クロスアイフェル鉄道

クロスアイフェル鉄道
概要
ネイティブ名	アイフェルクエルバーン
行番号	478 (アンダーナハ＝カイザーゼシュ) 12478 (カイザーセッシュ – ゲロルシュタイン)
ロケール	ラインラント＝プファルツ州、ドイツ
テルミニ	アンダーナッハ ゲロルシュタイン
サービス
ルート番号	3005
テクニカル
線の長さ	94.2 km (58.5 マイル)
トラック数	2:アンダーナッハ・メンディッヒ
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	120 km/h (75 mph) (最高)
ルートマップ ザンクト・ヴィート発西アイフェル鉄道 トリーア発アイフェル鉄道 94.2 ゲロルシュタイン 361メートル ケルン行きアイフェル鉄道 運用境界：DB / VEB 92.1 ペルム （停止、元BF） 91.1 カイル（橋が封鎖されている） ヒレスハイム行きの旧路線 86.5 ホーエンフェルス（アイフェル） 81.0 ドックヴァイラー- 3人 （元彼氏） 561メートル 74.3 レンゲン 以前の計画拡張 アーデナウ発アール渓谷鉄道 71.5 ダウン 405メートル ヴィットリッヒ行きの旧路線 A 1 67.0 ダルシャイト 492メートル 62.8 ウツェラト 466メートル 60.5 ベレンバッハ 58.2 ウルメン 440メートル 52.5 ヘーヒストベルク（ウアースフェルト） 520メートル A48 48.2 ラウバッハ-ミュレンバッハ 551メートル A48 運用境界：VEB / DB 42.8 カイザーセッシュ 455メートル 39.7 ウルマースバッハ 387メートル 33.7 モンレアル 296メートル 32.6 モンレアルトンネル（185メートル） 30.0 ガイスビュッシュトンネル（478メートル） B 258 26.2 メイエン・ウェスト マイエン・ブリュッケントール （予定） 23.6 マイエン・オスト 271メートル コブレンツ・リュッツェル行きの旧路線 20.2 コッテンハイム 241メートル 16.7 トゥール 14.3 メンディグ 191メートル B 256 10.1 クルフト A61 5.7 プレイト サフィグからの旧支線 4.1 ミーゼンハイム B9 アンダーナッハ・スード （予定） コブレンツからの左ライン線 0.0 アンダーナッハ ライン川左岸線（ケルン行き） 出典：ドイツ鉄道地図帳[ 1 ]

マイエン・オストの蒸気機関車

クロスアイフェル鉄道（ドイツ語：Eifelquerbahn ）は、ドイツのラインラント＝プファルツ州アイフェル地方のアンダーナッハとゲロルシュタインを結ぶ非電化鉄道路線である。アンダーナッハからマイエン・オスト（東）までは本線に分類され、メンディッヒまで2本の線路がある。

クロスアイフェル鉄道は現在、アンダーナッハとマイエン オスト間で約 30 分間隔で運行しており、ラーン アイフェル鉄道の一部としてカイザーゼッシュまで 1 時間ごとに運行しています。

アンダーナッハとカイザーゼッシュ間の鉄道サービスは、長らくペレンツ・アイフェル鉄道（ペレンツはアンダーナッハとマイエンの間の丘陵地帯）の名称で運行されていました。また、カイザーゼッシュとゲロルシュタイン間の区間は、一時期フルカン・アイフェル鉄道として運行されていました。このサービスは2013年に廃止されました。

歴史

コッテンハイム駅（1892年）

ウルメンのアイフェル鉄道を渡る (2006)

2011年9月10日、カイザーゼーシュのレールバスがゲロルシュタインへの帰路を待っている。

クロス・アイフェル鉄道は段階的に開通し、最初の区間は1878年4月1日にアンダーナッハからニーダーメンディッヒまで開通しました。第二区間は1880年5月29日にニーダーメンディッヒからマイエン・オストまで、第三区間は1895年5月15日にマイエン・オストからゲロルシュタインまで開通しました。マイエン・ウェストとモンレアル間のカルデンへの接続線の建設も検討されました。1880年頃から、クロス・アイフェル鉄道はプロイセン国鉄ケルン鉄道局（Eisenbahndirektion）によって管理されていました。

第二次世界大戦の終結時、アンダーナハからマイエン・オストまでの路線は1945年4月8日まで再開された。マイエン・オストからゲロルシュタインまでの区間は1946年8月29日まで再開されなかった。

1991年1月13日、ゲロルシュタインからマイエン西への旅客輸送は廃止されました。貨物輸送は当初、ウルメン・ウント・カイザーゼッシュ間で継続されましたが、1998年1月1日にゲロルシュタインとウルメン間で、2000年5月28日にマイエンとカイザーゼッシュ間で廃止されました。

トランス・レギオがアンダーナッハとマイエン間の運行を引き継いで から数か月後の2000年8月6日、路線はマイエン西からカイザーセッシュまでの旅客輸送のために再開されました。

ゲロルシュタインからカイザーゼッシュまでの区間は、2001年6月2日から5月から10月までのシーズンに観光列車として運行されました。列車は日曜日と祝日のみ2時間間隔で運行され、後に土曜日にも観光列車が運行されました。路線の状態が悪かったため、ウルメンで運行が打ち切られました。2005年7月18日からは、夏季にゲロルシュタインからダウンまで毎日観光列車が運行されました。ウルメンとカイザーゼッシュ間の区間が復旧し、安全を確保した後、クロスアイフェル鉄道は2008年4月26日から再び運行を開始しました。

2009年6月6日、ホーエンフェルス近郊の踏切で発生した事故^{[ 2 ]}で、レールバスがトラック・トレーラー連結車と衝突しました。乗客を乗せた列車は脱線し、斜面を転落しました。負傷者26名、重傷5名、運転士と車掌が重傷を負いました。

再活性化計画とインフラの閉鎖

2015年に導入予定のラインラント＝プファルツ州定期ダイヤの事前計画策定過程において、現在定期旅客輸送が​​運休となっているカイザーゼッシュ～ゲロルシュタイン区間の運行再開について、複数の選択肢が検討されました。この調査では、路線の一部再開はマクロ経済的に有益ではないことが示されました。費用便益比が1を超えるのは、全線再開のみであり、国による支援が認められる見込みです。この場合、アンダーナッハ～ゲロルシュタイン間の所要時間は約2時間、1日あたり最大1,900人の乗客が利用することが見込まれます。費用は約2,000万ユーロと推定されました。 2009年6月9日、SPNV Nord/Rheinland-Pfalz（北ラインラント＝プファルツ州鉄道交通自治体協会）は、クロスアイフェル鉄道を2014年12月までに地域公共交通機関として全面的に再開することを承認した。^{[ 3 ]}しかし、費用便益分析の見直しにより、2011年に費用見積りを4,000万ユーロに修正しなければならず、路線全体の再開は経済的に実行可能ではなくなった。

新たな数字に基づき、ダウン市は2012年12月にクロスアイフェル鉄道のゲロルシュタイン-ダウン-カイザーゼッシュ区間の再開に反対を表明した。以前の運行会社はその後まもなく、2013年以降の運行許可の延長を申請していないと発表した。

2013年1月1日以降、クロスアイフェル鉄道のインフラはペルムに新しい橋がなければ列車の運行が不可能なため、部分的に閉鎖されている。^{[ 4 ]}これにより、ロクシュッペン・ゲロルシュタインで運行されていた蒸気機関車も廃止され、付随するアンハイツパーティ（暖房パーティ）はロクシュッペン・ゾンマー（機関車庫夏季）に置き換えられた。 ^{[ 5 ]}

2016年秋には、廃止されたカイザーゼッシュ-ゲロルシュタイン区間について、地方自治体や地区が路線の将来について決定を下せるよう、別途費用便益分析が実施されることになりました。この場合、推定2,400万ユーロの改修費用（そのうち600万ユーロはペルム橋の建設費用のみ）が決定的な役割を果たす可能性が高いと考えられます。^{[ 6 ]}

線路のコース

クロスアイフェル鉄道は、ゲロルシュタインからペルムまでアイフェル鉄道に沿って走り、そこから北東に分岐してダウン、ウルメン、カイザーゼシュを経由してマイエンまで走ります。そこからいくつかのカーブを曲がってアンダーナッハまで走り、そこから北へ走って左ライン線に接続します。

全線はDBネッツが所有しています。ウルメン-カイザーゼッシュ間は、2008年4月にウルメン駅のフェスティバルに合わせて全面改修工事が行われ、ようやく運行が再開されましたが、現在は運休となっています。

かつての鉄道

• ヴェンゲロール・ダウン鉄道：ダウンからマンダーシャイト＝パンテンブルクを経由してヴィットリッヒまで（復元され、現在は鉄道跡地）
• コブレンツ＝リュッツェル・マイエン・オスト鉄道：マイエン・オストからポルヒとオクテンドゥングを経由してコブレンツ＝リュッツェルまで（現在はマイエンからオクテンドゥングまでの鉄道路線）ポルヒ＝ミュンスターマイフェルト支線（復元され、現在は鉄道路線）に接続^{[ 7 ]}

オペレーション

アンデルナッハ – マイエン – カイザーセシュ

トランス・レギオは、2000年5月28日から2008年12月13日頃まで、 レギオ・シャトルで、マイエンとカイザーゼシュ間の再開区間を含むこの路線の旅客サービスを運営していた。

2008年12月14日以降、 DBレギオ社によって628.3型（2階建て）編成で1時間間隔で運行されています。列車はマイエン・オスト駅で交差しますが、路線の シンメトリー分は通常より約4分早くなります。

2014年12月のダイヤ変更以降、DBレギオが運行するサービスは、カイザーゼッシュからマイエンを経由してアンダーナッハまで（RB 38）、およびマイエンからアンダーナッハを経由してコブレンツまで行き、リンブルク・アン・デア・ラーンまで（RB 23として）1時間ごとにラーン・アイフェル鉄道として運行を継続しています。これにより、マイエンとアンダーナッハ間の区間で両方向とも約30分周期となり、クロスアイフェル鉄道の駅からコブレンツ市内中心部へのアクセスが大幅に改善されました。同時に、2008年以来使用されていたクラス628の車両は、クラス643（ボンバルディア・タレント）、クラス648（アルストム・コラディアLINT 41）、クラス640（LINT 27）の鉄道車両に置き換えられました。

カイザーセッシュ – ダウン – ゲロルシュタイン

フルカン・アイフェル鉄道（VEB）は2000年からカイザーゼッシュからペルムまでの区間を運行しており、5月から10月までの週末と祝日にはレールバスを利用した2時間周期の運行を行っていました。夏季には、平日にもゲロルシュタインとウルメン間で列車が運行されていました。さらに、夏季休暇中の水曜日には、52型蒸気機関車と歴史的客車で構成される蒸気機関車がゲロルシュタインとウルメン間を運行していました。

2012年末、政治委員会が鉄道インフラへの投資を拒否したため、VEBは2013年からこの区間で観光列車を運行しないことを発表した。

2013年3月末、ラインラント＝プファルツ州が観光ツアーの再開を可能にするためにインフラの修復に1300万ユーロを提供することが明らかになった。^{[ 8 ]}

計画

2020年代半ばまでに、さらに2つの駅、アンダーナッハ・スード駅^{[ 9 ]}（ライプニツホフ通りエリア）とマイエン＝ブリュッケントール駅^{[ 10 ]}（アウフ・デア・アイヒ通り踏切付近）が建設される予定です。SPNV北線は、アンダーナッハ・スード駅で1日あたり700人、マイエン＝ブリュッケントール駅で500人の利用客を想定しています。

注記

1. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
2. “Schwerverletzte bei Zugunglück in der Eifel” .デア・シュピーゲル（ドイツ語）。 2009 年 6 月 6 日。2009 年2 月 22 日に取得。
3. “Eifelquerbahn wird reaktiviert” . Ad Hoc News (ドイツ語). 2009年6月9日. 2009年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
4. “Klare Ansage: Zugverkehr nur mit neuer Brücke” (ドイツ語)。 Volksfreund.de. 2014 年 11 月 21 日。2017 年2 月 22 日に取得。
5. 「ロクシュッペン ゲロルシュタイン」 (ドイツ語) 。2017 年2 月 22 日に取得。
6. 「Bahn-Report」（ドイツ語）（5）。2016年：54。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
7. "Maifeld-Radweg" (ドイツ語)。バーントラッセンラードウェゲ。2017 年2 月 22 日に取得。
8. “Mehr Schotter für die Eifelquerbahn” (ドイツ語)。フォルクスフロイント。 2013 年 3 月 21 日。2017 年2 月 22 日に取得。
9. イヴォンヌ・ストック (2016 年 7 月 14 日)。「Millionenprojekt geplant: Bahnhof in Andernach-Süd」。Rhein-Zeitung (ドイツ語) 。2017 年2 月 22 日に取得。
10. ヒルコ・レトガース (2016 年 8 月 17 日)。「Bahnhofs-Idee für Mayen: Züge sollen auf der Eich halten」。Rhein-Zeitung (ドイツ語) 。2017 年2 月 22 日に取得。

出典

• ハンス・ピーター・クール (1996)。Die Eifelquerbahn Mayen-Gerolstein (ドイツ語)。ギュルツォフ: ロック・ルンシャウ。ISBN 3-931647-02-1。

外部リンク

• 「アイフェルクェルバーン」（ドイツ語） 。 2017年2月22日閲覧。
• 「クロス・アイフェル鉄道の写真」（ドイツ語）。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月22日閲覧。
• 「ラーン・アイフェル・バーン」（ドイツ語）。2017 年2 月 22 日に取得。