HMSチェルブ（1806年）

歴史
イギリス
名前HMSチェラブ
注文済み1805年11月19日
ビルダージョン・キング、ドーバー
敷設された1806年1月
発売1806年12月27日
栄誉と賞
運命1820年に売却
一般的な特徴[ 3 ]
クラスとタイプコーモラント級18門スループ
トンの負担423 79 ⁄ 94 ( bm )
長さ
  • 108フィート4インチ（33.0メートル）（全長）
  • 90フィート9+1 ⁄ 2 インチ（27.7メートル）（キール）
ビーム29フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（9.0 m）
ホールドの深さ9フィート0インチ（2.7メートル）
武装

HMSチェラブは、1806年にドーバーで建造された18門砲搭載のイギリス海軍コーモラント級スループ艦です。ナポレオン戦争中には西インド諸島で2回の主要作戦に参加し、米英戦争中には太平洋で1回の主要戦闘に参加しました。いずれの戦闘でも、乗組員は海軍将軍功績章を授与されました。1820年に海軍に売却されました。

キャリア

ジョン・レイブンショー司令官は4月にケルブを北海に向けて就役させた。[ 3 ]ケルブはコペンハーゲンの海戦で賞金を獲得した艦艇の中に挙げられている。[ a ]そこへ向かう途中、ケルブとプロクリスは8月30日にデンマーク艦ネプトゥーヌスを拿捕した。 [ 5 ]ケルブはストックホルムからホルシュタインへ航行していたネプチューン（またはネプトゥーヌス）をシアネスに送り込んだ。 [ 6 ]少し前には、シュトラールズントとリューゲン島の防衛でスウェーデン軍を支援した。[ 7 ]

1808年2月29日、チェラブはリーワード諸島に向けて出航した。1808年4月から6月中旬まで、チェラブとニムロッドは一緒に航海し、捕獲した戦利品を分け合うことに同意した。5月9日頃、チェラブはデュボア船長の私掠船スクーナー「ヴァイヤント」を拿捕した。この船は旋回砲と小火器で武装していた。船員たちは船を放棄して陸に逃げたが、病人1名が残され、その者は翌日死亡した。チェラブとニムロッドはこのスクーナーを補給船として使用した。[ 8 ] 5月17日、ニムロッドは皮、カカオ、藍を積んでラ・グアイラからテネリフへ航行中のスペインのスクーナー「エスター」を拿捕した。[ 9 ]最後に、5月22日、ケルブとニムロッドは共同でスペインの私掠船ブリッグを拿捕した。この船は、乗組員が海岸に追い詰めた後、イギリス軍がボートで乗り込み、短い銃撃戦の末に捕獲した。この船は大砲2門と榴弾砲4門で武装していたが、乗り込み隊が到着する前に乗組員は船を見捨てた。この船はクマノからバルセロナへココアを積んでいたところ、イギリス軍に拿捕された。イギリス軍は困難を伴いながらも、この船を奪還した。[ 10 ]その後、ニムロッドは拿捕品をセントトーマス島に持ち込んだ。そこでは、ブリッグの積荷は約2万ドル、スペインのスクーナーは約1200ドルの価値があると見積もられた。[ 11 ] [ b ]

11月20日、アマランテ、キルケ、ケルブ、エペルヴィエ、ユニークは、ボネッタ、イントレピッド、メアリー・アンド・アレンの拿捕に参加した。最後の拿捕金は1839年に支払われた。 [ 15 ]イントレピッドとボネッタの拿捕金は1814年、 [ 16 ]そして1839年に支払われた。[ 17 ] [ c ] 12月、トーマス・チューダー・タッカー艦長がエペルヴィエからケルブの指揮官に転属した。

1809年1月23日、ウィリアム・モード・オブ・ジェイソン船長は、グアドループ島バセテール沖の自分の駐屯地に戻った。そこで彼は、そこに避難していたフランスのフリゲート艦を監視するためにチェルブを残していた。[ 18 ]

その後、チェラブはアレクサンダー・コクラン中将とジョージ・ベックウィズ中将の率いる軍勢の一員として、マルティニーク侵攻に参加した。この軍勢は29隻の艦船と1万人の兵士を集めた。チェラブとペロルスは第63歩兵連隊の分遣隊を運び、彼らはコルベットで上陸してサンピエールへ行軍した。[ 19 ]イギリス軍は2月にマルティニークでフランス軍を圧倒した。最終的に42隻のイギリス軍艦がマルティニークの戦利品を分け合った。[ 20 ] 1847年、海軍本部はこの作戦で生き残った勲章請求者に「マルティニーク」の留め金が付いた海軍一般従軍勲章 (NGSM) を授与した。

1809年6月初旬、ケルブとジュリアはバステールの錨泊地へ入港し、要塞と砲台に守られていた2隻のフランスフリゲート艦を拿捕しようとした。入港中、沿岸砲台からの砲撃を受けたが、効果はなかった。突如として風が吹き止んだイギリス艦隊は、損害や損失なくこの状況から脱出することができたが、成功には至らなかった。[ 21 ]

6月18日、ラトーナとケルブはフランスのフリゲート艦フェリシテを拿捕した。拿捕当時、フェリシテは砲14門しか装備していなかったが、乗組員は174名だった。フェリシテは別のフリゲート艦と共にグアドループを出港し、植民地の産物を積んでフランスへ向かっていた。ケルブの長時間の追跡にもかかわらず、2隻目のフリゲート艦は優れた航行能力で逃走した。[ 22 ]ボンヌ・シトワイヤン号は 1809年7月5日に2隻目のフリゲート艦フュリューズを拿捕した。ラトーナとケルブは、サント、アマランテ、ブロンド、キュリュー、ホーティ、ジュリア、モルヌ・フォルチュネの封鎖に参加していた他の艦艇と賞金を分け合った。[ 23 ]

次に、チェルブは1810年初頭のグアドループ侵攻に参加した。この時は50隻の船が賞金を分配した。[ d ] 1847年、海軍本部は、この作戦で生き残ったすべての戦功申請者に「グアドループ」留め金付きの海軍一般従軍メダル (NGSM) を授与した。

1811年8月1日、タッカーは駐屯地大尉に昇進した。[ 25 ]チェルブは引き続き指揮を執れるよう6等兵に再編された。 [ 3 ]

チェルブは1812年7月3日までリーワード諸島基地に留まり、その後改修のためイギリスに戻った。この航海でチェルブは約70隻から80隻[ 26 ] 、あるいは96隻の船団を護衛した。チェルブは9月に到着し、乗組員は1ヶ月の休暇を与えられた。数年間イギリスを離れていたにもかかわらず、全員が任務に復帰し、さらに数年間海外で航海する予定であったにもかかわらず、明らかに全員が任務に復帰した。[ 25 ] 10月9日付ハリファックスの新聞記事によると、チェルブが奪還した、ストレーカー船長率いるセントメアリーズ号のプリンス・オブ・アストゥリアス号がハリファックスに到着したという。記事には奪還日も到着日も明記されていない。[ 27 ]

1812年12月19日、チェルブは12隻の船団を率いてコークを出港した。船団はブラジル行き8隻、ブエノスアイレス行き2隻、南洋行き1隻であった。船団の一部は離脱し、1月12日にはUSS チェサピークがボランティア号を拿捕し、翌日には船団の別の船を拿捕した。[ 28 ]しかし、1813年1月24日時点ではチェルブはまだ7隻の船を率いていた。[ 29 ]

ケルブは7月8日にリオデジャネイロを出航し、フィービー、ラクーンと共にホーン岬を周回した。[ 30 ]

イギリス海軍は、モントリオールを拠点とするノースウエスト会社から圧力を受けていた。彼らはライバルである太平洋毛皮会社の基地を占領するよう圧力をかけていた。ガラパゴス諸島では、ラクーン号はコロンビア川沿いのアストリア砦に駐留するアメリカの毛皮商人を攻撃し続け、一方フィービー号とチェルブ号は太平洋で イギリスの捕鯨船団を攻撃していたフリゲート艦USS エセックス号の捜索に留まった。

エセックスの占領

1819年頃、バルパライソの戦いにおけるケルビム（右）の絵画

1814年2月8日、フィービーとチェラブはバルパライソでエセックスを発見した。彼らは港の沖でエセックスが出てくるのを待った。3月28日の午後、エセックスは出航したがメイントップマストを失い、海岸近くに錨泊した。フィービーとチェラブも錨泊し、砲撃を開始した。イギリス軍は長砲で武装しており、これはアメリカのカロネード砲よりも長距離で効果的であった。イギリス軍はアメリカのカロネード砲の有効射程外で錨泊したため、戦闘は非常に一方的で、エセックスのデイビッド・ポーター船長が23名の戦死者と42名の負傷者を乗せて旗を降ろすまで1時間続いた。イギリス艦の戦死者は5名のみであった。フィービーとチェラブはエセックスの補給艦エセックス・ジュニアも拿捕し、これをニューヨークへの捕虜移送のカルテルとして使用した。 1847年、海軍本部は、この戦いで生き残ったすべての請求者に、「Cherub 28 March 1814」および「Phoebe 28 March 1814」の留め金が付いた NGSM を授与しました。

5月31日、フィービーとエセックスはイギリスに向けて出航し、11月13日にプリマス湾に停泊した。海軍本部はエセックスを修理し、HMSエセックスとして就役させた。[ e ]

4月中旬、チェルブはバルパライソで補給を受けており、エセックスが拿捕した捕鯨船員を捜索するためマルケサス諸島へ航海する予定だった。[ 33 ]

6月12日、サンドイッチ諸島の近くで、チェラブはサー・アンドリュー・ハモンド（またはサー・アンドリュー・ハモンド）を再び捕獲し、5日後にカロンを拿捕した。サー・アンドリュー・ハモンドはポーターが拿捕してヌカヒバ島に残した捕鯨船であり、グリニッジや元イギリスの私掠船であるUSSセリンガパタムなど、他の拿捕された捕鯨船も含まれており、全艦はジョン・M・ギャンブル海兵隊大尉の指揮下にあった。ギャンブルが島を離れる準備をしていたとき、彼の仲間の多くが反乱を起こした。ギャンブルと7人（4人は任務に不適格）は脱出し、サー・アンドリュー・ハモンドとともに2500マイル航海したところで、チェラブと出会うという不運に見舞われた。[ 34 ] [ f ]

1815年1月15日、チェルブとラクーンはリオデジャネイロを出港し、貨物船プレボヤンテとセラピス、そしてサー・アンドリュー・ハモンドを含む7隻の商船を含む船団を護衛した。[ 36 ]彼らは3月6日にペルナンブコを出港し、 [ 37 ]チェルブは5月5日にポーツマスに到着した。[ 38 ]

戦後

チェラブは1816年8月から10月にかけてポーツマスで出航準備が行われた。ウィリアム・フィッシャー艦長は8月に西アフリカ艦隊に就役させた。[ 3 ]

1817年1月17日、チェルブはスペインの奴隷船エスペランサ号を拿捕した。[ 39 ] [ g ] 3月5日、バンは奴隷船テメラリオ号を拿捕し、チェルブはテメラリオ号の賞金をバンと分け合った。[ h ]

1817年5月、チェルブはジャマイカを経由してロンドンからケープコースト城に到着しました。 [ 41 ] 7月にアフリカからジャマイカに戻りました。[ 42 ] 10月11日にプリマスに戻りました。[ 43 ]

1817年10月、船はジョージ・ウィッケン・ウィルス大佐の指揮下で再就役した。[3] ウィッケン・ウィルス大佐は、船がアフリカに向けて整備中だった1817年10月3日に船長に任命された。[ 44 ] 1818年5月15日、チェラブはアポロニア岬沖で、スペインの奴隷船ホセファ（またはジョセファ、ジョセファ）号（船長はブエナベントゥラ・リャレナ）を拿捕した。船は45人の奴隷を購入しており、そのうち35人が乗船していたが、10人はチェラブが拿捕する直前に連れ去られていた。チェラブはホセファ号をジャマイカ、次にハバナに送り、最終的にシエラレオネのフリータウンに送り返して11月26日に到着した。そこで、船底が漏れていたホセファ号は1819年5月24日に沈没した。28人の生き残った奴隷が陸に上げられてからかなり経ってから、ホセファ号は沈没した。[ 45 ]船は明らかに違法な奴隷貿易に従事していたにもかかわらず、裁判所が有罪判決を下す前に沈没した。ウィルズは奴隷貿易禁止条約に基づく指示を受けずに行動しており、押収は奴隷貿易条約に基づくものではなかった。[ 46 ]船主は船と積荷の損失についてウィルズを訴え、21,180ポンドの判決を勝ち取ったが、ウィルズは破産した。[ 47 ]シエラレオネ植民地の費用と収入の記録には、「HMSチェルブのウィリス船長」が違法な拿捕により6,740ポンド14シリング6ペンスを受け取ったことが記載されている。[ 48 ]

チェルブは8月5日にジャマイカから、9月15日にハバナを出航し、1818年10月5日にポーツマスに戻った。[ 49 ]

運命

1820年1月13日にチェルブは940ポンドでホームズ氏に売却された。[ 3 ]

注記

  1. ^優秀な船員の賞金は3ポンド8シリングだった。 [ 4 ]
  2. ^ 1808年4月、ジョン・オーガスティン・ウォーラーがニムロッド号の軍医に任命された。彼は日記をつけており、ニムロッド号とケルブ号が同行していた時期の詳細な興味深い記録を残している。 [ 12 ]ロンドン・ガゼット紙に掲載されたタッカーからの手紙に関する短い記事では、ニムロッド号の名前がカッターのニンブル号と記載されている。それ以外は詳細はほとんどなく、その中には誤りもある。 [ 13 ]
  3. ^イントレピッド号とボネッタ号の拿捕に対する一等賞金8ポンド7シリング8ペンス、普通の船員に対する六等賞金は3シリング2ペンスであった。[ 16 ]
  4. ^海軍一等賞金は113ポンド3シリング1ペンス相当であった。+3⁄4ペンス; 6等船員の賃金は1ポンド9シリング5ペンスの価値があった。+1 ⁄ 4日[ 24 ]
  5. ^エセックスの賞金のうち、一等船員の配当は619ポンド17シリング、六等船員の配当は7ポンド13シリング6ペンスであった。 [ 31 ] 2回目の分配は1815年10月24日に行われ、一等船員の配当は299ポンド2シリング9ペンス、六等船員の配当は3ポンド2シリングであった。 [ 32 ]
  6. ^救助金のうち、一等船員の取り分は72ポンド13シリング5ペンス、六等船員の取り分は16シリング6ペンスであった。ケルブは事前の合意により、この金をフィービーと分け合った。 [ 35 ]
  7. ^エスペランサのファーストクラスの株は1166ポンド9シリング2ペンスの価値があった。+1 ⁄ 4ペンス; 6等株は10ポンド4シリング7ペンスの価値があった+1 ⁄ 2日[ 40 ]
  8. ^テメラリオのファーストクラスのシェアは155ポンド14シリング8ペンスの価値がありました+1 ⁄ 4ペンス; 6等株は1ポンド3シリング4ペンスの価値があった+3 ⁄ 4日[ 40 ]

引用

  1. ^ a b「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。242ページ。
  2. ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。245ページ。
  3. ^ a b c d e fウィンフィールド（2008）、p.260-261。
  4. ^ 「No. 16275」。ロンドン・ガゼット。1809年7月11日。1103ページ。
  5. ^ 「No. 16507」。ロンドン・ガゼット。1811年7月23日。1413ページ。
  6. ^ロイズ海運リスト、 [1] - 2013年11月25日にアクセス。
  7. ^オバーン（1849年）、66ページ。
  8. ^ウォーラー（1820）、36ページ。
  9. ^ウォーラー（1820）、40-41ページ。
  10. ^ウォーラー（1820）、42-44ページ。
  11. ^ウォーラー（1820）、50ページ。
  12. ^ウォーラー（1820）、29-54ページ。
  13. ^ 「No. 16175」。ロンドン・ガゼット。1808年8月23日。1156ページ。
  14. ^ 「No. 19626」。ロンドン・ガゼット。1838年6月15日。1371ページ。
  15. ^メアリーとエレンへの分配金の第一級の分配金は3ポンド17シリング8ペンスの価値があった。+1 ⁄ 2ペンス; 6等船員の賃金は1シリング6ペンスであった。 [ 14 ]
  16. ^ a b「No. 16843」。ロンドン・ガゼット。1814年1月11日。112ページ。
  17. ^ 「No. 19698」。ロンドン・ガゼット。1839年1月25日。150ページ。
  18. ^ 「No. 16240」。ロンドン・ガゼット。1809年3月25日。403ページ。
  19. ^ 「No. 16245」。ロンドン・ガゼット。1809年4月13日。481 ～ 482ページ 。
  20. ^ 「No. 16682」。ロンドン・ガゼット。1812年12月18日。2529ページ。
  21. ^マーシャル（1828）、補足、第2部、pp.397-398。
  22. ^ 「No. 16293」。ロンドン・ガゼット。1809年8月29日。1384ページ。
  23. ^ 「No. 16386」。ロンドン・ガゼット。1810年7月10日。1028ページ。
  24. ^ 「No. 16938」。ロンドン・ガゼット。1814年9月24日。pp.  1923–1924。
  25. ^ a bマーシャル（1828）、補足、第2部、pp.419-429。
  26. ^ロイズ海運リスト、 [2] - 2013年11月26日にアクセス。
  27. ^ロイズ海運リスト、 [3] - 2013年11月26日にアクセス。
  28. ^ McCranie（2011）、107ページ。
  29. ^ロイズ海運リスト、 [4] - 2013年11月25日にアクセス。
  30. ^ロイズ海運リスト、 [5] - 2013年11月25日にアクセス。
  31. ^ 「No. 16977」。ロンドン・ガゼット。1815年1月21日。110ページ。
  32. ^ 「No. 17072」。ロンドン・ガゼット。1815年10月21日。2130ページ。
  33. ^ロイズ海上名簿、1814年7月22日
  34. ^ムーニー（1976年）、第6巻、517ページ。
  35. ^ 「No. 17313」。ロンドン・ガゼット。1817年12月13日。2534ページ。
  36. ^ロイズ海運リスト- 2013年11月26日にアクセス。
  37. ^ [ https://hdl.handle.net/2027/uc1.c2735027?urlappend=%3Bseq=81ロイズ海上リスト第5968号.]
  38. ^ロイズ海運リスト、 [6] - 2013年11月26日にアクセス。
  39. ^ 「No. 18145」。ロンドン・ガゼット。1825年6月11日。1021ページ。
  40. ^ a b「No. 18155」。ロンドン・ガゼット。1825年7月16日。1248ページ。
  41. ^ロイズ海運リスト、 [7] #5177 - 2013年12月2日にアクセス。
  42. ^ロイズ海上リスト、 [8] #5177 - 2013年12月2日にアクセス。
  43. ^ロイズ海運リスト、 [9] - 2013年12月2日にアクセス。
  44. ^マーシャル（1829）、補足、第3部、pp.349-353。
  45. ^英国および外国の政府文書(1830)、54ページ。(HM文具局)
  46. ^英国および外国政府の文書（1846年）、87ページ。（HM文具局）。
  47. ^リース（2011）、63頁。
  48. ^ブラックウッドのエディンバラ・マガジン、第23巻、1828年、87ページ。
  49. ^ロイズ海運リスト、 [10] - 2013年12月2日にアクセス。

参考文献

  • マクラニー、ケビン・D.（2011）『Utmost Gallantry: The US and Royal Navies at Sea in the War of 1812』（海軍研究所出版）。ISBN 978-1-59114-504-2
  • ムーニー、ジェームズ L. (1976)アメリカ海軍戦闘艦辞典、第 6 巻：歴史的概要、R から S、付録、潜水艦追跡艇、イーグル級哨戒艇。(政府印刷局)
  • オバーン、ウィリアム R. (1849) 『海軍伝記辞典：海軍大将から中尉までの現存するすべての将校の生涯と功績を収録』（ロンドン：J. マレー）、第 1 巻。
  • リース、シアン（2011）『Sweet Water and Bitter: The Ships that Stopped the Slave Trade』（UNHP）。ISBN 9781611680171
  • ウォーラー、ジョン・オーガスティン（1820）『西インド諸島の航海：バルバドス滞在中に行われたさまざまな観察を含む』（サー・R・フィリップス・アンド・カンパニー）。
  • ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』シーフォース社、ISBN 978-1861762467。
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