北緯38度52分 西経77度03分 / 北緯38.87度、西経77.05度 / 38.87; -77.05
フーバーフィールド | |
|---|---|
 1932年、ハイウェイ橋のふもとにあるフーバーフィールド（下と左）とワシントン空港（右） | |
| まとめ | |
| 所有者 | フィラデルフィア高速輸送会社（1925年 - 1927年6月）ヘンリー・バーリナー（1927年6月 - 1928年7月）マウント・バーノン航空（1928年7月 - 1928年11月）インターナショナル航空（1928年11月 - 1929年1月）アトランティック・シーボード航空（1929年1月 - 1929年12月29日）ニュー・スタンダード航空機会社（1929年12月30日 - 1933年7月31日）ナショナル・アビエーション・コーポレーション（1933年7月31日 - 1933年8月2日合併） |
| サーブ | ワシントン首都圏 |
| 位置 | バージニア州アーリントン郡 |
 フーバーフィールドのインタラクティブマップ | |
フーバーフィールドはワシントンD.C.に拠点を置く初期の空港で、1925年に民間の飛行場として建設されたが、1926年7月16日に一般の商業利用に供された。バージニア州アーリントンのハイウェイブリッジとマウントバーノンメモリアルパークウェイの交差点近くに位置しており、現在はペンタゴンとその北側駐車場が建っている。[ 1 ]
フーバー飛行場は、アメリカ合衆国で最も危険な飛行場の一つとされ、滑走路が短く未舗装であること、飛行場周辺に多数の生命を脅かす障害物があること、視界が悪いこと（北西側の燃えるゴミ捨て場による）、排水が悪いといった問題を抱えていました。1929年初頭、近隣のワシントン空港の所有者がフーバー飛行場を買収し、一時的に両飛行場が合併しましたが、わずか12ヶ月後に新たな所有者に売却されました。1933年には倒産寸前となり、競売にかけられ、ワシントン空港と合併して1933年8月2日にワシントン・フーバー空港となりました。
ワシントン・フーバー空港は 1941 年 6 月に閉鎖されました。その代替空港としてワシントン・ナショナル空港 (現在のロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港) が建設されました。
工事
フーバーフィールドは、ワシントン D.C.とフィラデルフィア間の航空郵便契約を結んでいたフィラデルフィア運輸会社の社長、トーマス・E・ミッテンによって1925年に建設された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]バージニア州アーリントン郡のハイウェイ橋のたもとにある37.5エーカー (15.2ヘクタール) の敷地(以前は競馬場)が、ミッテンによって新しい「空港」の建設地として選ばれた。[ 2 ] [ 4 ]先駆的な飛行家アリス・マッキー・ブライアントが木や灌木を伐採し、飛行場の土地を平らにするトラクターの運転を手伝った。[ 7 ]芝の単路滑走路は長さ2,400フィート (730 m) であった。[ 8 ] 60フィート（18メートル）×100フィート（30メートル）の大きさの格納庫が1棟建設されました。[ 9 ]建設は1925年に終了し、当初この飛行場は首都上空を観光する飛行機のみが利用していました。[ 10 ]
当時無名の飛行場は、すぐに競争の脅威にさらされた。飛行場は私有地であったため、市民指導者たちはワシントン市に公有の市営空港を建設するよう運動を始めた。連邦政府は、キングマン湖の全部または一部を埋め立て、湖、キングマン島、近隣のヘリテージ島を連邦空港として利用し、アーリントンの新興空港と競合することを検討したが、この計画は 1926 年 8 月に廃案となった。[ 11 ]政府の行動と、独立宣言150 周年を記念してワシントンとフィラデルフィア間を旅客輸送したいというミットンの希望から、ミットンは飛行場を拡張することになった。[ 12 ]新しい飛行場は 1926 年 7 月 16 日に開場した。 [ 13 ]この飛行場は、民間航空の主要な推進者である当時の商務長官ハーバート・フーバーにちなんで名付けられた。[ 14 ]
ほぼ台形の空港は北北東軸に沿って建設され、長さ約2,500フィート（760メートル）、幅約600フィート（180メートル）、面積は37.35エーカー（15.12ヘクタール）でした。[ 15 ]唯一の航行補助装置は風見鶏でした。[ 16 ]
現場の状況
フーバー飛行場の飛行環境は劣悪なことで有名だった。地元の遊園地であるアーリントンビーチは空港の北北東端（ハイウェイブリッジの隣）に位置し、北北西側には埋め立て地があった。 [ 3 ] [ 17 ] [ 18 ]埋め立て地のゴミも燃えていた。煙で着陸場が見えなくなることもあり、ワシントン市内では悪臭が漂っていた。[ 19 ]米国農務省は、飛行場の北西端に隣接する400エーカー（160ヘクタール）のアーリントン実験農場を所有していた。[ 20 ]空港には公共のプールがあり、地元の子供たちはそこへ行くために滑走路を横切ることが多かった。[ 17 ] [ 21 ]
これらやその他の障害により空港の安全状況は非常に悪く、フーバーフィールドが再供用されてからわずか3か月後に、地元企業や市当局はより安全な場所に市営空港を建設するよう再度求めた。[ 22 ] 1926年後半、全米航空協会はフーバーフィールドを改修してワシントン市営空港にするために、ミッテンから借り受けようとした。[ 23 ]彼らの目標は、ポトマック川の土砂を浚渫して、大幅に拡張された新しい市営空港のためにグラベリーポイントの近くに新しい土地を作るまでの間、フーバーフィールドを一時的に使用することだった。 [ 20 ]しかし、この交渉は失敗に終わった。1927年2月、航空の先駆者であるヘンリー・バーリナーに率いられた飛行士と航空会社のグループが、ミリタリーロード（フーバーフィールドの南境界）のちょうど向かい側の場所に新しい、より大きな空港を設立するよう求めた。[ 24 ]当時はそこに飛行場は建設されていませんでしたが、1928年に空港（ワシントン空港）が建設されました。
運営と所有権の変更
1927年6月、連邦政府の新しい航空郵便請負業者は、フーバーフィールドがあまりにも危険であるという理由で、これ以上の使用を拒否しました。[ 25 ]航空郵便サービスは近くの軍用空港であるボリングフィールドに移管されました。[ 26 ]フーバーフィールドの位置は、高速道路、川、連邦政府所有地に囲まれていたため、より長い滑走路を必要とする新しい航空機に対応するために拡張することを妨げていました。[ 27 ]
同じ頃、ヘンリー・バーリナーはフーバーフィールドのリースを開始し、後に過半数の所有権を取得しました。[ 28 ]バーリナーが空港の権益を確保すると、多くの政府関係者や実業家が、米国農務省が拡張のために実験用農地をフーバーフィールドに売却することを提案しました。[ 29 ]しかし、この計画は実行されませんでした。
1928年7月3日、この飛行場で火災が発生し、8機の飛行機と格納庫が焼失し、損害額は10万ドル（2010年のインフレ調整後の価値で127万5000ドル）に上った。[ 30 ]フーバー飛行場からの飛行は18日間停止された。[ 31 ]バーリナーの財政は火災によって大きく打撃を受け、1928年7月20日、彼はフーバー飛行場の株式をEWロバートソンのマウントバーノン航空に売却した。[ 31 ] [ 32 ]数か月後の1928年9月11日、ワシントンD.C.からニューヨーク市への最初の毎日飛行がフーバー飛行場から開始された。[ 33 ]
1928年11月までに、カナダの会社であるインターナショナル・エアウェイズがマウント・バーノン航空から飛行場の管理を引き継ぎました。[ 34 ] [ 35 ]フーバーフィールド空港は小規模でしたが、1日に3便の外国便が出発し、1928年12月までの18か月間で5万便以上の出発便がありました。[ 35 ] 1928年6月、この空港は1か月間で4,200人の乗客を乗せた地域記録を樹立しました。[ 36 ]しかし、これらの統計は、この飛行場の非常に現実的な危険性を否定するものでした。1928年には、パイロットとエンジニアが乗った飛行機が離陸中に墜落し、死亡しました。[ 37 ]その年の後半には、夜間に着陸しようとした飛行機が飛行場に駐車していた車に衝突し、4人が負傷しました。[ 37 ]
1929年初頭、インターナショナル・エアウェイズとその子会社航空事業を継承するため、新たな持株会社であるアトランティック・シーボード・エアウェイズが設立されました。[ 38 ]アトランティック・シーボードの所有者はワシントン空港（下記参照）も所有しており、一時期、両空港は同じ会社によって運営されていました（合併はされていませんでした）。しかし、1929年12月30日、ニュー・スタンダード・エアクラフト・カンパニーの会長であるRHライフェン率いる投資家グループがアトランティック・シーボード・エアウェイズを買収し、フーバー・フィールドの経営権を取得しました。[ 39 ]
1932年半ば、アーリントン郡の委員が郡内のすべての埋立地でのゴミ焼却許可を取り消した後、飛行場の安全性はいくらか改善されました。これにはフーバー飛行場に隣接する埋立地も含まれますが、ワシントン空港に隣接する埋立地は除かれました。[ 40 ]
合併
ワシントン空港は、新しく設立された航空会社がワシントン D.C. にターミナルを必要としたために建設された。この新しい飛行場は、1927 年後半に遊覧飛行用の飛行機の飛行場として、ファンファーレもなくオープンした。[ 9 ] [ 10 ] [ 41 ] [ 42 ]所有者には、ロバート E. ファンクハウザー、ハーバート フェイ、その他の投資家が含まれていた。ファンクハウザーは、中部大西洋岸地域でいくつかの異なる小規模航空会社の投資家兼役員だった。ハーバート J. "ハブ" フェイは、ロッキード エアクラフトカンパニーのテストパイロットだった。[ 43 ]空港は敷地を拡張し、施設を改良し、1928 年 2 月にファンクハウザー、フェイ、その他はシーボード航空を設立した。[ 44 ]シーボードの業務拠点はワシントン空港だった。しかし、ワシントン空港はフーバーフィールドよりほんの少し安全だっただけだった。所有者には滑走路を舗装する余裕がなく、[ 37 ]
最初の合併
1928年6月、ファンクハウザーとフェイは、シーボード航空、ワシントン空港、およびファンクハウザーの他の航空事業の持ち株会社としてユナイテッド・ステーツ・エア・トランスポートを設立した。 [ 36 ] [ 45 ] 1929年3月、ファンクハウザーとフェイは、インターナショナル・エアウェイズとフーバー・フィールドを買収する目的でアトランティック・シーボード航空を設立した。[ 42 ] [ 46 ]アイラ・C・イーカーがアトランティック・シーボードのゼネラルマネージャーに任命された。[ 47 ]ユナイテッド・ステーツ・エア・トランスポート自体は、1929年6月にニューヨーク市に本社を置く航空会社であるフェデラル・アビエーション・コーポレーションに買収された。[ 48 ]フェデラル・アビエーションは、6本の滑走路を持つ空港に拡張し、そのうち1本の滑走路を出発便専用にすることを目的に、さらに104エーカー（42ヘクタール）の土地（アーリントン・ビーチのテーマパークを含む）を67万5000ドルで購入すると発表した。[ 48
1929年12月30日、フェデラル・アビエーション社はフーバー・フィールドをニュー・スタンダード・エアクラフト社に売却し、両空港の統一管理は終了した。[ 39 ] 1931年7月、フェデラル・アビエーション社（およびワシントン空港）は、1928年に設立された航空会社金融会社であるナショナル・アビエーション・コーポレーション社に買収される予定であった。 [ 49 ] [ 50 ]この取引は実現しなかったが、ナショナル・アビエーション社とワシントン空港の関係は終了しなかった。所有権の変更にもかかわらず、1930年頃から両空港は協力協定を結んだ。フーバー・フィールドはすべての観光、飛行学校、小型飛行機を受け入れることに同意し、ワシントン空港はより大型の軍用機、郵便機、旅客機のみ使用することに同意した。[ 10 ]完成後、1日50便の観光飛行と30便の商業飛行が予定された。[ 51 ]
第二の合併
フーバーフィールド空港とワシントン空港は、大恐慌中に大きな財政的打撃を受けた。[ 52 ] 1933年、両空港は一連の迅速な金融取引の後に合併した。
ワシントン空港が最初に売却され、購入者はラディントン家であった。ニコラス・S・ラディントンと弟のチャールズ・タウンゼント・ラディントンは、1922年に設立されたパイロット訓練学校およびデモ機製造会社であるフィラデルフィア・フライング・サービスの共同所有者であった。[ 53 ]ラディントン家は非常に裕福になり、1929年にチャールズは、海運、鉄道、投資銀行の有力者が資金を投入した航空投資会社であるアビエーション・コーポレーションの取締役に就任した。[ 54 ]兄弟はフィラデルフィア近郊のカムデン空港の経営者でもあった。 [ 55 ] 1930年6月、ラディントン家はニューヨーク・フィラデルフィア・ワシントン航空（すぐにラディントン航空と改名）を設立した。これは東海岸の航空会社で、有名な飛行士アメリア・イアハートが副社長に就任した。[ 56 ]ラディントン夫妻は1933年2月に自社の航空会社をイースタン航空輸送に売却し、[ 57 ]イースタン航空輸送は1か月後にノースアメリカン航空に買収された。 [ 58 ]これらの取引でラディントン夫妻は潤沢な現金を手にした。1933年7月8日、フェデラル・アビエーションはワシントン空港を競売にかけた。[ 59 ] DCの弁護士H・ロジアー・デュラニー・ジュニア（有名なバージニア州の馬ブリーダーの息子）は、この物件に対して25万5千ドルの第一抵当権を設定しており、ラディントン夫妻は16万ドルの第二抵当権を設定していたが、ワシントン空港は返済できなかった。[ 59 ]ノースアメリカン航空（ラディントン夫妻が新たに売却した航空会社の所有者）は、この物件を買う機会を断念した。[ 59 ] 1933年7月17日の競売で、身元不明の買い手がワシントン空港を43万2千ドルで購入した。[ 60
フーバー・フィールドはわずか数日後に売却された。ニュー・スタンダード・エアクラフト社も、1933年7月までにフーバー・フィールドの抵当権の支払いができなくなっていた。[ 61 ]ラディントン夫妻はフーバー・フィールドに155,442ドルの第一抵当権を保有しており、ウィリアム・モーガン（ワシントンD.C.の医師）は9,500ドルの第二抵当権を保有していた。[ 61 ]フーバー・フィールドのオークションは7月31日に予定されていた。[ 60 ]オークションで、ラディントン夫妻はフーバー・フィールドを174,500ドルで購入した。[ 62 ]
フーバー・フィールドのオークションの翌夜、ワシントン空港の秘密の買い手が明らかになった。ナショナル・アビエーション・コーポレーションの一部門であるナショナル・エアポート・コーポレーションである。[ 62 ]航空投資会社であるナショナル・アビエーション・コーポレーションは1928年7月に設立された。 [ 63 ]航空業界ではほとんど知られていなかったが、同社は首都近郊に空港を一つ所有していた。24時間後、ナショナル・アビエーションはラディントン家からフーバー・フィールドを非公開の金額で購入した。[ 64 ]
2つの飛行場は統合され、ワシントン・フーバー空港という新しい空港が誕生した。1933年8月2日に開港したが、1941年6月16日にワシントン・ナショナル空港が開港した際に一般利用は停止された。[ 65 ] [ 66 ]小型航空機用の民間飛行場として引き続き利用されたが、[ 67 ] 1941年9月16日、アメリカ合衆国陸軍省がペンタゴン建設のためにワシントン・フーバー空港を100万ドルで購入したため閉鎖された。[ 67 ] [ 68 ]
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