ハンドレページ ジェットストリーム

ジェットストリーム
一般情報
タイプ	地域航空会社
メーカー	ハンドレページ・スコティッシュ・アビエーション
デザイナー	チャールズ・ジョイ
状態	引退
建造数	66
歴史
製造	1967～1975年
導入日	1969
初飛行	1967年8月18日
引退	2011
開発されて	BAe ジェットストリーム 31 BAe ジェットストリーム 41

ハンドレページHP.137ジェットストリームは、与圧胴体を備えた小型双発ターボプロップ旅客機です。この機体は、米国の通勤旅客機および地域航空市場の要件を満たすように設計されました。この設計は後にブリティッシュ・エアロスペース社によって改良され、異なるターボプロップエンジンを搭載したBAeジェットストリーム31およびBAeジェットストリーム32として製造されました。

発達

1960年代、ハンドレページ社はイギリスの「ビッグツー」（ホーカー・シドレーとブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション）からの独立性を維持したいと考えていたものの、市場での存在感を維持するための大型新型旅客機開発資金が不足しており、難しい立場にありました。市場調査の結果、同社は次期製品として、12～18席の高速旅客機というニッチ市場を開拓し、競争力の高い小型旅客機を開発することを決定しました。ビーチクラフト・キングエア、エアロコマンダー・ターボコマンダー、スウェアリンジェン・マーリンという3大ライバル機と比較して、ハンドレページ社は「より多くの収容力、より長い航続距離、より優れたペイロード、より高速で、より優れた快適性」を提供していました。^{[ 1 ]}アメリカ人セールスマン兼改造エンジニアのジャック・ライリーが設計仕様書を作成したと主張しています。^{[ 2 ]}この設計は発表当初、アメリカで大きな関心を集め、図面が完成する前から20機の発注がありました。設計は チャールズ・ジョイが担当しました。

当初の設計は1965年に12席（中央通路を含む6列）の航空機として開始された。この機体は低翼・高尾翼の従来型単葉機であった。性能向上のため流線型化に多大な注意が払われ、その結果、この設計の最も特徴的な特徴の一つであるロングノーズ形状が生まれた。胴体は加圧に必要な構造重量を最小限に抑えるため円形断面をとっており、これにより競合する非加圧設計機よりもはるかに高い高度、ひいては高速飛行と快適性を実現した。座席間の通路には5フィート11インチ（約1.7メートル）のヘッドルーム^{[ 3 ]}があったが、主桁が通路に段差を形成し、つまずく危険性があった。

最終組み立てはラドレット飛行場の新工場で行われたが、機体の大部分は下請けに出された。主翼全体はスコットランドのプレストウィックにあるスコティッシュ・アビエーション社、尾翼部分はカナダのアルバータ州エドモントンのノースウエスト・インダストリーズ社が製造した。当初の設計では約840馬力 (626 kW) のターボメカ・アスタズXVI エンジンが使用され、1967年8月18日にジェットストリーム1として飛行した。^{[ 4 ]}テストプログラム全体を通して、このエンジンは弱点であることが判明した。設計に対して全般的に出力不足で、当時は成熟し広く使用されていたターボシャフト設計としては驚くほど気まぐれだった。最終的にテストは、エンジン作業のターンアラウンドを迅速化し、また天候の好転を利用してスケジュールを改善するため、南フランスのターボメカ工場の飛行場に移された。

米国での販売見通しを改善するため、試作5号機にはフランス製のアスタズーエンジンに代わり、米国製のギャレットTPE-331エンジンが搭載された。米国製エンジンへの変更は、米国空軍が貨物機としての使用を検討するのに十分な条件であった。最終的に、貨物ドアと12人の乗客または6つの担架室を備えた11機を発注し、C-10A、またはジェットストリーム3Mとして知られることになった。米国空軍は1969年10月、納期遅延を理由にこの発注を取り消した。^{[ 5 ]}

最初の量産型ジェットストリーム1は1968年12月6日に飛行し^{[ 6 ]}、翌年36機が納入された。しかし、この時点でハンドレページ社はオリジナルのエンジンの開発を諦めており、より大型の965馬力（720kW）のアスタズーXVIを搭載したジェットストリーム2が1969年後半に納入を開始した。納入の遅れとエンジンの問題により、開発費は当初の300万ポンドの見込みをはるかに上回る1300万ポンド以上にまで膨れ上がった。ハンドレページ社が倒産するまでに完成したジェットストリーム2はわずか3機で、生産ラインは最終的に1970年に閉鎖された。

この設計には大きな関心が寄せられ、投資家とスコティッシュ・アビエーションが協力して「ジェットストリーム・エアクラフト」という会社を設立し、この航空機の製造に着手した。当初、製造はノーサンプトンシャーのシウェル飛行場に移り、CEO はビル・ブライトであった。このチームによってさらに 10 機のジェットストリーム 1 が製造された。スコティッシュ・アビエーションはジェットストリーム 2 の生産も継続したが、ジェットストリーム 200と呼んでいた。1972 年 2 月、26 機のジェットストリーム 201 がイギリス空軍から発注され、ジェットストリーム T.1として多発エンジン練習機として使用された。このうち 14 機がイギリス海軍の観測者練習機として改造され、ジェットストリーム T2と命名された。

変種

ジェットストリーム Mk 1

ジェットストリーム200

ジェットストリーム3M

アメリカ空軍向けにTPE331エンジンを搭載した改良型。

C-10A

アメリカ空軍におけるジェットストリーム3Mの軍用呼称。生産は開始されたものの、注文はキャンセルされ、納入はされなかった。

ライリージェットストリーム

初期のジェットストリーム1型機の一部は、カリフォルニア州カールスバッドのライリー・エアクラフト社によってこの型に改造された。これらの機体にはPT6Aターボプロップエンジンが2基搭載されていた。^{[ 7 ]}

ジェットストリームT.1

イギリス空軍の多発エンジン練習機としてMk 1をイギリス軍が指定した。

ジェットストリーム T.2

イギリス海軍向けにT1を後部搭乗員練習機として改造。

3世紀

TPE331エンジンへの改造。

オペレーター

この航空機は主に企業運航会社や定期旅客通勤・地域航空会社によって使用されていました。

民間事業者

アルゼンチン

• エアロVIP

リビア

• ブラーク航空

 コロンビア

• ADA
• サルパ
• 垂直飛行

 デンマーク

• ニューエア

 ドイツ

• バイエルン航空

 アメリカ合衆国

• エア・イリノイ
• エアUS
• アポロ航空（その後パシフィックコースト航空に改名）
• ビッグスカイ航空
• ドラドウィングス（プエルトリコからカリブ海で運航）
• カリフォルニア州立大学
• ジェットエア航空
• 州間航空
• オリジンエア
• シエラパシフィック航空
• サウスセントラルエアトランスポート（SCAT）（後にエアイリノイが取得した航空機 ）
• サン航空（航空会社によって発表されたが、実際には納入または運航されていない可能性がある）
• テキサス・スター航空
• ウェスタンエアステージ
• ジア航空

軍事オペレーター

イギリス空軍のジェットストリームT1

イギリス海軍のジェットストリームT2

 イギリス

アポロ航空の航空機群、カリフォルニア州サンタバーバラ

• イギリス空軍は2003年に退役した。
• イギリス海軍は2011年に退役した。

 ウルグアイ

• ウルグアイ海軍（旧イギリス海軍のT2）。2010年に退役。

映画『ムーンレイカー』のジェットストリーム

カリフォルニア州サンタバーバラ空港を拠点とする通勤航空会社アポロ航空が運航するジェットストリームは、 1979年のロジャー・ムーア主演映画『ムーンレイカー』に登場し、イギリスの秘密諜報員ジェームズ・ボンド（007）が飛行中に機外に投げ出されるシーンがある。^{[ 8 ]}

事故や事件

• 1981年4月17日、エアUS716便のセンチュリーIII改造型N11360便がフォートコリンズ・ラブランド市営空港を離陸後、スカイダイバーを乗せたプライベート機セスナ206と衝突し、センチュリーIIIに乗っていた乗客乗員13名全員とセスナ206に乗っていた2名が死亡した。^{[ 9 ]}

展示されている航空機

ドイツ

• ジェットスチーム T.2 XX476 / CU-561 (フルガウステルング ヘルメスケイル) ^{[ 10 ]}

オランダ

• ジェットストリーム T.2 XX481 / CU-560シュペールパークとマイズドールホフ・フォールトハイゼンにて^{[ 11 ]}

イギリス

• ノッティンガムシャー州ニューアーク航空博物館にあるジェットストリームT.1 XX492。^{[ 12 ]}
• レスターシャー州イースト・ミッドランズ・エアロパークのジェットストリームT.1 XX494。^{[ 13 ]}
• サウスヨークシャー州ドンカスターのサウスヨークシャー航空博物館にあるジェットストリーム T.1 XX495。
• ジェットストリームT.1 XX496 、シュロップシャー州コスフォードの英国空軍博物館所蔵。^{[ 14 ]}
• サリー州ブルックランズ博物館にあるジェットストリームT.1 XX499。^{[ 15 ]}
• ジェットストリーム200 G-RAVL（G-AWVK、N1035S）、ノーサンプトンシャー州シウェル航空博物館^{[ 16 ]}

仕様（シリーズ200）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ。 ^{[ 17 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 定員： 16名
• 長さ: 47フィート2インチ (14.37 m)
• 翼幅: 52フィート0インチ (15.85 m)
• 高さ: 17フィート5インチ (5.32 m)
• 翼面積: 270.0平方フィート (25.08 m ² )
• 空車重量: 7,683ポンド (3,485 kg)
• 最大離陸重量: 12,566 ポンド (5,700 kg)
• 燃料容量: 384インペリアルガロン (1,745 L)
• 動力源: 2 ×チュルボメカ Astazou XVICターボプロップ、各 921 馬力 (687 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 282 mph (454 km/h、245 kn)
• 巡航速度: 269 mph (433 km/h、234 kn) (エコ巡航)
• 失速速度: 88 mph (142 km/h、76 kn) (フラップダウン)
• 速度を決して超えないでください: 345 mph (555 km/h、300 kn)
• 航続距離: 1,380 マイル (2,220 km、1,200 海里)
• 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）
• 上昇率: 2,500 フィート/分 (13 m/s)

参照

関連開発

• ブリティッシュ・エアロスペース・ジェットストリーム
• ブリティッシュ・エアロスペース ジェットストリーム41

同等の役割、構成、時代の航空機

• エンブラエル EMB 110 バンデランテ
• フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー
• エンブラエル/FMA CBA 123 ベクター
• ビーチクラフト 1900

関連リスト

• 民間航空機のリスト

参考文献

注記

1. 記事「ハンドレーページ・ジェットストリーム」、フライト・インターナショナル、1967年5月11日、p.737
2. 「STCを発明した男」Air PRogress誌67号、1989年9月。
3. 記事「ハンドレーページ・ジェットストリーム」、フライト・インターナショナル、1967年5月11日、p.738
4. ジャクソン1973年、263ページ。
5. ジャクソン1973、264ページ。
6. バーンズ 1976、591ページ。
7. ダラスが『フライト』誌を初公開、1973年10月11日、598ページ
8. 「ジェームズ・ボンドのロケ地：アフリカの仕事から戻る - アポロ航空」 2012年10月16日。
9. 「国家運輸安全委員会：航空機事故報告書：空中衝突」（PDF） Libraryonline.erau.edu 1981年4月17日. 2021年11月1日閲覧。
10. 「ジェットストリーム」 2016年8月11日。
11. 「ジェットストリーム」 2022年5月7日。
12. エリス 2016、186ページ
13. エリス 2016、132ページ
14. エリス 2016、193ページ
15. エリス 2016、262ページ
16. 「Handley-Page Jetstream G-RAVL」シウェル航空博物館。2025年1月27日閲覧。
17. テイラー1976年、193-194頁。

参考文献

• バーンズ, CH (1976).ハンドレページ航空機 1907年以降. ロンドン: パトナム. ISBN 978-0-370-00030-5。
• エリス、ケン（2016年）『難破船と遺物 第25版』マンチェスター、イギリス：クレシー出版。ISBN 978-191080-9037。
• ジャクソン、AJ（1973年）『1919年以降の英国民間航空機 第2巻（第2版）』パトナム社ISBN 978-0-370-10010-4。
• テイラー、ジョン・WR（1976年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 978-0-354-00538-8。