サンダーランドの歴史

19 世紀初頭の地図。東側に 18 世紀の兵舎、砲台、桟橋、西側に橋と近くの「パン フィールド」が描かれています。

685年、エグフリス王はベネディクト・ビスコップに「サンダーランド」を与えた。同じく685年、ベーダ尊者は新設されたジャロー修道院に移った。彼はモンクウェアマス修道院で修道生活を始め、後に「ácenned on sundorlande þæs ylcan mynstres」（この修道院の別の土地で生まれた）と記している。これは「sundorlande」（古英語で「別の土地」を意味する）あるいはサンダーランドの入植地を意味すると考えられる。[ 1 ] [ 2 ]あるいは、ベーダのこの発言を知る人々によって、ベーダとこの地域とのつながりに敬意を表してサンダーランドと名付けられた可能性もある。

初期の歴史

サンダーランド地域に最初に居住したのは石器時代の狩猟採集民であり、この時代の遺物が発見されています。モンクウェアマスのセント・ピーターズ教会の発掘調査では、マイクロリス（石器時代の石器）も発見されています。[ 3 ]石器時代の最終段階である新石器時代（紀元前4000年頃～紀元前2000年頃）には、サンダーランド西郊のヘイスティングス・ヒルが活動の中心地であり、埋葬や儀式の場としても重要な場所でした。その証拠として、かつてクルスス（石器時代の石碑）が存在していたことが挙げられます。[ 4 ]

ローマ帝国

ブリガンテス族はローマ時代以前と以後、ウェア川周辺地域に居住していたと考えられています。考古学的調査は行われていませんが、ウェア川南岸、かつてヴォー醸造所があった場所にローマ人の集落があったという伝説が地元に長く残っています。[ 5 ]

2021年3月、ノース・ヒルトンのウェア川で、4つの石の錨を含むローマ時代の遺物の「宝物」が発見されました。これは、ウェア川にローマ時代のダムまたは港が存在していたという根強い説を裏付ける可能性のある、非常に重要な発見です。 [ 6 ]

現在のサンダーランドの地域は、かつてはノーサンブリア王国の一部でした。

中世初期：アングロサクソンのノーサンブリア

モンクウェアマスにある聖ペテロ教会。674年に建てられた元の修道院の跡は、ポーチと西壁の一部だけが残っています。

ウェア川河口の集落の記録は674年まで遡る。アングロサクソン人の貴族ベネディクト・ビスコップがノーサンブリアのエグフリス王から土地を与えられ、川の北岸にウェアマス・ジャロー（聖ペテロ修道院）を建立した。この地域は後にモンクウェアマスとして知られるようになる。ビスコップの修道院はノーサンブリアで初めて石造りで建てられた修道院である。彼はフランスからガラス職人を雇い、イギリスにおけるガラス製造業を復興させた。[ 7 ] 686年、このコミュニティはケオルフリッド に占領され、ウェアマス・ジャローは約300冊の蔵書を有するアングロサクソン時代のイングランドにおける学問と知識の中心地となった。 [ 8 ]

ホワイトが「世界で最も優れた書物」と評したアミアティヌス写本[ 9 ] [ 10 ]は、この修道院で作成され、673年にウェアマスで生まれたベーダによって執筆されたと考えられています。 [ 11 ]これはイングランドに現存する最古の修道院の一つです。ベーダはこの修道院在学中に、 731年に『イングランド教会史』を完成させ、その功績により「イングランド史の父」の称号を得ました。[ 12 ]

8世紀後半にはヴァイキングが海岸を襲撃し、9世紀半ばには修道院は放棄されました。川の南側の土地は、 930年にイングランドのアセルスタンによってダラム司教に与えられました。これらの土地はビショップウェアマスとして知られるようになり、現在のサンダーランドの境界内にあるライホープなどの集落も含まれていました。[ 13 ] [ 14 ]

ノルマン征服後の中世の発展

1100年、ビショップウェアマス教区には、川の南側の河口（現在のイーストエンド）に「ソンダーランド」（後に「サンダーランド」）として知られる漁村が含まれていた。[ 15 ]この集落は、 1179年に当時ダラム司教であったヒュー・パドシー（プファルツ州内で準君主的な権力を持っていた）によって勅許状を与えられた。 [ 16 ]この勅許状によって、サンダーランドの商人はニューカッスル・アポン・タインの商人と同じ権利を得たが、サンダーランドが港として発展するには時間を要した。[ 17 ]当時の主要な商業活動は漁業で、13世紀には主にニシン、 14世紀と15世紀にはサケが漁獲された。 [ 18 ] 1346年からウェアマスではトーマス・メンヴィルという商人によって船が建造され、 [ 19 ] 1396年までに少量の石炭が輸出されるようになりました。[ 18 ]

港の急速な成長は、当初は塩貿易によって促進された。[ 18 ]サンダーランドからの塩の輸出は13世紀から記録されているが、1589年にビショップウェアマス・パンズ（塩田があった地域の現在の名称はパンズバンクで、市内中心部とイーストエンドの間の川岸にある）に塩田が築かれた。[ 20 ]大きな海水桶は石炭を使って加熱され、水が蒸発すると塩が残った。塩田を加熱するために石炭が必要になったため、石炭鉱山のコミュニティが出現し始めた。塩田では質の悪い石炭しか使われなかったが、より良質の石炭が港を通じて取引され、その後港は成長し始めた。[ 21 ]

17世紀

塩と石炭は17世紀を通じて輸出され続けましたが、石炭貿易は著しく成長しました（1600年にはサンダーランドから2,000～3,000トンの石炭が輸出されていましたが、1680年には180,000トンに増加しました）。[ 18 ]炭鉱船にとってウェア川の浅瀬を航行するのは困難だったため、内陸で採掘された石炭はキール（大型の平底船）に積み込まれ、川下を待機する炭鉱船へと運ばれました。キールには「キールマン」と呼ばれる緊密な労働者集団が配置されていました。[ 22 ]

1634年、トーマス・モートン司教によって勅許状が与えられ、サンダーランドの「古代の自治区」の住民が自治区の「市長、市会議員、および共同体」として編入され、市場と年次市を開催する特権が付与されました。その結果、市長と12人の市会議員が任命され、共同評議会が設立されましたが、その後の内戦によってその制度は存続しなかったようです。[ 23 ]

第一次イングランド内戦の前、キングストン・アポン・ハルを除く北部は国王側についた。1644年、北部は議会に占領された。[ 24 ]後にサンダーランドとなる村々は、1644年3月に占領された。[ 25 ]この地域付近のイングランド内戦の遺物の一つに、後の戦争で用いられる戦術である長い塹壕がある。[ 25 ]この地域から内陸に約3マイルのオファートン村では、小競り合いが起こった。 [ 26 ] [ 27 ]議会はタイン川も封鎖し、ニューカッスルの石炭貿易を麻痺させたが、これにより短期間ではあったが、この地域の石炭貿易は繁栄した。サンダーランドとニューカッスルの港町は内戦で互いに敵対する側についていたため、両町の間では激しい対立があった。

王政復古後の1669年、チャールズ2世はエドワード・アンドリュー氏に「桟橋を建設し、灯台を建て、サンダーランド港を清掃する」特許状を与え、必要な資金を調達するために船舶にトン数税を課すことを認可した。 [ 28 ]しかし、これらの改善が実現するまでには時間がかかった。

17世紀後半にはウェア川で造船業者やボート製造業者が増えていたという証拠がある。そのなかでも、銀行家のグッドチャイルズ家は1672年に造船所を開設した（1821年に銀行が倒産したため閉鎖）。また、1691年には17歳のトーマス・バーンが母親から造船所の経営を引き継いだことが記録されている。[ 29 ]

18世紀

サンダーランドのチャーチ ストリートに現存する、18 世紀初頭に建てられた珍しい商人の家 (後に倉庫として使用)。

河川工事

サンダーランドの港としての繁栄を受けて、1717年にリバー・ウェア委員会が結成された。[ 30 ]委員会（地元の土地所有者、船主、炭鉱所有者、商人で構成される委員会）の下で、何人もの土木技師が海上貿易と造船のニーズに合わせて自然の川の景観を改造していった。最初の主要な港湾工事は、石造りのサウス・ピア（後にオールド・サウス・ピアとして知られる）の建設で、川の水路を砂州から迂回させることを目的として1723年に開始された。[ 31 ]サウス・ピアの建設は1759年まで続いた。1748年までに、川は手作業で浚渫されていた。[ 32 ]サウス・ピアの北側に相当するものはまだ設置されておらず、代わりにこの頃に、古いキールボートを点在させる海底に打ち込んだ一列の杭からなる仮の防波堤が建設された。 1786年からは、より恒久的な北桟橋（後にオールド・ノース・ピアとして知られる）の建設工事が開始された。木枠に石を積み、石積みで仕上げ、最終的に海中に1,500フィート（460メートル）まで延長された。工事は当初、ロバート・シャウト（1781年から1795年までウェア委員会の技師を務めた）が監督した。1794年には海側の端に灯台が建設され、その時点で桟橋の約半分が石積みで覆われていた。[ 31 ]完成は1802年であった。[ 33 ]

18世紀初頭には、ウェア川の岸辺には潮の満ち引き​​の限り小さな造船所が点在していたと伝えられている。[ 29 ] 1717年以降、川の水深を深くする対策が講じられたことで、サンダーランドの造船業は（石炭輸出と並行して）大幅に成長した。[ 34 ]多くの軍艦が建造され、商用帆船も数多く建造された。18世紀半ばには、この町はおそらく英国最大の造船中心地であった。[ 35 ] 1788年までに、サンダーランドは（トン数で）ロンドン、ニューカッスル、リバプールに次ぐ英国第4位の港となった。これらの港の中では、サンダーランドは最大の石炭輸出港であった（ただし、国内石炭貿易ではニューカッスルには及ばなかった）。[ 34 ] 19世紀末にかけて、フランス革命戦争中のロンドンの飽くなき石炭需要によって、この地域のさらなる成長が促進された。[ 29 ]

サンダーランドの石炭と塩に次ぐ第3位の輸出品はガラスであった。[ 36 ]町で最初の近代的なガラス工場は1690年代に設立され、ガラス産業は17世紀を通じて成長した。[ 37 ]町の繁栄は、バルト海などから良質の砂（バラストとして）を運んできた貿易船に支えられた。砂は地元で入手できる石灰岩（および炉の燃料となる石炭）とともにガラス製造工程の主要原料であった。川沿いで発展した他の産業には、石灰焼きや陶器製造（町初の商業用陶器工場であるギャリソン・ポッタリーは1750年に旧サンダーランドに開業した）があった。[ 38 ]

1797 年のグリムショーとウェブスターの特許ロープ工場: 世界最古の機械製ロープ工場。

世界初の蒸気浚渫船は1796年から1797年にかけてサンダーランドで建造され、翌年には川で稼働を開始した。[ 32 ]スタウトの後任技師、ジョナサン・ピッカーネル・ジュニア（1795年から1804年まで在任）が設計したこの船は、特注の4馬力ボルトン・アンド・ワット社製ビームエンジンで駆動する「バッグ・アンド・スプーン」式浚渫船一式で構成されていた。水面下最大10フィート（3.0メートル）の深さまで浚渫できるよう設計され、1804年に構成部品が個別に売却されるまで稼働していた。[ 32 ]陸上では、数多くの中小企業が急成長する港のビジネスを支えていた。 1797年に世界初の特許取得ロープ工場（ロープウォークではなく機械でロープを生産）がサンダーランドに建設されました。蒸気動力の麻紡績機を使用しており、この機械は1793年に地元の教師リチャード・フォザーギルによって考案されました。[ 36 ]ロープ工場の建物は今でも市内のデプトフォード地区に残っています。[ 39 ]

都市開発

サンダーランドのホーリートリニティ教会、 1719年建造

1719年、サンダーランド教区はビショップウェアマスの人口密集地帯東端から切り離され、新しい教区教会であるサンダーランド・ホーリー・トリニティ教会（現在はサンダーランド旧教区教会としても知られる）が設立された。その後、1769年にホーリー・トリニティ教区内に聖ヨハネ教会が礼拝堂として建てられた。地元の石炭工ジョン・ソーンヒルによって建てられたこの教会は、教区教会の北東に位置するプロスペクト・ロウに建っていた。（セント・ヨハネ教会は1972年に取り壊された。）[ 40 ] 1720年までに港湾地域は完全に開発され、タウン・ムーアと海に面した大きな家屋と庭園が建ち並び、川沿いには労働者の住居と工場が競い合っていた。[ 18 ]ウェアマスに元々あった3つの集落（ビショップウェアマス、モンクウェアマス、サンダーランド）は、サンダーランド港の発展と川岸での塩田採掘や造船業の発展により、統合が始まりました。この頃、サンダーランドは「海辺のサンダーランド」として知られていました。[ 41 ]

ウェアマス橋の南東の眺め（1796年頃）。

1770年までにサンダーランドはハイストリートに沿って西に広がり、ビショップウェアマスと合流した。[ 18 ] 1796年にビショップウェアマスはウェアマス橋の建設によりモンクウェアマスと物理的に繋がった。この橋はアイアンブリッジの有名な橋に次ぐ世界で2番目の鉄橋だった。[ 42 ]この橋はカウンティ・ダラム選出の国会議員ローランド・バードンの提唱で建設され、ニコラウス・ペヴスナーは「新しい冶金学と工学の創意工夫の勝利である [...] 見事な優雅さ」と評した。 [ 18 ]全長236フィート (72 m) のこの橋は、以前のアイアンブリッジの橋の2倍以上の長さだったが、重さは4分の3しかなかった。建設当時は世界最大の単径間橋だった。[ 43 ]サンダーランドは川の上流の台地に発展していたため、高マストの船の航行を妨げるような問題に悩まされることはなかった。

防御

19 世紀初頭の地図。東側に 18 世紀の兵舎、砲台、桟橋、西側に橋と近くの「パン フィールド」が描かれています。

ジェンキンスの耳の戦争中、サウスピアの南側の海岸線に川を攻撃から守るために2つの砲台が建設されました（1742年と1745年）。（さらに10年後、ローカーの崖の上に砲台が建設されました。） [ 44 ] 1つの砲台は1780年に海に流されましたが、もう1つはフランス革命戦争中に拡張され、ブラックキャット砲台として知られるようになりました。[ 45 ] 1794年にサンダーランド兵舎が砲台の後ろ、当時岬の先端近くに建設されました。[ 46 ]

19世紀

19 世紀前半のサウス ピアからの眺め。

1802年、新しく完成した北桟橋の端に、主任技師ジョナサン・ピッカーネルの設計による、高さ72フィート（22メートル）の八角形の石造りの灯台が建てられました。同時に、彼は南桟橋にも灯台を建てました。この灯台は、船が川に入るのに十分潮が満ちているときには赤色光（昼間は赤色旗）を点灯しました。[ 31 ] 1820年から、ピッカーネルの灯台は専用のガスタンクからのガスで点灯しました。[ 23 ] 1840年に北桟橋を1,770フィート（540メートル）まで延長する工事が始まり、翌年、灯台は木製の架台に載せられて新しい海側の端に一体となって移され、工事中は毎晩点灯し続けました。[ 31 ]

地方自治体

ハイストリート・イーストにあるエクスチェンジ・ビルディング（1812～1814年）

1809年、議会はサンダーランドの町の舗装、照明、清掃、監視、その他改善を行う改善委員会を設置する法律を可決した。[ 23 ]これは町全体の地方自治組織の始まりとなった。 [ 36 ]法律に定められた事業への寄付金を徴収する権限を持つ委員が任命され、1812年から1814年にかけて、公募によって取引所ビルが建設された。この建物は、市庁舎、監視所、市場ホール、治安判事裁判所、郵便局、新聞室を兼ねた施設であった。この建物は商売をする商人たちの集会所となり、1階の公共の部屋は委員の会議に使用されていないときは公共の行事に利用された。1830年までに、委員たちは警察の設置から町の大部分へのガス灯の設置まで、数多くの改善を行った。[ 23 ]

治安判事裁判所

しかし、他の面では、地方政府は依然として3つの教区（サンダーランドのホーリートリニティ教会、ビショップウェアマスのセントマイケル教会、モンクウェアマスのセントピーター教会）に分割されており、 1831年にコレラが流行したとき、選抜された教区委員たちはその流行に対処できなかった。[ 47 ]当時主要貿易港であったサンダーランドは、「インドコレラ」の流行に見舞われた最初の英国の町だった。[ 48 ]最初の犠牲者であるウィリアム・スプロートは1831年10月23日に死亡した。サンダーランドは検疫下に置かれ、港は封鎖されたが、その年の12月に病気はゲーツヘッドに広がり、そこから急速に国中に広がり、推定32,000人が死亡した。死亡した人の中にはサンダーランドの海軍の英雄ジャック・クロフォードもいた。 （アメリカの作家シェリ・ホルマンの小説『ドレス・ロッジャー』は、疫病流行期のサンダーランドを舞台にしている。）[ 49 ]

民主主義と組織化された町政を求める声により、 1835年に3つの教区はサンダーランド自治区として法人化されました。 [ 50 ]その後、1851年のサンダーランド自治区法（14 & 15 Vict. c. lxvii）により改善委員会は廃止され、その権限は新しい自治体に委ねられました。[ 36 ]

石炭、港、鉄道、ドック

1850年6月20日のハドソン・ドックの開通。左はヨーク・ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道の停泊所。

19世紀初頭、ウェア川沿いの炭鉱の三大所有者は、ダラム卿、ロンドンデリー侯爵、ヘットン会社であった。[ 23 ] 1822年にヘットン炭鉱鉄道が開通し、会社の炭鉱とビショップウェアマスの川沿いのステイス（「ヘットン・ステイス」）が結ばれ、そこでは石炭投棄所から待機中の船に石炭が直接届けられた。ジョージ・スチーブンソンによって設計されたこの鉄道は、畜力に頼らずに運行された世界初の鉄道であり、当時（短期間ではあったが）世界最長の鉄道であった。[ 51 ]同時に、ダラム卿は隣接するステイス群（「ラムトン・ステイス」）への鉄道接続の設置を開始した。一方、ロンドンデリー卿は、キールを使って石炭を下流に運び続けた。しかし彼は、海岸沿いのシーハム港に独自の港を建設することに取り組んでいました。

1957年のノースドック。右側の蒸気動力の木材置き場は1990年まで稼働していた。[ 52 ]

石炭輸出量は増加していたものの、専用のドックを建設しなければサンダーランドはニューカッスルやハートリプールに貿易の拠点を奪われ始めるという懸念が高まっていた。[ 53 ]炭鉱鉄道は川の南側にあったが、北岸の土地の多くを所有していたサー・ヘッドワース・ウィリアムソンが主導権を握った。彼は1832年にウェアマス・ドック会社を設立し、モンクウェアマス川沿いにドックを設立するための勅許状を取得し、イザムバード・キングダム・ブルネルのような人物を雇って設計を依頼した（ドックだけでなく、川の反対側への鉄道接続を提供する2層吊り橋も）。ドックの建設は進められたが（ブルネルの提案の中で最も小規模なものであったが）、橋の建設は進まなかった。 1837年に開設されたノース・ドックは、6エーカー（2.4ヘクタール）とすぐに手狭になり、ウェア川以南の炭鉱線と直結する鉄道がなかった（その代わりに、 1839年からブランドリング・ジャンクション鉄道が開通し、ゲーツヘッド地域の炭鉱と結ばれた）。[ 53 ]

また、さらに上流のモンクウェアマスでも、1826年に炭層に到達することを期待して坑道を掘る作業が開始された（この場所では炭層は地下深くにあったが）。7年後、180ファゾムで石炭が発見された。[ 54 ]さらに深く掘ると、翌年には267ファゾムでベンシャム層が発見され、1835年に当時世界最深の炭鉱であったウェアマス炭鉱で石炭の生産が開始された。 [ 55 ] 1846年にさらに深いところでより深いハットン層に到達すると、炭鉱（ペンバートン・アンド・トンプソン両氏による投機的な事業として始まった）は利益を上げ始めた。

サンダーランド・ドック・カンパニーの事務所（1850年、ジョン・マレー設計）とグラッドストーン旋回橋（1874年）

一方、川の南側では、ダラム・アンド・サンダーランド鉄道会社がタウン・ムーアを横切る鉄道路線を建設し、1836年に旅客ターミナルを設置した。1847年、この路線はジョージ・ハドソンのヨーク・アンド・ニューカッスル鉄道に買収された。「鉄道王」の異名を持つハドソンはサンダーランド選出の国会議員で、この地にドックを建設する計画に既に関わっていた。1846年、彼はサンダーランド・ドック会社を設立し、同社はサウス・ピアとヘンドン湾の間にドックを建設する法案を議会から承認された。[ 56 ]このプロジェクトを監督した技師はジョン・マレーで、入港水路の礎石は1848年2月に据えられ、年末までには新ドックの掘削はほぼ完了し、土砂は関連する干拓工事に使用された。石灰岩で覆われ、半潮の盆地を通って川から入ることができるドック（後にハドソン・ドックと名付けられた）は、1850年6月20日にハドソンによって正式に開設されました。[ 57 ]西側のドックサイドの大部分は鉄道線路に連結された石炭ステーションで占められていましたが、北端には1856年にジョン・ドブソンによって建てられた倉庫と穀物倉庫もありました（これは1860年代に建てられた2番目の倉庫とともに1992年に取り壊されました）。[ 58 ]

1969年のウェア川（上）。ハドソン・ドック、ヘンドン・ドック、そして南につながる鉄道路線が見える。

1850年から1856年にかけて、ドックの南東隅に半潮汐式の海入口が建設され、2つの防波堤で保護されたため、北海から大型船が直接ドックに入港できるようになった。同時期（1853年から1855年）にはハドソン・ドック自体も南に拡張・増設され、北側の入港口の横には公共のドック2基のうち最初のものが建設された。[ 57 ] 1854年にはロンドンデリー・シーハム・アンド・サンダーランド鉄道が開通し、ロンドンデリー炭鉱とサウス・ヘットン炭鉱をハドソン・ドック・サウスの別の停泊所と結んだ。この鉄道はサンダーランドからシーハム港への旅客サービスも提供した。[ 59 ]

1859年、ドックはウェア川のコミッショナーによって購入された。トーマス・メイクが技師を務め、南にヘンドン・ドックが建設され、ドックはさらに拡張された（1864-67年）。（ヘンドン・ドックへはハドソン・ドック・サウス経由で入港していたが、1870年には半潮汐の海入口も設けられ、北海から直接入港できるようになった。）メイクの後任ヘンリー・ヘイ・ウェイクの指揮下で、ハドソン・ドックはさらに拡張され、入口も改良された。[ 57 ] 1875年には、川の入口に水門（旋回橋とともに）が設置され、あらゆる潮位で入港が可能になった。水門は隣接するドック事務所ビルにサー・ウィリアム・アームストロングが設置した水圧機械で駆動されていた。 [ 60 ]同様に、 1877-80年には南東の入口に新しい海閘門が建設された。 [ 61 ]埠頭への海からの入り口を守っていた防波堤（「北東埠頭」として知られていた）には、高さ29フィート（8.8メートル）の格子構造の灯台（その後取り壊された）が設けられており、チャンス・ブラザーズ社は1888年に5次光学式とゼンマイ仕掛けの掩蔽装置を備え付けた。 [ 62 ]灯台はセクターライトを表示し、白は航路、赤は水中の危険物を示した。[ 63 ]

1889年までに、年間200万トンの石炭がドックを通過するようになった。[ 64 ]石炭置き場の反対側にある東側の埠頭には、主に製材所と木材置き場があり、大きな空き地は鉱山で使用する坑道支柱の保管に使用されていた。 [ 65 ]一方、ヘンドン・ドックの南側では、ウェア燃料工場で石炭タール蒸留が行われ、ピッチ、石油、その他の製品が生産されていた。[ 66 ]

ドック工事の完了後、HHウェイクはローカー桟橋の建設に着手しました（これは外港を建設して川からの進入路を守る計画の一環でした）。また、1874年にオールドサウス桟橋のすぐ内側に建設されたウェーブベイスン砲台は、 RML 80ポンド5トン砲4門を装備し、異なる種類の防御を提供しました。 [ 67 ]

工業化の進展により、裕福な住民は古い港湾地域から移り住み、その多くはフォーセット・エステートやモウブレー・パークといった郊外の台地に定住した。フォーセット・ストリート周辺の地域自体が、町の市民および商業の中心地としての機能を強めていった。1848年、ジョージ・ハドソンのヨーク・ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道は、ウェアマス橋のすぐ北に旅客ターミナルのモンクウェアマス駅を建設し、1853年には川の南側、フォーセット・ストリートにも旅客ターミナルを建設した。後に、トーマス・エリオット・ハリソン（ノース・イースタン鉄道の主任技師）は川を横断する鉄道の建設計画を立てた。ウェアマス鉄道橋（「世界最大のホッグバック鉄桁橋」と言われている）は1879年に開通した。[ 36 ] 1886年から1890年にかけて、サンダーランド市庁舎が鉄道駅の東側、フォーセット通りにブライトウェン・ビニョンの設計で建設された。[ 18 ]

「世界最大の造船港」

ウィリアム・パイルのノースサンズ造船所、 1830年頃。当時最も優れた造船技師と評されたパイルは、木造船100隻以上、鉄造船もほぼ同数建造した。[ 68 ]

サンダーランドの造船業は19世紀の大半を通じて成長を続け、町の主要産業となり、そのアイデンティティを決定づける一部となった。[ 36 ] 1815年までにサンダーランドは「木造貿易船の主要な造船港」となり、その年には31の造船所で600隻の船が建造された。[ 69 ] 1840年までに町には76の造船所があり、1820年から1850年の間にウェア川で建造される船の数は5倍に増加した。1846年から1854年にかけて、英国の船のほぼ3分の1がサンダーランドで建造され、1850年にはサンダーランド・ヘラルド紙がこの町を世界最大の造船港であると宣言した。[ 70 ]

19 世紀には建造される船のサイズが大きくなり、技術も進化しました。1852 年には、造船技師のジョージ・クラークが造船業者のジョン・バークスと共同で建造した最初の鉄船がウェアサイドで進水しました。[ 71 ] 30 年後にはサンダーランドの船は鋼鉄で建造されていました[ 36 ]（最後の木造船は 1880 年に進水しました）。[ 69 ]世紀が進むにつれて、ウェアサイドの造船所の数は減少しましたが、建造される船の規模と複雑さの増大に対応するために、規模は拡大しました。[ 69 ]

19世紀に設立され、20世紀にも操業していた造船所には以下のものがある[ 68 ]。

造船所と並んで、1820年代以降には海洋工学工場が設立され、当初は外輪船用のエンジンを供給していました。1845年には、エクスペリメントという船が蒸気スクリュー推進に改造された最初の船となりました。[ 29 ]クリミア戦争中に蒸気船の需要が高まりましたが、それでも帆船の建造は続けられ、1864年のシティ・オブ・アデレードや1875年のトーレンズ（この種の船としては最後のもの）など、高速で複合材製のクリッパーが建造されました。 [ 68 ]

その他の産業

1796年のウェアマス橋を描いたピンクの「スプラッシュラスター」の記念プレート

世紀半ばまでに、ウェアサイドではガラス製造が最盛期を迎えていた。 1836年にサンダーランドに設立されたジェームズ・ハートリー社は国内最大のガラス工場に成長し、（革新的な板ガラス製造技術の特許を取得していた） 1851年の水晶宮建設に使用されたガラスの多くを生産した。 [ 38 ]この頃までに、英国で製造された板ガラス全体の3分の1がハートリー社で生産されていた。[ 36 ]その他の製造業者としては、コーンヒル・フリント・グラスワークス（1865年サウスウィックに設立）があり、同社はプレスガラスを専門とするようになり、ウェア・フリント・グラスワークス（元々は1697年設立）も同様であった。[ 37 ]板ガラスとプレスガラスの製造業者に加えて、1850年代にはウェアに16の瓶工場があり、1日あたり6万〜7万本の瓶を製造できた。[ 38 ]

19世紀半ばには地元の陶器工場も繁栄し、船のバラストとしてサンダーランドに運ばれてきた原材料（白土と石）を再び利用しました。サンダーランドの陶器はヨーロッパ全土に輸出され、特にサンダーランド・ラスターウェアは国内市場で人気を博しました。しかし、19世紀後半には外国との競争により陶器産業は急激に衰退し、残っていた最大の陶器メーカー（サウスウィック・ポッタリー）は1897年に閉鎖されました。[ 38 ]

ビクトリアホールの惨事

モーブレーパークのビクトリアホール災害犠牲者追悼碑

ビクトリア・ホールは、モーブレー・パークに面したトワード・ロード沿いにあった大きなコンサートホールでした。 1883年6月16日、このホールで悲劇が発生し、 183人の子供たちが亡くなりました。 [ 72 ]バラエティショーの最中、子供たちはお菓子を求めて階段に駆け寄りました。[ 73 ]階段の一番下のドアは内側に開いており、子供が一人ずつ通れる程度の隙間しか残らないようにボルトで固定されていました。[ 74 ]子供たちは階段を駆け下り、前にいた子供たちは後ろから押し寄せた群衆の重みに押しつぶされ、閉じ込められました。 [ 75 ]

3歳から14歳までの183人の子供が窒息死したこの事件は、英国史上最悪の災害である。[ 76 ]亡くなった子供を抱きしめる悲しみに暮れる母親の像が、モウブレー公園の保護用天蓋の中に設置されている。[ 77 ]新聞報道は国民の怒りを買って、調査委員会は公共施設に最低限の数の外開きの非常口を設置するよう勧告し、その結果「押し棒式」の非常口ドアが発明された。この法律は現在も施行されている。ビクトリア・ホールは1941年にドイツ軍の爆弾によって破壊されるまで使われていた。[ 78 ]

リセウム劇場

ライセウム劇場はラムトン通りにあった公共の建物で、1852年8月に開館しました。多くの部屋の中には、機械工の研修所や、90フィート×40フィート（27メートル×12メートル）のホールがありました。エドワード・D・デイヴィスはこのホールを劇場に改装し、1854年9月に開館しましたが、翌年12月に火災で全焼しました。1856年9月に改装され、ロイヤル・ライセウム劇場として再オープンしました。ヘンリー・アーヴィングの最初の成功作の舞台として有名です。[ 79 ]建物は1880年に火災で焼失し、取り壊されました。跡地は後に救世軍のために開発されました。[ 80 ]

20世紀と21世紀

1917年のサンダーランド

公共交通網は1900年から1919年にかけて電気路面電車システムによって強化されました。路面電車は1940年代に徐々にバスに置き換えられ、1954年に完全に廃止されました。[ 81 ] 1909年にはクイーン・アレクサンドラ橋が建設され、デプトフォードとサウスウィックが結ばれました。[ 82 ]

1917年6月15日、ジョージ5世がサー・ジェームズ・レイン・アンド・サンズ造船所の女性労働者を訪問

第一次世界大戦は造船業の著しい発展をもたらしましたが、同時に1916年に町はツェッペリン爆撃の標的となりました。モンクウェアマス地域は1916年4月1日に爆撃を受け、22人が命を落としました。この時期、多くの住民が軍隊に従軍し、人口15万1千人のうち2万5千人以上が従軍しました。[ 83 ]

第一次世界大戦後、 1930年代の世界恐慌を通じて、造船業は劇的に衰退し、ウェア川沿いの造船所の数は1921年の15から1937年には6にまで減少した。[ 69 ] J.ブルーマー＆サン社（ノース・ドック）とサンダーランド造船所（ハドソン・ドック）の小規模な造船所はともに1920年代に閉鎖され、その他の造船所も1930年代にナショナル・シップビルダーズ・セキュリティーズによって閉鎖された（ノース・ヒルトンのはるか上流のオズボーン・グラハム＆カンパニー、サウスウィックのロバート・トンプソン＆サンズ、スワン・ハンター＆ウィガム・リチャードソンとウィリアム・グレイ＆カンパニーが運営していた「余剰」造船所など）。[ 84 ]

1967年に上空から見たサンダーランド

1939年の第二次世界大戦勃発に伴い、サンダーランドはドイツ空軍の主要な攻撃目標となり、町内で267名[ 85 ]が死亡し、4,000戸の家屋が損壊または破壊され[ 86 ] 、地元の産業は壊滅的な打撃を受けました。戦後、住宅開発がさらに進みました。1967年には、隣接するライホープ、シルクスワース、ヘリントン、サウス・ヒルトン、キャッスルタウンがサンダーランドに編入され、 町の境界が拡大しました。

20世紀後半には造船業と炭鉱業が衰退し、造船業は1988年に、炭鉱業は1993年に終了した。失業危機が最も深刻だった1980年代半ばには、地元の労働力の最大20%が失業していた。[ 87 ]

サンダーランドにある日産自動車製造UK社。風力タービンを含む工場群。ペンショー記念碑から撮影。

かつての重工業が衰退するにつれ、1980年代から1990年代にかけて、電子、化学、製紙、自動車製造などの新しい産業が開発され、サービス部門が拡大しました。[ 88 ] 1986年に日本の自動車メーカーである日産はワシントンに日産自動車製造英国工場を開設し、以来、この工場は英国最大の自動車工場となっています。[ 89 ]

1990年以降、ウェア川沿いの地域は再開発され、かつての造船所跡地に住宅、商業施設、ビジネスセンターが建設されました。国立ガラスセンターの建設に加え、サンダーランド大学はセント・ピーターズ教会跡地に新キャンパスを建設しました。市内中心部の北西端にあったヴォー醸造所跡地の整備は、市内中心部の更なる開発の機会を生み出しました。[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]

サンダーランドは1992年に市制を施行しました。[ 93 ]多くの都市と同様に、サンダーランドもそれぞれ独自の歴史を持つ地域から構成されています。ウェア川の北側にはフルウェル、モンクウェアマス、ローカー、サウスウィック、南側にはビショップウェアマスとヘンドンがあります。2004年3月24日、サンダーランド市はベネディクト・ビスコップを守護聖人と定めました。[ 94 ]

FAカップ優勝者、ウェンブリー1937

20世紀には、サンダーランドAFCがウェアサイド地域で最も名声を得たスポーツクラブとして確立されました。サンダーランドは1879年に校長のジェームズ・アランによってサンダーランド・アンド・ディストリクト・ティーチャーズAFCとして設立され、 1890〜91シーズンにフットボールリーグに参加しました。1936年までにクラブは5回リーグ優勝を果たしました。彼らは1937年に最初のFAカップで優勝しましたが、第二次世界大戦後の唯一の大きな栄誉は1973年の2度目のFAカップでの優勝でした。彼らは波乱万丈の歴史を持っており、1シーズンで旧3部リーグに落ち、プレミアリーグから3回降格し、そのうち2回は史上最低の勝ち点で降格し、[ 95 ]クラブはヨーヨークラブという評判を得ました。歴史あるローカー・パーク・スタジアムで99年間を過ごした後、[ 96 ]クラブは1997年にウェア川沿いにある42,000席のスタジアム・オブ・ライトに移転しました。当時、このスタジアムは1920年代以降にイングランドのサッカークラブによって建設された最大のスタジアムであり、その後拡張され、約50,000人の座席付き観客を収容できるようになりました。[ 97 ]

2018年、サンダーランドは金融会社ワンファミリーによって英国で生活し、働くのに最適な都市としてランク付けされました。[ 98 ]同じ年、サンダーランドは英国で最も安全な都市トップ10の1つにランク付けされました。[ 99 ]

第二次世界大戦中の爆撃にもかかわらず、多くの立派な古い建物が残っています。[ 100 ]宗教的な建物には、1719年に独立したサンダーランドのために建てられたホーリー・トリニティ教会、ビショップウェアマス教区教会として建てられ、現在はサンダーランド・ミンスターとして知られるセント・マイケル教会、そして一部は西暦674年に建てられ、元々は修道院だったモンクウェアマスのセント・ピーター教会などがあります。 「アーツ・アンド・クラフツ運動の大聖堂」として知られるローカーのセント・アンドリュース教会には、ウィリアム・モリス、アーネスト・ギムソン、エリック・ギルの作品が収められています。[ 101 ]セント・メアリーズ・カトリック教会は、市内で現存する最古のゴシック・リバイバル様式の教会です。[ 102 ]

サンダーランド市民センターはスペンス・ボニントン＆コリンズによって設計され、 1970年にスノードン伯爵夫人マーガレット王女によって正式に開館されました。[ 103 ] 2021年11月に、旧ヴォー醸造所の再開発地に新しい市庁舎がオープンしたことを受けて閉鎖されました。

参考文献

  1. ^ボスワース、ジョセフ（2010年3月21日）。トラー、トーマス・ノースコート、クリスト、ショーン、ティチ、オンドレイ（編）「Sundor-land（補足）」。オンライン・アングロサクソン語辞典。プラハ・カレル大学文学部。 2018年12月22日閲覧。
  2. ^ボスワース、ジョセフ（2010年3月21日）。トラー、トーマス・ノースコート、クリスト、ショーン、ティチ、オンドレイ（編）「Sundor-land」。アングロサクソン語辞典オンライン。プラハ・カレル大学文学部。 2018年12月22日閲覧。
  3. ^グレン・リンドン・ドッズ (2001).サンダーランドの歴史(第 2 版)。アルビオン。 p. 5.ISBN​ 0-9525122-6-2。
  4. ^グレン・リンドン・ドッズ (2001).サンダーランドの歴史(第 2 版)。アルビオン。 p. 6.ISBN​ 0-9525122-6-2。
  5. ^ 「醸造所にローマ時代の答えがあるかもしれない」 BBCニュース、2003年9月2日。 2009年7月22日閲覧。
  6. ^ 「ウェア川で発見された石の錨、ローマ時代の港の存在を示唆か」 BBCニュース、2021年3月21日。 2020年3月20日閲覧。
  7. ^ 「Museum and Winter Gardens – Look At Glass」サンダーランド・エコー、2005年。 2008年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月3日閲覧。
  8. ^ 「サンダーランドの歴史」。ウェアデールウェイのウェブサイト。2005年。2009年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月3日閲覧。
  9. ^ HJ White、「アミアティヌス写本とその発祥の地」、Studia Biblica et Ecclesiasctica（オックスフォード、1890年）、第2巻、273ページ。
  10. ^ 「図書館」カトリック百科事典2007年1月23日閲覧。
  11. ^ 「Academic – The Venerable Bede」。Bede's World museum。2008年。2003年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月3日閲覧。
  12. ^ 「今月の本、Bede Wrings on the Calendar」グラスゴー大学、2001年。 2008年4月3日閲覧。
  13. ^ “Origins of Bishopwearmouth” . 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月23日閲覧。
  14. ^ 「Ryhope Village」 . Wearsideonlineウェブサイト. 2008年. 2008年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月3日閲覧。
  15. ^ 「名前には何があるか？」サンダーランド・エコー。 2007年1月17日閲覧。
  16. ^デイヴィッド・シンプソン (1991). 「ノース・イースト・イングランドの歴史ページ」 .ノース・イースト・イングランド千年紀史. 2008年4月3日閲覧。
  17. ^ 「ニューカッスル・コール」イングランド北東部。2019年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月27日閲覧。
  18. ^ a b c d e f g hペヴスナー、ニコラウス;ウィリアムソン、エリザベス (1983)。イングランドの建物: ダラム州(第 2 版)。ロンドン：ペンギン。
  19. ^ 「サンダーランド造船所」サンダーランドのウェブサイト2008年。2007年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月3日閲覧。
  20. ^ Tim Lambert (2008). 「サンダーランドの簡潔な歴史」 . 2008年4月3日閲覧。
  21. ^ 「北東部の歴史、初期の石炭採掘」。The Northern Echo。2003年。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月3日閲覧。
  22. ^ 「ご存知でしたか？」ノースイーストヒストリーウェブサイト。2003年。 2008年4月3日閲覧。
  23. ^ a b c d eバーネット、ジェームズ (1830). 『サンダーランドの町と港、そしてビショップウェアマスとモンクウェアマスの教区の歴史』サンダーランド: JS バーネット. p. 44.
  24. ^ History.comスタッフ (2009). 「イングランド内戦」 . history.com . A+E Networks . 2015年7月29日閲覧。
  25. ^ a bドッズ、デレク（2005年10月20日）.ノーサンビア…（バトルフィールド・ブリテン） . イギリス：レオ・クーパー社（2005年10月20日）. p. 139. ISBN 1844151492。
  26. ^「サンダーランドの歴史（第2版、2001年）」、Glen Lyndon Dodds、46～48ページ。
  27. ^ 「オファートン、南北戦争の小競り合いの地 - 詳細」 twsitelines.info 2015年10月14日. 2016年8月19日閲覧。
  28. ^サイクス、ジョン（1833年）『地方記録：あるいは、ノーサンバーランド、ダラム、ニューカッスル・アポン・タイン、ベリック・アポン・ツイードで起きた注目すべき出来事の歴史的記録（第1巻） 』ニューカッスル：J・サイクス、 114ページ 。
  29. ^ a b c d Marr, JA 「ウェア川流域の造船業の歴史」サンダーランド・サイト。 2019年9月3日閲覧。
  30. ^ 「Port History」 . Port of Sunderland . 2019年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月26日閲覧。
  31. ^ a b c dジョーンズ、ロビン (2014).北東海岸の灯台. ウェリントン、サマセット: ハルズグローブ.
  32. ^ a b c AW州スケンプトン（1974年）。 「蒸気浚渫船の歴史、1797 ～ 1830 年」。ニューコメン協会の取引。47 (1): 97–116 .土井: 10.1179/tns.1974.008。
  33. ^ 「ジョン・マレー（1804–1882）–グレース・ガイド」。
  34. ^ a bデイヴィス、ラルフ（2012年）『17世紀・18世紀におけるイギリス海運業の勃興』（第2版）オックスフォード大学出版局、62頁。
  35. ^新ブリタニカ百科事典：マイクロペディア。1983年。
  36. ^ a b c d e f g hジョンソン、マイケル; ポッツ、グラハム (2013). 『サンダーランドの建築 1700–1914』 ストラウド、グロスターシャー: ヒストリー・プレス.
  37. ^ a b「Glassmaking on Wearside」 BBC 。2019年9月5日閲覧。
  38. ^ a b c d「サンダーランド・インダストリーズ」イングランド北東部。2019年9月5日閲覧。
  39. ^ Historic England . 「ウェブスターズ・ロペリー（グレードII指定建造物）（1207121）」 .イングランド国立遺産リスト. 2019年8月27日閲覧。
  40. ^ 「写真：ブループラーク」 . Geograph . 2019年8月26日閲覧。
  41. ^シェゴグ、エリック. 「サンダーランド・ミンスター」 . シティ・オブ・サンダーランド・カレッジ. 2008年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月9日閲覧。
  42. ^ 「サンダーランドの短い歴史」 www.hodstw.org.uk。2015年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月3日閲覧。
  43. ^ 「サンダーランド・ウェアマウス橋」。Wearside Online 。 2011年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月24日閲覧。
  44. ^ 「サンダーランド攻撃を受ける」(PDF) . Limestone Landscapes . 2019年8月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年8月26日閲覧。
  45. ^ 「港を守る」ビクトリア郡の歴史。 2019年8月26日閲覧。
  46. ^ 「サンダーランド：「オールド・サンダーランド」「 . ウェアサイドの歴史. 2016年10月16日閲覧。
  47. ^ 「BBC Diary of an Epidemic」 BBCウェブサイト、2003年。 2008年4月3日閲覧。
  48. ^疫病日記（コレラ） BBCラジオ4、 [1]
  49. ^ 「ジャック・クロフォードとは誰だったのか？」（PDF）サンダーランド議会、2005年。2007年10月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年4月3日閲覧。
  50. ^ 「Burning Questions」 The Northern Echo、2003年。 2008年4月3日閲覧。
  51. ^ 「ヘットン・コリリー鉄道」。エンジニアリング・タイムライン。 2019年9月6日閲覧。
  52. ^ 「アームストロング・アディソン＆カンパニー、木材商、サンダーランド」国立公文書館。2019年9月16日閲覧。
  53. ^ a b「サンダーランド・ノース・ドック跡地」。エンジニアリング・タイムライン。 2019年8月31日閲覧。
  54. ^ 「ウェアマス炭鉱」ダラム鉱山博物館2019年8月31日閲覧。
  55. ^ 「ウェアマス炭鉱」（PDF） . AditNow：鉱山探検家と鉱山史家のためのサイト. 2019年8月31日閲覧。
  56. ^ 「ウォーターフロントにて：ドックとの最初の海上連絡」サンダーランド・エコー。 2019年8月31日閲覧。
  57. ^ a b c「サンダーランド・サウス・ドック」。エンジニアリングタイムライン。2019年8月31日閲覧。
  58. ^ 「Nos 1 & 2 Warehouses, North Hudson Docks, Sunderland, Tyne & Wear」ヒストリック・イングランド. 2019年8月31日閲覧。
  59. ^ 「Colliery Railways: Londonderry Seaham & Sunderland 1854/55」 Durham Records Online 2013年7月30日。 2019年8月31日閲覧。
  60. ^ヒストリック・イングランド. 「ドック北端の旋回橋、水門、壁（1207097）」 .イングランド国立遺産リスト. 2019年9月17日閲覧。
  61. ^ヒストリック・イングランド. 「東側の切石壁を持つ旋回橋（1279892）」 .イングランド国立遺産リスト. 2019年9月17日閲覧。
  62. ^チャンス、ジェームズ・フレデリック（2018年）『チャンス・ブラザーズ社の歴史』シェフィールド：ガラス製造者協会、182頁。
  63. ^ブリティッシュ・アイランド・パイロット、第7巻、ワシントンD.C.：政府印刷局、p.299。
  64. ^ 「Tyne and Wear HER(2874): Sunderland, South Dock (Hudson Dock) – Details」 . SiteLines . 2019年8月31日閲覧。
  65. ^ 1894年の地図
  66. ^ 1894年の地図の詳細
  67. ^ヒストリック・イングランド. 「旧サウスピアに隣接するウェーブ・ベイスン・バッテリー（1207135）」 .イングランド国立遺産リスト. 2019年9月16日閲覧。
  68. ^ a b c「Shipbuilding on the Wear: Part 2」（PDF）サンダーランド議会。2019年9月5日閲覧。
  69. ^ a b c d「Shipbuilding on the Wear: Part 1」（PDF）サンダーランド議会。2019年9月5日閲覧。
  70. ^クラーク、ジョセフ・フィンバー（1997年）『北東海岸における船舶建造』 Bewick Press、93ページ。
  71. ^ 「サンダーランド、ハドソン・ドック、ジョージ・クラーク・エンジン工場 - 詳細」 SiteLines . 2019年9月7日閲覧。
  72. ^ 「サンダーランドのビクトリア・ホール・スタンピード」ノース・カントリー・ウェブ。2007年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月27日閲覧。
  73. ^ 「ヴィクトリア・ホール大惨事の犠牲者」 Genuki . 2007年1月27日閲覧。
  74. ^ 「1883年のビクトリア・ホール惨事」(PDF)サンダーランド市図書館2007年7月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年1月27日閲覧。
  75. ^キャロル・ロバートン (2000). 「彼らにふさわしい追悼式を」サンダーランド・エコー. 2009年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月3日閲覧。
  76. ^ 「1883年のヴィクトリア・ホールの惨事」 BBC h2g2 . 2007年5月26日閲覧。
  77. ^ 「おもちゃの悲劇の子供たちに栄誉が授与される」 BBCニュース、2002年5月12日。 2007年1月27日閲覧。
  78. ^タルボット、ブライアン(2007). 『アリス・イン・サンダーランド：エンターテイメント』 ロンドン: ジョナサン・ケープ. pp.  58– 60. ISBN 978-0-224-08076-7。
  79. ^ 「オーストラリアのドラマティックなアイデンティティ」ジーロング・アドバタイザー誌、第17巻、387号、オーストラリア、ビクトリア州、1902年12月13日、5ページ。 2021年7月29日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  80. ^ 「Lyceum Theatre」 . Theatre Trust. 2017年. 2021年7月29日閲覧。
  81. ^ 「ヨークシャー映画アーカイブ」 . Northeastfilmarchive.com . 2017年8月4日閲覧。
  82. ^ 「SINEプロジェクト：クイーン・アレクサンドラ橋の構造詳細」ニューカッスル・アポン・タイン大学。2009年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月12日閲覧。
  83. ^ヘンダーソン、トニー (2014年5月29日). 「サンダーランドのモンクウェアマス駅博物館が第一次世界大戦のポスター展を開催」 . ザ・ジャーナル. 2016年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月3日閲覧。
  84. ^日付付き地図
  85. ^ Chronicle、イブニング（2012年1月1日）。「サンダーランドに関する10の興味深い事実」 。 2017年8月4日閲覧。
  86. ^ウッドハウス、ロバート（2015年2月2日）『サンダーランドの100の日付』ヒストリー・プレス、ISBN 9780750963244。
  87. ^ 「The Leader-Post – Google ニュースアーカイブ検索」news.google.com . 2017年8月4日閲覧。
  88. ^ Kevin Clark (2006). "A Good Little Runner" . Sunderland Echo . 2009年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月3日閲覧。
  89. ^ 「日産サンダーランド工場の歴史」デイリー​​・テレグラフ、ロンドン。2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月3日閲覧。
  90. ^ Laura White (2004). 「Centre will be a glass act again」 . 2009年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月3日閲覧。
  91. ^ “Sir Tom gets own campus!”サンダーランド・エコー2002年。2009年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月3日閲覧。
  92. ^ 「Vauxサイトについて意見を述べてください」サンダーランド・エコー、2003年。 2009年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月3日閲覧。
  93. ^ 「サンダーランドの歴史」 localhistories.org 2021年3月14日。
  94. ^ 「Saint that nice – our own patron」サンダーランド・エコー、2005年。 2009年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月3日閲覧。
  95. ^ [2] 2011年7月4日アーカイブ、 Wayback Machine
  96. ^ [3] 2010年9月1日アーカイブ、 Wayback Machine
  97. ^ [4] 2010年9月1日アーカイブ、 Wayback Machine
  98. ^ 「サンダーランドはイギリスで最も住みやすい都市か？」 2018年11月9日。
  99. ^ 「サンダーランドは英国で最も安全に暮らせる都市トップ10にランクイン – その理由はこれだ」 2018年10月2日。
  100. ^ 「戦時中の電撃戦を想起させる珍しい画像」 BBCニュース、2005年4月12日。 2007年1月18日閲覧。
  101. ^サラ・ストーナー (2006). 「ローカーの『芸術と工芸の大聖堂』」「サンダーランド・エコー」。2009年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月3日閲覧。
  102. ^英国の指定建造物群に掲載されているサンダーランドのセントメアリー教会と付属の柵、2015年12月12日閲覧
  103. ^ 「1970年のサンダーランドの黄金の思い出13選 ― でも、あなたはいくつのシーンを覚えていますか？」サンダーランド・エコー紙、2020年3月23日。 2020年11月20日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_Sunderland&oldid=1312937642」より取得