グロルド線
グロルド線
ロムソース駅
概要
ネイティブ名グロルドバネン
所有者スポルヴェイエン
テルミニ
駅16
サービス
タイプ高速輸送
システムオスロ地下鉄
オペレーターSporveien T-banen
車両MX3000
歴史
オープン1966年10月16日 （1966年10月16日）
テクニカル
線の長さ13.0 km (8.1 マイル)
トラック数ダブル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC第三レール
動作速度時速70キロメートル（時速43マイル）
最高標高195.8メートル（642フィート）
ルートマップ

キロ
15.1
ヴェストリ
 
1975
13.7
ストヴナー
1974
 
13.0
ロメン
12.0
ロムソー
 
1974
11.3
グロルド
1966
 
10.6
アメルード
10.1
カルバッケン
9.5
ロトヴェット
8.4
ヴェイトヴェット
7.8
リンデルド
7.1
ヴォレベック
6.5
リスロッカ
5.4
オーケルン
環状線
シンセン
2006
ローレン
2016
ローレン線
4.6
ハスル
環状線
3.3
カール・バーナーズ・プラス
シングルトラック
2.1
トイエン
コモントンネル
フルセット線、オステンショー線
ランバートセター線
キロ

グルード線（ノルウェー語：Grorudbanen ）は、ノルウェーのオスロにあるオスロ地下鉄のトイエンとヴェストリを結ぶ全長13.0キロメートル（8.1マイル）の路線である。地下、地上、高架路線の組み合わせとして建設され、グルードダーレンの北部を通り、グルード、ロムソー、ストヴナーなどの地区にサービスを提供しています。5号線は全線を1時間に4本運行しています。4号線はヴェストリとオーケルンの間を走り、その後ローレン線に分岐して環状線に乗り入れています。1日の乗客数4万人を誇るグルード線は、地下鉄で最も利用者数の多い支線です。

グロルダレン上部を通る都市鉄道の提案は、1919年に初めて公文書で表明された。計画は1940年代後半に始まり、この路線は1954年に他の地下鉄路線3本および共通トンネルとともに政治的に承認された。建設は1956年に始まり、グロルダレンを住宅地に変えるプロセスの一部であった。グロルダレン線の最初の部分、トイエンからグロルダまでが1966年10月16日に開通した。路線の残りの部分は3段階に分けられ、ロメンまでが1974年3月3日、ストヴナーまでが8月18日、ヴェストリまでが1975年12月21日に開通した。環状線の接続は2006年8月22日に開通し、2013年4月3日にはグロルダレン線と環状線を接続するローレン線が開通した。

ルート

ストヴナーへの入り口

グルード線は全長13.0キロメートルで、オスロのグルードダーレンの北側を走っています。[ 1 ]路線の下流部分では、住宅地と商業地が混在する地域を通過します。グルード線はトイエンの共通トンネルから分岐し、トンネルを通ってカール・ベルナース・プラスまで続きます。この地点には、単線の直通トンネルもあり、無収入列車がライエン車両基地までアクセスできます。[ 2 ]カール・ベルナース・プラスの北で、環状線がグルード線から分岐しています。環状線はS字カーブを描いてハースル地区まで続き、そこでトンネルを出てハースル駅に達します。[ 3 ]環状線はアルナ線と環状3号の下の短いトンネルを通ってオーケルン駅に達します。この区間でローレン線がグルード線に接続します。[ 4 ]

路線はリスロッカ駅を過ぎると、Østre Aker veiと平行に走り続けます。[ 5 ]ヴォレベック駅とリンデルード駅を過ぎて走り続け、[ 6 ]地域の様相は住宅地に変わります。路線はヴェイトヴェット駅から国道4号線と並行して走ります。[ 7 ]路線は国道4号線の下をくぐり、ロトヴェット駅とカルバッケン駅を過ぎて走り続けます。[ 8 ]路線はその後トンネルに入り、アンメルード駅に到着する前にトンネルを抜けます。[ 9 ]

次に路線はグロルド駅に到着し、その後すぐにトンネルに入ります。ロムソース駅はトンネル内にあり、[ 10 ]トンネルはロメン駅の直前で終わります。[ 11 ]路線はストヴナー駅の直前まで地上を走り、[ 12 ]ストヴナー駅で1,340メートル（4,400フィート）のトンネルに入ります。[ 2 ]路線はこのトンネル内を走り、終点のヴェストリ駅に到着します。[ 13 ]

サービス

ヴェストリのMX3000列車

グルード線はオスロ地下鉄4号線と5号線が乗り入れており、どちらも1時間に4本運行しています。深夜と週末の一部時間帯は、いずれも減便となります。5号線はグルード線の全区間を走行し、4号線はヴェストリとオーケルンの間を走り、そこからローレン線と環状線に分岐します。どちらの路線もマヨルストゥエン駅までの所要時間は同じです。トーイエン駅と国立劇場駅間の中央駅へは5号線の方が早く、ブリンデルン駅とシンセン駅間の駅へは4号線の方が早く到着します。

路線の運営は、オスロとアーケシュフースの公共交通機関であるルーターとの契約に基づき、Sporveien T-banenによって行われている。[ 14 ]インフラ自体は、市営企業であるSporveienが所有している。 [ 15 ]サービスは、3両編成および6両編成のMX3000列車を使用して提供される。 [ 16 ]この路線は1日に4万人の乗客を抱え、地下鉄で最も混雑する支線となっている。[ 17 ]トイエンからヴェストリまでの所要時間は23分である。ヴェストリから市内中心部のストルティンゲットまでの所要時間は27分である。ルーターへの乗り換えバスは、トイエン、カール・ベルナース・プラス、ハースル、オーケルン、リンデルード、アメルード、グロルド、ストヴナーで利用可能。オスロ路面電車のシンセン線への乗り換えは、カール・ベルナース・プラスで利用可能。[ 14 ]

歴史

1962 年に建設中のカルバッケン

計画

グロルッダーレン上部の路線に関する最初の提案は、1917年にクリスティアナ（後のオスロ）とアーケル市が首都圏の新しい鉄道輸送計画を策定するためのコンペの一環として行われた。ヨルゲン・バルトによる優勝設計には、グロルッダーレン北部（当時アーケルダーレンとして知られていた）を含む一連の郊外路線が含まれていた。[ 18 ]この結果、1919年に可決された市の都市鉄道計画が生まれた。 [ 19 ]この計画では、環状線がグレフセン経由、グロルッダーレン線がエンショー経由となる、多少異なるルートが提案された。[ 20 ]最初は他の路線が優先されたが、1930年代半ばからグロルッダーレンを通る路線が再び検討された。[ 21 ] 1937年に報告書が発表されたが、 1940年のドイツによるノルウェー占領後、すべての工事は中断された。[ 22 ]

1963年のアメルード駅の建設

計画作業は1946年に再開された。新しい委員会はすぐに郊外線の規模拡大が必要であるとの結論を下した。推定交通量の増加により地上システムは除外され、代わりに地下鉄ルートが追求された。路線のこの部分は、1時間あたり2万人の交通量を処理する必要があった。このとき、Grorud線はØstensjø線の支線として提案され、 Etterstadで迂回する予定だった。[ 23 ]オスロとアーケルの自治体は1948年に合併した。 [ 24 ]路線計画の準備作業は1949年に終了し、代わりに1949年9月15日に常設の自治体機関である郊外および地下鉄線計画事務所が設立された。[ 25 ]規模の変更に重要な役割を果たしたのは、ゾーニング計画の変更であった。オスロでは深刻な住宅不足に陥り、この地域では急速な人口増加が見られていました。解決策として、アーケルに複数のベッドタウンを建設し、地下鉄の交通拠点とすることが考えられました。地下鉄と新しい住宅の計画は、1950年の都市計画で具体化されました。[ 26 ]

1963年のハスル駅の建設

地下鉄の基礎は1951年に確立され、アーケルセルヴァを渡る必要がないように、エネルハウゲンを通りグロンランズ・トルグを終点とする共通区間が設けられた。将来的には路線を延伸して、ナショナルタレットでホルメンコルバネンの西側の地下鉄線に接続できるように計画された。グロルド線を含む4つの支線が建設され、既存のオステンスホー線は地下鉄に転換される予定だった。[ 24 ]ランベルトセター線は1952年4月3日に政治的に承認され、完全な4路線網は1954年12月9日に承認された。後者には終点をイェルンバネトルゲットに移転することも含まれていた。投資額は車両を含めて2億2100万ノルウェー・クローネと見積もられた。 [ 27 ]

工事

グルード線の建設は1956年2月に始まった。用地取得と電気設備は開発業者に委託され、線路敷設は計画局が担当した。当初の計画では西部のライトレールとの比較を可能にするため、パンタグラフを介して600～650ボルトの直流電流を供給することになっていた。これは後に第三軌条を介した750ボルトの直流電流に変更された。[ 28 ]これは直径を大きくしてアンペア数を増やし、保守を容易にするために選択された。このシステムでは、当時の最先端技術であった車内信号と可動閉塞も採用されたが、その時点ではヨーロッパではストックホルム地下鉄にのみ導入されていた。共通区間の許容運行間隔は90秒に設定されていたが、グルード線では120秒に設定された。[ 29 ]当初の計画では、グロルド線を含む各路線に車両基地を設置する予定でしたが、後にライエンの中央車両基地に変更されました。[ 30 ]駅はバリアフリー化され、路面電車と同様に車掌が乗務する予定でした。しかし、これは1958年に中止され、代わりに駅は「閉鎖」され、各駅に切符売り場が設置されました。[ 31 ]路線の運行会社にオスロ・スポルヴァイエ（Oslo Sporveier）を認める決定は1960年に行われました。 [ 32 ]

グロルド駅の建設

建設工事の最初の部分は1956年2月にロトヴェットで開始された。ハスレからグロルドまでの6.7キロメートル（4.2マイル）区間の土木工事の大部分は1964年初頭までに完了した。これには、環状3号線とアルナ線の下に3,700万クローネをかけて建設されたトンネルも含まれていた。[ 33 ]グロルド線の建設は、特に上部区間において、沿線での大規模な住宅建設と並行して進められた。沿線には長屋、マンション、高層ビルが混在する通勤圏の町が建設され、その多くは駅の近くに集中していた。また、小さなショッピングセンターが建設された町もあった。[ 33 ]

当初、グロルド線は最も利用客​​が多い路線であったため、地下鉄の開業区間として計画されていました。しかし、人員不足と技術的問題により、計画は土壇場で変更され、代わりにランベルトセター線が1966年5月22日に開業しました。[ 34 ]そのため、トイエンからグロルドまでのグロルド線の開通は1966年11月16日まで延期されました。[ 35 ]この路線では、最大6両編成のT1000形電車が使用されます。 [ 36 ]当初、このサービスは市内中心部のイェルンバネトルゲットが終点でしたが、[ 37 ]カール・ベルナース・プラスからランベルトセター線への支線を経由してライエンが終点となるサービスもありました。[ 38 ]

カルバッケン駅

1970年代には、谷のさらに北東に新しい住宅地が完成したため、路線は3度延長されました。最初の延長は1974年3月3日にグロルドからロメンまで開通しました。[ 37 ]この区間の大部分はトンネルを通っており、ロムソース駅もその一つでした。しかし、この駅は完成せず、拡張工事ではロメン駅のみが使用されました。2度目の延長は8月18日に行われ、ロメンからストヴナーまでのトンネルが開通しました。同日、ロムソース州も開通しました。最後の開通は1975年12月21日、ストヴナーを越えたトンネルがヴェストリまで延長されたことで行われました。[ 39 ]

運行履歴

1977年1月9日、市内中心部への列車運行がセントルム駅まで延長された。しかし、この駅は1983年3月20日から1987年3月7日まで閉鎖され、ストルティンゲット駅として再開された。[ 37 ] 1980年代後半には、手すりと支払い所が撤去され、支払い証明システムに置き換えられた。この駅の無人化により、運行コストが大幅に削減された。[ 40 ] 1995年4月8日からは、グロルド線の列車は共通トンネルを通ってソグンスヴァン線のブリンデルンまで運行され、オスロ大学メインキャンパスにも乗り入れるようになった。[ 41 ]

2000 年にフォルレベックを通過するT1000列車

2003年8月20日、環状線の最初の部分が開通し、5号線の西側終点がストロまで延長された。[ 42 ] 2004年7月17日、環状線の建設中にトンネルの一部が崩落し、グロルド線は6か月間運休となり、毎日4万人の乗客が事故現場の周りをバスで移動しなければならなかった。[ 17 ]環状線は2006年8月22日にカール・ベルナース・プラスからジンセンまで開通し、トイエンからカール・ベルナース・プラスまでの区間は4号線と6号線で運行を開始した。[ 43 ]地下鉄システムは2007年に古い車両と置き換える新しいMX3000ユニットの納入を開始した。[ 44 ] 2008年8月18日から、5号線の運行本数は1時間あたり4本から8本に増加しましたが、増発列車はストーティンゲット駅に止まります。[ 45 ] 2010年までに、T1000形車両はすべて引退しました。[ 16 ] 2012年12月9日から、グロルド線は西側でローア線と接続されました。一方、5号線の全列車は、ストーティンゲット駅での途中停車ではなく、ローア駅まで延長されました。[ 46 ]

全長1.6キロメートル（0.99マイル）のローレン線の建設は2013年6月に開始され、2015年10月に完成し、2016年に開業した。このプロジェクトの一環として、ロムソース駅、ストヴナー駅、ヴェストリ駅の3駅が改修されることになっていた。この工事では、2013年9月から12月にかけて、グルード線の南部区間が閉鎖された。 [ 47 ]オスロ・パッケージ3を通じて資金提供され、6億クローネの予算が組まれたこのプロジェクトには、新しいローレン駅が含まれる。ストロ駅を終点とする3号線はグルード線まで延伸される。これにより、共通トンネルを拡張することなく、地下鉄システムの東西輸送力が向上する。[ 48 ]

未来

ロムソースのT1000列車

ルーター氏はまた、フルセット線との接続をフルセットとオーケルン間で建設することを提案している。この路線を走る列車はローレン線を経由して環状線に接続する。[ 49 ]他には、ニッテダールのスラットゥムまで路線を延伸するという提案もある。[ 50 ]

グロルダレンの西端では、ストヴナーからの支線をフルセット線に接続する計画がある。この支線には、オーヴレ・ストヴナー駅、幹線およびオスロ通勤鉄道のレーレンスコグ駅、そしてヴィスペルド駅が新設される。[ 51 ]ヴィスペルド駅は国道159号線と欧州ルートE6号線沿いにあるため、500台から2,000台の車を収容できるパークアンドライドの設置場所としても提案されている。[ 52 ]その根拠の一つは、レーレンスコグ駅の集客エリア内に1,200戸の新築住宅が計画されている新郊外スコーレロドゴーデンへのサービス提供である。[ 51 ]この路線は全線地下で運行される。エリングスルードーセンからストヴナーまでの 4.8 キロメートル (3.0 マイル) の建設費用は、24 億ノルウェー・クローネと推定されている[ 53 ] 。 [ 54 ]

北方延伸とは独立して、フルセット線からグロルド線のある地点への支線がある。[ 49 ]この計画では、オーケルンからブレイフォルを経由してフルセット線のトロスタード駅まで新線を建設することになっている。ブレイフォルでは幹線との乗り換えが行われる予定である。このような相互接続により、グロルド線とフルセット線の下層レベルの相互接続が可能になると同時に、フルセット線から環状線へのアクセスも可能になる。これに加えて、計画ではフルセット線と並行して、フルセット線と幹線の間のグルダレン低地を通る線が計画されている。この線はフルセットでフルセット線に接続するか、谷を横切って幹線のグロルド駅を経由してロメンでグロルド線に接続するかのいずれかが可能である。[ 55 ]

注記

  1. ^ビェルケ & ホロム (2004、p. 350)
  2. ^ a b Haldsrud (2013 , p. 87)
  3. ^ Haldsrud (2013 , p. 88)
  4. ^ Haldsrud (2013 , p. 89)
  5. ^ Haldsrud (2013 , p. 91)
  6. ^ Haldsrud (2013 , p. 93)
  7. ^ Haldsrud (2013 , p. 95)
  8. ^ Haldsrud (2013 , p. 97)
  9. ^ Haldsrud (2013 , p. 99)
  10. ^ Haldsrud (2013 , p. 103)
  11. ^ Haldsrud (2013 , p. 104)
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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、グロルドバーネンに関連するメディアがあります。
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