スプイテン・ダイビル・クリーク

ヘンリー・ハドソン橋（手前）と鉄道のスプイテン・デュイビル橋を背景にしたスプイテン・デュイビル川の河口
1777年の軍事地図、スプイテン・ダイビル・クリーク、キングス・ブリッジ、マーブル・ヒル地域
1842 ビュー
かつてはスプイテン・ダイビル・クリークの南側の蛇行部だったものが、現在はインウッド・パークの湾となっている。

スプイテン・ダイビル・クリーク（/ ˈ s p aɪ t ən ˈ d aɪ v əl / ）は、ニューヨーク市にある短い潮汐河口で、ハドソン川とハーレム川運河、そしてハーレム川を繋いでいます。この3つの水域の合流点は、マンハッタン島とブロンクス、そして本土の残りの地域を隔てています。かつてはハドソン川とハーレム川の間にある、独特の激しい水路でしたが、現代の運河に吸収されてしまいました。

ブロンクス地区のスパイテン・ダイビルは河口の入り江の北に位置し、隣接するマンハッタン地区のマーブル・ヒルはシップ・カナルの北に位置している。

語源

「スプイテン・デュイヴィル」という名称が初めて使用されたのは1653年、オランダの地主アドリアーン・ファン・デル・ドンクがオランダ西インド会社に宛てた文書である。[ 1 ]これは文字通り「噴き出す悪魔」、あるいはオランダ語でSpuitende Duivelと訳され、その場所に見られる強くて荒々しい潮流を指している。また、「噴き出す悪魔」や「回転する悪魔」、あるいはより広く「悪魔の渦巻き」や「悪魔の急流」と訳されることもある。Spuiはオランダ語で水の出口を意味する。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]しかし歴史家のレジナルド・ペルハム・ボルトンは、この語句は「湧き出る牧草地」を意味し、淡水の泉を指していると主張している。[ 5 ] [ 6 ]「悪魔を意のままに扱う」または「悪魔にもかかわらず」という民間語源は、 1809年に出版されたワシントン・アーヴィングの『ニッカーボッカーのニューヨーク史』に登場する物語によって広まった。17世紀を舞台にしたこの物語は、架空のトランペット奏者アンソニー・ヴァン・コラーがオランダ植民地総督ピーター・ストイヴェサントに召喚され、入植者にイギリスの侵略の試みを警告するが、コラーは危険な状況下で小川を泳いで渡ろうとする。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]

アムステルダム大学語源学教授ロブ・レンテナールの解説を含む、デイヴィッド・L・ゴールド著『語源と病因の研究：ゲルマン語、ユダヤ語、ロマンス語、スラブ語に重点を置いた研究』（2009年）の詳細な付録は、「Spuyten Duyvil」について長年議論されてきた様々な翻訳について詳細に論じている。レンテナールは、「Duyvil」は文字通りあるいは転置された意味で「悪魔」を意味すると結論付けているが、歴史を通じて様々な変種が用いられてきたため、「Spuyten」の本来の意味を特定できなかった。[ 9 ]

地元のレナペ族は、この小川を様々な名前で呼んでいました。[ 1 ]最初はショラカポックまたはショラックハポックで、「座る場所」または「尾根の間の場所」と訳されています。[ 1 ] [ 3 ] 2つ目の呼び名は、パパリネモやパピリニマンなど様々な綴りがあり、現在のキングスブリッジ地区にある小川とティベッツ・ブルックの合流点にできた三角形の島を指していました。この言葉は「流れが閉ざされた場所」または「区画する」または「分割する」と訳されています。[ 1 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] 3つ目の呼び名であるムスクーターも使われていました。[ 1 ] [ 5 ]

歴史

初期の歴史

スプイテン・ダイビル・クリークはもともと西のハドソン川と東のハーレム川源流を結ぶ狭い潮汐海峡で、どちらの川もブロンクスから南に流れるティベッツ・ブルックの水が流れ込んでいた。 [ 13 ]オランダ人入植者が到着したとき、彼らはその潮汐が激しく扱いにくいことに気づいた。潮流は速かったものの、[ 14 ]ハーレム川源流と合流する航行可能な水路はなかった。[ 15 ]ハーレム川はS字型に南西に流れ、その後北に流れてイースト川に注いでいた。[ 16 ] [ 10 ]ハドソン川のスプイテン・ダイビル河口沿いには険しい崖があり、そこに橋をかけることはできなかったが、上流では岩だらけの排水路となっていた。ブロンクスの開発以前、このクリークはティベッツ・ブルックの支流でした。ティベッツ・ブルックはウェストチェスター郡ヨンカーズを源とし、現在の西230丁目でこのクリークと交差していました。現在、このブルックはヴァン・コートランド公園内で地上に流れ、地下下水道を経由してワーズ島水質汚染管理プラントでハーレム川水系に注ぎ込んでいます。[ 10 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

17世紀、ハーレム川を渡る唯一の交通手段は125丁目東端からの渡し船だった。渡し船は1667年に設置され、地元の地主ヨハネス・ヴァーヴェレンによって運営されていた。多くの入植者は渡し船の通行料を回避し、マーブルヒル北部から現在のブロンクス区キングスブリッジまでクリークを渡った。そこは歩いて渡ったり泳いだりできる地点だった。[ 3 ] [ 5 ] [ 21 ]この地域は「水遊び場」として知られ、以前はネイティブアメリカンが使用していた。[ 5 ] [ 1 ] [ 10 ]これに対しヴァーヴェレンは水遊び場にクリークを柵で囲ませたが、旅行者は簡単に柵を破壊した。[ 5 ] [ 10 ] 1669年にヴァーヴェーレンは渡し船をマーブルヒルの北端、現在のブロードウェイと西231丁目の交差点に移しました。[ 3 ] [ 21 ] [ 10 ]

1693年、オランダ領ニューネーデルラントのイギリスによる占領で王室への忠誠を誓ったオランダ貴族のフレデリック・フィリップスは、現在のブロンクス区西230丁目付近のマーブル・ヒルにキングス・ブリッジを建設した。 [ 21 ] [ 22 ]元々ニューアムステルダムの商人であったフィリップスは、当時のウェストチェスター郡に広大な土地を購入していた。[ 21 ]フィリップス荘園領主の称号を授かり、ハドソン川上流の現在のスリーピー・ホローに、船舶事業のためのプランテーションと物資補給所を設立した。彼が建設した有料橋が交通の場となり、入植者に土地を開放した。後に、ボストン郵便道路が通るようになった。1758年、ジェイコブ・ダイクマンによってフリー・ブリッジが建設され、[ 3 ] 1759年1月1日に開通した。[ 5 ] [ 23 ]その後、この橋を渡って駅馬車の運行が開始された。[ 21 ]新しい橋の建設により、キングスブリッジの交通量が大幅に減少した。[ 5 ] [ 23 ]フリーブリッジはアメリカ独立戦争中に破壊された。[ 3 ]戦後、フィリップスマナーは州議会に没収され、その後キングスブリッジは解放された。[ 5 ] [ 21 ]

ハーレム川運河

青は、小川の本来の経路を示しており、マーブルヒルを北に回り、その後南に曲がってハーレム川に向かっています。
ハーレム川運河がクリークを直線化したことで、マーブルヒルはブロードウェイ橋を除いてマンハッタンから切り離されました。ブロンクスの一部は後にマンハッタン島の一部となりました（この地図には記載されていません）。

時が経つにつれ、スパイテン・ダイビル川とハーレム川の水路は合流して拡張され、追加の橋も建設されたが[ 21 ]、海上輸送は依然として困難で小型船舶に限られていた。[ 21 ] [ 24 ] 1817年までに[ 25 ]、マーブル・ヒルの南端、およそ222番街に狭い運河が掘られ、「ボルトンズ運河」または「ダイクマン運河」として知られるようになった。[ 25 ] [ 24 ] [ 26 ]

1825年のエリー運河の完成[ 22 ]と19世紀後半の大型蒸気船の出現により、ハーレム川とハドソン川の間に広い運河を建設することが提案されました。この運河は、マーブルヒルを迂回する急カーブを迂回して、両川を直通輸送することを目的としています。ハーレム運河会社（当時は「ハーレム運河会社」と表記されていました）は1826年に設立されましたが、運河建設は進展しませんでした。[ 21 ] [ 27 ] [ 24 ] 2つ目の会社もプロジェクトを完了できませんでした。[ 21 ] 1863年にハドソン・ハーレム川運河会社が設立され、運河の最終計画が開始されました。[ 21 ] [ 24 ] 1873年に米国議会は関連地域の調査に資金を割り当てることで行き詰まりを打破し、その後ニューヨーク州が必要な土地を購入し連邦政府に譲渡した。[ 28 ] [ 24 ] [ 29 ] 1876年にニューヨーク州議会は運河建設の法令を出した。[ 3 ]ハーレム川船舶運河（正式には米国船舶運河[ 30 ]）の建設は最終的に1888年1月に開始された。[ 28 ] [ 29 ]運河は幅400フィート（120メートル）、深さ15フィート（4.6メートル）から18フィート（5.5メートル）となる予定だった。ダイクマンズ・メドウの岩を直接切り開き、ハドソン川まで一直線になる予定だった。[ 21 ] [ 28 ]運河の最初の区間であるマーブルヒルの掘割は1895年に完成し、同年6月17日に開通した。[ 3 ] [ 31 ] [ 32 ]この出来事を記念して、パレードを含むいくつかの祭りが開催された。[ 32 ] [ 33 ]このとき、ティベッツブルックはブロードウェイの下の雨水排水路に転用され、古い通行権はティベッツアベニューとなった。[ 17 ] [ 34 ]

1900年、クリークの旧マーブルヒル線上に橋が開通し、ブロードウェイが通った。橋の上部構造は、1904年にブロードウェイ上にIRT地下鉄が建設された直後に取り壊された。 [ 35 ] 222番街と223番街だった場所を通る水路の建設により、マーブルヒルは新しいクリークのブロンクス側で物理的に孤立した。1914年、グランドセントラル駅建設中に掘削された基礎から出た岩で元のクリークの川床が埋め戻された。[ 10 ] [ 36 ] [ 37 ]そして、現在のマーブルヒルを構成する一時的な島は、現在と同様、政治的にはマンハッタン区の一部であり続けたものの、物理的にはブロンクス区に接続された。[ 3 ] [ 26 ] [ 38 ] 230番街のクリークの旧位置にブロードウェイを架けていた橋は1920年代後半に破壊された。[ 35 ]

1908 年の、マンハッタンのマーブル ヒルとブロンクス本土を隔てるスプイテン ダイビル クリークの地図。

1919年、ニューヨーク州はハドソン川に注ぐクリークの西端を直線化する法案を可決しました。当時、クリークはジョンソン鉄工所の鋳造所があった半島を避けるため、南に迂回させられていました。[ 39 ]鋳造所は1923年に敷地を明け渡すまで抵抗を続け、 [ 39 ] [ 40 ] 1927年に328万ドルの補償金を受け取りました。これは当初の要求額1153万ドルの3分の1強に相当します。[ 41 ]水路を掘削する計画は1935年に確定し、[ 42 ]水路は1937年から1938年にかけて掘削されました。[ 25 ] [ 43 ]この工事により、ジョンソン鋳造所の13.5エーカー（5.5ヘクタール）の半島の土地がブロンクスから切り離され、ブロンクスはマンハッタンのインウッドヒル公園に吸収されました。現在、この半島には公園の自然センターがあります。[ 39 ] [ 44 ]

今日、スパイテン・ダイビル・クリーク、ハーレム川運河、そしてハーレム川は、ハーレム川と呼ばれる連続した水路を形成しています。 道路と鉄道の併用橋であるブロードウェイ橋は、現在もマーブルヒルとマンハッタンを結んでいます。[ 45 ]運河の建設が市内の商業を促進したという証拠はほとんどありません。[ 5 ] [ 36 ]

橋

スプイテン・ダイビル川には西から東に 3 つの橋が架かっています。

参照

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e f g「地名：地名の一般原則」ニューヨーク州議会文書16 ( 55–58 )ニューヨーク州議会: 99–107 . 1911年. 2017年1月4日閲覧。
  2. ^アメリカ景観歴史保存協会がニューヨーク州議会に提出した1911年の第16回年次報告書、 106ページ。アメリカ景観歴史保存協会、1911年。2015年11月4日閲覧。「もう一つの理由は、最初に記された名称には、その地域に非常にふさわしい他の意味を示唆する音声要素が含まれていることです。オランダ語で「spui」という単語が頻繁に使用され、水門や運河を意味します。ハーグのSpuiは、一部が埋め立てられて道路として利用されており、有名な大通りです。」
  3. ^ a b c d e f g h i j「インウッド・ヒル・パーク：スプイテン・デュイビル・クリーク」ニューヨーク市公園レクリエーション局。2017年1月2日閲覧。
  4. ^ a bマクドナルド、ラベッカ（2010年4月29日）「スプイテン・デュイヴィルという名前の歴史」ニューヨーク公共図書館。 2017年1月2日閲覧。
  5. ^ a b c d e f g h i j kスティーブン・ジェンキンス (1912). 『ブロンクスの歴史：1639年にオランダ人がインディアンから土地を購入してから現在まで』GP Putnam's Sons . pp.  177–208 . 2017年1月2日閲覧。
  6. ^サイファー、フランク・J.「『スパイテン・デュイヴィル』をめぐる論争は永遠に続く」（編集者への手紙）ニューヨーク・タイムズ（1993年11月14日）
  7. ^エド・ボランド・ジュニア (2002年10月13日). 「FYI – Beating the Devil」 .ニューヨーク・タイムズ.
  8. ^ Baumstone, Hal (1988年1月28日). 「スタンフォード・ニュース：伝説か歴史か」 . Pine Plains Register Herald . Fultonhistory.com . p. 8. 2017年1月2日閲覧。
  9. ^ Gold, David L. および Rentenaar, Rob 「付録 1: ニューヨーク市の地名Gramercy Park、 Hell Gate、 Spuyten Duyvil、ニュージャージー州の地名Barnegat、およびアメリカ地域英語Fly ~ Vlei ~ Vley ~ Vlaie ~ Vlyの語源について」Gold, David L. (2009)『語源と病因の研究: ゲルマン語、ユダヤ語、ロマンス語、スラブ語に重点を置いて』アリカンテ大学、 pp. 145–146 ISBN 978-8-47-90851-79
  10. ^ a b c d e f g「ティベット庭園：フェーズ1A考古学的評価報告書」（PDF）。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会、『Historical Perspectives』。1987年1月30日。 2017年1月2日閲覧。
  11. ^アンダーソン、マリアンヌ・オヘア（1996年6月）「ネイティブアメリカン：ヴァン・コートランド公園とペルハムベイ公園」（PDF）ニューヨーク市公園局。2017年1月5日閲覧。
  12. ^ 「マコーム・ランドマーク：パパリンミン（キングス・ブリッジ）の買収」ニューヨーク州議会文書29 (62) JBリヨン社: 136–139 . 1918年. 2017年1月6日閲覧。
  13. ^ 「Watercourses」 . Watercourses . 2020年7月18日閲覧。
  14. ^「川幅は非常に狭いが、水深は深く、潮は満ち引きを繰り返しながら、橋の下を急速に流れている。」（1787年7月5日付日記）ウィリアム・パーカー・カトラー、ジュリア・パーキス・カトラー、エフライム・カトラー・ドーズ、ピーター・フォース共著『マナセ・カトラー牧師の生涯、日記、書簡集』 227ページ。オハイオ州シンシナティ：ロバート・クラーク・アンド・カンパニー、1888年。
  15. ^「ここで私たちは木造の高い橋を渡って川を渡ります。宿屋とこの橋は同じ人の所有物です…この橋とノース（ハドソン）川の間には岩だらけなので、川は全く航行できません。」ジェームズ・バーケット著『 1750年から1751年にかけての北アメリカ航海におけるジェームズ・バーケットの雑感』（コネチカット州ニューヘイブン：エール大学出版局、1916年）
  16. ^エルドレッジ＆ホレンスタイン 2014、102～103ページ
  17. ^ a bカディンスキー 2016、69頁。
  18. ^ 「ヴァン・コートランド公園：ティベッツ・ブルック」ニューヨーク市公園局。2017年1月2日閲覧。
  19. ^イザベル・アンジェル（2016年2月24日）「地下の小川が活動家を呼び寄せる」リバーデール・プレス。2017年1月2日閲覧。
  20. ^ジム・ドワイヤー（2016年2月16日）「地下の小川、大量の下水、そして100年来の問題」ニューヨーク・タイムズ。 2017年1月2日閲覧。
  21. ^ a b c d e f g h i j k l「ハーレム川沿いのクロトン浄水場に関する最終補足環境影響評価書; 7.12: 歴史・考古学的資源」(PDF)。ニューヨーク市環境保護局。2004年6月30日。 2017年1月2日閲覧。
  22. ^ a b c dカディンスキー 2016、56頁。
  23. ^ a bジェームズ・トーマス・フレクスナー（1992年1月）.ステイツ・ダイクマン：アメリカの忠誠者.フォーダム大学出版局. pp.  12– 15. ISBN 978-0-8232-1369-6. 2017年1月2日閲覧。
  24. ^ a b c d e「ランダルズ島からスパイテン・ダイビル・クリークを経てハドソン川に至るニューヨーク州ハーレム川の測量」。1875年陸軍長官宛ての工兵隊長年次報告書。ワシントンD.C .：政府印刷局：224～ 237。1875年2月18日。 2017年1月2日閲覧。
  25. ^ a b cエルドレッジ＆ホレンスタイン 2014、p. 102。
  26. ^ a bジャクソン、ナンシー・ベス（2003年1月26日）「マーブルヒルで暮らすことを考えているなら：本土にあるマンハッタンの小さな一角」ニューヨーク・タイムズ。2017年1月2日閲覧。
  27. ^エルドリッジ & ホーレンシュタイン 2014、p. 104.
  28. ^ a b cエルドレッジ＆ホレンスタイン 2014年、103～105頁。
  29. ^ a bハーレム川運河：サイモン・スティーブンスからニューヨーク市沈没基金委員への手紙。CGバーゴイン印刷。1892年3月8日。 2017年1月2日閲覧。
  30. ^エルドレッジ＆ホレンスタイン 2014年、104～105頁。
  31. ^エルドレッジ＆ホレンスタイン 2014年、102～105頁。
  32. ^ a b「ハーレム運河パレード」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1895年6月17日. 2017年1月3日閲覧。
  33. ^ 「運河沿いのパレード：ハーレムの祝祭日の詳細が完成」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1895年6月16日。2017年1月3日閲覧。
  34. ^ダンカン、スティーブ（2013年12月13日）「ニューヨークの忘れられた小川」ザ・ウィーク誌。2017年1月2日閲覧。
  35. ^ a b「マンハッタン・メインロード間の最初のフェリー跡地を隠すため橋が撤去：230丁目近くのブロードウェイのランドマークの通過は、インディアンの水遊び場とオランダ人がスパイテン・ダイビル川を渡ったことを思い起こさせる」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1928年1月15日。B4ページ。ProQuest 1113422409。2021年1月1日閲覧。 
  36. ^ a bエルドレッジ＆ホレンスタイン 2014、p.105。
  37. ^ CD-ROM版課税区画・課税区画ベースマップファイル（ 2007年8月5日アーカイブ、 Wayback Machine、ニューヨーク市都市計画局）。2007年7月26日アクセス。「マーブルヒルはマンハッタン区の一部ですが、行政上はブロンクスの近隣地域に含まれることが多い地区です。マーブルヒルの一部はブロンクスコミュニティ地区7に、残りはブロンクスコミュニティ地区8に含まれています。」
  38. ^ 「名前の由来：マーブルヒルの起源は明らかだが、現在の状況は議論の余地がある」 NY1 。 2015年6月18日閲覧。
  39. ^ a b cカディンスキー 2016、57頁。
  40. ^ 「ハイブリッジの取り壊しに向けた取り組みが再開、ジョンソン鉄工所がハーレム川改修のため契約締結を申し出」ニューヨーク・タイムズ、1923年3月12日。 2020年1月18日閲覧。
  41. ^ 「船舶運河に327万5000ドルの賠償金、州委員会はジョンソン鉄工所の押収資産に対する賠償額を削減」ニューヨーク・タイムズ、1926年1月9日。 2020年1月18日閲覧。
  42. ^ 「ショ[運河完成へ; ハーレム川の湾曲部は水路改善のため政府により切り離される」ニューヨーク・タイムズ1935年8月4日 . 2020年1月18日閲覧。
  43. ^ 「スパイテン・ダイビルで暮らすことを考えているなら：パリセーズの夕日と伝説」ニューヨーク・タイムズ紙1994年5月29日2020年1月18日閲覧。半島の大部分は1937年までにハーレム川運河の拡張工事のために破壊された。鉄道の切通しと水路の間に残ったくさび形の岩は、コロンビア・ロックとして知られるようになった。
  44. ^レナー、ジェームズ (2005年9月). 「ジョンソン鉄工所工場」 . Washington Heights & Inwood Online . 2009年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月15日閲覧。
  45. ^ベッツ、ジョン H. 「ニューヨーク市の鉱物」は、もともとRocks & Minerals誌、第 84 巻、第 3 号、204-252 ページ (2009 年) に掲載されました。
  46. ^ a bカディンスキー 2016、59頁。
  47. ^カディンスキー 2016、58頁。
  48. ^ a b「Streetscapes/Henry Hudson Bridge; A Controversial '36 Span Through Dreamy Isolation」ニューヨーク・タイムズ2003年8月10日. 2020年1月18日閲覧。
  49. ^ 「ユニバーシティハイツ橋」（PDF） .ニューヨーク市ランドマーク保存委員会. 1984年9月11日. p. 1.

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、Spuyten Duyvil Creekに関連するメディアがあります。

北緯40度52分30秒 西経73度55分5秒 / 北緯40.87500度、西経73.91806度 / 40.87500; -73.91806

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spuyten_Duyvil_Creek&oldid=1323726027#Harlem_River_Ship_Canal」より取得