シコルスキー HH-60 ペイブホーク

HH-60 / MH-60 ペイブホークHH-60W ジョリーグリーンII
アメリカ空軍 HH-60G ペイブホーク
一般情報
タイプ戦闘捜索救助ヘリコプター
メーカーシコルスキー航空機
状態稼働中
主なユーザーアメリカ空軍
建造数112（HH-60G ペイブホーク）[ 1 ]
歴史
導入日1982年[ 2 ]
開発元シコルスキー UH-60 ブラックホーク

シコルスキーMH-60/HH-60 ペイブホークは、シコルスキー・エアクラフト社が製造する4枚羽根、双発、中型揚力の多用途軍用ヘリコプターです。両機種と​​もシコルスキーS-70とUH-60 ブラックホークをベースとしており、アメリカ空軍のPAVE電子システムプログラムを採用し、敵地での昼夜を問わず運用できるように設計されています。

MH-60Gペイブホークの主な任務は、特殊作戦要員の投入と救出でした。HH-60Gペイブホークの中核任務は、戦闘捜索救助を含む敵対的状況下における要員の救出です。HH-60Gは、民間捜索救助、緊急航空医療搬送（MEDEVAC）、災害救援、国際援助、麻薬対策といった平時における作戦にも投入可能です。

2020年代現在、米空軍はHH/MH-60Gを新型機であるHH-60WジョリーグリーンIIに更新しています。もう一つの派生型であるHH-60Pは韓国で運用されています。

設計と開発

1981年、アメリカ空軍はHH-3Eジョリーグリーンジャイアント・ヘリコプターの後継機としてUH-60Aブラックホークを選定した。UH-60を数機調達した後、空軍は各機に空中給油プローブと機内燃料タンクの増設などの改修を開始した。機関銃は7.62mm（0.308インチ）M60から0.50口径（12.7mm）XM218に変更された。これらのヘリコプターは「クレディブル・ホーク」と呼ばれ、1987年に就役した。[ 3 ]

その後、クレディブルホークと新型UH-60Aは改修され、MH-60Gペイブホークと命名されました。これらの改修は2段階に分けて実施される予定でしたが、資金の都合上、第2段階の改修を受けられたクレディブルホークはわずか16機でした。これらのヘリコプターは特殊作戦用に配備され、残りの82機は第1段階の改修を受け、戦闘捜索救助に使用されました。1991年、これらの捜索救助用ペイブホークはHH-60Gと改称されました。[ 3 ] [ 4 ]

ペイブホークは、シコルスキーUH-60ブラックホークの高度に改造されたバージョンです。[ 5 ]統合型慣性航法システム（IANA） 、全地球測位システム（GPS ）、ドップラー航法システム、衛星通信、セキュア音声、Have Quick通信を含む、アップグレードされた通信・航法スイートを備えています。PAVEは、Precision Avionics Vectoring Equipment（精密航空電子制御機器）の略です。

HH-60W 2022年6月

HH-60Gはすべて、自動飛行制御システム、暗視ゴーグル照明、そして夜間低空飛行を大幅に向上させる前方監視赤外線システムを備えています。さらに、一部のペイブホークにはカラー気象レーダーとエンジン/ローターブレード防氷システムが搭載されており、HH-60Gは全天候型機として運用可能です。ペイブホークのミッション装備には、格納式空中給油プローブ、機内補助燃料タンク、乗員操作（またはパイロット操作）の7.62mm（0.308インチ）ミニガンまたは0.50口径機関銃2丁、そして8,000ポンド（3,600kg）の貨物フックが含まれます。航空輸送性と艦上運用性を向上させるため、すべてのHH-60Gは折りたたみ式ローターブレードを備えています。

ペイブホークの戦闘強化には、レーダー警報受信機、赤外線妨害装置、フレア/チャフ対抗策散布システムなどが含まれる。HH-60G救助装置には、600ポンド（270kg）の荷物を200フィート（60m）のホバリング高度から持ち上げることができるホイストと人員位置特定システムが含まれる。一部のペイブホークには、ほぼリアルタイムでミッション更新情報を受信できる地平線外戦術データ受信機が搭載されている。[ 6 ]

交換

米空軍のHC-130Pから燃料補給を受けるHH-60G

1999年、米空軍は航続距離、速度、客室スペースを向上させたヘリコプターの必要性を認識しました。選択肢の分析は2002年に完了し、「人員回収機」プログラムの下で141機の航空機への資金提供が2004年に開始されました。2005年には、戦闘捜索救難を意味するCSAR -Xに改名されました。シコルスキーはHH-92スーパーホーク、ロッキード・マーティンはVH-71ケストレル、ボーイングはHH-47チヌークをエントリーしました。HH-47は2006年11月に競争入札で勝利しましたが、ライバルである両社からの抗議が成功したため、受注は取り消されました。提案依頼書（RFP）は2007年に再発行されましたが、提案が提出される前に再び抗議が行われたため、2度目のキャンセルにつながりました。[ 7 ] 2010年3月、米空軍は99機の保有機数を112機に減らし、老朽化し​​たHH-60Gを段階的に更新する再資本化計画を発表した。また、2001年以降の戦闘で7機を失った消耗機HH-60の13機を更新する二次計画も開始された。米空軍は、大型ヘリコプターを必要とする二次的な戦闘捜索救難要件を延期し、UH-60Mをベースとした機種が代替機として提案された。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

2012年10月22日、米空軍はHH-60Gの後継機として最大112機の戦闘救難ヘリコプター（CRH）の提案募集（RFP）を公示した。主な任務は敵地からの人員救出である。その他の任務には民間捜索救難、災害救助、負傷者および医療搬送などがある。 [ 11 ]戦闘半径225海里（259マイル、417キロメートル）、ペイロード1,500ポンド（680キログラム）、最大4台の担架を載せるスペースが必要だった。アグスタウェストランドAW101が応募機の一つだった。[ 12 ] 2012年12月までに、アグスタウェストランド、EADS、ボーイング、ベル・ヘリコプターといった競合企業が、RFPがシコルスキーを優遇し、ライバル企業の能力を考慮していないとして撤退した。[ 13 ] [ 14 ]米空軍は、この競争はシコルスキーに有利になるように書かれたものではなく、彼らが望む性能と予算が明確に提示されていたと主張した。シコルスキーは唯一の入札者として残り、下請け業者のロッキード・マーティンが任務機器と電子生存性装置を供給した。シコルスキーと米空軍は、MH-60特殊作戦ヘリコプターの派生型であるCRH-60の提案を徹底的に評価した。[ 15 ] CRH-60は、MH-60よりもペイロードとキャビン容量が大きく、ローターブレードの幅が広く、ホバリング能力に優れていた。[ 7 ]

2013年9月、当初の米空軍2015会計年度予算案では歳出削減を理由にCRHプログラムをキャンセルし、代わりに既存のHH-60航空機群を維持することになっていた。[ 16 ] [ 17 ]議会は2014会計年度に同プログラムに3億ドル以上を割り当て、2019会計年度までに4億3000万ドルを他の分野から移して資金を調達する予定であった。[ 18 ] 2014年6月26日、米空軍はシコルスキー社とロッキード・マーティン社に最初の4機の航空機について13億ドルの契約を交付し、合計112機を調達し総額最大79億ドルとなることとなった。[ 19 ]さらに5機が2020年までに納入され、注文は2029年までに完了する予定である。[ 20 ] 2014年11月24日、空軍はUH-60M派生型のCRHを正式にHH-60Wと命名した。[ 2 ]初飛行は2019年5月17日であった。[ 21 ] 2020年2月、HH-60Wは米空軍によって「ジョリーグリーンII」と命名された。[ 22 ]第41救難飛行隊は2020年11月5日に最初の2機のHH-60Wヘリコプターを受領した。[ 23 ]

2025年7月、米国国務省は、ノルウェーへのHH-60WジョリーグリーンII戦闘救難ヘリコプター最大9機（関連装備、訓練、支援を含む）の対外有償軍事援助（FOM）を承認した。推定費用は26億米ドル。ノルウェーは2025年7月中旬時点で調達契約を締結していない。[ 24 ] [ 25 ]

運用履歴

スリランカの救援隊員が、オペレーション・ユニファイド・アシスタンス作戦中にHH-60Gから野菜を降ろしている。
2009年、アフガニスタンで陸軍のUH-60 ブラックホークが患者を搬送する準備をする中、HH-60 ペイブホークが着陸する。

2015年現在、アメリカ空軍のHH-60Gペイブホークは、航空戦闘軍団（ACC）、在欧米空軍（USAFE）、太平洋空軍（PACAF）、航空教育訓練司令部（AETC）、空軍予備役司令部（AFRC） 、空軍州兵（ANG）によって運用されている。一部のHH-60Gは、飛行試験のために空軍資材司令部（AFMC）でも運用されている。 [ 6 ]

砂漠の嵐作戦中、ペイブホークスはイラク西部、サウジアラビア、クウェート沿岸部、ペルシャ湾で連合軍航空部隊の戦闘捜索救難支援を提供した。また、侵攻前にクウェート沿岸に上陸した米海軍特殊部隊SEALsの緊急避難支援も提供した。 [ 6 ]

空軍特殊作戦司令部（AFSOC）は1991年、CSAR作戦用に設計されたMH-60Gを処分し、HH-60Gに再指定して航空戦闘司令部（ACC）およびACCが編入した空軍予備役司令部と空軍州兵部隊に配備した。AFSOCは1999年にMH-60の運用をすべて停止した。[ 3 ] [ 4 ]

1992年10月29日、悪天候の中、ユタ州グレートソルトレイクのアンテロープ島の北約100ヤードにMH-60Gペイブホークが訓練中に墜落した。陸軍第75レンジャー連隊と空軍第1特殊作戦航空団の隊員12名が事故で死亡した。パイロットのステファン・J・ローシーン空軍少佐が唯一の生存者であった。[ 26 ]

アライドフォース作戦中、ペイブホークはNATO空軍の戦闘捜索救助活動を継続的に提供し、敵陣で孤立していたアメリカ空軍パイロット2名を救助した。[ 6 ]

2000年3月、3機のペイブホークが南アフリカのフッドスプルート空軍基地に派遣され、モザンビークにおける国際洪水救援活動を支援しました。HH-60Gは17日間で240回のミッションを遂行し、160トンを超える人道救援物資を輸送しました。[ 6 ]

2005年初頭、空軍のペイブホークスはスリランカの津波被災者を支援するための大規模な人道支援活動にも参加した。[ 27 ] 2005年秋には、空軍の各司令部から派遣されたペイブホークスがハリケーン・カトリーナで取り残された数千人の生存者の救助活動を行った。[ 6 ]

ペイブホークはイラクの自由作戦、新たな夜明け作戦、不朽の自由作戦で活動し、陸軍と海兵隊の地上戦闘作戦やアメリカ軍と連合軍の固定翼戦闘機の待機捜索救助支援を支援した。[ 6 ]

2018年3月15日、CSARのHH-60Gがイラクの都市アルカイム近郊で墜落し、乗っていた7人全員が死亡した。[ 28 ]

変種

2010年のHH-60ペイブホーク演習
  • HH-60A：HH-60D救難ヘリコプターのプロトタイプ。UH-60Aを改造したもので、主に戦闘捜索救難用に設計されている。600ポンド（270kg）の揚力を持つ200フィート（60m）のケーブルを備えた救難用ホイストと、格納式の空中給油プローブを備えている。[ 29 ]
  • HH-60D ナイトホーク: アメリカ空軍の戦闘救難型のプロトタイプ。
  • HH-60E : アメリカ空軍向けに提案された捜索救助用派生型。
  • HH-60G ペイブホーク: UH-60A クレディブルホークからアップグレードされた、アメリカ空軍の捜索救助ヘリコプター。
  • MH-60G ペイブホーク：アメリカ空軍の特殊作戦・捜索救助モデル。長距離燃料タンク、空中給油機能、FLIR、改良型ドップラーレーダーを装備。T-700-GE-700/701エンジン搭載。[ 29 ] 1982年から1999年までAFSOCの第55特殊作戦飛行隊で運用された。[ 30 ] [ 31 ]その後、同ヘリコプターはACCに移管され、最後の機体は2021年5月に退役した。[ 30 ]
  • メープルホーク：老朽化したCH-113ラブラドールの代替としてカナダ軍に提案された捜索救難型。[ 32 ]カナダ軍は代わりにCH-149コーモラントを選択した。
  • HH-60P ペイブホーク：UH-60Pの戦闘捜索救難型で、大韓民国空軍で運用されている。[ 33 ]この型には外部燃料タンクシステムと夜間作戦用のFLIRが搭載されている。[ 34 ]
  • HH-60U :空軍は4機のHH-60U「ゴーストホーク」を保有しており、これはエリア51に配備されている「M」型を改造したものである。[ 35 ]
  • HH-60W ジョリーグリーンII：アメリカ空軍のHH-60Gの後継機となるUH-60Mの戦闘救難ヘリコプター派生型。[ 2 ]

オペレーター

2011年4月に山岳救助訓練を実施する大韓民国空軍のHH- 60P 。

 大韓民国

 アメリカ合衆国

仕様（HH-60G）

USAF 2008年年鑑[ 5 ] USAFファクトシート[ 6 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 4名 (パイロット2名、特殊任務飛行士/航空銃手2名)
  • 定員：最大乗員6名、兵員8～12名、担架またはその他の貨物
  • 長さ: 64フィート10インチ (19.76 m)
  • 高さ: 16フィート8インチ (5.08 m)
  • 空車重量: 16,000ポンド (7,257 kg)
  • 最大離陸重量: 22,000ポンド (9,979 kg)
  • 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T700-GE-700 / -701Cターボシャフトエンジン2 基、各 1,940 馬力 (1,450 kW)
  • メインローターの直径: 52フィート8インチ (16.05 m)

パフォーマンス

  • 最高速度: 193 ノット (222 mph、357 km/h)
  • 巡航速度: 159 ノット (183 mph、294 km/h)
  • 航続距離:内部燃料で373 nmi (429 mi, 691 km)
  • フェリー航続距離:外部タンク搭載時508 nmi (585 mi, 941 km)
  • 実用上昇限度： 14,000フィート（4,300メートル）

武装

航空電子機器

航空電子機器とナビゲーションのアップグレード

HH-60ペイブホークの最新型には、高度な航空電子機器と衛星航法システムが搭載されており、複雑な環境下における任務の有効性を高めています。この機体は、完全統合型グラスコックピット、GPS/INSハイブリッド航法、デジタル移動地図、気象レーダーを備えています。これらのシステムにより、計器飛行方式（IFR）および視程の劣悪な環境下でも精密航法が可能になります。最近のアップグレードでは、性能基準航法（PBN）と自動従属監視（ADS-B）もサポートされ、状況認識能力と民間航空交通管制システムとの相互運用性が向上しています。[ 49 ] [ 50 ]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
  1. ^ 「HH-60G ペイブホーク 総生産数」。
  2. ^ a b c USAF、CRH機のウィスキー指定を祝うArchived 5 March 2016 at the Wayback Machine - Flightglobal.com, 2014年11月28日
  3. ^ a b cエデン、ポール. 「シコルスキーH-60 ブラックホーク/シーホーク」,現代軍用航空機百科事典. アンバーブックス, 2004. ISBN 1-904687-84-9。
  4. ^ a bビショップ、クリス.シコルスキーUH-60ブラックホーク. オスプレイ、2008年. ISBN 978-1-84176-852-6。
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  22. ^米空軍、HH-60W戦闘救難ヘリコプターを「ジョリーグリーンII」と命名
  23. ^ 「USAF初のHH-60WジョリーグリーンIIがムーディ空軍基地に到着」空軍. 2020年11月6日. 2023年6月20日閲覧。
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参考文献
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  • トマイチク、スティーブン・F・ブラックホーク.MBI、2003年.ISBN 0-7603-1591-4。
ウィキメディア コモンズには、シコルスキー HH-60 ペイブホークに関連するメディアがあります。
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