グランドキャニオン・オブ・フレーザー
グランドキャニオン
グランドキャニオン・オブ・ザ・フレーザーはブリティッシュコロンビア州にあります
グランドキャニオン・オブ・フレーザー
ブリティッシュコロンビア州のグランドキャニオンの位置
座標:北緯53°56′00″ 西経121°39′00″ / 北緯53.93333°、西経121.65000° / 53.93333; -121.65000
国 カナダ
州ブリティッシュコロンビア州
地域ロブソンバレー
地域区フレーザー・フォートジョージ

グランドキャニオン・オブ・ザ・フレーザーは、ブリティッシュコロンビア州中東部のロブソンバレー地域のフレーザー川上流にある短い峡谷である。[ 1 ]ハットンの南南西約6キロメートル (4マイル) のこの場所は、2000年にシュガーボウル・グリズリー・デン州立公園および保護地域の一部となった。[ 2 ]峡谷の入り口は、フォートジョージから川で約171キロメートル (106マイル) のところにあり、 [ 3 ]プリンスジョージのダウンタウンの真東約100キロメートル (62マイル) の場所にある。

この名前はジャーナリストの間でも、ウィリアムズレイク市からホープ町まで南に伸びるフレーザー渓谷と混同されることがよくある。[ 4 ]

ロケール

峡谷の長さは約2キロメートル（1.2マイル）です。上流の急流にあるグリーンズ・ロックへの衝突が、死者数の最大の原因でした。伝えられるところによると、グリーンという名の測量士が1908年頃にそこで亡くなりました。[ 5 ]上流の峡谷には、それぞれ高さ約0.6メートル（2フィート）の2組の滝があり、[ 6 ]周囲には危険な大きな岩が転がっていました。1912年、グランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）の主任請負業者であるフォーリー・ウェルチ・アンド・スチュワート（FW&S）は、フランク・フリーマンに岩をダイナマイトで爆破するよう依頼しました。滝も消失し、危険な流れが増しました。[ 7 ]

湖が上流と下流の急流を結んでいる。[ 8 ]満潮時には下流の急流で巨大な渦が発生し、小型船舶が沈んでしまう。[ 9 ]渦は深さ5～6メートル（15～20フィート）、幅2～3メートル（8～10フィート）の渦を形成し、大きな浮遊物を吸い込むことがある。[ 10 ]

先住民と探検家

先住民は何世代にもわたってカヌーで川を旅してきました。1825年、ジェームズ・マクミランはハドソン湾会社（HBC）のために上流域の道の測量を行いました。[ 9 ] 1827年3月、ジョージ・マクドゥーガルは凍った川に沿って上流へトレッキングしました。[ 11 ]

水位が高いときには、先住民たちはカヌーの中身、時にはカヌーそのものを峡谷の周りを運搬した。[ 12 ] 1906年から1910年の間、先住民の乗組員たちはGTPの測量士を急流で操縦してかなりの収入を得ており[ 13 ]、彼らの川下り技術は高く評価されていた。[ 14 ]乗組員たちは時計などの壊れやすい貴重品を運搬隊に預け、彼らは障害物を迂回して歩いた。[ 15 ]

オーバーランダーと後継者

1860年、1,600ドル相当の金鉱を積んだ4人の探鉱者が上流へ無事に辿り着き、これがオーバーランダーズの行動に影響を与えたと考えられています。[ 16 ]記録に残る最初の溺死は、1862年にオーバーランダーズの1人によるものでした。 [ 17 ]この地点で、一行は偵察用のカヌー10隻を失いました。[ 18 ]彼らは最初の2つの荒川区間を迂回して物資を運びました。3つ目の区間では、少人数の乗組員が物資を積んだいかだに残りました。多少の損傷は受けましたが、各船は下流の安全な場所にたどり着きました。[ 19 ]上流では、7人の落伍者が船外に転落し、1人が溺死しました。その月の後半には、もう1人が溺死しました。[ 20 ]

翌年、少人数の隊が峡谷を横断したが、3人が死亡した。詳細は様々に異なるが、物語の要点は、船が水没し、隊員たちが川の真ん中の砂州か、あるいは岸辺のアクセスできない場所に取り残されたということである。やがて全員が死亡したが、1人は人肉にされた。[ 21 ]

1874年から1875年の冬、8人の男性と6台の犬ぞりからなる調査チームが凍った川に沿って上流へ向かいました。[ 22 ] 1880年代初頭、サンドフォード・フレミングと彼の調査チームは下流に向かいました。[ 23 ]

鉄道が予想される

1909年、ネチャッコ号は危険な峡谷を航行した最初の外輪船となった。 [ 24 ]岸までロープで繋がれた船体[ 6 ] 。その後数年間、外輪船は峡谷の壁に設置されたリングと船上のキャプスタンをロープで繋ぎ、ウインチで急流を上った。[ 25 ]その年、上流に向かっていた3人組の調査隊がカヌーと物資を失った。1910年には、小型蒸気船フォート・フレイザー号がテット・ジョーヌに向かう途中でこの峡谷を通過し、[ 26 ]ジョージ・ウィリアムズがHBCのために全長13メートル（42フィート）の丸木舟を往復した。 [ 10 ]

グランドキャニオンのスコウ、1908年

冬には犬ぞりが雪に覆われた氷の上を引いていました。[ 6 ]

カヌーはフォート・ジョージから峡谷の上流のGTP測量士まで物資を運んだ。転覆や溺死は頻繁に起きた。[ 27 ]フォート・ジョージはまた、テット・ジョーヌから東に向かう伐採と整地の作業員も供給した。[ 28 ] 1912年7月、鉄道の終点が西の地点まで達すると、[ 29 ]貨物輸送の方向は上流から下流に変わり、[ 28 ]主に平底船で輸送された。[ 30 ] FW&Sは、鉄道の敷地沿いの前進する補給所へ物資や機材を輸送するため、多数の平底船を進水させた。[ 31 ]

キャニオンキャットと呼ばれる川下りの一団は、峡谷を通る様々な船を操縦するのに法外な料金を請求した。[ 32 ]平底船は20トンから30トンの貨物を運ぶことができた。[ 31 ]しかし、新しい入植者たちは、下流で自分のいかだに会えることを期待して、峡谷の周りを自分の持ち物を運ぶことがよくあった。[ 33 ]

外輪船オペレーター号とコンベヤー号は分解されてテット・ジョーヌに運ばれ、再組み立てされて1912年に進水した。FW&S社はこれらの船をフレーザー川の峡谷への航路で使用した。また、動力船は急流で平底船を運んだ。[ 34 ] ロイ・スパー（後にウィロー・リバー、ペニー、アッパー・フレーザーで活躍）は1912年から1913年にかけて、峡谷の上流でカフェと下宿屋を経営した。[ 35 ]

1912年の夏、FW&S社は峡谷上部に巨大な倉庫を建設し、湖畔の積み替え倉庫と馬車鉄道で結んでいた。貨物は外輪船から降ろされ、鉄道で送られ、平底船に積み替えられた[ 35 ] 。 [ 36 ]その夏、熟練した岩石作業員たちは30トンのダイナマイトを使い、ここやフレーザー川の他の急流で蒸気船の航路を塞ぐ大きな障害物のいくつかを取り除いた[ 37 ] 。峡谷に限らず、1912年に川が凍結する前に80人が溺死したと報告されている。その冬、何百もの馬のチームが峡谷まで貨物を運んだ[ 38 ] 。

鉄道の発展

1913年の雪解け後、川の流れは改善したにもかかわらず、難破や溺死は続いた。[ 39 ]春の満潮時には、1マイルの鋼鉄ケーブル、巻上げボイラー、鋼鉄レールを積んだFW&S社の平底船が渦に飲み込まれて破壊されたが、乗組員は無事岸にたどり着いた。JMオルセン社の平底船が岩に衝突した際、衝撃でマイク・ジョンソンが船外に投げ出され、操舵手は意識を失った。水中に吸い込まれたものの、泳ぎの得意なジョンソンはなんとか再乗船した。峡谷を抜け、彼らはその後の事故もなく航海を終えた。外輪船BCエクスプレス号は、そのシーズン初の往復航海で、上流では峡谷を3本の索を引いて航行したが、復路では索を使わずに難なく航行した。[ 40 ]この汽船はフォート・ジョージとテット・ジョーヌの間で郵便を運んでおり、定期便を運んでいた唯一の船であった。[ 41 ]

6月から、現場の警察官が各スコー船の乗組員を8人に倍増させ、15トンを超える貨物を運搬するために降ろすようにした。[ 42 ]このとき、峡谷の上に大きな警告標識が設置された。[ 43 ] FW&Sは、峡谷上部の事故で生存者を救助するために湖にボートを配置した。[ 44 ] 8月上旬までの期間に報告された12件の溺死のうち、収容された唯一の遺体は峡谷の3マイル下の176マイルで発見された。[ 45 ]

8月からはドームクリークに建設された低レベルの鉄道橋が蒸気船の通行を遮断し、一つの時代が終わりを迎えた。[ 46 ]チャールズ・S・セイガーは1913年9月からかなり大きな平底船で理髪店兼浴場を経営し、[ 47 ] 1915年初頭にプリンスジョージに浴場を設立した。[ 48 ]

晩年

1911年頃、約20人の中国人を乗せたいかだから全員が溺死した。[ 49 ] 1936年の夏、経験の浅い冒険家がインフレータブルカヌーで急流を生き延びた。[ 50 ] 1937年には、カヌーが転覆し、峡谷の下で溺死者が出かけた。[ 51 ] 1920年代から1960年代にかけて、製材所は峡谷に丸太を運び込んだ。[ 52 ]ロングワースのレイ・ミューラーは、峡谷の利用経験が最も豊富な人の一人でした。[ 53 ] 1966年、彼はグリーンズロックの頂上を爆破した。[ 54 ] 1961年、3人を乗せたヘリコプターが標識のないケーブルに衝突して川に転落し、1人が死亡した。長年にわたり最大200人が溺死したと考えられている。[ 55 ]

テレビ映画『オーバーランダーズ』（1979年）のいくつかのシーンは、この峡谷で撮影されました。ペニー出身のジャック・ブードローとベンド出身のグレン・フッカーは、川船の操船者で、人員や機材を現場まで運びました。[ 56 ]レクリエーション用のトレイルは1980年代後半に整備されました。[ 57 ]

脚注

  1. ^ 「グランドキャニオン（峡谷）」。BC地名。
  2. ^ブードロー 2006、17ページ。
  3. ^フォートジョージヘラルド：1911年1月21日、1911年4月15日、1911年5月20日、1913年6月3日から24日
  4. ^「Province、2014年8月25日」。www.theprovince.com。
  5. ^ブードロー 2006、59、95、103頁。
  6. ^ a b cブードロー 2006、79ページ。
  7. ^ブードロー 2006、59、94-95頁。
  8. ^ブードロー 2006、59ページ。
  9. ^ a bブードロー 2006、60ページ。
  10. ^ a bブードロー 2006、81ページ。
  11. ^ブードロー 2006、61ページ。
  12. ^ブードロー 2006、74～75頁。
  13. ^ブードロー 2006、76～77頁。
  14. ^ブードロー 2006、104ページ。
  15. ^ブードロー 2006、82ページ。
  16. ^ブードロー 2006、61～62頁。
  17. ^ブードロー 2006、62ページ。
  18. ^ブードロー 2006、63ページ。
  19. ^ブードロー 2006、64～65頁。
  20. ^ブードロー 2006、65～66頁。
  21. ^ブードロー 2006、67～72頁。
  22. ^ブードロー 2006、73ページ。
  23. ^ブードロー 2006、74ページ。
  24. ^フォート ジョージ トリビューン、1914 年 7 月 25 日
  25. ^ブードロー 2006、95ページ。
  26. ^ブードロー 2006、80ページ。
  27. ^ブードロー 2006、85ページ。
  28. ^ a bブードロー 2006、87ページ。
  29. ^フォートジョージヘラルド、1912年7月27日
  30. ^ブードロー 2006、90ページ。
  31. ^ a bブードロー 2006、p. 101。
  32. ^ブードロー 2006、95～96頁。
  33. ^ブードロー 2006、107ページ。
  34. ^ブードロー 2006、108～109頁。
  35. ^ a bブードロー 2006、111ページ。
  36. ^フォートジョージヘラルド：1913年2月8日と1913年9月13日
  37. ^フォートジョージヘラルド、1912年8月3日
  38. ^ブードロー 2006、112ページ。
  39. ^ブードロー 2006、114ページ。
  40. ^プリンスジョージ市民、1938年5月26日
  41. ^ブードロー 2006、122ページ。
  42. ^フォートジョージヘラルド、1913年6月14日
  43. ^フォートジョージヘラルド、1913年6月21日
  44. ^ブードロー 2006、118ページ。
  45. ^フォートジョージヘラルド、1913年8月16日
  46. ^ブードロー 2006、130ページ。
  47. ^フォートジョージヘラルド、1913年9月20日
  48. ^フォートジョージヘラルド、1915年3月26日プリンスジョージポスト、1915年4月10日
  49. ^ブードロー 2006、232ページ。
  50. ^ブードロー 2006、227–230頁。
  51. ^プリンスジョージシチズン、1937年6月3日
  52. ^ブードロー 2006、231ページ。
  53. ^ブードロー 2006、231～232頁。
  54. ^ブードロー 2006、240ページ。
  55. ^ブードロー 2006、239ページ。
  56. ^ブードロー 2006、14～15頁。
  57. ^ブードロー 2006、16ページ。

参考文献

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