グレートレイクス・グレイハウンド・ラインズ

グレートレイクスグレイハウンドラインズ(GLGL とも呼ばれる) は、高速道路バス運送会社で、1941 年から 1957 年まで米国ミシガン州デトロイトに拠点を置いていたグレイハウンド地域運行会社でした。このとき近隣の運行会社であるノースランドグレイハウンドラインズと合併し、グレイハウンドコーポレーション(グレイハウンドの親会社) の中央部門を形成しました。この部門はセントラルグレイハウンドラインズとも呼ばれています (セントラルグレイハウンドラインズの名称が使用されたのは 6 回中 5 回目です)。

起源

グレートレイクスグレイハウンドラインズ (GL) は、イースタンミシガンモーターバス、オハイオグレイハウンドラインズ、およびセントラルグレイハウンドラインズ (グレイハウンドコーポレーションの子会社で、セントラルグレイハウンドラインズの名称を 2 度使用) のミシガン路線という 3 つの主要構成要素の組み合わせから生まれました。

3 番目の源泉である (2 番目の) Central GL は、とりわけ歴史的に興味深いものです。なぜなら、このラインは、セーフティ・モーター・コーチ・ラインズから派生したものだからです。セーフティ・モーター・コーチ・ラインズでは、ミネソタ州北部のグレイハウンド開発の初期の投資家および参加者であったエドウィン・エクストロムが、コーチと会社に (借用した用法ではありますが) 初めてグレイハウンドという名前を使用し、コーチに初めて青と白の塗装を施しました。

イースタンミシガンモーターバス

1924年、都市間電気鉄道会社であるデトロイト・ユナイテッド鉄道（DUR）社は、高速道路バスを専門とする子会社（当時はピープルズ・モーター・コーチ（PMC）社）を設立しました。これは、親会社の運営コストを削減し、道路の改良に伴い増加するバス路線のライバル企業に対する競争力を強化するためでした。[DUR社は既に2度の破産と再編のうち最初の破産を経験していました。]

その後数年間、PMC 社は主に既存の小規模バス会社の買収により、郊外と都市間の路線を運行する大規模なバスシステムを開発しました。

注目すべき出来事の 1 つとして、1924 年後半に DUR 社がデトロイト・トレド交通会社を、ミネソタ州北部出身のもう一人の元バス運転手、ラルフ AL ボーガンから買収したことが挙げられます。ボーガンは (ミネソタ州ヒビングなどで初期の運転手をしていたもう一人のスワン・サンドストロムと共に) 、ブルー・グース・ラインズのブランド名、商号、またはサービス名を (1923 年に) を使用していましたが、これは彼が以前に別のバス会社 (ウィスコンシン州のジェーンズビルとウォータータウンの間を走るグレイ・モーター・ステージ・ライン) で同じブランド名を使用していたことがあり、後に (1925 年に) 3 番目の会社 (インディアナ州のインディアナポリスから南はエバンズビル、北はココモ、そしてすぐにフォート・ウェーンまで走る) でも同じブランド名を使用していたためです。DUR 社はブルー・グース・ラインズの名前 (および青いガチョウのイメージ) をその都市間システム全体に拡張しました。

最終的に、ボガンの3路線はすべて、拡大を続けるグレイハウンド路線網の一部となりました。ボガン自身もグレイハウンドの主要人物として活躍し、グレイハウンドの創設者であるカール・エリック・ウィックマンの引退後、グレイハウンド・コーポレーションの社長であるオービル・スワン・シーザー（1946～1956年）の時代には副社長を務めました。[サンドストロムは後にペンシルベニア・グレイハウンドの社長に就任しました。]

買収した他の企業には、ホワイト・スター・モーターバス・カンパニー、ウルヴァリン・トランジット・カンパニー、スター・モーター・コーチ・ライン、ハイウェイ・モーターバス・カンパニーなどがある。

DUR 社は 1928 年にイースタンミシガン (EM) 鉄道に改名され、その高速バス子会社である PMC 社も 1928 年にイースタンミシガンモーターバス (EMM) に同様に改名されました。その後、1931 年に EM 鉄道は 2 度目 (そして最後) の破産と再編成に陥りました。

改名されたEMMは、サザンミシガン交通会社、グレートレイク・モーター・バス会社、グロス・アイル高速輸送会社（1919年にグロス・アイル交通会社として発足）など、他の企業を買収し続けました。

親会社のEM鉄道が成功しなかったにもかかわらず、1938年までに子会社のEMモーターバスはウルヴァリン州最大の州内バス会社になった。

その後、グレイハウンドの親会社であるグレイハウンド・コーポレーションが破産管財人（および裁判所）の監督下で EMM の経営（過半数）権益を買収しました。

しかし、連邦州際通商委員会(ICC) は当初、グレイハウンドが EMM を管理したりグレイハウンドに合併したりすることを許可せず、ICC の会員が変更された後の 1941 年まで許可しませんでした。

EMM の規模、路線網、運営の規模の大きさから、グレイハウンドコーポレーションはグレートレイクスグレイハウンドラインズという新しい子会社を設立し、1941 年に EMM を引き継ぎました。

オハイオ・グレイハウンド・ラインズ

1941 年に Great Lakes GL が設立されると、Greyhound Corporation はOhio GL を新しい Great Lakes GL に統合しました。

オハイオ GL は、デトロイトとルイビル(ケンタッキー州)の間を、トレド、デイトン、シンシナティ(いずれもオハイオ州) を経由して走り、さらにエバンズビルとインディアナポリス (いずれもインディアナ州)間の分離ルートも走っていました。

[ルイビルとシンシナティ間の路線は、サウスランド・トランスポーテーション・カンパニーが担っていた。同社は、ハリス・スピリンがミネソタ州のウィックマンの支援と資金提供を受けて 1925 年に設立した会社である。その前に (1923 年に) スピリンはミネソタ州ダルースを拠点に 3 つの路線を運行していたホワイト・バス・ラインズをウィックマンのメサバ・モーターズ・カンパニー (モーター・トランジット・コーポレーションの前身で、1929 年にグレイハウンド・コーポレーションと改名された。T の文字が大文字なのは、"the" が法人の正式名称の不可欠な部分であったためである) に売却した。]

インディアナ州の法律（フージャー州で事業を行う企業は同州に本拠を置くことを義務付ける）に従い、グレイハウンドはインディアナ州に本拠地を置き、インディアナ州グレートレイクスグレイハウンドラインズという名の書類上の管理法人を設立し、エバンズビルとインディアナポリス間の路線を運行させた。[オハイオ GL（1935～1941 年運行）もインディアナ州に本拠地を置いていた。また、その前身であるセントラル GL（1930～1935 年）もインディアナ州に本拠地を置いていた。セントラルグレイハウンドラインズの名称を初めて使用したのもこの会社である。さらにその前の前身であるインディアナ州のグレイハウンドラインズ社（GLI）もインディアナ州に本拠地を置いていた。GLI は 1927 年にイリノイ州シカゴとインディアナポリスの間でグレイハウンドサービスを開始し、グレイハウンドラインズの名称を初めて使用した。

1928年、モーター・トランジット・コーポレーション（MTC）は、グレイハウンド・コーポレーションに改名される前に、デトロイト・アンド・シンシナティ・コーチ・ラインズを買収しました。この買収は、サニー・サウス・ラインズのブランド名、商号、またはサービス名を使用して、この2都市間を走る路線を買収し、デトロイトとルイビル間のグレイハウンド路線の大部分を獲得しました。[サニー・サウス・ラインズの売却者は、同社を創業したウォルター・ニスンであり、彼は後に（1934年頃）、デトロイトとセントルイス（ミズーリ州）をフォートウェインとインディアナポリス経由で結ぶ路線をペンシルベニア・グレイハウンド・ラインズに売却しました。]

[1930年、ペンシルベニア鉄道（GLI）の設立に伴い、グレイハウンド・コーポレーションはインディアナ州GLIの路線をペンシルベニア鉄道と、当初は（初代）セントラル鉄道（Central GL）と名付けられた別の新設子会社に移管しました。ペンシルベニア鉄道は、ペンシルベニア鉄道に少数株主として出資していたペンシルベニア鉄道の路線と並行し、かつ一致する路線を取得し、（初代）セントラル鉄道はインディアナ州GLIの他の路線（インディアナポリスとエバンズビル間、およびデトロイトとルイビル間の路線）を取得しました。]

[1935年に（最初の）セントラルGLは、グレイハウンドがセントラルという名前を中西部と北東部の別の子会社に再割り当てできるようにするために（オハイオGLとして）改名されました。その子会社は別の大手鉄道会社であるニューヨーク・セントラル（NYC）システムの管轄区域と一致しており、グレイハウンドは少数無議決権の株式をNYCシステムに譲渡しました。グレイハウンドの幹部は、隣接するペンシルバニアGLとペンシルバニア鉄道の場合と同様に、関連鉄道会社（ニューヨーク・セントラル）との関係を示唆するために、子会社にセントラルという名前を付けることを希望しました。]

オハイオGLは、主に既存の運送業者の買収によって、バッキー州全域にわたる路線網の拡大を続けました。

インディアナ州のグレートレイクGL

1941年、グレートレイクス GL の設立直後、グレイハウンドコーポレーションはオハイオ GL をインディアナ州のグレートレイクスグレイハウンドラインズ (GLGL) に改名しました。これは、依然としてインディアナ州に拠点を置くものの、デトロイトに拠点を置く主要で無名のグレートレイクス GL の子会社となりました。

1947 年、インディアナ州 GLGL は、インディアナ州からマディソンとパオリ(どちらもフージャー州) 間の運行許可を取得して、2 つの独立したルート (デトロイトとルイビル間、およびエバンズビルとインディアナポリス間) 間のギャップを埋め、それによってエバンズビルとシンシナティ間の新しい直通 (近道) ルートも提供しました。

シンシナティ・アンド・レイク・エリー（C&LE）運輸会社

1945年、グレイハウンド社は、シンシナティ・アンド・レイク・エリー（C&LE）交通会社の経営（過半数）株式を買収した。同社は1923年、オハイオ州西部の都市間電気鉄道であるシンシナティ・アンド・レイク・エリー（C&LE）鉄道の高速バス子会社として始まり、1939年に鉄道事業を終了していた。C&LEのバス会社は、トレドとハミルトン（シンシナティ郊外）を結ぶ幹線（複数の迂回ルートを含む）と、デイトンとコロンバス、デイトンとデラウェア、ゼニアとコロンバス、ライマとスプリングフィールド（すべてバックアイ州）を結ぶ支線で運行していた。また、デイトンを拠点として広範囲にわたる郊外路線も運行していた。この買収によって、グレイハウンドは、それまで州間路線の権利しか保有していなかった多くの路線区間で、州内の権利を獲得した。グレイハウンドは 1946 年に ICC から承認を得て、1947 年にその新しい資産をインディアナ州のグレートレイクス GL に合併しました。

安全なバス路線

エドウィン (エド) エクストロムは学歴も職業も会計士で、ミシガン州ラディントンに生まれ、ミネソタ州ヒビングで育ち、1917 年にヒビングを拠点とするメサバ運輸会社の投資家兼参加者となり、初の法人企業 (エリックウィックマン、ラルフボーガンらのパートナーシップであるヒビング運輸会社に代わる企業) となり、グレイハウンド帝国の創設につながりました。

1923年、エクストロムは（ウィックマンの会社から）イースタン・ウィスコンシン・トランスポーテーション・カンパニー（ビーバー州のマディソンとフォンデュラックの間を運行）の経営権を取得した。この会社は（1921年に）EJ・ストーンによって設立された際にウィックマンが出資していた。その後、エクストロムはウィスコンシンに行き、新しい資産の管理を引き受けた。

1924年、ストーンは自らが設立した会社を辞め、その後マック・トラック・カンパニーでバスのセールスマンとして働き始めた。

その後まもなく、ウィスコンシン州東部の事業は再び電気都市間鉄道に売却され、その後（最後に）ノースランド GL に売却されました。

同じ年の1924年後半、エクストロムはウィックマンの支援を受けてセーフティ・モーター・コーチ・ラインズを設立し、まずはフェージョル・セーフティ・コーチ2台（これがフェージョル兄弟の満足のいく承認を得て会社の名前の由来）でマスキーゴンとグランドラピッズ（どちらもミシガン州）間を運行しました。

数か月のうちに、エクストロムはルート網を北はフリーモント、ラディントン（ともにミシガン州）まで、南西はホランド、サウスヘブン、ベントンハーバー（いずれもミシガン州）とミシガンシティ（インディアナ州）を経由してシカゴ（イリノイ州）まで拡張した。

エクストロムはさらに北のミシガン州ペトスキーとトラバースシティを結ぶ別路線も開始したが、後に（1926年頃）売却し、1948年にグレートレイクGLが（ノーススターラインズから）再取得し、ベントンハーバー、マスケゴン、ラディントン、セントイグナス（すべてミシガン州）を経由してシカゴとスーセントマリー（ミシガン州アッパー半島東部）を結ぶ直通路線が完成した。

エクストロムは、自分のコーチを指すのにグレイハウンドという名前を使い、コーチにその名前をペイントさせました。

エクストロムの会社は、走るグレイハウンド犬がリングの上に重ねられたロゴまたは商標も使い始めました。そのロゴの下半分には「Safety Motor Coach Lines」という名称、上半分には「Greyhounds of the Highway」という文字が刻まれていました。

このデザインは、わずかな変更（主に刻印）のみで、グレイハウンドシステム全体の運転手の制服の肩章のパターンとなり、1980 年代後半までそのまま使用されました。

エクストロムは「グレイハウンドに乗ろう」というスローガンも使用し、宣伝した。

1925年末までに、エクストロムの会社は、主にファジェオル社製で、さらに数台のマック社製を含む30台もの客車を所有し、運行していたようです。

1927 年、セーフティモーターコーチラインズは、夜間の長距離高速道路走行がまだ珍しかった時代に、シカゴとマスケゴン間の夜行サービスを導入しました。

これらはすべて、ヘンリー・フォードが（1927 年 10 月に）（2 番目の）モデル Aを発表する前、フォードモデル T がまだ生産されていた間に起こったことです。

モータートランジットコーポレーション

1926 年 9 月 20 日、ミネソタ州ダルースのエリック・ウィックマンとその協力者および投資家は重要な動きとしてモーター・トランジット・コーポレーション (MTC) を設立し、1929 年にグレイハウンド・コーポレーションに改名されました。

持株会社であるMTCは、すぐにバス業界の運営会社の経営権を買い始めました。

1926年10月15日、MTCはエド・エクストロムが1924年に設立したセーフティ・モーター・コーチ・ラインズを初めて買収しました。

同日、MTC は、オリオールラインズのブランド名、商号、またはサービス名を使用して、サウスベンドとエルクハート(どちらもインディアナ州) 経由でデトロイトとシカゴの間を部分的に運行するインターステートステージの経営権も取得しました。

エド・エクストロムがMTCの初代社長に就任しました。買収した路線はMTC傘下で運行され、将来的にはグレイハウンドの名称と塗装を採用することが合意されました。

1927年7月^{[ 1 ]}、エクストロムはロバートとアレックスの兄弟とともにセーフティ・モーター・コーチとMTCの株式をウィックマンに売却し、その後テキサス州フォートワースに向かい、そこで他の2つの会社^{[ 2 ]}を買収しました。MTCが設立したサウスランド・トランスポーテーション・コーポレーションと、MTCが買収したレッド・ボール・モーター・バス・カンパニーで、後にサウスウェスタン・グレイハウンド・ラインズの主要部分となりました。

その時代、多くのバス会社は、バス、会社、またはその両方を指すために、動物の名前を、多くの場合は色の名前と組み合わせて使用していました (Cardinal、Oriole、Blue Goose、Purple Swan、Blue Bird、Eagle、Jackrabbit、Thorobred など)。また、色のついた物 (Red Ball、Green Line、Gold Seal、White Star、Silver Line、Red Arrow など)、そしておそらく必然的に Greyhound も使用していました。

初期の運行会社の中には、「グレイハウンド」という名称を使用していた会社がいくつかありました。例えば、ケンタッキー州東部のアッシュランドからペインツビル、そしてマウント・スターリングまで運行していたグレイハウンド・バス・ラインという会社は、コンソリデーテッド・コーチ・コーポレーション（1928年）に買収・合併された運送会社の一つです。コンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションは1931年にサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズのブランド名を使用し始め、1936年にはサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズに改名されました。

現在入手できる最良の情報によれば、イースタン・ウィスコンシン・トランスポーテーション・カンパニーの EJ ストーンが、モーター・トランジット・コーポレーション (1929 年にグレイハウンド・コーポレーションに改名) に直接遡るグレイハウンドという名称を初めて使用しました。ストーンは、自社のコーチを非公式にグレイハウンドと呼んでおり、その姿がなめらかで細身、俊敏で優雅なハウンドに似ているとコメントしていたからです。

多くの作家、評論家、バス歴史家は、エド・エクストロム（彼のマーケティングの才能）がグレイハウンドという名前を初めて使用し、それがかつて偉大だった会社の名称になったと考えています。

MTC がエクストロムの Safety Motor Coach Lines を買収した際に、エクストロムが Greyhound という名称の使用を MTC に持ち込んだのは事実です。

しかし、エクストロムがイースタン・ウィスコンシン・トランスポーテーション・カンパニーを買収した際に、EJ・ストーンからその使用権を得たようだ。

MTCがエクストロムのセーフティ・モーター・コーチ・ラインズを買収した際、エクストロムと彼の会社は、グレイハウンドという名称とグレイハウンド犬のイメージだけでなく、エクストロムのバスに使用されていた青と白のカラーリングもMTCに提供しました。[エクストロムは、ウィスコンシン州を離れ（ミネソタ州の仲間の支援を受けて）東へ向かう前から、グレイハウンド・ラインズの名称の使用を提案していたと言われています。]

1928 年、MTC は設立間もないサウスウェスタンミシガンモーターコーチカンパニーを買収し、インディアナ州北西部のシカゴ郊外ゲーリーの東にあるショアラインモーターコーチカンパニー (インサル鉄道所有の子会社) の路線の大半を取得しました。この路線には、カラマズー(ミシガン州)経由のシカゴとデトロイト間の路線、ベントンハーバー経由のシカゴとグランドラピッズ間の代替路線、サウスベンド (インディアナ州) とデトロイト間の路線 (この路線は鉄道路線と延長して接続しており、現在もシカゴとサウスベンドの間でサウスショアラインという名前で運行されています) が含まれていました。[サウスベンドとデトロイト間の最後のバス路線は、現在は運行されていません。]

1929 年に、セーフティモーターコーチラインズがインターステートステージとサウスウェスタンミシガンモーターコーチカンパニーの両社を買収しました。

同じ1929年に、セーフティ・モーター・コーチ・ラインズは、シカゴとデトロイト間の別の路線を、パイオニア・イエローウェイ・システムの一部であるミシガンのイエローウェイから取得しました。このシステムは、グレイハウンドが（1929年初頭に）アメリカン・モーター・トランスポーテーション・カンパニーから買収していました。

セーフティ・モーター・コーチ・ラインズは（MTCの子会社として）1930年まで存続し、その後イースタン・グレイハウンド・ラインズ（EGL）オブ・ミシガンに改名され、1935年にはセントラル・グレイハウンド・ラインズ（CGL）オブ・ミシガンに改名され（セントラルGLの名称を3度目に使用）、1936年には無額面の主要（第2）セントラルGLの一部となり、その一部は1948年にグレート・レイクスGLに合併された。

1930 年に EGL of Michigan の名称が使用されるようになったとき、同社は合計約 135 台のバスからなる車両群を所有し、運営していました。

セントラルGLのミシガンルート

1935年以降、（第3の）セントラルGL（ミシガン州のCGL）が、その後間もなく（1936年）無額の主要（第2の）セントラルGLがミシガン州のすべてのグレイハウンド路線を運行し、シカゴとデトロイト間の混雑した交通量、同様にシカゴとニューヨーク市間のクリーブランド（オハイオ州）経由の混雑した幹線交通、バッファロー、ロチェスター、シラキュース、アルバニー（すべてニューヨーク州）経由のルート（ニューヨーク中央鉄道システムの宣伝された「水面ルート」と並行）を含む。[（第2の）セントラルGL（後に第4のセントラルGLであるニューヨークのCGL）もニューヨーク州北部全体に大規模な路線網を運行し、カナダのケベック州モントリオールへの延長線と、アルバニーからピッツフィールド、スプリングフィールド、ウースター（残りの4つはすべてマサチューセッツ州）経由ボストンへの延長線があった。

1947年、グレイハウンド社は、1935年にニューヨーク市システムに移管したセントラルGLの無議決権株の残りの株式の再取得を完了しました。

グレイハウンドは、その鉄道会社の管轄区域に子会社を維持する必要がなくなったため、次に中西部と北東部の路線の一部を再編し、より効率的な運営を目指しました。

グレートレイクスGLの部門

1948年12月31日、グレートレイクGLはグレイハウンド・コーポレーションの一部門（子会社ではなく）となり、独立した法人としての存在を失いました。その後、グレイハウンドはインディアナ州のGLGL（インディアナ州の小規模法人）をグレートレイクGL（親会社の一部門）に合併し、（第2の）セントラルGLのミシガン州路線（シカゴ行きを含む）すべてをグレートレイクGLに移管しました。[この時点で、インディアナ州は州内法人の要件を廃止していました。]

新しい部門である Great Lakes GL は、以前の Great Lakes の両社 (つまり、GLGL とインディアナの GLGL、つまり本社とインディアナの子会社の両方) のすべての客車と、(第 2) Central GL のミシガン路線に以前割り当てられていたすべての客車を引き継ぎました。

グレートレイクスGLの新ルート

1955 年、(第 2) セントラル GL とペンシルベニア GL が新しい (第 2) イースタン GL に合併されたことに伴い、グレイハウンドコーポレーションはイリノイ州とインディアナ州の 3 セットのルートを五大湖 GL に移管しました。

まず、（第2）セントラルGLのイリノイ路線すべて（以前はイリノイGLの路線）- つまり、主にシカゴとエフィンガムの間（テネシー州のメンフィスとルイジアナ州のニューオーリンズに向かう途中）、シカゴとセントルイスの間、シカゴとルイジアナの間（ルイジアナ州ではなく、ミズーリ州のルイジアナ市で、セントルイスを迂回してカンザス州とミズーリ州のカンザスシティに向かう近道）、スプリングフィールドとシャンペーンの間（どちらもイリノイ州）、およびスプリングフィールドとダベンポートの間（アイオワ州）。

2番目は、ペンシルバニア州間高速道路からデトロイトとインディアナポリス間のルートです。

3つ目は、ダンビル（イリノイ州）とテリーホート、ビンセンズ（ともにインディアナ州）を経由してシカゴとエバンズビルを結ぶ路線、さらにパリス（イリノイ州）からパデューカ（ケンタッキー州）までの支線で、ペンシルバニア州鉄道（1954年にフィッツジェラルド兄弟からサザン・リミテッドを買収して取得）から路線が伸びる。

1957年のグレートレイクスGL

1957 年までに、五大湖 GL は、北はスーセントマリー (ミシガン州アッパー半島)、東はポートヒューロンとデトロイト (ともにミシガン州)、コロンバス (オハイオ州)、南はルイビル (ケンタッキー州)、エバンズビル (インディアナ州)、西はダベンポート (アイオワ州)、セントルイスとルイジアナ (ともにミズーリ州) にまで達しました。それは、東カナダ GL (セントイグナス、ポートヒューロン、デトロイト)、ノースランド GL (セントイグナス、シカゴ)、新しい (第 2) 東部 GL (トレド、コロンバス)、大西洋 GL (コロンバス、シンシナティ)、南東部 GL (シンシナティ、ルイビル、エバンズビル、エフィンガム、セントルイス)、南西部 GL (セントルイス、ルイジアナ)、オーバーランド GL (シカゴ、ダベンポート) と会合しました。

グレートレイクス GL は、多くの主要なインターライン直通路線 (他のグレイハウンド会社と協力してプールされた設備を使用) に参加しました。つまり、2 つ以上のグレイハウンド地域運行会社の領域を通過する直通路線で直通コーチを使用する路線です。これには次のものが含まれます。

デトロイトとサドベリー（カナダのオンタリオ州、スーセントマリー経由）、ダルース（ミネソタ州、ミシガン州セントイグナス経由）、チャールストン（ウェストバージニア州）、メンフィス、ナッシュビル（ともにテネシー州）、モービル、アラバマ州バーミンガム、ニューオーリンズ（ルイジアナ州）、フロリダ州ジャクソンビル、マイアミ、セントピーターズバーグを結ぶ。

トロント（カナダのオンタリオ州）とシカゴ経由でミネアポリス（ミネソタ州）、デトロイト、シカゴ、ミネアポリス経由でウィニペグ（カナダのマニトバ州）、そしてマイアミとサンクトペテルブルク（いずれもフロリダ州）を結ぶ。

シカゴとダラス、サンアントニオ（ともにテキサス州）を経由してメンフィス（テネシー州）、ニューオーリンズ（ルイジアナ州）、ラレド（テキサス州）を結び、ルイジアナ、カンザスシティ（ともにミズーリ州）を経由してロサンゼルス（カリフォルニア州）を結ぶ。

ニューヨーク州バッファローとシカゴ、ミズーリ州セントルイスを、デトロイトとオンタリオ州セントトーマスを経由して結びます。

ノースランドGLとの合併

1957 年 9 月、さらなる統合の一環として、グレイハウンドコーポレーションはグレートレイクス GL を近隣の地域運営会社であるノースランド GL (ノースランドまたは NGL とも呼ばれる) と合併させました (合併ではなく合併と呼称)。これによりグレイハウンドコーポレーションのセントラル部門 (セントラル GL とも呼ばれ、この名称は 6 回使用され、5 回目となります) が設立されました。これは、イースタン、サザン、ウェスタンとともに 4 つの巨大な新部門のうち 2 番目となります。

グレートレイクス GL の管理本部機能はデトロイトから、ノースランド GL の本拠地であるミネソタ州ミネアポリスに移転しました。

ノースランド GL は、北はモンタナ州スウィートグラス(モンタナ州) やマニトバ州ウィニペグ、東はミシガン州セントイグナス、ウィスコンシン州ミルウォーキー、イリノイ州シカゴ、南はイリノイ州シカゴ、アイオワ州デュビューク、ネブラスカ州オマハ、西はモンタナ州スウィートグラス、グレートフォールズ、ヘレナ、ビュートにまで達していました。また、西ではノースウェスタンGL 、北では西カナダ GL および東カナダ GL、東と南では五大湖 GL および (第 2) 東部 GL (以前は第 2 中央 GL およびペンシルベニア GL)、南ではオーバーランド GL と接していました。

こうして五大湖 GL とノースランド GL は終了し、(5 番目の) 中央 GL が始まりました。

グレートレイクス GL を超えて

その後 (1966 年頃)、グレイハウンドコーポレーションは再び再編され、グレイハウンドラインズイースト (GLE) とグレイハウンドラインズウェスト (GLW) という 2 つの巨大な部門に分かれました。さらにその後 (1970 年頃)、この 2 つの部門は廃止され、分割されていない単一の巨大な全国規模の艦隊が残りました。

1987年、輸送業をはるかに超えて多角化していたグレイハウンド・コーポレーション（グレイハウンドの元親会社）は、高速道路バス運行事業（中核のバス事業）全体を、テキサス州ダラスに拠点を置くグレイハウンド・ラインズ社（GLIとも呼ばれる）という新会社に売却しました。この会社は独立した無関係の会社で、コンチネンタル・トレイルウェイズ（後にトレイルウェイズ社（TWIとも呼ばれる）に改名され、ダラスに拠点を置く）の元幹部フレッド・カリー氏の推進による個人投資家グループの所有物でした。コンチネンタル・トレイルウェイズはトレイルウェイズ協会で当時最大の会員企業でした。

1987 年後半、ダラスに拠点を置く新会社 Greyhound Lines, Inc. (GLI) は、最大の競合企業である Trailways, Inc. (TWI) を買収し、GLI に合併しました。

1990年に同社が破産した後、 GLIの貸し手と他の投資家はフレッド・カリーを最高経営責任者（CEO）の職から解任した。

GLI はその後も、新しいオーナーや新しい幹部の下で困難と低迷を経験し続け、サービスレベルを下げ続けてきました。具体的には、輸送する乗客数、車両数、運行ルート、停車地、地域、州、日数を減らし、毎日よりも少ない頻度 (週 7 日未満) で運行する便を増やし、直通車両の数を減らしたため、乗客の乗り換え (車両間の移動) が増えています。

GLIへの売却後、グレイハウンド・コーポレーション（グレイハウンドの元親会社）は社名をグレイハウンド・ダイヤル・コーポレーション、そしてダイヤル・コーポレーション、そしてヴィアド・コーポレーションと変更しました。[ヴィアドという人為的な社名は、以前のダイヤルという社名の奇妙な綴り替えのようです。D、I、Aの文字を並べ替え、Vを逆さまにしてギリシャ文字のラムダ（Λ ）と見なすと、ローマ字またはラテン文字のLに相当するギリシャ文字になります。]

2008 年 9 月のViad Corporation の Web サイト ( http://www.viad.com ) には、同社の社史や Greyhound との過去の関係 (つまり Greyhound Corporation としての起源) については何も記載されていません。

参照

参考文献

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1989年11月～12月;
1990年7月～8月;
1995年4月～6月;
1999年10月～12月
2001年1月～3月
2002年1月から3月まで。
Web ベースのスケジュールと履歴データはhttps://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/にあります。

外部リンク

[1] マスキーゴン・クロニクル、1927年7月6日

[2] サンアントニオ・エクスプレス・パイオニア、1929年9月29日

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