サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ

サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ（サウスイースタン、SEG、SEGL、またはSEGラインズとも呼ばれる）は、長距離バス輸送会社であり、 1931年から1960年まで米国ケンタッキー州レキシントンに拠点を置いていたグレイハウンドの地域運行会社であった。1960年に近隣の運行会社であるアトランティック・グレイハウンド・ラインズと合併し、グレイハウンド・コーポレーション（グレイハウンドの親会社）の南部部門を形成し、サザン・グレイハウンド・ラインズとも呼ばれた。

サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ（GL）は、1926年にコンソリデーテッド・コーチ・コーポレーション（コンソリデーテッド、CCC、またはCCCラインズとも呼ばれる）として発足しました。設立当初は、サウスカロライナ州チャールストン出身で、ドイツとフランス・スイスの血を引く弁護士のガイ・アレクサンダー・ユゲレ氏が参加し、当初から法律顧問、ゼネラルマネージャー、副社長、そして（主に）社長を務めました。[ユゲレ氏は、チャールストンとその周辺、およびノースカロライナ州シャーロットにある2つの鉄道会社（時期は異なる）、サザン鉄道システムとアトランティック・コースト・ラインで（15歳から6年間）いくつかの事務職に就き、運輸業界でのキャリアをスタートさせました。

1926 年、レキシントンのガイ・ユグレットとその仲間がコンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションを設立したのと同じ年に、ミネソタ州ダルースのカール・エリック・ウィックマン、オーヴィル・スワン・シーザーとその仲間がモーター・トランジット・コーポレーションを設立し、1929 年にグレイハウンド・コーポレーションと改名しました。

コンソリデーテッドは、その名前が示すように、ブルーグラス州全域にわたってレキシントンからフランクフォート、ルイビル（後にオーエンズボロ、ヘンダーソン、インディアナ州のエバンズビルへ）、キャロルトン、マディソン（インディアナ州）、シンシナティ（オハイオ州）、メイズビル、アッシュランド（しばらくはウェストバージニア州ハンティントンへ）、ペインツビル、パイクビル、ハザード、ハーラン、ダンビル、リッチモンド、ベリア、ロンドン、コービン（後にケンタッキー州ウィリアムズバーグ、テネシー州ラフォレットを経由してテネシー州ノックスビルへ）、ミドルズボロ（後にテイズウェル、メイナードビルを経由してノックスビルへ、 3つの州すべて）まで、多かれ少なかれ放射状に路線を拡大していた、既存の小規模バス会社の買収と統合（つまり統合）の結果として始まりました。1928年9月、ガイ・ユゲレットは、ケンタッキー州アッシュランドからバス路線を運営していたエズラ・ポルハムスとその息子エドワードから、グレイハウンド・バス・ライン・カンパニーの経営権を買収した。当時、ユゲレット氏はエズラ・ポルハムスの後任として社長に選出され、レキシントンのMVスウィフトはエドワード・ポルハムスの後任として会計秘書に選出された。

発達

コンソリデーテッド社は、1924年にボランティア州で設立されたユニオン・トランスファー・カンパニー（UTC）を含む、既存のバス事業をさらに買収することで、南と南東へと事業を拡大しました。テネシー州ナッシュビルに拠点を置くユニオン社は、CCCラインズ社に、ナッシュビルとノックスビル、チャタヌーガ、ホプキンスビル（ケンタッキー州）、フローレンスとバーミンガム（ともにアラバマ州）、そしてノックスビルとチャタヌーガ（ともに東テネシー州）を結ぶ路線を提供しました。

買収された他のバス資産の中には、アラバマ州の関連会社 2 社、アラバマバスカンパニー (テネシー州のチャタヌーガからバーミングハム、モンゴメリーを経由してモービルまで、「ハートオブディキシー」の全長を運行) とキャピタルコーチ (バーミングハムからモンゴメリーを経由してドーサンまで運行) があり、どちらも 1930 年に買収されました。

[前年の 1929 年に、オールドサウスコーチラインズが、同じアラバマバスカンパニーからバーミングハムとタスカルーサ(どちらもアラバマ州) 間の短い支線 (約 59 マイル) を購入するために設立され、その後すぐにタスカルーサからメリディアン(ミシシッピ州) まで約 93 マイル延長されました。翌年の 1930 年に、オールドサウスはテックラインズ (1934 年にテックグレイハウンドラインズと改名) に買収されて合併され、こうしてテックはニューオーリンズ(ルイジアナ州) とバーミングハム間の路線を完成させることができました。

CCC がバーミンガムを通過し始めた後、米国国道 78 号線(US-78)のその部分が通行可能または運行可能になり次第、すぐにバーミンガムとアトランタ(ジョージア州) をアニストン(アラバマ州) とタラプーサ(ジョージア州)経由で直通するルートを開始しました。

SEG ラインは、アトランタ、バーミンガム、ルイビル、ナッシュビルを拠点とする広範な地方郊外通勤サービスも展開しました。

グレイハウンドとの関係

コンソリデーテッドは早い時期からグレイハウンドと協力関係を結び、乗客のチケットのスルー発行、手荷物のスルーチェック、接続スケジュールの調整など、各社に利点を提供し、顧客に利便性を提供してきました。

CCCは（他の運送業者の中でも）「グレイハウンド・ラインズ・オブ・ジョージア」を候補として選んだ。これは、比較的小規模ではあるものの、当時としては重要な事業体であり、初期の成長とその後の縮小を経て、テネシー州チャタヌーガとフロリダ州ジャクソンビルを結ぶ路線を、ジョージア州アトランタとメイコンを経由して、ピーチ・ステート（ジョージア州）全域を網羅する単一路線会社となっていた。[グレイハウンド・ラインズ・オブ・ジョージアの名称において、「オブ・ジョージア」という言葉は、単なる説明的な語句ではなく、法人の正式名称の不可欠な部分であった。]

ジョージア州のこの地域グレイハウンド会社は、グレイハウンド会社の最初の会社であるモータートランジットコーポレーション (MTC) の子会社として 1928 年に設立されましたが、その子会社は、会社の路線ネットワークの開発の初期段階ではグレイハウンド帝国の他の部分から孤立していました。ジャクソンビルの南端を除いて孤立していましたが、1931 年には別の運行会社であるアトランティックグレイハウンドラインズ(アトランティックまたは AGL とも呼ばれる) が東海岸沿いの北と北東部にも到達していました。

ジョージア州のグレイハウンドラインは、J.C. スタインメッツの働きの成果です。スタインメッツは、MTC の役員によって 1927 年に南東部に派遣され、その方面でのグレイハウンドの成長を先導し、フロリダと人口の多い中西部の間の重要な (つまり、利益率が高く、したがって収益性の高い) 旅客輸送の玄関口をグレイハウンドに提供しました。

{1929年、モーター・トランジット・コーポレーションはグレイハウンド・コーポレーションに改名され、1930年にはミネソタ州ダルースからイリノイ州シカゴに本社を移転した。シカゴは東西を結ぶ高速道路旅行の主要玄関口として台頭し始めていた。[同社は既に営業本部をシカゴに移転していた。]}

グレイハウンド・コーポレーションは、チャタヌーガとジャクソンビル間を運行していたグレイハウンド・ラインズ・オブ・ジョージアをサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズに改名し、1931年にコンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションに売却しました。コンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションは、アトランタとチャタヌーガで接続路線を確立しました。その後、コンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションはチャタヌーガとジャクソンビル間の路線でSEGラインズの運行を開始し、フロリダ・モーター・ラインズ（FML）経由でフロリダ州内の様々な地点（ジャクソンビルとレイクシティ）への接続を可能にしました。FMLは1946年にフロリダ・グレイハウンド・ラインズ（FGL）に改名され、1957年にサウスイースタンGLに合併されました。

コンソリデーテッド社は、アラバマ州ドーサンでユニオンバス会社（ナッシュビルに拠点を置くユニオントランスファー会社と混同しないように）との接続も行っており、この元ユニオン会社は、タラハシー、レイクシティ、ジャクソンビルでフロリダモーターラインズと接続し、メキシコ湾岸沿いやフロリダの他の地域へ向かっていた。

こうしてコンソリデーテッドはフロリダ市場と中西部のグレイハウンドを結び付けました。バーミンガム (メンフィス、タルサ、オクラホマシティなど)、エバンズビル (セントルイス、カンザスシティ、オマハ、デンバーなど)、ルイビル (インディアナポリス、フォートウェイン、サウスベンド、シカゴ、ミルウォーキー、ミネアポリスなど)、シンシナティ (デイトン、トレド、デトロイト、コロンバス、クリーブランド、アクロン、ヤングスタウンなど) です。

異端のグレイハウンド系列

コンソリデーテッド社は、SEGL（1931年）の購入を通じて、グレイハウンド犬の商標、グレイハウンドの配色（青と白）、グレイハウンドとサウスイースタンの名称を使用する権利を獲得しました。

その同じ年、1931年の直後、コンソリデーテッド社はグレイハウンド・コーポレーションの同意を得て、サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズの名称を、その全事業（チャタヌーガとジャクソンビル間だけでなく、その全路線網）のブランド名、トレードネーム、またはサービス名として使い始め、グレイハウンド犬、グレイハウンドの名称、グレイハウンドの配色をその全客車に描き始め、運転手とその他の従業員は全員グレイハウンドの制服を着るようになった。会社の正式名称は（一時的ではあるが）コンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションのままであった。このため（1931年から1936年の間）、客車にはグレイハウンド（大きな文字）とコンソリデーテッド（小さなサブレタリング）の両方の名称が記されていた。

しかし、1936 年に Consolidated Coach Corporation は Southeastern Greyhound Lines, Inc. に改名されました。本社はレキシントンに残り、従業員も以前と変わりませんでした。

こうしてサウスイースタンは、異端の、あるいは非典型的なグレイハウンド会社となり、非グレイハウンドグレイハウンド会社と呼ばれることもある、わずか 2 つの主要系列会社のうちの 1 つとなった。

[もう1社は、ネブラスカ州オマハに拠点を置くオーバーランドGLで、2つの関連運送会社として始まりました。ユニオン・パシフィック（UP）鉄道（オマハに拠点を置く）の高速バス子会社であるユニオン・パシフィック（UP）ステージと、UP鉄道とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン（C＆NW）鉄道が共同所有する別の子会社であるインターステート・トランジット・ラインズです。]

1938年、サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ社はニューヨーク証券取引所（「ビッグボード」）に上場しました。これは、レキシントンに拠点を置く企業としては初めて、また世界初のバス運行会社でもありました。[グレイハウンド・コーポレーションは1935年にニューヨーク証券取引所に上場していましたが、当時はバスの運行は全く行っていませんでした。当時は、事業会社ではなく持株会社に過ぎず、子会社や関連会社が運行を行っていたためです。]

SEGL は 1950 年末まで別個の所有権下に置かれました (つまり、SEG は独立した所有権下の独立した企業であり、グレイハウンドコーポレーションの部門または子会社ではありませんでした)。

[独立した地位によって生じた微妙だが重要な結果の 1 つは、これら 2 つの独立会社の客車にオーバーランドグレイハウンドラインズとサウスイースタングレイハウンドラインズの正式名称が付けられたのに対し、1935 年頃からは、すべての傘下のグレイハウンド部門と子会社の客車に「グレイハウンドラインズ」という総称または略称が付けられたことです。]

サウスイースタン航空は1944年頃、グレイハウンド犬のシンボル（特に客車側面への使用）に、ある巧妙な工夫を加えました。これは、第二次世界大戦中に親会社であるグレイハウンド社の各部門や子会社の客車側面に犬が描かれた「バトル・オブ・ブリテン」の標的のようなシンボルへの反響だったと考えられます。SEGLは、犬を方位磁針に重ねることでSE（南東）の文字を強調しました。この使用法は、コンパスローズのない標準の牽引犬を装備した GM シルバーサイド PD-3751 客車が登場し始めるまで (1947 年後半)、1948 年最後の ACF-Brill IC-41 パーラー客車と 1949 年最後の ACF-Brill C-44 郊外客車が登場するまで、さらにコンパスローズを装備した最後の ACF および ACF-Brill 客車が後にバラのない塗装に塗り替えられるまで続きました。

共有契約

サウスイースタンGLは、ナッシュビルとノックスビル間の定期便において、別の運送業者であるテネシー・コーチ・カンパニー（TCC）と異例の協定を結び協力していた。TCCは当時ノックスビルを拠点とする独立系企業であり、1928年に事業を開始した。

1929年、テネシー州はTCCとユニオン・トランスファー・カンパニー（コンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションとサウスイースタン・グランド・ラインの前身）に、US-70 （後に一部がUS-70Sに再指定）沿いのマーフリーズボロ、ウッドベリー、マクミンビル、スパルタ、クロスビル、ロックウッド、キングストン経由でナッシュビルとノックスビル間のサービスを提供する共同証明書（公共の必要性と便宜）を発行した。

2つの航空会社、TCCとUTC（後にCCC、さらに後にSEGL）は、珍しい方法で共同運航証明書を共有していました。ある定期便では一方の航空会社が一方方向に運航し、翌日にはもう一方の航空会社が同じ方向に運航し、その逆も同様でした。つまり、両社は反対方向に運航し、毎日方向を変えていたのです。

この計画は1956年まで続き、TCCはトレイルウェイズ業界団体（当時は全米トレイルウェイズ・バス・システム）に加盟しました。連邦州際通商委員会（ICC）の承認を得て、サウスイースタン鉄道は片道9便のうち5便を引き継ぎ、TCCは残りの片道4便を引き継ぎました。TCCはまた、レバノン、カーセージ、クックビル、クロスビルを経由してナッシュビルとノックスビルを結ぶ国道70号線北行きの片道1便を運行開始し、トレイルウェイズ加盟会社であるコンチネンタル・テネシー・ラインズと並行する代替ルートを運行しました。

さらなる買収

長年にわたり、CCC と SEGL は数多くの路線とその他多くの小規模な会社を買収しました。

フッド・コーチ・ラインズは1934年11月に、コンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションとユニオン・バス・カンパニー（共同で活動）に3つの主要路線を売却した。1つはアトランタとメイコンの間、もう1つはメイコンとジャクソンビルの間（ウェイクロス経由、ジョージア州）で、どちらもコンソリデーテッド（1936年にサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズに改名）に向かう路線、もう1つはメイコンとサバンナの間（どちらもジョージア州）でユニオン（1941年にサウスイースタンGLに買収され、合併された）に向かう路線であった。これにより、コンソリデーテッドとユニオン（そして後にグレイハウンド）には、メイコンとサバンナの間の新路線とアトランタとメイコンの間の並行代替路線だけでなく、メイコンとジャクソンビルの間のより速い代替路線（ジョージア州のバルドスタとフロリダ州のレイクシティを経由する旧路線より約50マイル短い）も提供された。

1941 年、サウスイースタン GL はディープサウスの既存企業 2 社を買収して、さらに重要な戦略的路線を獲得しました。その 2 社とは、ディキシーコーチズ (フローレンスからバーミングハム、タスカルーサ経由でモービルまで運行、いずれもアラバマ州内) とユニオンバスカンパニー (メイコンからサバンナ、フロリダ州ジャクソンビルからレイクシティ、タラハシー、マリアンナ経由でアラバマ州ドーサンまで運行、いずれもフロリダ州内) です。

SEG とユニオンは、ジャクソンビル、レイクシティ、ドーサンで両社の路線が交差し始めてから間もなく、互いに密接な関係を持つようになった。UBC のバスには、犬も含めて SEG の塗装が施され、サウスイースタングレイハウンドラインズ (大きな文字で) とユニオンバスカンパニー (小さな文字で) の両方の名前が付けられるようになった。また、UBC は SEG が UBC に提供したバス (SEG が UBC 専用に購入した新しい ACF バスも) を運行し始めた。

[ディキシー・コーチ社の元オーナーであるラディー・ハミルトンはタスカルーサのSEGLの地区マネージャーになりました。ユニオン・バス社の元オーナーであるクリフォード（CG）・シュルツはサウスイースタン社の副社長兼取締役となり、長きにわたってその職を務め（最終的にはSEGの最大株主になりました）、1950年にグレイハウンド社の取締役になりました（親会社のグレイハウンド社によるサウスイースタン社の買収を見込んでいました）。]

サウスイースタン鉄道の終焉期には、もう一つの大規模な買収が行われました。1949年、SEGはアラガ・コーチ・ラインズを買収しました。アラガ・コーチ・ラインズは、ジョージア州コロンバスとアラバマ州ドーサンを経由してフロリダ州パナマシティ間を運行していました。SEGは、アラガがSEGラインズの完全子会社として独立して事業を継続することを許可しましたが、1950年末にアラガはSEGに合併されました。[アラガは、アラバマ州とジョージア州の略称です。 ]

グレイハウンド・コーポレーションによる買収

1950年11月末、サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ社は、独立した法人としての地位を失いました。1951年初頭、サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズは、グレイハウンドの親会社であるグレイハウンド・コーポレーションが残りの発行済み株式をすべて取得したことで、グレイハウンド・コーポレーションの一部門となりました。

当時、SEG ラインは東でアトランティック GL、南東でフロリダ GL、南西でテッシュ GL、西でディキシー GL、北でキャピトル GL、セントラル GL、五大湖 GL、ペンシルベニア GL と接続していました。

プール（インターライン）オペレーション

SEG ラインは、主要なインターライン直通路線 (他のグレイハウンド会社と協力してプールされた設備を使用) に参加しました。つまり、2 つ以上のグレイハウンド地域運行会社の管轄区域を通過する直通路線で直通コーチを使用することです。これには、シカゴとバーミンガム、シカゴとモービル、シカゴとアトランタ、シカゴとマイアミ、シカゴとセントピーターズバーグ、デトロイトとナッシュビル、デトロイトとバーミンガム、デトロイトとモービル、デトロイトとニューオーリンズ、デトロイトとアトランタ、デトロイトとマイアミ、デトロイトとセントピーターズバーグ、クリーブランドとメンフィス、クリーブランドとニューオーリンズ、クリーブランドとアトランタ、クリーブランドとマイアミ、クリーブランドとセントピーターズバーグ、トロントとマイアミ、トロントとセントピーターズバーグ、セントルイスとナッシュビル、セントルイスとマイアミ、ダラスとノックスビル、ダラスとアトランタ、メンフィスとノーフォーク、メンフィスとワシントン DC間の路線が含まれます。メンフィスとニューヨーク市。

サウスイースタンGLへの合併

1954年10月、グレイハウンド・コーポレーションは、隣接する2つの地域運行会社、テッシュGL（Teche GL、またはTGL）とディキシーGL（Dixie GL、またはDGL）をサウスイースタンGLに統合しました。これにより、3つの事業部が保有していた3つのフリートが1つのフリートに統合されました。

テッシュは、ルイジアナ州ニューオーリンズに拠点を置き、ニューオーリンズからナチェズ（ミシシッピ州）、ハモンド（ルイジアナ州）を経由してジャクソン（ミシシッピ州。メンフィス、セントルイス、シカゴへ向かう途中）、ハッティスバーグとメリディアン（ともにミシシッピ州）を経由してバーミングハム（アラバマ州）へ、モービルとモンゴメリー（ともにアラバマ州）、コロンバスからアトランタ（ともにジョージア州）へ、モービルからマリアンヌ（フロリダ州。タラハシーとサンシャインステートの他の地域へ向かう途中）、西へはバトンルージュとラファイエットを経由してレイクチャールズ（いずれもルイジアナ州。ヒューストン、テキサス州の他の地域、および西部の他の地域へ向かう途中）まで走っていたほか、ペリカン州南部のいくつかの地域路線と支線路線も走っていた。 TGL は北で Dixie GL と、西で Southwestern GL と、東で Atlantic GL および Southeastern GL と交わっていました。

ディキシー鉄道はテネシー州メンフィスを拠点とし、メンフィスからセントルイス（ミズーリ州）、パデューカ（ケンタッキー州）、エバンズビル（インディアナ州）、ナッシュビルとチャタヌーガ（ともにテネシー州）、コロンバス（ミシシッピ州）、フローレンスとバーミンガム（ともにアラバマ州）、ジャクソンとビックスバーグ（ともにミシシッピ州、ニューオーリンズ方面）、スプリングフィールドとエフィンガム（ともにイリノイ州、シカゴ方面）を運行していました。さらに支線でジョーンズボロ（アーカンソー州）や西テネシー州にも路線を敷いていました。1931年、ディキシー鉄道はシカゴとニューオーリンズを結ぶグレイハウンド直通路線を完成させ、南北の他の地域鉄道会社と接続しました。 DGL は、東で Southeastern GL、南で Teche GL、西で Southwestern GL、北で Capitol GL、Central GL、Great Lakes GL 、および Pennsylvania GL と接していました。

合併後、新たに拡張された SEG ラインは、シンシナティ、セントルイス、メンフィス、バトンルージュ、ニューオーリンズ、レイクチャールズからサバンナ、ジャクソンビルまで、オハイオ川からメキシコ湾、ミシシッピ川から大西洋まで、総距離 13,227 マイルの高速道路沿いの12 の州にサービスを提供しました。

1957 年 10 月、グレイハウンドコーポレーションは、さらに近隣の運行会社であるフロリダグレイハウンドラインズ (FGL) もサウスイースタン GL に合併しました。

フロリダ GL はフロリダ州ジャクソンビルを本拠地とし、フロリダ州全域 (ジャクソンビル、レイクシティ、タラハシーからオーランド、タンパ、セントピーターズバーグを経由してマイアミ、キーウェストまで) を走っており、特にジャクソンビルとマイアミ間の東海岸沿いをセントオーガスティン、デイトナビーチ、タイタスビル、メルボルン、ベロビーチ、フォートピアス、スチュアート、ウェストパームビーチ、フォートローダーデールを経由して) を走っていました。マイアミからフォートローダーデール、ホームステッド(米国ルート 1、ディキシーハイウェイの本土先端近く、オーバーシーズハイウェイを経由してキーウェストに向かう途中) までの地方通勤サービスも含まれていました。FGL は北でアトランティック GL およびサウスイースタン GL と合流していました。

盲導犬（観光犬）

1957年、GM PD-4104の2番目のバージョンがサウスイースタンGLのACF-Brill IC-41客車を置き換えて置き換えると、グレイハウンドは引退したIC-41をワシントンD.C.のニューヨークアベニューNEにあるグレイハウンドショップの保管場所に移しました。

ワシントンで次の観光シーズンが近づくと、1956年にキャピタルトランジットカンパニーに代わって設立された新しい DC トランジットシステムの経営陣は、基本的な市内交通機能に加えて、ツアーやチャーターの活動を拡大すること (競合他社とより積極的に競争すること) を見込んで、チャーターや観光事業のためにさらに多くのコーチを (できるだけ安価に) 取得する必要性を感じました。

そこで、DC 交通システムの管理者はグレイハウンドに連絡し、1948 年型 (つまり、最も新しい型) の IC-41 パーラーコーチを 10 台慎重に選んで購入し (合計でわずか 8,000 ドル)、自社の工場で再塗装と多少の改修を行って、再び運行できるようにしました。

これらの車両の一部は 1960 年代に入ってもワシントンとその周辺で運行を続け、走行距離は以前ほどではないものの、SEG ラインとほぼ同じ年数を走行しました。

アトランティックGLとの合併

1960 年 11 月、グレイハウンドはさらなる統合の一環として、サウスイースタン GL を、同じく近隣の地域会社であるアトランティック GL (アトランティックまたは AGL とも呼ばれる) と合併させました(アトランティックGLに統合するのではなく、アトランティック GL と合併させました)。これにより、4 つの巨大な新部門の 3 番目となるグレイハウンドコーポレーションの南部部門 (サザン GL とも呼ばれる) が誕生しました。この部門は、北はスプリングフィールドとエフィンガム (ともにイリノイ州)、コロンバス (オハイオ州) 、ピッツバーグ (ペンシルベニア州)、ワシントン (コロンビア特別区、DC)、東は大西洋、南はマイアミとキーウェスト、西はシンシナティ、セントルイス、メンフィス、ビックスバーグ、ナチェズ、バトンルージュ、ニューオーリンズ、レイクチャールズにまで及んでいました。

こうして南東部 GL と大西洋 GL は終了し、南部 GL が始まりました。

アトランティックGLはウェストバージニア州チャールストンを本拠地とし、チャールストンから山岳州を抜け、オハイオ州のシンシナティ、コロンバス、ワシントン州ピッツバーグ、バージニア州とカロライナ州、テネシー州ノックスビル、ジョージア州アトランタ、オーガスタ、サバンナ、フロリダ州ジャクソンビルを走っていた。AGLは、北で新しいイースタンGL、北西で新しいセントラルGL、西と南でサウスイースタンGLと接続し、ワシントン州のリッチモンドGL、バージニア州ノーフォークとリッチモンドでも接続していた。AGLはまた、地元チャールストン、オハイオ州ポーツマス、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラム、サウスカロライナ州サムター、そしてクイーン・シティ・トレイルウェイズとも呼ばれるクイーン・シティ・コーチ・カンパニーと共同でノースカロライナ州シャーロットを本拠地として、広範囲にわたる地方の郊外通勤サービスを運営していた。

南東部GLを超えて

その後 (1966 年頃)、グレイハウンドコーポレーションは再び再編され、グレイハウンドラインズイースト (GLE) とグレイハウンドラインズウェスト (GLW) という 2 つの巨大な部門に分かれました。さらにその後 (1970 年頃)、この 2 つの部門は廃止され、分割されていない単一の巨大な全国規模の艦隊が残りました。

Southern GL が設立されると、本社機能はケンタッキー州レキシントンとウェストバージニア州チャールストンからジョージア州アトランタに徐々に移されました。GLE が設立されると、管理機能の多くはオハイオ州クリーブランドに移され、さらに後にイリノイ州シカゴ、そしてアリゾナ州フェニックスに移されました。これは、グレイハウンドコーポレーションが本社をシカゴからフェニックスの新しいビルに移転した (1971 年) のがきっかけです。

1987 年、旅客輸送をはるかに超えて多角化していたグレイハウンドコーポレーション (元グレイハウンドの傘下企業) は、高速道路バス運行事業 (中核のバス事業) 全体を、テキサス州ダラスに拠点を置くグレイハウンドラインズ社 (GLI とも呼ばれる) という新会社に売却しました。この新会社は、独立した無関係の企業で、コンチネンタルトレイルウェイズ(後にトレイルウェイズ社 (TWI とも呼ばれる) の元幹部フレッドカリー氏の推進による個人投資家グループの所有物でした。コンチネンタルトレイルウェイズは (当時はナショナルトレイルウェイズバスシステム、現在はトレイルウェイズトランスポーテーションシステム)の業界団体で、圧倒的に最大の会員企業でした。

1987 年後半、ダラスに拠点を置く新会社 Greyhound Lines, Inc. (GLI) は、最大の競合企業である Trailways, Inc. (TWI) も買収し、GLI に合併しました。

1990年に同社が破産した後、GLIの貸し手と他の投資家はフレッド・カリーを（最高経営責任者として）解任した。

GLI は、次々と新しいオーナーと新しい幹部の下で困難と低迷を経験し続けており、サービスレベルは引き続き低下している。具体的には、輸送する乗客数、車両数、運行ルート、停車地、地域、州、日数が減少している。つまり、運行頻度が毎日より少なく (週 7 日未満) なっている便もある。また、直通車両の数が減ったため、乗客はより多くの乗り換え (ある車両から別の車両へ) をする必要が生じている。

GLIへの売却後、グレイハウンド・コーポレーションは社名をグレイハウンド・ダイヤル・コーポレーション、そしてダイヤル・コーポレーション、そしてヴィアド・コーポレーションへと変更した。[ヴィアドという架空の社名は、以前の社名であるダイヤルの奇妙な綴り替えのように見える。D、I、Aの文字を並べ替え、Vを逆さまにしてギリシャ文字のラムダ（Λ ）と見なすと、ローマ字またはラテン文字のLに相当するギリシャ文字となる。]

2008 年 9 月のViad Corporation の Web サイト ( http://www.viad.com ) には、同社の社史や Greyhound との過去の関係 (つまり Greyhound Corporation としての起源) については何も記載されていません。

参照

参考文献

ヒクソン、ケネス（2001年） 『Pick of the Litter』レキシントン：センタービル・ブック・カンパニー、 ISBN 0-87642-016-1。
ジャクソン、カールトン（1984年） 『ハウンズ・オブ・ザ・ロード』デュビューク：ケンドール・ハント出版社。ISBN 0-87972-270-3。
マイヤー、アルバート、ジョン・ホシェック (1975). 『Over the Road』アッパー・モントクレア、ニュージャージー州 (米国):モーターバス協会. ISBNなし.
シスガル、オスカー（1985年） 『グレイハウンド物語』シカゴ：JGファーガソン出版社、 ISBN 0-385-19690-3。
トリムブル、ヴァンス（1993年） 『一夜にして成功した男』ニューヨーク市：クラウン・パブリッシャーズ、 ISBN 0-517-58510-3。
Motor Coach Age (モーターバス協会の出版物)、さまざまな号、特に次の号:
1977年8月;
1977年10月～11月;
1990年7月～8月;
1995年4月～6月;
1996年10月～12月
1997年10月～12月
1998年10月～12月
2003年7月から9月まで。
Backfire、サウスイースタングレイハウンドラインズの社内新聞、1938 年 1 月から 1956 年 2 月までの全号。
Jon's Trailways History Corner は、Jan Hobijn (別名 Jon Hobein) による Web ベースの Trailways の歴史 ( http://cw42.tripod.com/Jon.html ) です。
Web ベースのスケジュールと履歴データはhttp://www.greyhound.comでご覧いただけます。

外部リンク