CGSホーク
CGSホーク
ホークウルトラ
一般情報
タイプ軽スポーツ機、自作機、超軽量飛行機
国籍アメリカ合衆国
メーカーCGSアビエーション
デザイナー
チャック・スルサルチク
状態生産中
建造数1712
歴史
導入日1982年3月
初飛行1982年1月
2006年のサン・アンド・ファンで最初のホークのプロトタイプ
ホークスポーツ
ドープと布張りのホークアローII
ホークアローII

CGSホークは、チャック・スルサルチクによって設計され、CGSアビエーションによって製造された、高翼、支柱支柱、プッシャー構成、単座および2座タンデムの超軽量航空機のシリーズです。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

発達

デザイナーのチャック・スルサーチクは、1970年代初頭にハンググライダーの設計者としての地位を確立し、ハンググライダー用エンジンパワーユニットの製造も手掛けました。1979年10月、彼の会社であるチャックス・グライダー・サプライはCGSアビエーションに改名されました。1980年、スルサーチクはサン・アンド・ファンとエアベンチャーのパイロットを対象に、新しい超軽量航空機の設計に何を求めているかを調査しました。その結果、パイロットが求めているのは次のような点であることが明らかになりました。[ 5 ] [ 8 ]

こうして完成したホークは、1982年1月に初飛行を果たしました。密閉式コックピットと支柱ブレースを採用した初の超軽量航空機でした。この機体は、米国FAR 103超軽量航空機カテゴリーの要件を満たすように設計されており、このカテゴリーの最大空虚重量254ポンド（115kg）もその要件に含まれていました。[ 4 ] [ 5 ] [ 8 ]

ホークの主翼は支柱で支えられ、アルミニウム製のチューブで構成され、縫製済みのダクロン製エンベロープまたはドーピングされた航空機用繊維で覆われています。平底の主翼にはフラップも備えています。胴体も同様の構造で、主構造部材として湾曲したブームチューブが使用されています。この湾曲したチューブにより、特にフラップ展開時に尾翼を翼のダウンウォッシュからより高く配置することができます。全モデルの着陸装置は、オプションで三輪式または従来式を選択できます。[ 4 ] [ 9 ]

ホークは、航空機キット、クイックビルドキット、または完成航空機として入手可能です。[ 4 ]

運用履歴

ホークは1982年3月、フロリダ州レイクランドで開催されたサン・アンド・ファンで一般公開されました。プロトタイプは1982年度の最優秀新デザイン賞を受賞しました。[ 5 ]

同年ウィスコンシン州オシュコシュで開催されたEAA大会で、ホークは優秀新設計賞と準優勝グランドチャンピオンに選ばれた。[ 5 ]

1983年オシュコシュで、ホークはデュポンケブラー航空レクリエーション車両デザインコンペティションで126以上の他のデザインを破り優勝しました。[ 5 ]

変種

シングルシーター

ホーククラシック
単座、オリジナル設計、1982 年に導入され、現在も生産中。990 は 2011 年に飛行中。標準空虚重量 310 ポンド (141 kg)、総重量 600 ポンド (272 kg)。使用可能なエンジンには、2 ストローク40 hp (30 kW) Rotax 447、52 hp (39 kW) Rotax 503、65 hp (48 kW) Rotax 582、40 hp (30 kW) Hirth 2702、55 hp (41 kW) Hirth 3202、65 hp (48 kW) Hirth 3203、および4 ストローク60 hp (45 kW) HKS 700E があります。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 8 ]
ホークアロー
単座で、傾斜の緩やかな風防、長い機首、広い尾翼面、平らな床、強化されたテールブームを備えています。2011年には135機が飛行しました。標準空虚重量は330ポンド（150 kg）、総重量は625ポンド（283 kg）。搭載エンジンは、2ストローク40馬力（30 kW ）のRotax 447、52馬力（39 kW）のRotax 503、65馬力（48 kW）のRotax 582、40馬力（30 kW）のHirth 2702、55馬力（41 kW）のHirth 3202、65馬力（48 kW）のHirth 3203、および4ストローク60馬力（45 kW）のHKS 700Eです。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 6 ] [ 10 ]
ホークプラス
アロー2人乗り機をベースに前部座席のみを装備した単座機。貨物輸送機として開発。2011年には65機が就航。標準空虚重量は350ポンド（159kg）、総重量は800ポンド（363kg）。搭載エンジンは、2ストローク40馬力（30kW）のロータックス447、52馬力（39kW）のロータックス503、65馬力（48kW ）のロータックス582、40馬力（30kW）のヒルト2702、55馬力（41kW）のヒルト3202、65馬力（48kW）のヒルト3203、および4ストローク60馬力（45kW）のHKS 700E。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 11 ]
ホークスポーツ
1999年のヨーロッパ世界航空競技大会に出場するために開発された単座機。2011年までに8機が飛行した。流線型の支柱と着陸装置脚、補助支柱の廃止、半対称翼型、3インチ（8cm）の余裕のヘッドルームなど、競技仕様となっている。標準空虚重量は310ポンド（141kg）、総重量は625ポンド（283kg）。エンジンは2ストローク40馬力（30kW）のロータックス447、52馬力（39kW）のロータックス503、65馬力（48kW）のロータックス582、または40馬力（30kW）のヒルト2702から選択できる。[ 6 ] [ 12 ]
ホークウルトラ
クラシックをベースにした単座機。クラシックは発売当初は254ポンド（115 kg）以下だったが、アメニティの追加に伴い重量が増加し、FAR 103の要件を満たさなくなった。ウルトラモデルはFAR 103規則に準拠するために軽量化されたバージョンである。2011年には8機が飛行した。標準空虚重量は254ポンド（115 kg）、総重量は600ポンド（272 kg）。エンジンは2ストローク40馬力（30 kW）のロータックス447または35馬力（26 kW）のカワサキ440から選択できる。[ 2 ] [ 6 ] [ 13 ]
AGホーク
生産終了。1998年には30機の飛行が報告されている。アローをベースとした単座機で、農薬散布用の装備が施されている。標準空虚重量は275ポンド（125kg） 、総重量は800ポンド（363kg）。エンジンは2ストローク65馬力（48kW）のロータックス582。[ 1 ]

2人乗り

ホーククラシックII
1985年に導入されたが、現在は生産されていない。1998年には290機が飛行したと報告されている。クラシックをベースにしたタンデム2人乗り。標準空虚重量は340ポンド（154 kg）、総重量は800ポンド（363 kg）。エンジンは2ストローク、 52馬力（39 kW）のロータックス503、65馬力（48 kW）のロータックス582、55馬力（41 kW）のヒルト2703、65馬力（48 kW）のヒルト2706が用意された。[ 1 ] [ 3 ]
ホークアローII
2人掛けのタンデムシートで、後部座席は視界を確保するために高くなっています。クラシックをベースにしていますが、風防の傾斜が緩やかで、機首が長く、尾翼面積が広く、床面がより平坦で、テールブームが強化されています。米国特殊軽スポーツ機として完全組立済みで販売されています。ホーク・スポーツの半対称翼型と流線型の押し出しアルミ製主翼支柱を採用しています。2011年に186機が初飛行しました。標準空虚重量は420ポンド（191kg）、総重量は950ポンド（431kg）です。搭載エンジンは、 2ストローク52馬力（39kW）のロータックス503、65馬力（48kW）のロータックス582、55馬力（41kW）のヒルト3202、65馬力（48kW）のヒルト3203、80馬力（60kW）のヒルトF30、100馬力（75kW）のヒルト3701、4ストローク60馬力（45kW）のHKS 700Eです。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

仕様（クラシック）

CGSとKitplanesのデータ[ 2 ] [ 3 ] [ 8 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 長さ: 20フィート7インチ (6.27 m)
  • 翼幅: 28フィート10インチ (8.79 m)
  • 身長: 4フィート6インチ (1.37 m)
  • 翼面積： 135平方フィート（12.5平方メートル）
  • 空車重量: 310ポンド (141 kg)
  • 総重量: 600ポンド (272 kg)
  • 燃料容量: 5米ガロン (19リットル)
  • 動力源:ロータックス447 2ストローク2気筒航空機エンジン1基、40馬力（30kW）

パフォーマンス

  • 巡航速度：時速75マイル（121 km/h、65ノット）
  • 失速速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
  • 速度を決して超えないでください: 100 mph (160 km/h、87 kn)
  • 範囲: 170 マイル (280 km、150 海里)
  • 実用上昇限度： 12,500フィート（3,800メートル）
  • 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/s)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ a b c d e fパーディ、ドン：エアロクラフター-自作航空機ソースブック、132-133ページ。BAIコミュニケーションズ。ISBN 0-9636409-4-1
  2. ^ a b c d e f gダウニー、ジュリア：2008年キット航空機ディレクトリ、キットプレーンズ、第24巻、第12号、2007年12月、45-46ページ。プライメディア出版。ISSN 0891-1851
  3. ^ a b c d e f g Kitplanesスタッフ：1999年キット航空機ディレクトリ、Kitplanes、第15巻、第12号、1998年12月、42-43ページ。Primedia Publications。IPM 0462012
  4. ^ a b c d e f gクリッシュ、アンドレ：超軽量航空機ショッパーズガイド第8版、B-28ページとB-82ページ、Cybair Limited Publishing、2001年。ISBN 0-9680628-1-4
  5. ^ a b c d e f CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk History」 . 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月15日閲覧。
  6. ^ a b c d e f gヴァンダーミューレン、リチャード：2011年キット航空機購入者ガイド、キットプレーンズ、第28巻、第12号、2011年12月、45ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
  7. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011–12、34ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
  8. ^ a b c d CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk Classic Single Seat」 . 2009年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月15日閲覧。
  9. ^「Flight Review: CGS Hawk Arrow」、 2010年12月、 Kitplanes、 2022年9月23日閲覧。
  10. ^ CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk Arrow Single Seat」 . 2009年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧。
  11. ^ CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk Plus Single Seat」 . 2009年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧。
  12. ^ CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk "Sport" Single Seat」 . 2009年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月15日閲覧。
  13. ^ CGS Aviation (nd). 「CGS ホーク「クラシック ウルトラ」. 2009年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧。
  14. ^ CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk Arrow Two Seat」 . 2009年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧。
  15. ^ CGS Aviation (nd). 「Hawk SLSA & ELSA」 . 2010年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月19日閲覧。
  16. ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015–16、38ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X 
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