カリフォルニア州道87号線
 州道87号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| グアダルーペフリーウェイ | ||||
 SR 87は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによる管理 | ||||
| 長さ | 9マイル[ 1 ] (14 km) | |||
| 存在した | 1964年の再番号付け[ 2 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  サンノゼのSR85 | |||
| 主要な交差点 |  サンノゼのI-280 | |||
| 北端 |  サンノゼのUS101 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンタクララ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道87号線（SR 87）は、グアダルーペ・フリーウェイ、または地元ではハイウェイ87と呼ばれ、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンノゼを南北に走る州道です。フリーウェイに昇格する前はグアダルーペ・パークウェイと呼ばれていました（現在でも一部の標識ではそのように表記されています）。
この高速道路は、その全長の大部分、特にサンノゼ・ダウンタウンでは、グアダルーペ川に沿って走っています。南端は州道85号線、北端はサンノゼ国際空港のすぐ北にあるアメリカ国道101号線（US 101）です。珍しいことに、インターチェンジなしで州間高速道路880号線（I-880）を横断しています。[ 3 ]
ルートの説明
このルートはほぼカリフォルニア州サンノゼ市内を走っています。カートナー・アベニュー出口からキャピトル・エクスプレスウェイ・オートモール出口までのごく一部は、サンタクララ郡の非法人地域です。
州道87号線は当初、全長にわたって片側2車線でした。2005年にはテイラー通りの北側に相乗りレーンが追加され、2007年には残りの区間にも 相乗りレーンが追加されました。
州道87号線は、サンノゼ南部の州道85号線から始まります。VTAライトレールは、州道85号線から州間高速道路280号線まで、このフリーウェイと並行して走っています。CR G21と交差した後、州道87号線はコミュニケーションズ・ヒルの小さな峠を通過します。州道87号線は、サンノゼ・ダウンタウン南西部で州間高速道路280号線と交差し、その後、サンノゼ・ダウンタウンの西側境界線に沿って走ります。その後、ミネタ・サンノゼ国際空港の東側を走り、サンノゼ北西部の国道101号線で終点となります。このルートは、US 101からサンタクララのSR 237まで未建設で、法的にはUS 101から北に走り、サンノゼ郊外とサンタクララを通りSR 237で終わると定義されており、このルートは(a)サンタテレサ大通り付近のルート85からグアダルーペ川付近のルート101まで、および(b)サンノゼのルート101の東側からルート237までと定義されている。[ 4 ]
州道87号線は、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、[ 5 ]また、国道システムの一部でもあります。 [ 6 ]国道システムとは、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路網です。[ 7 ] 2014年、州道87号線の年間平均交通量（AADT）は、国道101号線で88,000台、州間高速道路280号線と州間高速道路G8号線の間で176,000台で、州間高速道路G8号線でのAADTが最も高かった区間です。[ 8 ]
I-880号線オーバークロッシング
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珍しく、SR 87はインターチェンジなしでI-880の上を横切っている。ここはカリフォルニア州で2つのフリーウェイが接続ランプなしで横切っている唯一の場所である。[ 3 ]テイラーストリートとスカイポートドライブの間に位置し、2つのフリーウェイが横切る場所には、接続ランプの建設を禁じる2つの制約がある。第一に、サンノゼ国際空港の滑走路に近いため、SR 87本線の上に高架ランプを建設すると飛行経路を妨げてしまう。第二に、下をトンネルで掘ると近くのグアダルーペ川に重大な環境影響を残してしまう。[ 3 ] SR 87からI-880へ、またはその逆へ行くドライバーは、ファーストストリート、テイラーストリート、コールマンアベニューを通ってフリーウェイに乗る必要がある。
SR 87 自転車道
州道87号線自転車道は、州道87号線の一部に沿って走る全長4.1マイル（6.6 km）の歩行者・自転車道です。この道は、州道87号線プロジェクトの最終段階としてカリフォルニア州交通局（Caltrans）によって建設されました。1993年9月1日に一般公開されました。[ 9 ] この道の北端はウィローストリート（アルマストリート出口の北側）にあります。南端は87号線と85号線のインターチェンジにあります。
このルートでは、遊歩道は高速道路の東側に沿って走ります。キャピトル・エクスプレスウェイ付近で1.1マイル（1.8 km）ほど高速道路から分岐し、高速道路近くの市街地道路に沿って走ります。[ 10 ]北行きでこのルートを利用するには、ナルバエス・アベニューを北上してください。
この道は、高速道路近くの市街地の道路に沿って走るカートナーアベニューの近くで、再び高速道路から0.7マイル（1.1 km）分岐します。[ 10 ]北行きの方向でこの接続を行うには、高速道路の下のキャロルドライブを西に進み、カノアスガーデンアベニューを北に進み、カートナーアベニューを北東に進み、ユニファイドウェイを北西に進み、右側の最初の私道から自転車道に入ります。
SR 87 自転車道への接続
州道87号線自転車道は、グアダルーペ川トレイルの2つの区間を結んでいます。グアダルーペ川トレイルの上流（南）区間の北端から、チノウェス・アベニューを東に進み、パール・アベニューで北側に渡り、ハイウェイ87号線の下をくぐってハイウェイ87号線自転車道に入ります。
ハイウェイ87号線自転車道の北端、ウィロー通りからすぐにウィロー通りを渡ります。線路の下を渡り、マクレラン通りを北へ曲がります。エドワーズ通りを東へ、ハーリス通りを北へ曲がります。ウェストバージニア通りを西へ曲がります。少し進むと、グアダルーペ川トレイルの下流（北側）区間の西岸トレイルへの入り口が通りの北側にあります。東岸トレイルへの入り口は、ウェストバージニア通りのすぐ北、パーム通りにあります。
この道は、スリー クリークス トレイル、ロス ガトス クリーク トレイル、およびタミエン駅、カートナー駅、キャピトル駅、ブランハム駅の 4 つのライト レール停留所にも接続しています。
歴史
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サンノゼのダウンタウンと現在の国道101号線を結ぶグアダルーペ・パークウェイは1960年代初頭から存在し、ベイショア・フリーウェイとマーケット・ストリートに直結するランプの間の交通を繋いでいました。しかし、同じルートをダウンタウンの南側まで走るフリーウェイの建設は10年後に始まり、30年にわたり続きました。
州道87号線（SR 87）の第一段階は、州間高速道路280号線との4層インターチェンジで、1960年代半ばに旧ダウンタウン地区の跡地に建設されました。州間高速道路280号線とのインターチェンジ北側のジュリアン・ストリートへのランプは、1970年代半ばに完成しました。テイラー・ストリート北側への高速道路延伸は1988年5月に完成しました。州間高速道路280号線から州道85号線までの南部区間は、ライトレール路線の建設と併せて、1992年9月から10月にアルマデン・エクスプレスウェイまで、1993年8月に州道85号線まで開通しました。この区間には、北行き区間が州間高速道路280号線からジュリアン・ストリートまで、南行き区間が州間高速道路280号線からアルマ・アベニューまで、それぞれ地域特急車線が建設されました。州道87号線の北端では、ハイウェイ101号線とノースファーストストリートが3層構造で接続するインターチェンジが1992年に完成した。最終的に、全ての平面交差が立体交差に置き換えられ、テイラーストリートとハイウェイ101号線/ノースファーストストリート間の6車線高速道路の建設は1990年代後半に開始され、2004年に完了した。グアダルーペパークウェイの名称は（一部の標識を除いて）使用されなくなった。スカイポートインターチェンジの最後のランプは2005年に開通した。テイラーストリートからハイウェイ85号線までの南側区間の6車線への拡幅は2007年に完了した。各方向とも2車線が一般交通用、1車線がHOVレーンである。[ 11 ]
州間高速道路87号線（I-280号線以南）の用地には、VTAライトレールシステムのブルーラインの2本の線路が含まれています。駅へは道路から階段とエレベーターでアクセスできます。87号線の終点を過ぎると、路線は州間高速道路85号線の中央分離帯に沿って南東方向に続きます。
州道87号線 | |
|---|---|
| 位置 | サンフランシスコ–サンノゼ |
| 存在した | 1964～1980年、 US101号線以北 |
かつて法律で定義された州道87号線は、現在の北端からサンフランシスコ湾の端を迂回し、サンフランシスコ湾岸フリーウェイとしてサンフランシスコまで延びることになっていた。これにより、半島に沿った国道101号線の東側迂回路が提供されるはずだった（国道101号線自体は、もともと半島に沿ったエル・カミーノ・レアルへの迂回路だった）。このルートは、ベイブリッジのほぼ真下の州道480号線（エンバカデロ・フリーウェイ）で終点となり、未建設のサンフランシスコ湾サザン・クロッシングの進入路にも接続する予定だった。湾東岸の同様のプロジェクトである州道61号線と共に、州道87号線のこの部分は、ほぼ自然のままの野生生物の生息地を破壊するプロジェクトに対する地元住民の反対により放棄された。1980年に、このルートは州道237号線で終わるように短縮された。[ 2 ]
2007年の州議会の決議により、この高速道路の一部区間（州間高速道路280号線とジュリアン通り/サンタクララ通りの間）がルイス・E・プラット記念高速道路（交通改善のための資金を地元住民投票で集める運動を成功させたヒューレット・パッカードの故会長、社長、最高経営責任者を称える）と命名され、標識の設置費用は民間からの寄付で賄うことが義務付けられた。[ 12 ]
未来
州道87号線の高乗車車両（HOV）レーンを高乗車料金レーンに変更することが提案されている。[ 13 ] Caltransの25年後構想では、各方向に追加の高速レーンを設けることも提案されている。[ 13 ]
出口リスト
| マイル[ 14 ] | キロ | 出口[ 14 ] | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.00 | 0.00 | 1A |  SR 85南 (ウェストバレーフリーウェイ) –ギルロイ | 南端。SR 85 北出口 5A、南出口 5B。4.5 ショートトン (4.1 t) を超えるトラックは禁止。 | |
| 1B |  SR 85北（ウェストバレーフリーウェイ）–マウンテンビュー | ||||
| 0.00 | 0.00 | 1C | サンタテレサ大通り | 南行き出口と北行き入口。4.5ショートトン（4.1トン）を超えるトラックは出口を出る必要があります。 | |
| 1.34 | 2.16 | 1D | キャピトル・エクスプレスウェイ・オートモール（CR G21） | 北行き出口1の標識あり | |
| 2.83 | 4.55 | 3A | カートナーアベニュー | 北行き出口3の標識あり | |
| 3.35 | 5.39 | 3B | アルマデン高速道路（CR G8） | 南行き出口と北行き入口 | |
| 4.12 | 6.63 | 4 | アルマアベニュー | 南行き出口と北行き入口 | |
| 5.15 | 8.29 | 5 |   I-280（シンクレア・フリーウェイ）からI-680 –サンフランシスコ、サクラメント | I-280 出口 3A | |
| 5.56 | 8.95 | 6 |   サンカルロス通り / オーゼライス通り / パークアベニューからSR 82へ | C/Dレーンはサンタクララストリートとジュリアンストリートの出口への北行きアクセスを提供します。南行き出口6Aの標識があります。パークアベニューは北行きの標識がなく、オーゼレストリートは南行きの標識がありません。 | |
| 6.10 | 9.82 | サンタクララ通り（SR 82） | 北行き出口のみ。C/Dレーンからアクセス可能 | ||
| 6.10 | 9.82 | ジュリアン通り / セントジェームズ通り | C/Dレーンからの北行きアクセス。南行き出口6Bの標識あり。セントジェームスストリートは北行きの標識なし。 | ||
| マーケット ストリート、コールマン アベニュー | かつての南行き出口と北行き入口。2002 年に高速道路北部区間の建設中に閉鎖されました。 | ||||
| 6.80 | 10.94 | 7 | テイラーストリート | シングルポイント都市インターチェンジ（SPUI）; 2003-05年に開通 | |
| ヘッディングストリート | かつての交差点。2004年に北側高速道路区間の建設工事のため閉鎖された。 | ||||
| — |  I-880（ニミッツ・フリーウェイ） | グアダルーペ川とサンノゼ国際空港の両方に近いため、ランプの建設は現実的ではないため閉鎖されています。 | |||
| 8.31 | 13.37 | 8 |  スカイポートドライブ –ミネタ・サンノゼ国際空港 | SPUI; 2004年に開通; 旧交差点 | |
  エアポートパークウェイ/ブロコウロードからUS101南へ | かつての交差点。2004 年に高速道路北部区間の建設工事中に閉鎖されました。 | ||||
| 9.22 | 14.84 | 9A | ノースファーストストリート | 北行き出口と南行き入口 | |
| 9.22 | 14.84 | 391 | トリンブル ロード / デ ラ クルス ブールバード | 北行き出口のみ。出口番号は US 101 に準じます。 | |
| 9B |  US101号線北行き（ベイショア・フリーウェイ） –サンフランシスコ | US 101 南側は通行不可。北端。US 101 南出口 390。 | |||
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
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参照
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参考文献
- ^カリフォルニア州運輸局（2007年7月）「州道の橋梁一覧」サクラメント：カリフォルニア州運輸局。
- ^ a bカリフォルニア州ハイウェイズ：州道87号線
- ^ a b cリチャーズ、ゲイリー（2007年7月23日）「Missed connection: Why there is no interchange at Hwy. 87 and I-880」サンノゼ・マーキュリー・ニュース。2015年8月2日閲覧。
- ^ 「STREETS AND HIGHWAYS CODE SECTION 300-635」 . CA Codes . CalTrans. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月13日閲覧。
- ^ 「第2章第2節第1項」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^
- ^ステファン・ナツケ、マイク・ニーザリー、ケビン・アダリー（2012年6月20日）「国道システムとは何か？」国道システムワシントンD.C.：連邦道路管理局2012年7月1日閲覧。
- ^カリフォルニア州運輸局 (2014). 「CSHSの全交通量」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局. 2016年7月20日閲覧。
- ^カヴァ、ブラッド（1993年9月17日）「ハイウェイ87、サンノゼへの道」サンノゼ・マーキュリー・ニュース、p.1C。（サブスクリプションが必要です）
- ^ a b「Highway 87 Bikeway」 .公園・レクリエーション・近隣サービス. サンノゼ市. 2008年2月14日. 2008年3月27日閲覧。
- ^ 「サウスベイ・カープール・レーンズ」511 Rideshare Carpool Lanes . 2016年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月13日閲覧。
- ^シミティアン、サレン・ジョセフ、アルキスト、エレイン・コントミナス（2007年4月29日）「ルイス・E・プラット記念ハイウェイ」カリフォルニア州上院。2014年7月6日閲覧。
- ^ a b Schermer, Frederick; Oakes, Cameron (2014年10月24日). 「州道87号線交通コンセプト報告書草案」(PDF) . カリフォルニア州運輸局. pp. 1– 4. 2016年8月1日閲覧.
- ^ a b Warring, KS (2008年3月7日). 「州道87号線フリーウェイインターチェンジ」(PDF) .カリフォルニア州番号付き出口統一システム.カリフォルニア州運輸局. 2014年9月1日閲覧.
外部リンク
