲章を授与されたが、路線が完成する2年前の 1849年4月7日にロシアのサンクトペテルブルクでコレラに感染し亡くなった。

専門家協会

ホイッスラーは、アメリカ合衆国で最初に全国的な工学協会を設立する取り組みに参加したが、失敗に終わった。しかし、これは1852年に彼の甥のジュリアス・ウォーカー・アダムズが共同設立したアメリカ土木技術者建築家協会より13年も先んじていた。1839年にメリーランド州ボルチモアで設立総会が開催され、ベンジャミン・ラトローブが会長に選出された。組織委員会には、ニューヨーク州のJBジャービスとベンジャミン・ライト、バージニア州のモンキュア・ロビンソンとクロード・クロゼ、メリーランド州のジョナサン・ナイト、当時ジョージア州、後にペンシルベニア州のJ・エドガー・トムソンなど、当時の最も著名で代表的な技術者が参加していた。[ 23 ]

遺産

1841年に建設されたホイッスラーの石造アーチ鉄道橋は、マサチューセッツ州西部のCSX本線で今も貨物と旅客の輸送に利用されています。彼は、地図上で標高と地形を示すために等高線を用いたアメリカ初の土木技師でした。

作品

  • ホイッスラー、GW、フェイデン、W.、アメリカ合衆国 (1838)。北アメリカにおけるイギリス植民地。(アメリカ合衆国大統領からのメッセージ。5月28日の下院決議により要求された、アメリカ合衆国とイギリスの国境に関する情報を伝達する。)
  • スウィフト、マクニール、ホイッスラー、GE共著『西部鉄道会社技師報告書』（1838年、マサチューセッツ州スプリングフィールド、メリアム・ウッド社刊）。インターネット・アーカイブのアーカイブコピー （PDF）
  • ウェスタン鉄道株式会社、ウィスラー、GW、マサチューセッツ州 (1839)。鉄道に関する改正法典第39章からの抜粋。マサチューセッツ州スプリングフィールド：発行者不明。
  • アルバニー・アンド・ウェスト・ストックブリッジ鉄道会社（1842年）。アルバニー・アンド・ウェスト・ストックブリッジ鉄道会社の技師による報告書。1840年から1841年にかけて取締役に宛てて作成された。ニューヨーク州アルバニー：C. ヴァン・ベントハイセン印刷。
  • ホイッスラー、GW、クレラー写本コレクション（シカゴ大学図書館）、シカゴ大学（1842年）。サンクトペテルブルク・モスクワ鉄道で使用される線路の軌間に関するクラインミッシェル伯爵への報告書。
  • ホイッスラー、GW、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道会社 (1849年)。リーディング鉄道の機関車における無煙炭の使用に関する報告書：フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道会社の社長宛。ボルチモア：JD Toy。Googleブックスの報告書

参照

参考文献

  1. ^ a b「ジョージ・ワシントン・ホイッスラー」アメリカ土木学会。2019年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月27日閲覧。
  2. ^ a bヴァンダーブルー、ホーマー・B. (1939). 「1842年の鉄道建設基準に関する技術者の記述」.ビジネスヒストリーレビュー. 13 : 6–11 . doi : 10.1017/S0007680500022066 . S2CID 154969863 . 
  3. ^ a b cマクレガー、ジェフ（2014年6月）「ホイッスラーの父を知る」スミソニアン。2018年1月27日閲覧。
  4. ^ a b c d Gasparini, DA, K. Nizamiev, C. Tardini. 「G.W. Whistlerとニコラエフ鉄道のハウ橋、1842-1851年」アメリカ土木学会、建設施設性能ジャーナル30.3 (2015): DOIリンク:04015046. https://dx.doi.org/10.1061/(ASCE)CF.1943-5509.0000791
  5. ^ a b、匿名、ジョージ・ワシントン・ホイッスラー（1800–1849）、グラスゴー大学、スコットランドのグラスゴー大学ホイッスラー研究センターのGWホイッスラーの伝記スケッチで2016年6月20日にアクセス。
  6. ^ハンソン、ロバート・ブランド（1976年）「マサチューセッツ州デダム、1635-1890年」デダム歴史協会、227頁。
  7. ^ a b「ジェームズ・マクニール・ホイッスラーの書簡::書簡」 whistler.arts.gla.ac.uk . 2016年8月2日閲覧。
  8. ^ハンソン 1976、227ページ。
  9. ^匿名、スミソニアンアメリカ歴史博物館、2016年6月20日に[1]でアクセス
  10. ^ a b c d e f g「1819年米国陸軍士官学校の役員および卒業生の登録簿」、Cullum's Register、W. Thayer作成。
  11. ^ a b「1819年米国陸軍士官学校の役員および卒業生の登録簿」、Cullum's Register、W. Thayer作成。
  12. ^ a bステープルトン、ダーウィンH.「アメリカ鉄道技術の起源、1825-1840年」鉄道史139（1978年）：65-77。ウェブ。
  13. ^ジェームズ・D・ディルツ著『グレート・ロード：アメリカ初の鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の建設』128ページ。
  14. ^ホワイト、ジョン・H・ジュニア (1968). 『アメリカの機関車の歴史：その発展：1830-1880』 ニューヨーク：ドーバー・パブリケーションズ. ISBN 0-486-23818-0。、457ページ
  15. ^ 「ローウェル・ノート：パトリック・トレイシー・ジャクソン」（PDF）ローウェル国立歴史公園。2010年3月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年5月30日閲覧。
  16. ^ a b匿名、「個々の企業の歴史」（2007年）。鉄道史、（197）、56ページ、24-85ページ。
  17. ^ベア、クリストファー・T.「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者の一般的な年表とその歴史的背景」、1835-1836年、2015年6月版。
  18. ^ a b c d eナイト、ジョナサン.機関車に関する報告書：北部および中部諸州の主要鉄道の警察と経営に関する報告書（鉄道構造物に関する報告書の続編）. ルーカス＆ディーバー. 1838年.
  19. ^ 「ローウェル・ノート：ジェームズ・B・フランシス」（PDF）ローウェル国立歴史公園。2009年8月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年5月30日閲覧。
  20. ^ a bヴォーズ、ジョージ・レナード著『土木技師ジョージ・W・ホイッスラーの生涯と作品集』ボストン：リー・アンド・シェパード社、ニューヨーク：CTディリンガム社、1887年。
  21. ^スミス、メリット・ロー著『軍事企業と技術革新：アメリカの経験に関する展望』MIT出版、1985年。 [2]にアクセス。
  22. ^デッカー、ジョン・C.、「初期のアメリカ鉄道史：把握できる新たな情報源」 2020年8月4日にWayback Machineにアーカイブ、および[3] 2016年7月24日にWayback Machineに2020年8月4日にアーカイブ。
  23. ^メリット、レイモンドH.アメリカ社会におけるエンジニアリング：1850-1875、99ページ、ケンタッキー大学出版局、2015年。

さらに読む

  • ブラウン、ジェフ・L.（2014年1月）「堅牢な石造アーチ橋：1840年代の石造アーチ橋」『土木工学』44-47頁。ISSN 0885-7024 。
  • フィッシャー、チャールズ・E.（1947年5月）「ホイッスラーの鉄道：マサチューセッツ州西部の鉄道」鉄道機関車歴史協会紀要. 69 (69): 1–2 , 8–100 . JSTOR  43504556 .
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