ホンダRC211V
	2002年チェコグランプリでホンダRC211Vに乗るバレンティーノ・ロッシ。
メーカー	ホンダレーシング株式会社
生産	2002～2006年
前任者	ホンダNSR500
後継	ホンダRC212V
クラス	モトGP
エンジン	989 cc水冷、75.5° V型5気筒、4ストローク、DOHC、20バルブ、1気筒あたり4バルブ
ホイールベース	1,440 mm（57インチ）
寸法	長さ: 2,040 mm (80 インチ); 幅: 600 mm (24 インチ); 高さ: 1,130 mm (44 インチ);
重さ	148 kg (326 ポンド) (乾燥重量);
燃料容量	24 L (5.3 英ガロン; 6.3 米ガロン)

バイクの種類

ホンダRC211V は、HRC (ホンダレーシングコーポレーション) が 2 ストロークのホンダ NSR500の後継として 2001 年に開発した、排気量 990 cc (60 cu in) の4 ストロークレースバイクです。

これは、 2002年シーズンのワールドチャンピオンシップ2輪ロードレース500cc（30.5立方インチ）クラスのレギュレーションの大幅な変更を受けて開発されました。クラス名称はMotoGPに変更され、2ストロークエンジンは引き続き500cc（30.5立方インチ）・4気筒までに制限されましたが、4ストロークエンジンは最大990cc（60立方インチ）・3気筒から6気筒までが許可されました。これにより、多くのチームが4ストローク設計に移行しました。

モデル名は以下を指します: ^{[ 2 ]}

RC = ホンダの伝統的な4ストロークバイクのレース用接頭辞
211 = 21世紀初のワークスバイク
V = Vエンジン

RC211Vは2007年にRC212Vに置き換えられました。

2002

RC211Vのデビューイヤーとなった2002年、ホンダとバレンティーノ・ロッシは、 2位に100ポイント以上の差をつけてコンストラクターズチャンピオンシップを制覇し、圧倒的な強さを見せました。シーズンを通してバイクは小規模な改良が加えられましたが、当時はまだトラクションコントロールは搭載されておらず、むしろハンドルバーに取り付けられたパワーマネジメントシステムが搭載され、レース中の様々なニーズに合わせて3段階の調整が可能でした。^{[ 3 ]}

ファクトリーライダー：バレンティーノ・ロッシ、宇川徹

サテライトライダー（シーズン後半）：アレックス・バロス、加藤大治郎

2003

2003年の変更点としては、出力が約200馬力から240馬力に向上したこと、トラクションコントロールも追加されたことなどが挙げられます。^{[ 4 ]}

ファクトリーライダー：ヴァレンティーノ・ロッシ、ニッキー・ヘイデン、加藤大治郎、セテ・ジベルナウ

サテライトライダー：マックス・ビアッジ、宇川徹、玉田誠、清成龍一

2004

2004年には、新しい倒立式リアサスペンションリンクが追加され、ザクセンリンクラウンドで新しい排気装置が導入された。^{[ 5 ]} RC211Vのライダーたちは、ロッシ（ヤマハYZR-M1に乗り換え）の4度目の最高峰クラス優勝を阻止することができず、ホンダの主任開発ライダーとしてのロッシの役割を引き継ぐ明確な候補者は現れなかった。

ファクトリーライダー：アレックス・バロス、ニッキー・ヘイデン、セテ・ジベルナウ

サテライトライダー：マックス・ビアッジ、コリン・エドワーズ、玉田誠

2005

2005年は、ホンダが最高峰クラスでコンストラクターズチャンピオンシップを失った4年ぶりの年となった。RC211Vのシャシーは頻繁に改良と再溶接が行われ、2003年の設計に戻された。^{[ 6 ]}ブルノでのレース後、ホンダは新しいバイクをテストした。ヘイデンとビアッジの両名とも、このバイクは改良されたと述べ、その後「ブルノバイク」として知られるようになった。^{[ 7 ]}

ファクトリーライダー：マックス・ビアッジ、ニッキー・ヘイデン、セテ・ジベルナウ

サテライトライダー：アレックス・バロス、玉田誠、マルコ・メランドリ、トロイ・ベイリス

2006

2006年のRC211Vには3つの種類があった。ヘイデンが乗る「ブルノバイク」、ペドロサ用の特別なシャーシを備えた2006年バイク、そしてメランドリ、エリアス、ストーナー、玉田が乗る2006年バイクである。メランドリとストーナーは最終的にペドロサ専用のシャーシを手に入れた。^{[ 8 ]}ヘイデンのRC211Vは、クランクシャフトを高く、クラッチとギアボックスを低くし、スイングアームを長くするように改造された。目的は質量を集中化して安定性を向上させることだった。ヘレスラウンド後、ヘイデンはテストで最速のホンダライダーになった。^{[ 9 ]}イギリスGPで、HRCはヘイデンに新しいシャーシを提供したが、ヘイデンはそれをテストする時間が足りないと不満を漏らした。ヘイデンはペドロサと同じクラッチで年をスタートしたが、4ラウンド後にそれは棚上げされ、ヘイデンが以前使用したクラッチに置き換えられた。ブルノラウンドではクラッチのトラブルに見舞われ、9位に終わった。ホンダとヘイデンは、スタートダッシュをスムーズにし、レース全体を通して安定した性能を発揮するクラッチを見つけるのに苦労した。最終的にヘイデンがライダーチャンピオンシップを獲得し、ホンダはコンストラクターズチャンピオンシップを奪還した。^{[ 10 ]}

ファクトリーライダー：ニッキー・ヘイデン、ダニ・ペドロサ

サテライトライダー：玉田誠、マルコ・メランドリ、トニ・エリアス、ケーシー・ストーナー

RC211V は、ルールにより排気量が 800 cc (49 cu in) に変更されたため廃止され、ホンダの2007 年のバイクは RC212Vになりました。

成功

ホンダRC211Vは、MotoGPでの5シーズンで、全82レース中48勝（58.5%）を記録しました。また、3ライダーによる世界選手権（ロッシが2002年、2003年、ヘイデンが2006年）と4度のコンストラクターズタイトル（2002年、2003年、2004年、2006年）を獲得しました。

仕様

メーカーによる仕様：^{[ 11 ]}

	2002	2003	2004	2005	2006
長さ	2,050 mm（80.7インチ）
幅	600 mm（23.6インチ）		645 mm（25.4インチ）
身長	1,130 mm（44.5インチ）
ホイールベース	1,450 mm（57.1インチ）
道路のクリアランス	130 mm（5.1インチ）
重さ	約145 kg（320ポンド）
エンジンタイプ	水冷、4ストローク、DOHC 4バルブ、V-5 75.5°
変位	990 cc (60 cu in)
ボア×ストローク	73mm x 47.3mm		75mm x 44.8mm
圧縮	13.5:1		13.3:1		13.2:1	13.9:1
モデル	NV5A	NV5B	NV5C	NV5D	NV5HD	NV5HG
最大出力	175.5kW（235.3馬力）@15,000rpm	183kW（245馬力）@15,500rpm	188.1kW（252.2馬力）@16,500rpm	184kW（247馬力）@16,500rpm	183.5kW（246.1馬力）@16,500rpm	190.2kW（255.1馬力）@17,000rpm
トルク	117.4Nm @ 11,500 rpm	117.1Nm @ 11,500 rpm	115.5Nm @ 13,500 rpm	113.2Nm @ 13,500 rpm	114Nm @ 13,000 rpm	116Nm @ 14,000 rpm
フレームタイプ	ツインスパー
前輪	17インチ（43cm）		16.5インチ（42センチメートル）^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}
後輪	16.5インチ（42cm）
フロントサスペンション	伸縮式
リアサスペンション	ユニットプロリンク					新ユニットプロリンク
燃料容量	24 L (5.3 英ガロン; 6.3 米ガロン)			22 L (4.8 英ガロン; 5.8 米ガロン)

MotoGPの完全な結果

バイクの概要

タイトル獲得
ライダー: (バレンティーノ・ロッシ 2002、2003 )
(ニッキー・ヘイデン 2006 )
コンストラクター: ( 2002、2003 2006 )
優勝レース: 48
2002:ロッシ11、バロス2、宇川1 (合計 14)
2003:ロッシ9、ジベルナウ4、ビアッジ2名（合計15名）
2004年：ジベルナウ4名、玉田2名、ビアッジ1名（合計7名）
2005年：メランドリ2名、ヘイデン1名、バロス1名（合計4名）
2006年：メランドリ3名、ペドロサ2名、ヘイデン2名、エリアス1名（合計8名）

ポーランド人：46人
2002年：ロッシ7、バロス1、加藤1（計9）
2003年：ロッシ9、ビアッジ3、セテ・ジベルナウ1（計13）
2004年：ジベルナウ5、玉田2、ビアッジ1（計8）
2005年：ジベルナウ5、ヘイデン4、バロス1（10）合計)
2006:ペドロサ4、ヘイデン1、ストーナー1 (合計 6)

RC211Vの結果

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します) (太字のチームはファクトリーチーム、太字のライダーはサテライトチームでファクトリーバイクに乗ったライダーを示します)

年	タイヤ	チーム	いいえ。	ライダー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	RC
2002	M				日本語	RSA	超能力	フランス	イタリア	猫	ネッド	英国	ドイツ	チェコ共和国	ポー	ブラジャー	PAC	マル	オーストラリア	ヴァル
		レプソル・ホンダ・チーム	11	宇川徹	レト	1	3	2	3	2	5	WD	3	3	3	レト	4	4	3	5		209	3位
		レプソル・ホンダ・チーム	46	ヴァレンティーノ・ロッシ	1	2	1	1	1	1	1	1	1	レト	1	1	2	2	1	2		355	1位
		チームHRC	72	伊藤真一	4																	13	21日
		ウェストホンダポンズ	4	アレックス・バロス													1	3	2	1		86 (204)	4番目
		フォルトゥナ・ホンダ・グレシーニ	74	加藤大治郎										2	レト	レト	レト	5	4	4		55 (117)	7日
2003	M				日本語	RSA	超能力	フランス	イタリア	猫	ネッド	英国	ドイツ	チェコ共和国	ポー	ブラジャー	PAC	マル	オーストラリア	ヴァル
		レプソル・ホンダ	46	ヴァレンティーノ・ロッシ	1	2	1	2	1	2	3	3	2	1	1	1	2	1	1	1		357	1位
		レプソル・ホンダ	69	ニッキー・ヘイデン	7	7	レト	12	12	9	11	8	5	6	9	5	3	4	3	16		130	5番目
		テレフォニカ・モビスター・ホンダ	15	セテ・ジベルナウ	4	1	レト	1	7	3	1	2	1	2	4	2	4	2	4	2		277	2位
			74	加藤大治郎	レト																	0	ノースカロライナ州
			23	清成龍一				13	13	11	17	14	18	15	16	15	11	21	19	14		22	20日
		キャメル・プラマック・ポンス	3	マックス・ビアッジ	2	3	2	5	3	14	2	1	レト	5	2	4	1	3	17	4		228	3位
		キャメル・プラマック・ポンス	11	宇川徹	20	6	4	7	6	6	12	レト	6	8	5	7	7	7	5	レト		123	8日
	B	プラマック・ホンダ	6	玉田誠	レト	14	6	レト	4	7	16	13	13	9	10	3	DSQ	10	10	10		87	11日
2004	M				RSA	超能力	フランス	イタリア	猫	ネッド	ブラジャー	ドイツ	英国	チェコ共和国	ポー	日本語	QAT	マル	オーストラリア	ヴァル
		レプソル・ホンダ	4	アレックス・バロス	4	3	7	6	レト	レト	5	2	9	レト	3	4	4	3	5	6		165	4番目
		レプソル・ホンダ	69	ニッキー・ヘイデン	5	5	11	レト	レト	5	3	3	4	レト		レト	5	4	6	レト		117	8日
		HRC	72	宇川徹												レト						0	ノースカロライナ州
		テレフォニカモビスターホンダ MotoGP	15	セテ・ジベルナウ	3	1	1	2	2	2	レト	レト	3	1	4	6	1	7	2	4		257	2位
		テレフォニカモビスターホンダ MotoGP	45	コリン・エドワーズ	7	7	5	12	5	6	6	5	2	7	9	レト	2	11	4	8		157	5番目
		キャメルホンダ	3	マックス・ビアッジ	2	2	3	3	8	4	2	1	12	3	レト	レト	6	2	7	2		217	3位
	B	キャメルホンダ	6	玉田誠	8	レト	9	レト	レト	12	1	6	14	4	2	1	10	5	8	5		150	6位
2005	M				超能力	ポー	CHN	フランス	イタリア	猫	ネッド	アメリカ合衆国	英国	ドイツ	チェコ共和国	日本語	マル	QAT	オーストラリア	トルコ	ヴァル
		レプソル・ホンダ・チーム	3	マックス・ビアッジ	7	3	5	5	2	6	6	4	レト	4	3	2	6	レト	レト	12	6	173	5番目
		レプソル・ホンダ・チーム	69	ニッキー・ヘイデン	レト	7	9	6	6	5	4	1	レト	3	5	7	4	3	2	3	2	206	3位
		モビスター・ホンダMotoGP	15	セテ・ジベルナウ	2	レト	4	2	レト	2	5	5	レト	2	レト	レト	レト	5	5	4	レト	150	7日
		モビスター・ホンダMotoGP	33	マルコ・メランドリ	3	4	3	4	4	3	2	レト	レト	7	6	レト	5	2	4	1	1	220	2位
		キャメルホンダ^{[ N 1 ]}	4	アレックス・バロス	4	1	11	レト	7	4	7	レト	3	5	4	レト	8	9	レト	9	5	147	8日
			12	トロイ・ベイリス	6	11	レト	10	13	8	11	6	レト	レト	9							54	15日
			17	クリス・ヴァーミューレン															11	11		10	21日
			54	清成龍一																	12	4	25日
			67	シェーン・バーン													14	13				5 (6)	24日
			72	宇川徹												レト						0 (1)	27日
		コニカミノルタホンダ	6	玉田誠	8	DNS			8	レト	14	7	7	10	10	3	12	レト	8	8	9	91	11日
		コニカミノルタホンダ	16	ユルゲン・ファン・デン・グーベルグ			6	14														12	20日
2006	M				超能力	QAT	トルコ	CHN	フランス	イタリア	猫	ネッド	英国	ドイツ	アメリカ合衆国	チェコ共和国	マル	オーストラリア	日本語	ポー	ヴァル
		レプソル・ホンダ・チーム	26	ダニ・ペドロサ	2	6	14	1	3	4	レト	3	1	4	2	3	3	15	7	レト	4	215	5番目
		レプソル・ホンダ・チーム	69	ニッキー・ヘイデン	3	2	3	2	5	3	2	1	7	3	1	9	4	5	5	レト	3	254	1位
		コニカミノルタホンダ	6	玉田誠	10	14	10	6	7	9	7	11	11	レト	11	13	14	10	10	5	12	96	12日
		フォルトゥナホンダ	24	トニ・エリアス	4	8	5	11	9	7	レト	DNS		11	15	11	レト	9	6	1	6	116	9日
			33	マルコ・メランドリ	5	7	1	7	1	6	レト	7	3	2	3	5	9	1	3	8	5	228	4番目
			84	ミシェル・ファブリツィオ									DNS									0	ノースカロライナ州
		ホンダLCR	27	ケーシー・ストーナー	6	5	2	5	4	レト	レト	4	4	DNS	レト	6	8	6	レト	レト	レト	119	8日

^ タバコ広告のため、チームはレッドブルUSグランプリではホンダ・ポンズとして知られていた。

参照

エンジンの種類別オートバイ一覧

参考文献

^ “MotoGP項目別に見るRC211Vエンジン技術の進化” .
^ 「ホンダのGPバイクRC211Vに乗ってみた！」モーターサイクリスト2007年2月1日閲覧。
^ スコット、M.「Different Strokes」、26ページ。Motocourse 2002–2003。リッチモンド、Hazleton Publishing Ltd.、2002年。
^ Spalding, N. 「Better By Design」、24ページ。Motocourse 2003–2004 . Richmond, Hazleton Publishing Ltd., 2003.
^ ホンダワールドワイド | WGP 2004 ドイツグランプリ、ザクセンリンクWorld.honda.com、2004 年 7 月 18 日。
^ Ryder, J.: MotoGPシーズンレビュー 2005 . 37ページ. Sparkford, Haynes Publishing, 2005.
^ Honda Racing Corporation Brno Test Archived 2007-09-30 at the Wayback Machine Speedtv.com、 2005-09-02。
^ Ryder, J.: MotoGPシーズンレビュー 2006 . 35ページ. Sparkford, Haynes Publishing, 2006.
^ Hayden Leads Jerez Test Archived 2007-04-24 at the Wayback Machine Cyclenews.com , 2006-03-28.
^ Spalding, N.：「ゴーストバイク」。MotoGPシーズンレビュー2006。26～29ページ。Sparkford、Haynes Publishing、2006年。
^ 「Honda RC211V 仕様」 Honda Racing . 2007年3月3日閲覧。
^ 「キング・ニッキーがミシュランに新たな世界タイトルをもたらす」ミシュラン、2006年10月30日。 2007年3月3日閲覧。
^ 「ミシュラン：今はフロントがすべてだ」 Crash.net、2007年2月27日、p.2。2007年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月3日閲覧。

外部リンク

MotoGPの起源とRC211Vシリーズの概要– ホンダ公式サイト
Honda Worldwide | MotoGP – ホンダMotoGP公式サイト

[14] タバコ広告のため、チームはレッドブルUSグランプリではホンダ・ポンズとして知られていた。

[1] “MotoGP項目別に見るRC211Vエンジン技術の進化” .

[MCride-2] 「ホンダのGPバイクRC211Vに乗ってみた！」モーターサイクリスト2007年2月1日閲覧。

[3] スコット、M.「Different Strokes」、26ページ。Motocourse 2002–2003。リッチモンド、Hazleton Publishing Ltd.、2002年。

[4] Spalding, N. 「Better By Design」、24ページ。Motocourse 2003–2004 . Richmond, Hazleton Publishing Ltd., 2003.

[5] ホンダワールドワイド | WGP 2004 ドイツグランプリ、ザクセンリンクWorld.honda.com、2004 年 7 月 18 日。

[6] Ryder, J.: MotoGPシーズンレビュー 2005 . 37ページ. Sparkford, Haynes Publishing, 2005.

[7] Honda Racing Corporation Brno Test Archived 2007-09-30 at the Wayback Machine Speedtv.com、 2005-09-02。

[8] Ryder, J.: MotoGPシーズンレビュー 2006 . 35ページ. Sparkford, Haynes Publishing, 2006.

[9] Hayden Leads Jerez Test Archived 2007-04-24 at the Wayback Machine Cyclenews.com , 2006-03-28.

[10] Spalding, N.：「ゴーストバイク」。MotoGPシーズンレビュー2006。26～29ページ。Sparkford、Haynes Publishing、2006年。

[specs-11] 「Honda RC211V 仕様」 Honda Racing . 2007年3月3日閲覧。

[KingNicky-12] 「キング・ニッキーがミシュランに新たな世界タイトルをもたらす」ミシュラン、2006年10月30日。 2007年3月3日閲覧。

[13] 「ミシュラン：今はフロントがすべてだ」 Crash.net、2007年2月27日、p.2。2007年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月3日閲覧。

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