オートバイの歴史

オートバイの歴史は 19世紀後半に始まります。オートバイは、前輪と後輪が同じ大きさで、ペダルクランク機構で後輪を駆動する「安全自転車」から派生したものです。 [ 1 ]オートバイの 開発には初期の画期的な出来事もありましたが、単一のアイデアや機械に遡るような明確な系譜は存在しません。むしろ、このアイデアはヨーロッパ各地の多くの技術者や発明家によってほぼ同時期に生まれたようです。

初期の蒸気動力自転車

ルシウス・コープランド 1894

1860年代、パリの鍛冶屋ピエール・ミショーは「ミショー・エ・シー」（「ミショーと会社」）を設立しました。これは、当時ベロシペード、または「ミショーリン」と呼ばれていたペダル付き自転車を初めて製造した会社です。[ 2 ]最初の蒸気動力バイクであるミショー・ペロー蒸気ベロシペードは、1867年にピエールの息子エルネスト・ミショーがベロシペードの1台に小型蒸気エンジンを取り付けたことに遡ります。[ 3 ]

ミショー社の従業員で、1863年にプロトタイプを開発したと主張するピエール・ラレマンが、1866年に米国特許庁に最初の自転車特許を申請したことで、その設計は米国に渡りました。[ 4 ] 1868年、マサチューセッツ州ロクスベリー出身のアメリカ人、シルベスター・H・ローパーが、車輪の間に石炭ボイラーを備えた2気筒の蒸気式自転車を開発しました。ローパーのオートバイ開発への貢献は、1896年6月1日、マサチューセッツ州ケンブリッジで自作の自転車のデモンストレーション中に急死したことで、突然終わりを迎えました。[ 3 ]

同じく1868年、フランスの技術者ルイ＝ギヨーム・ペローは、同様の蒸気駆動式単気筒機械、ミショー＝ペロー蒸気ベロシペードの特許を取得しました。この機械はアルコールバーナーとツインベルトドライブを備えており、ローパーとは独立して発明された可能性があります。特許の日付は1868年ですが、1871年以前に発明が実用化されていたことを示す証拠はありません。[ 3 ]

1876年12月7日付のブルックリン・タイムズ・ユニオン紙に掲載された短編小説には、ドイツのベルリンの機械工が発明した「蒸気自転車。そのボイラーは石油ランプで加熱されるため、その乗り物を扱う際の他の危険に加えて、燃焼や爆発から生じる危険も生じない」という発明について書かれている。[ 5 ]

1881年、アリゾナ州フェニックスのルシウス・コープランドは、アメリカン・スター・ハイホイーラーの大きな後輪を時速12マイル（約19km/h）で駆動できる、はるかに小型の蒸気ボイラーを設計しました。1887年、コープランドはノースロップ・マニュファクチャリング社を設立し、最初の成功した「モトサイクル」（実際には三輪車）を製造しました。[ 3 ]

実験と発明

バトラーの特許取得自転車

自走式自転車の最初の商業設計は、 1884年にイギリスのエドワード・バトラーによって考案・製作された、バトラー・ガソリン・サイクルと呼ばれる三輪の設計でした。 [ 6 ]彼は、現代の自動車の発明者として一般的に認められているカール・ベンツよりも2年早い、1884年にロンドンで開催されたスタンレー・サイクル・ショーで、この自転車の設計図を展示しました。バトラーの自転車は、1885年にロンドンで開催され た国際発明博覧会で展示された最初の設計でもありました

この車両は1888年、グリニッジのメリーウェザー消防車会社で製造された。 [ 7 ]バトラー・ペトロル・サイクル（この用語が記録に残る最初の例）[ 7 ]これは三輪車で、後輪は5 / 8馬力（466W）600cc（40 in 3 ; 2¼×5インチ（57×127 mm））[ 7] 水平対向4ストロークエンジン（マグネトー点火装置がコイルとバッテリーに置き換えられた）によって直接駆動され、[7 ]ロータリーバルブ、フロート供給式キャブレター（マイバッハより5年前）[7]、アッカーマンステアリング[ 8 ]を備えており、いずれも当時の最新技術だった。始動は圧縮空気で行われた。[ 7 ]エンジンは液冷式で、後輪の上にラジエーターが取り付けられていた。速度はスロットルバルブレバーで制御された。ブレーキシステムは装備されておらず、足踏みレバーで後輪を上下させることで車両を停止させ、車両の重量は2つの小さなキャスターで支えていた。運転者は前輪の間に座った。[ 7 ]しかし、バトラーが十分な資金援助を得ることができなかったため、商業的には成功しなかった。

1885年製ダイムラー・マイバッハ・ライトヴァーゲンのレプリカ

最初の内燃機関、石油燃料のオートバイはペトロリアム・ライトヴァーゲンでした。これは1885年、ドイツのバート・カンシュタットでドイツの発明家ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハによって設計・製造されました。 [ 9 ]これは世界初のオートバイとして広く認知されており、ダイムラーはこの発明により「オートバイの父」と呼ばれることがよくあります。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]この乗り物は、当時の安全自転車やボーンシェイカー自転車とは異なり、ステアリング軸の角度がゼロ度でフォークのオフセットがなく、約70年前に開発された自転車やオートバイの力学原理を使用していませんでした。その代わりに、2つのアウトリガーホイールによって旋回中に直立を保っていました。[ 16 ] 発明家たちはこの発明をライトヴァーゲン（乗用車）と呼びました。これは真のプロトタイプ車両というよりは、新型エンジンの便宜的なテストベッドとして設計された。[ 17 ] [ 18 ]

最初の市販製品

1880年代後半からの10年間で、特にドイツとイギリスで数十種類のデザインとマシンが登場し、すぐにアメリカにも広まりました。[ 19 ] オートバイの歴史のこの初期の時期には、自転車メーカーが新しい内燃機関に合わせて設計を適応させていたため、 多くのメーカーが存在しました

1894 年のヒルデブランドとヴォルフミュラーの図。

1894年、ヒルデブランド＆ヴォルフミュラー社は最初の量産型オートバイを製造し、「モーターサイクル」（ドイツ語：Motorrad）という名称も初めて採用した。[ 17 ] [ 18 ] [ 20 ] [ 21 ]しかし、このオートバイは数百台しか製造されなかった。「モーターサイクル」という用語が英語で初めて登場したのは同年、EJペニントンが開発した機械の宣伝資料である。[ 22 ]ペニントンのオートバイは試作段階を越えることはなかったが。[ 23 ]

エクセルシオール・モーター・カンパニーは、元々はイギリスのウォリックシャー州コベントリーに拠点を置く自転車製造会社で、1896年に最初のオートバイモデルの生産を開始し、一般向けに販売しました。アメリカ合衆国で初めて量産されたオートバイは、 1898年にチャールズ・メッツがマサチューセッツ州ウォルサムの工場で製造したオリエント・アスターでした。

1898年、プジョー・モトサイクルズはパリ・モーターショーで、ディオン・ブートン社製のエンジンを搭載した最初のオートバイを発表しました。プジョー・モトサイクルズは、現在も世界最古のオートバイメーカーとして知られています。

オートバイの歴史の初期には、多くの自転車メーカーが新しい内燃機関に対応するために設計を改良しました。エンジンがより強力になり、デザインが自転車の起源を超越するにつれて、オートバイメーカーの数も増加しました。初期のオートバイの開発に携わった19世紀の発明家の多くは、後に他の発明へと転向しました。例えば、ダイムラーとローパーはどちらも後に自動車の開発に携わりました。

20 世紀の変わり目に、最初の大手大量生産企業が登場しました。

1913年製FN（Fabrique National）、ベルギー製、4気筒、シャフトドライブ

1901年、イギリスの四輪車・自転車メーカー、ロイヤル・エンフィールドは、239ccエンジンを前輪に搭載し、ベルトを介して後輪を駆動する初のオートバイを発売した。1898年、イギリスの自転車メーカー、トライアンフはオートバイ事業にも注力することを決定し、1902年までにベルギー製エンジンを搭載した初のオートバイを生産した。1年後には、年間500台以上を生産する世界最大のオートバイメーカーとなった。他のイギリス企業としては、ノートン社とバーミンガム・スモール・アームズ社があり、それぞれ1902年と1910年にオートバイの生産を開始した。[ 24 ]

1901年、元自転車レーサー2人によって設立されたインディアン・モトサイクル・マニュファクチャリング・カンパニーは、いわゆる「ダイヤモンドフレーム」のインディアン・シングルを設計した。そのエンジンは、インディアンの仕様に基づいてイリノイ州のオーロラ社で製造された。シングルは濃い青色で販売された。インディアンの生産台数は1902年までに500台を超え、1913年には過去最高の3万2000台に達した。[ 25 ] [ 26 ] インディアンは年間2万台以上のバイクを生産した。[ 27 ] 現存する最古のロシア製オートバイ、ロッシヤは1902年のものである。 [ 28 ] アメリカの会社ハーレーダビッドソンは1903年にオートバイの生産を開始した。

この時期、オートバイレースという人気の新しいスポーツが実験と革新を牽引し、頑丈で速く、信頼性の高いマシンを開発するという強い動機が生まれました。これらの改良はすぐに一般のマシンにも取り入れられました。[ 19 ]

カリフォルニア州バークレー警察署長のアウグスト・フォルマーは、 1911年に米国で最初の公式警察オートバイパトロールを組織したとされています。 [ 29 ] 1914年までに、オートバイはもはや単なるエンジン付きの自転車ではなく、シートやサスペンションなどの自転車の要素を維持したものも多くありましたが、独自の技術を備えていました。

第一次世界大戦

トライアンフ・モーターサイクルズ・モデル Hは、戦争に備えて大量生産され、その信頼性で有名でした。

第一次世界大戦中、前線部隊との効率的な通信手段を確保するため、オートバイの生産が大幅に増強された。馬に乗った伝令官はオートバイに乗った伝令に置き換えられ、伝言を運び、偵察を行い、憲兵として活動した。アメリカのハーレーダビッドソン社は、終戦までに工場の生産量の50%以上を軍事契約に充てていた。イギリスのトライアンフ・モーターサイクルズは、戦時中に連合国軍にトライアンフ・タイプHを3万台以上販売した。後輪をベルトで駆動するモデルHには、499ccの空冷4ストローク単気筒エンジンが搭載されていた。また、ペダルを装備しない最初のトライアンフでもあり、真のオートバイであった。[ 30 ]

特にモデルHは、多くの人から最初の「近代的なオートバイ」とみなされています。[ 31 ] 1915年に発売されたこのモデルは、550ccのサイドバルブ式4ストロークエンジンと3速ギアボックス、ベルトトランスミッションを搭載していました。ユーザーの間で非常に人気があり、「信頼できるトライアンフ」という愛称で呼ばれました。[ 32 ]

第一次世界大戦後

戦前のポーランドのソコル1000
歴史的なVツインアメリカンバイク - 1941年製クロッカー

戦間期

1920年までに、ハーレーダビッドソンは最大のメーカーとなり、[ 33 ]ディーラーは67か国でオートバイを販売しました。[ 34 ] [ 35 ]

1920年代後半から1930年代初頭にかけて、ドイツのDKWが最大のメーカーの座を引き継ぎました。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] BMWのオートバイは、シャフトドライブと対向2気筒または「ボクサー」エンジンをトランスミッションとともに単一のアルミニウムハウジングに 収めて1923年に登場しました。

1931年までに、インディアンとハーレーダビッドソンは、商業用オートバイを生産する唯一のアメリカのメーカーでした。[ 39 ] このアメリカにおける2社の競争は、マサチューセッツ州スプリングフィールドのインディアン・モーターサイクル工場が閉鎖され、ロイヤルエンフィールドがインディアンの名前を引き継いだ1953年まで続きました。[ 40 ]

1930年代のイギリスでは、ノートン、トライアンフ、AJSなどのおなじみのブランドから、ニュージェラード、NUT、SOS、チェル、ホイットウッドなどの無名のブランドまで、 80種類以上のオートバイのメーカーがありました。 [ 41 ] 21世紀初頭には、世界市場で競合するオートバイのメーカーの数が約2倍になりました。

1937年、ジョー・ペトラリは改造されたハーレーダビッドソン61立方インチ（1,000cc）オーバーヘッドバルブ駆動のオートバイで、時速136.183マイル（219.165km/h）の新しい陸上速度記録を樹立しました。 [ 39 ] 同日、ペトラリは45立方インチ（737cc）エンジンのオートバイの速度記録も破りました。

第二次世界大戦

ヨーロッパでは、第二次世界大戦への準備に伴う生産需要に軍用オートバイが含まれ、BSAは1937年から1950年まで、イギリス軍に12万6000台のBSA M20オートバイを供給しました。ロイヤルエンフィールドも軍用オートバイを製造しており、その中には航空機から（パラシュート付きのチューブケージに入れて）投下できる125ccの軽量オートバイも含まれていました

第二次世界大戦（1939年から1945年）中、ドイツ国防軍は電撃戦作戦において機動性と奇襲性を発揮するためにオートバイ部隊（ドイツ語：Kradschützentruppe ( Krad.Schtz )）を広く使用していたが[ 42 ] 、1943年頃、東部戦線の泥濘、埃、雪の状況と軍の発展により、オートバイ部隊の役割は偵察と通信に縮小された[ 43 ] 。

第二次世界大戦後

サイドカー付きのオリジナルベスパ

第二次世界大戦後、一部のアメリカの退役軍人は、戦時中の仲間意識、興奮、危険、そしてスピードに代わるものとして、オートバイに目を向けました。緩やかなクラブ組織を形成したアメリカのオートバイ乗りたちは、新たな社会組織「モーターサイクリスト」、あるいは「バイカー」を生み出しました。これは後に、 1953年の映画『乱暴者』でマーロン・ブランドが演じた「アウトロー」のペルソナによって歪められました。[ 44 ]

一方、ヨーロッパでは、戦後のオートバイメーカーは、社会的な側面や「バイカー」のイメージよりも、実用的で経済的な交通手段の設計に重点を置きました。[ 44 ] イタリアのデザイナー、ピアッジオは1946年にベスパを発表し、瞬く間に人気を博しました。こうして、イギリス、イタリア、ドイツからの輸入バイクは、アメリカ製バイクが満たせなかったニッチな市場をアメリカ市場に築き上げました。

ホンダは1959年に世界最大のオートバイメーカーとなった。[ 45 ] [ 46 ]ホンダは、フレームを横切る4気筒エンジン構成を、パワーと性能の面で大きな可能性を秘めた設計として確立した。SOHCの導入から間もなく、カワサキはKZ900の導入により、4ストローク4気筒エンジンの潜在能力を実証した。

1962年型トライアンフ・ボンネビルは、当時のイギリス製バイクの人気を象徴している。

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、ホンダを筆頭とする日本メーカーが台頭するまで、英国メーカーのトライアンフ、BSA、ノートンは一部の市場で支配的な地位を維持していました。1960年代には、オートバイの役割は生活の道具からライフスタイルの玩具へと変化しました。オートバイはイメージやステータスの一部となり、個人主義の文化的象徴となり、ハリウッドB級映画の小道具となりました。[ 19 ]

オートバイはスポーツやレジャーのための娯楽機械となり、気ままな若者の乗り物となり、成熟した家庭を持つ男性や女性にとっての必需品ではなくなりました。そして、日本人は競合他社よりも早く、安く、そして高品質な現代的なデザインを生産することができました。日本のオートバイはよりスタイリッシュで信頼性が高かったため、イギリスのメーカーは量産メーカーとして後れを取ってしまいました。

スズキ、カワサキ、ヤマハはそれぞれ1950年代にオートバイの生産を開始しました。一方、イギリスの大型バイク市場における優位性は衰退しつつありました。

日本の優位性

ホンダCB750はオートバイのマーケティングに革命をもたらし、日本の優位性を象徴するものでした

日本のオートバイの卓越性は、西側諸国の市場にも同様の影響を及ぼしました。多くのイタリアのオートバイメーカーは倒産するか、辛うじて生き残るかのどちらかでした。その結果、BMWの世界販売は1960年代に低迷しましたが、1970年モデルで完全に再設計された「スラッシュ5」シリーズの導入により、力強く回復しました。

1960年代から1990年代にかけて、小型2ストロークバイクが世界中で人気を博しました。これは、東ドイツのダニエル・ツィンメルマン（ロータリーディスクバルブ）と、1950年代に2ストローク膨張室を開発したMZのウォルター・カーデンによる先駆的な研究の成果も一因です。これらのアイデアは、MZのエンジニア兼ライダーであったエルンスト・デグナーが、クリスチャンスタッドで開催された125ccスウェーデングランプリでリタイアした後、1961年9月13日に西側諸国へ亡命した際に、スズキに引き継がれました。優秀なエンジニアであったデグナーはすぐにスズキに入社し、彼の知識はスズキの技術革新の礎となりました。

当時、アメリカのハーレーダビッドソンはヨーロッパ企業と同様の問題を抱えていましたが、独自の製品ラインナップ、アメリカの関税法、そしてナショナリズムに支えられた顧客ロイヤルティによって生き残ることができました。しかし、ハーレーダビッドソン特有の45度のV型エンジンを維持していたことが欠点とされていました。このV型エンジンは過剰な振動と、ハーレーダビッドソン特有のロッピングサウンド を引き起こしていました。

BMWモーターサイクルは1977年のR100RSでファクトリーフルフェアリングを導入しました。これは量産された最初のファクトリーフェアリングでした。 [ 47 ]

現在

2006年11月、オランダのEVA Products BV Holland社は、市販可能な最初のディーゼルエンジン搭載バイクであるTrack T-800CDIの生産を開始したと発表しました。[ 48 ]

トラックT-800CDIは、ダイムラー・クライスラー製の800cc3気筒ディーゼルエンジンを搭載しています。しかし、ロイヤル・エンフィールドを含む他のメーカーも、少なくとも1965年からディーゼルエンジン搭載のバイクを製造していました。[ 49 ]

発展途上国では

バンコクのバイク交通

発展途上国では小型で安価なオートバイの需要が大きく、その需要に応える企業の多くは、ホンダの名高いCG125の派生型を製造している中国の紅豆のように、成熟市場でも競争している。[ 50 ]

発展途上国では、バイクタクシーはごく一般的な存在です。スクーター、モペット、バイクは、渋滞や公共交通機関の不足を抜ける、速くて安価で、そしてリスクを伴う移動手段です。なぜなら、渋滞を簡単に通り抜けることができるからです。[ 51 ]

2009年3月、ホンダは世界初のエタノールフレックス燃料バイク、 CG 150 Titan Mixをブラジル市場に投入した。 [ 52 ] [ 53 ]市場投入後8か月でCG 150 Titan Mixは10.6%の市場シェアを獲得し、2009年のブラジル市場における新車バイク販売台数で第2位となった。[ 54 ] 2009年9月、ホンダは2台目のフレックス燃料バイクを発売した。[ 55 ]そして、2010年12月までに、ホンダのフレックス燃料バイクの両方が累計生産台数515,726台に達し、その年ブラジルの新車バイク販売台数の18.1%の市場シェアを占めた。[ 56 ] [ 57 ] 2011年1月時点では4種類のフレックス燃料バイクが販売されており、[ 58 ] 2011年6月には生産台数100万台を突破した。[ 56 ] [ 57 ] [ 59 ]

参照

さらに詳しい情報

イギリスにおける初期の歴史と使用

初期の歴史と米国での使用

参考文献

  1. ^ 「過去 - 1800年代：最初のオートバイ」。オートバイとモーターサイクルの歴史と未来 - 1885年から未来まで、トータル・モーターサイクル・ウェブサイト。 2007年6月28日閲覧
  2. ^ “Michauline” . 2012年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月2日閲覧。
  3. ^ a b c dバージェス・ワイズ、デイヴィッド（1973年）『ヒストリック・モーターサイクル』ハムリン出版グループ、ISBN 0-600-34407-X。
  4. ^フィードラー、デイビッド。「ボーンシェイカー - ミショーとラルマンの発明」 About.com 。 2011年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月23日閲覧
  5. ^ Wartenberg, ~ Steve (2020年12月14日). 「自転車の歴史：プロペラ自転車、ベビーカー、蒸気動力車、そして実現しなかった発明の数々」 . The Biking France Blog . 2024年12月11日閲覧。
  6. ^ 「オートバイ（車両）」 .ブリタニカ百科事典. ブリタニカ百科事典.
  7. ^ a b c d e f g G.N. Georgano (2002). 『初期と最盛期 1885-1930：コーチビルディングの黄金時代』 Mason Crest Publishers. p. 22.
  8. ^ GN Georgano、p.20キャップ。
  9. ^ 「過去 – 1800年代：最初のオートバイ」。オートバイとモーターサイクルの歴史と未来 – 1885年から未来まで、Total Motorcycleウェブサイト。 2007年6月28日閲覧。
  10. ^ガーディナー、マーク（1997）、クラシックオートバイ、メトロブックス、p.16、ISBN 1-56799-460-1
  11. ^ブラウン、ローランド（2005年）『高速オートバイの究極的歴史』、バース、イギリス：パラゴン、6ページ、ISBN 1-4054-5466-0
  12. ^ウィルソン、ヒューゴ（1993年）、The Ultimate Motorcycle Book、Dorling Kindersley 、 8～9ページ 、ISBN 1-56458-303-1
  13. ^カー、サンドラ（2006年1月20日）「Art That Roars!」、オーランド・センチネル、46ページ、2017年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ、2011年2月11日閲覧
  14. ^フォージー、ベンジャミン（1998年7月5日）「記事：ウィリー・ビッグショー；『モーターサイクルの芸術』がグッゲンハイム美術館のスパイラルを疾走」ワシントン・ポスト、G1ページ、 2011年2月11日閲覧。
  15. ^ニール、ブライアン（1998年10月25日）「フィールド博物館、バイクガレージを改装してモーターサイクルの芸術展を開催」シカゴ・トリビューン、1ページ、 2011年2月11日閲覧。
  16. ^リーンハード、ジョン・H. (2005). 『近代の発明：X線、超高層ビル、そしてテールフィンとともに成長する』オックスフォード大学出版局、米国。pp.  120– 121. ISBN 0-19-518951-5。
  17. ^ a b Setright, LJK (1979).ギネスブック モーターサイクルの事実と偉業. ギネス・スーパーラティブス. pp.  8– 18. ISBN 978-0-85112-200-7。
  18. ^ a bファルコ、チャールズ・M.、グッゲンハイム美術館スタッフ（1998年）。「モーターサイクルの進化における諸問題」。トーマス・クレンズ、マシュー・ドラット（編）『モーターサイクルの芸術』 、ハリー・N・エイブラムス著。24 ～ 31ページ 。ISBN 0-89207-207-5。
  19. ^ a b cイアン・チャドウィック（2001年6月30日）「英国のオートバイ産業とその崩壊の概要」英国オートバイメーカー誌。 2007年6月28日閲覧
  20. ^クレスナック、ビル (2008). 『Motorcycling for Dummies』ホーボーケン、ニュージャージー州: For Dummies、Wiley Publishing . ISBN 978-0-470-24587-3。
  21. ^ 「ヒルデブランド＆ウルフミュラーの簡潔な歴史」ヒルデブランド＆ウルフミュラー・モトラッド、ヨーロピアン・モーターサイクル・ユニバース。2013年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月28日閲覧
  22. ^ 「ワグナー、ハーバート「世界初のオートバイという言葉と装置の起源」. 2014年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月18日閲覧。
  23. ^チャドウィック、イアン、「ペニントン」（英国のオートバイメーカー一覧 P:）、2003年6月6日、2014年3月18日閲覧。
  24. ^ 「バイクの歴史」。
  25. ^ウォーカー、ミック（2006年）『モーターサイクル：進化、デザイン、情熱』JHU Press. ISBN 978-0-8018-8530-3。
  26. ^ジョージ・ヘンディー。AMAモーターサイクル殿堂博物館。2009年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月8日閲覧
  27. ^ヤングブラッド、エド（2001年6月）「The Rise and Fall」アメリカン・モーターサイクリスト誌第55巻第6号、アメリカン・モーターサイクリスト協会。
  28. ^ケリー、モーリス・A. (2009). 「2. 製造業者」.ロシアの自動車：帝政ロシア時代 1784年から1917年. Veloce Publishing Ltd. p. 56. ISBN 97818458421302017年10月31日閲覧。[...] 1902年のロシア・モーターサイクル[...]は、現在存在するロシア最古の自走式道路車両です
  29. ^ 「私たちの歴史」バークレー警察署オンライン、カリフォルニア州バークレー市。2007年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月28日閲覧。
  30. ^ “Triumph history” . 2008年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月20日閲覧。
  31. ^ 「Triumph Motorcycle History」 。 2015年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月18日閲覧。
  32. ^ 「トライアンフ・モーターサイクルズ・タイムライン」。
  33. ^ 「ハーレーダビッドソンモーターカンパニーの歴史」。
  34. ^ Prashad, Sharda (2006年4月16日). 「HOG WILD：トロント大学のブレンダン・カルダー教授は、ハーレーダビッドソンブランドの成功、そして収益確保に貢献したベビーブーマー世代の一人である」 . Toronto Star . Toronto, Ont. p. A.16. 2011年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  35. ^ケイトー、ジェレミー（2003年8月8日）「ハーレーダビッドソン100周年」バンクーバー・サン紙、バンクーバー、BC州、p. E.1.Fro.
  36. ^ビル・ヴァンス（2009年4月24日）「モーターリング・メモリーズ：DKW/オート・ユニオン、1928-1966」カナディアン・ドライバー誌。
  37. ^ de Cet, Mirco (2002). The illustrationd directory of motorcycles . MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 128. ISBN 978-0-7603-1417-3。
  38. ^ウォーカー、ミック(1999).ミック・ウォーカーのドイツ製レーシング・モーターサイクル. レッドライン・ブックス. p. 61. ISBN 978-0-9531311-2-9。
  39. ^ a b「HDの歴史：タイムライン - 1930年代」。ハーレーダビッドソンUSA（2001-2007 HD）。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月28日閲覧
  40. ^ 「1953年以降のインディアン・モーターサイクルの歴史」www.cycletownusa.com。2007年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月28日閲覧。
  41. ^ 「1930年代のイギリスのオートバイ」 www.webBikeWorld.com 、webWorld International, LLC (2001-2007) 。 2007年6月28日閲覧。
  42. ^バクスター、イアン（2024年12月30日）。『ドイツのオートバイ戦時、1939～1945年：クラッドシュッツェン・トルッペン』Images of War. バーンズリー、サウスヨークシャー：ペン・アンド・ソード・ミリタリー。ISBN 97810361005752025年9月23日閲覧。ドイツ軍は[...]作戦に最も多くのバイクを使用し、部隊は「クラドシュッツェン・トルッペン」として知られるようになりました。彼らは、ドイツ国防軍、武装親衛隊、そしてドイツ空軍の、自動車化された軽武装で機動力の高い歩兵部隊でした。[...]特に戦争初期には、歩兵師団と装甲師団のあらゆる部隊にオートバイ乗りが見られました。[...] 1938年までに、ドイツとその占領地域では毎年約20万台のオートバイが製造されました。ドイツの産業界は、軍が使用するさまざまなバイクを生産しており、主なメーカーにはBMW、DKW、NSU、トライアンフ、ビクトリア、ツェンダップなどがありました
  43. ^バクスター、イアン（2024年12月30日）。『ドイツのオートバイ戦時、1939～1945年：クラッドシュッツェン・トルッペン』Images of War. バーンズリー、サウスヨークシャー：ペン・アンド・ソード・ミリタリー。ISBN 97810361005752025年9月23日閲覧。1943年までに[...]カンプグルッペン、装甲擲弾兵連隊、装甲ハーフトラックの発達により、軽武装のクラッドシュッツェン・トルッペンの大規模編成は時代遅れとなり、兵士たちは他の部隊に転属させられた。戦争の残りの期間、オートバイは伝令、伝令、軽偵察などの支援任務に縮小された。
  44. ^ a b「自由と戦後のモビリティ：1946-1958」。グッゲンハイム美術館所蔵のモーターサイクル芸術。2014年6月25日閲覧。
  45. ^グラント, ロバート・M.; ノイパート, ケント・E. (2003).現代戦略分析のケース（第3版）. Wiley-Blackwell . ISBN 1-4051-1180-12010年11月12日閲覧
  46. ^ジョンソン、リチャード・アラン (2005). 『現代自動車産業を築いた6人の男たち』MotorBooks International . p.  52 . ISBN 0-7603-1958-82010年11月12日閲覧
  47. ^ビル・スターマー（2008年1月～2月）。「1977年式 BMW R100RS」。モーターサイクル・クラシックス。 2009年8月10日閲覧
  48. ^ 「市販可能な初のディーゼルバイク」 www.Gizmag.com (2006年11月20日) 2006年11月20日 2007年6月28日閲覧。
  49. ^ 「ディーゼルバイク」。『Journey to Forever』 。 2007年6月28日閲覧。
  50. ^ 「Hongdou Group: Manufacturer & Exporter . .」 Hongdou Motorcycle Co. Ltd. 国際部。2007年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月28日閲覧。
  51. ^ダニエル・マイケルズ. 「パリの高級車市場を席巻する二輪タクシー」 . Startup Journal - Enterprise、The Wall Street Journal - Center for Entrepreneurs (2007 Dow Jones & Company, Inc.) . 2006年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月28日閲覧。
  52. ^アジェンシア EFE (2003-03-11)。「Honda lançará moto flex aindaneste mês no Brasil」（ポルトガル語）。フォーリャオンライン。2003 年 3 月 11 日に取得。
  53. ^ 「Honda lança no Brasil primeira moto flex do mundo」（ポルトガル語）。ユニカ。 2003 年 3 月 11 日。2009 年 8 月 4 日にオリジナルからアーカイブされました。2003 年 3 月 11 日に取得。
  54. ^アブラシクロ(2009 年 9 月)。「Vendas 2009」(PDF) (ポルトガル語)。2009 年 11 月 22 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年 1 月 26 日に取得。
  55. ^ 「Nova Honda NXR 150 Bros Mix é a 1ã On-Off Road com tecnologia bicombustível do Brasil」 (ポルトガル語)。モトドライバー。 2009年9月17日。2009 年 9 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年 2 月 10 日に取得。
  56. ^ a b「Produção Motocicletas 2010」(PDF) (ポルトガル語)。アブラシクロ。2011 年 2 月 15 日に取得。
  57. ^ a bアブラシクロ (2010-01-27)。「Motos flex foram as mais bididas em 2009 na categoria 150cc」（ポルトガル語）。ユニカ。2012 年 12 月 5 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 2 月 10 日に取得。
  58. ^ 「Com novo modelo flex, mais de mede da produção da Honda será bicombustível」 (ポルトガル語)。ユニカ、ブラジル。 2011-01-12 。2011 年 3 月 18 日に取得。
  59. ^ 「Produção Motocicletas 2011」(PDF) (ポルトガル語)。アブラシクロ。2011 年 8 月 2 日に取得。2011年6月までの生産。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_the_motorcycle&oldid=1336605402」より取得