ゴーアヘッドグループ

ゴーアヘッドグループ・リミテッド
旧
  • ゴーアヘッド・ノーザン・リミテッド (1987–1994) [ 1 ]
  • ゴーアヘッドグループ（1994–2022）[ 1 ]
会社形態子会社非公開有限会社
ISINGB0003753778 ウィキデータで編集
業界公共交通機関
設立1987年2月17日[ 1 ] （1987年2月17日）
本社イギリス、ニューカッスル・アポン・タイン[ 1 ]
サービスエリア
  • イギリス
  • アイルランド
  • オーストラリア
  • シンガポール
  • ノルウェー
  • スウェーデン
主要人物
  • ミゲル・パラス（グループ最高経営責任者）
製品バスおよび鉄道サービス
収益増加40億5,850万ポンド（2021年）[ 2 ]
増加1億1,550万ポンド（2021年）[ 2 ]
増加4,070万ポンド（2021年）[ 2 ]
従業員数
30,573人（2021年）[ 2 ]
親会社キネティックグループ（51％）、グローバルビア（49％）
ウェブサイト go-ahead.comウィキデータで編集

ゴーアヘッド・グループ・リミテッドは、イギリスのニューカッスル・アポン・タインに拠点を置く多国籍輸送グループです。事業の大部分はイギリス国内で行われていますが、アイルランド、オーストラリア、シンガポール、ノルウェーでもサービスを提供しています。ゴーアヘッドは、2022年に キネティック・グループとグローバルビアに買収される前は、ロンドン証券取引所に上場していました

ゴーアヘッド・グループは、1987年2月にナショナル・バス・カンパニーの民営化の一環として、ゴーアヘッド・ノーザン・リミテッドとして設立されました。初期の事業拡大は、イングランド北東部の競合する小規模バス運行会社数社の買収とナショナル・エクスプレスの下請け事業の拡大を中心に進められました。1990年代初頭には、ブライトン・アンド・ホーブ、オックスフォード・バス・カンパニー、ロンドン・セントラルを買収しました。1994年5月、ゴーアヘッドはロンドン証券取引所に 上場しました。

1996年10月、ゴー・アヘッドはテムズ・トレインズのフランチャイズ運営を通じて英国鉄道業界に参入しました。その後、ゴヴィアとの合弁事業を通じて英国における鉄道フランチャイズの獲得に入札し、テムズリンク、そして後にサウスイースタン鉄道とロンドン・ミッドランド鉄道の運営を獲得しました。

1990年代後半から2000年代初頭にかけて、ゴー・アヘッドはガトウィック・ハンドリング・インターナショナル、ブリティッシュ・ミッドランド、リード・アビエーションを買収し、英国の様々な空港で地上ハンドリングサービスを展開しました。2010年には、ゴー・アヘッドは空港事業を売却し、その大半をDnata UKとServisairに売却しました。2010年代初頭には、ゴー・アヘッドは他の多くの英国の運輸会社を買収しました。

2015年後半には、ドイツとシンガポールでバスと鉄道のサービスを運営する契約を締結し、その後アイルランドとノルウェーにも事業を拡大しました。2021年9月28日、英国運輸省は財務上の不正行為が発覚した後、ゴーアヘッドのサウスイースタンフランチャイズを打ち切りました。2022年8月、オーストラリアのキネティックグループ（51%）とスペインのグローバルビア（49%）のコンソーシアムがゴーアヘッドを買収し、企業価値を6億6,900万ポンドと評価しました。2023年1月、ゴーアヘッドがエンジニアリング会社UGLとの合弁会社U-Go Mobilityを通じてオーストラリア市場に進出することが発表されました。

歴史

法人化

保存版ゴー・ノース・イーストMCWメトロバス

ゴーアヘッドグループは、ナショナルバスカンパニーの民営化に伴い、1987年2月17日にゴーアヘッドノーザンリミテッドとして設立されました。この民営化の際、マーティン・バリンジャーとクリス・モイーズが率いる部分的経営陣による買収により、ゲーツヘッドを拠点とする北部事業部であるノーザンジェネラルトランスポートカンパニーが買収されました。[ 3 ]同社の初期の事業拡大には、 1989年のジプシークイーンや1992年6月のローフェルコーチなど、北東イングランドの競合する小規模バス運行会社数社の買収が含まれていました。ゴーアヘッドノーザンはナショナルエクスプレスの下請け業者にもなり、ミッドランド、北東、北西、南西イングランドへのサービスを運営しました。[ 4 ] [ 5 ]同じ頃、ゴーアヘッドレジャーは数軒のパブを購入し、[ 4 ] 1996年2月に売却しました。[ 5 ]

ゴーアヘッド社は、その間に他の大手バス運行会社にも数多く買収を行っていたが、最初の大型買収は1993年11月のブライトン・アンド・ホーブ社であった。 [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]続いて1994年3月にオックスフォード・バス・カンパニーとウィコム・バス・カンパニーを買収した。 [ 4 ] 1997年5月、ブライトン・アンド・ホーブ社の事業は、旧市営バス運行会社ブライトン・トランスポート社の買収により拡大した。[ 8 ] 1999年9月、ロンドン、サリー、サセックスで運行する大手運行会社メトロバス社を買収した。 [ 6 ] [ 9 ]

浮上してロンドンへ

ゴー・アヘッドは当初、非上場の公開会社として設立され、経営陣が90%の株式を保有していました。1994年5月、ロンドン証券取引所に上場しました。[ 4 ] [ 10 ]

1994年10月、ロンドンバスの民営化の際にゴーアヘッド社がロンドンセントラル社を買収した。[ 3 ] [ 7 ] [ 11 ] 1995年3月、OKモーターサービス社が買収され、ゴーノースイースト社の事業に統合された。[ 11 ] [ 12 ] 1996年6月、ロンドンで2番目のバス事業であるロンドンジェネラル社が、民営化時に買収した経営陣から買収された。[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ]

空港サービス

1998年10月、ゴー・アヘッドは英国の空港で地上ハンドリングサービスを提供するガトウィック・ハンドリング・インターナショナルを買収し、事業を多角化しました。 [ 13 ]ゴー・アヘッドは2001年3月にブリティッシュ・ミッドランドとミッドランド・エアポート・サービスの地上ハンドリング業務を買収し、続いて2001年8月にリード・アビエーションを買収しました。ガトウィックを含むこれらの業務はすべて、アビアンスとしてブランド名が変更されました。[ 14 ]

2002年5月、ゴーアヘッドは再び事業を多角化し、[ 15 ]空港に特化したメテオパーキングを買収した。[ 16 ] 1998年のガトウィックハンドリングインターナショナルの買収にはプレーンハンドリングの株式50%が含まれていたが、2004年8月、ゴーアヘッドは残りの50%をヴァージンアビエーションから購入した。[ 17 ] 2006年12月、ガトウィック空港の駐車場運営会社PASを買収してメテオパーキングに統合し、続いて2007年2月にセキュリティプロバイダーのニカロを買収した。 [ 18 ]

2010年1月、ゴーアヘッドはDnata UKとServisairへの売却により、空港を拠点とする事業のほとんどを処分しました。[ 19 ] 2010年9月、メテオパーキングはVinci SA に売却され、ゴーアヘッドの航空支援業界への関与は終了しました。[ 20 ]

1996年～2010年

鉄道業界への参入

1996年10月、ゴー・アヘッドはテムズ・トレインズのフランチャイズ運営を開始し、英国鉄道市場に参入しました。このフランチャイズは2004年3月まで運営されました。このフランチャイズは、旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターからビクトリー・レール・ホールディングスに授与されました。ゴー・アヘッドはビクトリー・レール・ホールディングスの株式の65%を所有し、残りの35%は元英国鉄道の経営陣と従業員が保有していました。[ 8 ]ゴー・アヘッドは1998年6月に残りの株式を購入しました。[ 21 ]

1996年、ゴー・アヘッド社はフランスのVIA-GTI社（後のケオリス社）と合弁会社ゴヴィアを設立し、英国における鉄道フランチャイズの獲得を目指した。ゴヴィアの株式はゴー・アヘッド社が65%保有していた。ゴヴィアはテムズリンクのフランチャイズを獲得し、1997年3月から2006年3月まで運営した。[ 22 ]

2001年8月、ゴヴィアはサウスセントラル鉄道のフランチャイズ運営を開始した。2000年10月、影の戦略鉄道庁（Shadow Strategic Rail Authority）はゴヴィアにサウスセントラル鉄道のフランチャイズを付与し、2003年5月にコネックス・サウスセントラル鉄道のフランチャイズが失効した時点での運行開始を予定していた。[ 23 ]ゴヴィアはコネックスと交渉し、残りのフランチャイズ権を買収した。[ 24 ] [ 25 ]

スウェーデンでの買収と事業の失敗

2000年7月、フランス政府系開発省（C3D）がゴーアヘッド社買収の提案を行ったが、3億2600万ポンドの買収提案はゴーアヘッド社によって即座に拒否された。1ヶ月後、C3Dは敵対的買収を試みたものの、ゴーアヘッド社の会長であるフレデリック・ホリデイ卿はこれを「歓迎されない」と表明した。[ 26 ]ゴーアヘッド社は独立性を守るために戦うことを誓い、株主に対し事業拡大計画をアピールして現経営陣への支持を促した。C3Dはゴーアヘッド社を傘下のバス・ライトレール運行会社トランスデブSA社と統合しようとした。[ 27 ] [ 28 ] 2000年10月、C3Dの買収計画は失敗に終わった。[ 29 ] [ 30 ]

ゴー・アヘッドは、スウェーデンで鉄道サービスを運営するため、 VIA-GTIおよびBK Tågと2つの合弁事業を締結しました。ゴー・アヘッドは、ストックホルムでシティペンデルン通勤鉄道事業を運営するシティペンデルンABの株式39%を保有していました。また、ヨーテボリとマルメ間の鉄道サービスを運営するシドヴァステンABの株式29%を保有していました。ゴー・アヘッドは2000年5月に両事業からの撤退を決定しました。[ 9 ] [ 31 ]

ウィコム・バス・カンパニーは2000年12月にアリバに売却された。 [ 14 ]

ミッドランドと南部への拡大

2003年8月、ウィルトシャー・アンド・ドーセットのバス事業が買収された。[ 32 ] 2005年6月、ソレント・ブルーラインとサザン・ベクティスが買収された。[ 17 ] 2005年9月、ステージコーチ・サウスのルイスとシーフォードの事業が買収され、ブライトン・アンド・ホーブの事業に統合された。[ 33 ]

2005年12月、ゴー・アヘッド社はバーミンガム・コーチ・カンパニーを買収した。同社はナショナル・エクスプレスの委託を受けて高速バスを運行し、ウェスト・ミッドランズではダイヤモンド・バスの名称で路線バスを運行していた。[ 6 ] [ 33 ]ゴー・アヘッド社は以前からこの地域での運行開始に意欲的であったことが知られていた。2006年2月には、ウェスト・ミッドランズで別のバス運行会社であるプロバス・マネジメント社（ピープルズ・エクスプレスとして営業）を買収した。[ 6 ] [ 33 ]

2006年8月、バーミンガム・コーチ・カンパニー（ダイアモンド・バスとして営業）とプロバスの事業はゴー・ウェスト・ミッドランズ・リミテッドという法人の下に再編成され、ウェスト・ミッドランズでのバス事業はダイアモンドとしてブランド化されました。[ 34 ] 2006年2月、ハンプシャー＆ドーセット・トリムのバス改修事業が買収されました。[ 33 ] 2006年4月、ゴヴィアの合弁事業はサウスイースタンとしてサウスイースタンフランチャイズの運営を開始しました。[ 35 ]

2006年9月、ドックランズ・バスが買収されゴー・アヘッド・ロンドンに統合され、続いて2006年10月にはマーチウッド・モーターウェイズがゴー・サウス・コーストに統合された。[ 18 ] [ 36 ]

2007年6月、ブルー・トライアングルが買収され、ゴー・アヘッド・ロンドンに統合された。[ 18 ] 2007年9月、ノーサンブリア・コーチズが買収され、ゴー・ノース・イーストに統合され、続いて2007年10月にスタンレー・バス（スタンレー・タクシーのバスサービス子会社）、2008年1月にレッドビー・バスが買収された。 [ 37 ] 2007年11月、ゴヴィアはロンドン・ミッドランド鉄道フランチャイズの運営を開始した。[ 18 ] 2007年12月、ファースト・ロンドンのオーピントンサービスが買収された。[ 37 ]

2008年2月、ゴー・アヘッドはゴー・ウェスト・ミッドランズをロタラのセントラル・コネクトに売却したが、これは同社買収の2年後のことである。[ 37 ] 2008年6月、ガトウィック・エクスプレス鉄道サービスはサザンに統合された。[ 37 ] 2009年10月、イースト・テムズ・バスが買収されゴー・アヘッド・ロンドンに統合され、またメトロバスに統合されたアリバ・サザン・カウンティーズのホーシャム事業も買収された。[ 38 ] 2009年12月、プリマス・シティバスがプリマス市議会から買収された。[ 38 ] 2010年3月、ノーフォークのコネクトバスがアリバ・ノース・イーストのヘクサム事業とともに買収されゴー・ノース・イーストに統合された。[ 20 ]

アメリカでの事業

2010年8月、ゴーアヘッドが50%の株式を保有するクック・イリノイとの合弁会社であるゴーアヘッド・アメリカは、ミズーリ州セントルイスでイエロースクールバスの運行契約を開始しました。[ 20 ] 2014年7月、ゴーアヘッドはイエローバスの契約を失ったことを受け、米国から撤退しました。[ 39 ] [ 40 ]

2011年以来

買収

オックスフォード・バス・カンパニー ウォルバーコートのメルセデス・シターロ

2011年5月、ゴーアヘッドはサウスオックスフォードシャーのテムズトラベルを買収した。[ 20 ] 2012年の買収は、オックスフォードバスカンパニーに統合されたカルーセルバス（3月）、エセックスを拠点とするヘディンガム（3月）、ノーサンバーランドパークを拠点とするファーストロンドン（3月）、ノーフォークとサフォークのアングリアンバス（4月）、サフォークのHCチェンバーズ＆サン（6月）（ヘディンガムと直ちに業務統合）であった。[ 41 ]

2012年3月、運輸省は、ゴー・アヘッドが、アベリオ、ファーストグループ、MTR、ステージコーチとともに、新設のテムズリンク・サザン＆グレートノーザン・フランチャイズの最終候補に挙がったと発表した。[ 42 ] 2014年5月、ゴーヴィアが新フランチャイズを獲得した。[ 43 ] [ 44 ]このフランチャイズは、運賃収入がGTRに入らず、サービス運営料のみを支払われるという珍しい管理契約であるため、GTRの収益リスクは少ない。この形式のフランチャイズが選ばれたのは、ロンドン周辺で長期にわたる工事が見込まれ、通常のフランチャイズ形式ではそれを組織化するのが大きな課題となるためである。[ 45 ] [ 46 ]

ヨーロッパとシンガポールへの進出

2016年6月、シンガポールのボルボB9TL

2015年11月、ゴー・アヘッド・シンガポールは、シンガポールにおいてSBSトランジットがロヤン・バス・デポから運行していた25のバス路線の運行契約を獲得し、2016年9月4日に開始した。[ 47 ]同月、ゴー・アヘッド・ドイツはドイツのシュトゥットガルトで2件の鉄道契約を獲得した。これらの契約は2019年から2020年にかけて開始された。[ 48 ]

2017年8月、ゴーアヘッド社は、以前ダブリンバス社が運行していたアイルランド国内の24路線を運行する入札を勝ち取った。ゴーアヘッドアイルランド社は、 2018年9月9日にこれらの路線を運行するため国家運輸局と契約を開始した。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] 2018年6月、イーストヨークシャーモーターサービス社が300台以上のバスとともに買収された。[ 53 ] 2019年1月、ゴーアヘッドアイルランド社は、以前バスアイルランド社が運行していたダブリンとその周辺の通勤都市間のさらに6路線の運行を開始した。[ 54 ] [ 55 ] 2022年までに、国家運輸局はゴーアヘッド社の業績に満足していないことを示したが、契約を再入札することはバスサービスに多大な混乱をもたらすとして、契約を2024年10月まで延長した。[ 56 ]ゴー・アヘッドは、2019年、2021年、2022年、2023年、2024年に最低パフォーマンス基準を満たさなかったため、国家運輸局から罰則を受けました。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

2018年10月、ゴー・アヘッド社は、以前NSBが運行していた3路線を含むオスロ南部パッケージの運行に関する入札を勝ち取りました。ゴー・アヘッド・ノルディック社は、 2019年12月にノルウェー鉄道総局とこれらの路線の運行契約を開始しました。[ 61 ]

マンチェスターとコーンウォール

2019年2月、ゴー・アヘッドはファースト・グレーター・マンチェスターのチーサム・ヒル車庫を163台のバスとともに買収し、ゴー・ノース・ウェストと名付けると発表しました。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

2020年3月、ゴー・コーンウォール・バスはコーンウォール議会および地元の運行会社と提携して新しいコーンウォール交通ブランドを設立し、さらに130台の車両を導入する計画を立てた。[ 65 ]

サウスイースタン鉄道フランチャイズの終了

2021年9月28日、運輸省は財務上の不正行為が発覚した翌月にサウスイースタン鉄道のフランチャイズを終了すると発表した。 [ 66 ]サウスイースタン鉄道は2014年以降、政府に返済すべき2500万ポンド以上を申告していなかった。 ゴーアヘッド鉄道の最高財務責任者はこの件で辞任した。[ 67 ]

2021年12月9日、同社は監査役が不正行為の影響と運輸省（DfT）からの罰金の可能性について検討するためにさらに時間が必要であると発表した。その結果、2022年1月2日の会計年度末までに決算発表が間に合わず、同社は株式の売買停止を要請せざるを得なくなる。発表当日、株価は約15%下落した。[ 68 ]

2022年2月24日、ゴー・アヘッドは延期されていた2020-21年度決算を発表し、フランチャイズ終了に関する調査結果を発表しました。調査の結果、2006年以降「重大な誤りがあった」とされ、同社への損失は8000 万ポンドを超えると予想されました。[ 69 ] [ 70 ]運輸省への債務額は5130 万ポンドに増額され、誤りは2006年に遡ります。[ 69 ] [ 70 ]ゴー・アヘッドはまた、運輸省に罰金を支払う必要があると予想しており、 このために最大3000万ポンドを留保していると述べました。[ 71 ] ゴー・アヘッドはまた、利益分配をめぐる紛争に関連して、運輸省に対してさらに2130万ポンドを支払う可能性があると述べました。 [ 70 ]

買収

2022年6月13日、オーストラリアのキネティック・グループ（51%）とスペインのグローバルビア（49%）のコンソーシアムがゴー・アヘッドの買収提案を開始し、当初の企業価値は6億4,700万ポンドと見積もられました。[ 72 ] [ 73 ] 2か月後、提案額は6億6,900万ポンドに増額されました。[ 74 ]その後まもなく、ゴー・アヘッドの株主の78.6%が提案を受け入れる投票を行いました。[ 75 ] [ 76 ]

拡大と変化

2023年1月、ゴーアヘッド社はエンジニアリング会社UFLとの合弁会社U-Go Mobilityを通じてオーストラリア市場に進出することが発表された。この合弁会社は最近、ニューサウスウェールズ州交通局からシドニーでのバス運行契約を獲得していた。[ 77 ] 2023年6月、ゴーアヘッド社はプルハムズ・コーチズを買収し、コッツウォルズへの進出を拡大した。[ 78 ]

ゴーアヘッドグループは2023年半ば、ガトウィック空港、クローリー、ホーリー周辺の路線を運行する新しい水素燃料電池バスの車両群を調達すると発表しました。54台の車両で構成され、英国で最大の水素バス車両群の一つとなります。[ 79 ]同社はまた、ヨーロッパでバスにサービスを提供する最初の施設となる液体水素燃料補給ステーションの設立に3000万ポンドを投資しました。[ 80 ]

ドイツ鉄道部門の売却

同社は2023年10月12日にGo-Ahead GermanyをÖBBに売却する契約を締結し、競争法に基づく様々な国際機関の承認を得た後、2024年2月1日に売却プロセスが完了した。[ 81 ]

ストックホルム地下鉄

2024年1月、ゴー・アヘッド社（55%）が過半数を所有するコネクティング・ストックホルム社が、ストックホルム地下鉄システムの運営契約を獲得しました。この契約は11年間で約400億スウェーデンクローナの規模となり、2025年11月にMTRから引き継いで開始されます。[ 82 ] [ 83 ]

ウェスト・ヨークシャー

2025年1月、プロクターズ・コーチズはウェスト・ヨークシャー・メトロから、ウェスト・ヨークシャーのハリファックス、ブリグハウス、シェルフを結ぶ571番サービスの運行契約を獲得し、ゴー・アヘッド・ウェスト・ヨークシャーの運行が開始された。[ 84 ] 2025年7月、バットリーとオセットを結ぶ112/112A番サービスと、ウェスト・ヨークシャーのデューズベリー、バットリー、モーリーを結ぶ213番サービスの買収により、運行が拡大した。[ 85 ] [ 86 ]トランスデブ・ブレイズフィールドによるX98/X99番サービスの撤退に伴い、ゴー・アヘッド・ウェスト・ヨークシャーはゴー・アヘッド・ウェスト・ヨークシャーのブランドを使用しながら、プロクターズ・コーチズの商号で両方のサービスを買収した。[ 87 ] [ 88 ]

事業

当社の事業内容は次のとおりです。[ 89 ]

バス事業

イギリス
シンガポール
アイルランド
スウェーデン
  • ゴー・アヘッド・スウェーデン – 2022年4月より、ゴー・アヘッドはFlexbuss Sverige ABの所有権を取得し、スウェーデン南部で事業を展開しています。2025年2月にはTrossö Buss [ 92 ]も買収しました
オーストラリア

現在の鉄道フランチャイズ

当社は、合弁事業の一環として、以下の英国鉄道フランチャイズを運営しています

同社は国際的に鉄道路線も運営している。

以前の鉄道フランチャイズ

以前の子会社

参考文献

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