BACジェットプロボスト

ジェットプロボスト
ジェットプロボストT5
一般情報
タイプ軍用練習機
メーカーハンティング・パーシバルブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション
状態ほとんどが引退したが、いくつかは個人で飛行した。
プライマリユーザーイギリス空軍
建造数734 [ 1 ]
歴史
製造1958–1967
導入日1955
初飛行1954年6月26日
引退1993
開発元パーシバル・プロヴォスト
開発されてBAC ストライクマスター

BACジェット・プロボストは、 1955年から1993年までイギリス空軍（RAF）で運用されていたイギリスのジェット練習機です。ハンティング・パーシバル社が、ピストンエンジン搭載のパーシバル・プロボスト基本練習機をベースに開発し、後に英国航空機会社（BAC）で生産されました。RAFへの複数回の発注に加え、ジェット・プロボストは軽武装のものも含め、世界中の多くの空軍に輸出されました。この設計は、BACストライクマスターという名称で、より重武装の地上攻撃型にも発展しました。

発達

起源

1951年初頭、ハンティング・パーシバル社は、最終的にジェット・プロヴォストにつながる設計検討に着手した。[ 2 ]当時、同社はピストンエンジン搭載のパーシバル・プロヴォスト基本練習機の量産体制を確立しつつあったが、ジェットエンジン搭載の練習機の需要が近い将来に到来することを予期していた。設計チームは、最高性能の追求ではなく、当時の実戦ジェット戦闘機に匹敵する操縦性を備えつつ、適度な進入速度と失速速度を持ち、操縦が容易な機体の開発を目指した。[ 2 ]

1954年のファーンボロー航空ショーで展示された、初期の長い着陸装置を備えたプロトタイプのジェットプロボストT.1

設計の初期段階では、イギリス空軍飛行訓練司令部との連絡が頻繁になり、教育プロセスや整備要件など、提案された航空機の設計を成功させるために必要な考慮事項を評価するのに役立ちました。[ 2 ]開発中、ハンティング・パーシバルは、プロトタイプ段階まで開発を迅速化するために、尾翼、主翼、主着陸脚など、パーシバル・プロボストの既存の部品とサブシステムを可能な限り意図的に再利用しました。[ 2 ]初期設計作業は、いかなる運用要件からも独立した民間事業として行われました。1953年3月、補給省の関心の結果として、英国政府から開発を支援するための資金援助を受けることができました。[ 2 ]同月、ジェット・プロボストの運用試験数量の注文を受けました。[ 3 ]

プロトタイプと評価

1954年6月26日、試作機XD674はルートン空港の工場からディック・ウェルドンの操縦で初飛行を行った。 [ 2 ]その後3日間で7回の飛行が立て続けに行われた。1954年11月初旬までに、ハンティング・パーシバル社独自の飛行試験プログラムで試作機は合計123時間の飛行時間を積み上げ、その後、試作機はイギリス空軍ボスコム・ダウン基地での公式試験に提出された。[ 2 ]試験ではジェット・プロヴォストの全体的な性能が満足のいくものであることが証明されたが、整備されていない滑走路で展開した際にスムーズな乗り心地を実現するために着陸装置の脚を短くするなどの改良が行われた。[ 2 ]

1955年2月19日、量産前10機のうち最初の1機がジェット・プロヴォストT1と命名され、初飛行を行った。[ 2 ] 1955年5月、量産前3機がイギリス空軍中央飛行学校（CFS）で第一段階の運用試験に配属され、ジェット・プロヴォストの初心者訓練での価値を判定し、訓練プログラムのカリキュラムを策定した。同じ3機を使用したCFS試験の第二段階中、実際の学生にこの機種を実際に使用させて評価を行い、試験は1956年7月2日に無事終了するまでイギリス空軍ハラビントン基地で行われた。 [ 4 ] CFSの審査官からのフィードバックによると、ジェット・プロヴォストは試験運用中に学生の成績を著しく向上させたという。[ 5 ]

さらなる発展

量産前の航空機を使った試験の結果と反応を受けて、ハンティング・パーシバル社は設計にいくつかの異なる改良を加えていった。変更の中には、胴体のラインを全体的に滑らかにすること、空気圧式から油圧式に変更すること、背面フィレットを追加することなどがあり、新しいモデルはジェット・プロヴォストT2と命名された。[ 5 ] 1955年9月1日、最初のジェット・プロヴォストT2が初飛行を行った。この派生型は開発作業のみに使用され、ハラビントンで使用されたほか、3機のジェット・プロヴォストT2がスカンジナビアでの冬季試験や、ヨーロッパ、カナダ、アメリカ合衆国、ラテンアメリカでの一連の販売ツアーのために海外に派遣された。[ 5 ]

保存されているBACジェットプロボストT5aとパーシバルプロボストT1の編隊

1957年6月、開発されたジェットプロボストT3の最初の40機の生産注文が行われた。この機体は、より強力なアームストロング・シドレー・バイパージェットエンジン、射出座席、機体の再設計、短縮・強化された格納式三輪式着陸装置を特徴としていた。[ 2 ]パーシバル社は1機を製造したが、これは開発段階を通して構造試験のみに使用され、設計者に基本設計で何が達成できるかについての貴重な研究材料を提供した。[ 6 ] 1958年6月22日、ジェットプロボストT.3の初号機が初飛行を行った。[ 1 ]合計で201機のT3が1958年から1962年の間に納入された。

1960年にはT4が続き、より強力なヴァイパーエンジンの派生型が搭載され7月15日に初飛行し、これに続いて1967年には加圧式のT5が続いた。 [ 7 ] T51は武装した輸出型で、セイロン（現在のスリランカ）、クウェート、スーダンに販売された。7.7 mm（0.303インチ）機関銃2挺で武装していた。T52はイラク、南イエメン、スーダン、ベネズエラに販売された別の輸出型で、T51と同じ武装だった。T55はスーダンに販売された最後の武装輸出型だった。機体のより重武装の派生型はBACストライクマスターとして開発された。

デザイン

2004年、コスフォード空軍基地のジェット プロボスト訓練機体と切断部分
元イギリス空軍 BAC ジェット プロボスト T5 が2008 年にイギリスのRAF フェアフォードに着陸

BACジェット・プロボストは専用のジェットエンジン練習機である。航空雑誌『フライト・インターナショナル』によると、本機は空軍によって標準化された最初の初心者向けジェット練習機という栄誉を誇っている。 [ 2 ]設計当初、ジェット・プロボストはピストンエンジン練習機に付随するのではなく、既存の練習機に取って代わることを目的としていた。[ 8 ]ジェット・プロボストには、訓練中の訓練生を支援するための数多くの機能が組み込まれている。空力設計は意図的に速度を優先せず、代わりに好ましい操縦特性と失速およびスピン状態からの回復の容易さに重点を置いている。柔軟性に重点が置かれ、この機種は様々な訓練運用に使用可能である。[ 9 ]

ジェット・プロヴォストのコックピット、および操縦装置の大半は、先行機パーシバル・プロヴォストのものと基本的に同一である。[ 10 ]並列の座席配置が特徴で、どちらの座席にも二重の飛行制御装置と計器が装備されており、生徒と教官のペアリングに適している。[ 11 ]二重飛行制御装置は、ケーブルとタイロッドによる従来の手動操縦面を採用している。コックピットの装備品の中で当時としては重要なものは集中警告パネルで、着氷、火災、酸素欠乏など、いくつかの好ましくないまたは危険な状態が検出された場合にパイロットに警告する。 [ 12 ]ジェット・プロヴォストの高高度飛行能力は、初期生産型機では加圧されていなかったコックピットへの酸素システムの追加を必要とした。[ 13 ]

ジェット プロヴォストの構造は単純で、機体はパーシバル プロヴォストをベースにしているが、主翼桁などの主要部分が強化され、着陸装置の配置が大幅に異なっている。[ 14 ]胴体は2つのセクションに分かれて造られた全金属製ストレスドスキン構造で、エンジン ベイ後部から機首まで伸びる前部は翼とエンジンの荷重を吸収する二重フレームから成り、後部胴体セクションはオーソドックスなセミモノコック構造を採用している。[ 15 ]胴体全体の主要荷重は 4 本のロンジロンと上部中心線を横切る1 本の縦梁の組み合わせで支えられている。 [ 16 ]エルロン、エレベーター、ラダーは、それぞれ 2 つのインセット ヒンジを介して機体に取り付けられている。[ 11 ]機首には無線機、電池、その他の電子機器を収納するヒンジ付き金属アセンブリがあり、地上要員によるメンテナンスが容易です。[ 17 ]燃料タンクはすべて翼の中に収納されています。[ 8 ]可能な限り、使用されるすべてのコンポーネントは互換性を最大限に高め、国際標準化に準拠するように設計されており、機体の外部には合計49個のサービスパネルがあり、メンテナンスや整備のためにアクセスすることができます。[ 11 ] [ 12 ]

ジェット プロヴォストにはアームストロング シドレー バイパー 101ターボジェットエンジンが 1 基搭載されており、コックピットの後ろの広々としたステンレス鋼で裏打ちされたエンジン ベイ内の二次鋼管構造の上に設置されています。[ 18 ]空気は、機体前部胴体の両側に設置された1 組のラムエア吸気口からエンジンに供給されます。これらの吸気口は、エンジンのすぐ前方で収束するように急カーブを描いたダクトで接続されています。 [ 19 ]供給されるエンジンは、コンパクトなエンジン交換ユニットとして提供され、エンジン本体、付属品、オイル タンクで構成されています。[ 16 ]油圧システムと電気システムの両方が、胴体に取り付けられた付属品ギアボックスを介してバイパー エンジンに伸縮式ドライブで接続され、駆動されました。[ 8 ]バイパー エンジンの特に好ましい側面の 1つは、当時としてはメンテナンスの手間が少なかったことです。[ 5 [ 8 ]

運用サービス

1967年、イギリス空軍第6飛行訓練学校のジェット機プロボストT3
ジェットプロボストT.3のオープンコックピットとノーズコーン

ジェット プロボストは最初から初心者向け基本トレーナーの役割を果たしており、有能なトレーナーであることが証明されました (パイロットは上級ジェット トレーニングのために デ ハビランド ヴァンパイア、その後フォランド ナットに進みました)。

1955年後半にイギリス空軍ハラビントン第2飛行訓練学校でT1の受入れ試験が成功した後、イギリス空軍は1957年にこの機種を正式に受入れた。最初の量産型はバイパー 102 を搭載したT3で、ルートン空港のハンティング・エアクラフト工場から納入が開始された1959年6月にイギリス空軍サイアストン第2飛行訓練学校で運用を開始した。T3はまた、イギリス空軍リトル・リッシントンの中央飛行学校、リンカンシャー州イギリス空軍クランウェルの英国空軍大学、ヨークシャー州イギリス空軍リントン・オン・ウーズの第1飛行訓練学校、ヨークシャー州イギリス空軍リーミングの第3FTS 、ノーサンバーランド州イギリス空軍アックリントンの第6FTS 、およびヨークシャー州イギリス空軍チャーチ・フェントンの第7FTSでも運用された。並列双座型の派生型は、ウェールズのRAF ブローディでも前線航空管制官の訓練に使用されました。

後期型のT4には、静推力2,500ポンドのより強力なViper ASV 11が搭載され、1960年7月15日に初飛行しました。すぐに上記の部隊に配備されました。

T5型にはヴァイパー201とコックピット与圧装置が搭載された。これらの開発により、イギリス空軍はジェット・プロボストを基礎訓練以外にも様々な用途に活用するようになった。最高速度440mph、優れた操縦性、機械の信頼性、そして低い運用コストを誇り、ジェット・プロボストは曲技飛行、空中戦および戦術兵器訓練、そして高度な訓練にも活用された。最初のT5は1967年2月28日に初飛行し、1969年9月3日にBACのウォートン工場から納入が開始された。T5はイギリス空軍中央飛行学校、第1、第3、第6飛行訓練学校などで運用された。[ 20 ]

1964年のファーンボロー航空ショーに展示されたイラク空軍のジェットプロボストT52

ジェット・プロボストはイギリス空軍での運用に加え、輸出市場でも成功を収めた。ジェット・プロボストT2はオーストラリアに1機輸出され、オーストラリア空軍（RAAF）がジェット機による「徹底的な」訓練を行う目的で同機の評価運用を行った。[ 21 ] 6ヶ月間の評価期間を経て、RAAFは最終的にジェット推進練習機の要件を満たすためデ・ハビランド・ヴァンパイアを維持することを決定し、1960年代後半にはイタリア製のアエルマッキMB-326にヴァンパイアを置き換えた。この唯一の機体自体は保持され、シドニー工科大学に教育用機体として寄贈され、後に保存された。[ 21 ] [ 22 ]

セイロンは12機のジェット プロボスト T51 を発注し、これらは1960年初頭に運用開始されたが、1機が1960年2月に炎上して墜落した。プロボストはパイロットをジェット機に転換するためのもので、ジェット戦闘機をセイロン王立空軍(RCyAF) に導入するための足がかりとなることが意図されていた。しかし、この計画は1962年のクーデター未遂事件後の防衛予算削減により廃案となり、1960年代後半までに残りのプロボストは保管された。 1971年4月に1971年人民解放軍蜂起が勃発すると、RCyAFは保管中のプロボストを撤去し、3日間で運用可能状態にする緊急計画を開始した。これらのプロボストは、煙幕弾を使ってプロボストの目標をマークするヘリコプターによって誘導され、反乱軍の標的に対して地上攻撃を行った。1機のプロボストは出撃から戻る途中で墜落し、パイロットが死亡した。[ 23 ]

ナイジェリアは1967年にスーダン空軍からジェット・プロボストT.51を2機購入し、ナイジェリア内戦中の訓練およびビアフラに対する地上攻撃に使用した。ナイジェリア人パイロットと傭兵パイロットの両方が操縦し、どちらの任務でも効果を発揮したが、英国から直接ジェット・プロボストを入手しようとする試みは失敗に終わった。[ 24 ]

ジェット・プロボストは1990年代初頭にイギリス空軍の運用から撤退し、新型ターボプロップエンジン搭載のショート・トゥカーノに置き換えられました。 1970年代初頭には、スコットランド航空のブルドッグを使用して、ピストンエンジン搭載機による初級訓練が再開されました。

ジェット・プロヴォストは、民間の運航者や愛好家の間で依然として人気を博しています。安価なジェット機であることから、コレクターや個人によって多数が購入され、飛行可能な状態に維持されています。エアショーで飛行する機体もあれば、ほぼ同数の機体が地上走行可能な状態で様々な場所で維持されており、その多くはイギリス国内です。

変種

1977年、第6飛行訓練学校のジェット機プロボストT.5
BACジェットプロボストT.5の正面図
モデル 建造数 メーカー コメント
ジェットプロボストT112 パーシヴァルの狩猟 RAF 向けの初期生産バッチ。
ジェットプロボストT23 パーシヴァルの狩猟 開発機のみ。
ジェットプロボストT2B1 パーシヴァルの狩猟 企業デモンストレーター。ポルトガルで評価。[ 25 ]
ジェットプロボストT3201 狩猟用航空機 RAF 向けの主な生産バッチ。
ジェットプロボストT3A（70） 狩猟 RAF 向けに航空電子機器を改良した改造 T3。
ジェットプロボストT4198 血中アルコール濃度 RAF 向けのより強力なエンジンを搭載した派生型。
ジェットプロボストT5110 血中アルコール濃度 RAF 向けの加圧バージョン。
ジェットプロボストT5A（93）血中アルコール濃度改良された航空電子機器と翼の粗い灰色のコーティングにより滑らかな気流を乱し、訓練中のパイロットに失速の開始を早期に知らせるT5の改造版（T5の元のきれいな翼ではパイロットにほとんど警告を与えなかった）。[ 26 ]
（ジェットプロボストT5B）（13）血中アルコール濃度非公式名称:航法士の訓練に使用される先端燃料タンクを装備したT5 。
ジェットプロボストT5122 狩猟用航空機 T3の輸出バージョン（セイロン向けに12機、スーダン向けに4機、クウェート向けに6機製造）。
ジェットプロボストT5243血中アルコール濃度T4の輸出バージョン（イラク向けに20台、ベネズエラ向けに15台、スーダン向けに8台製造）。
ジェットプロボストT52A?血中アルコール濃度T4の輸出型（南イエメン向けに製造？）。
ジェットプロボストT555血中アルコール濃度スーダン向けに製造されたT5の輸出バージョン。
BAC ストライクマスター146血中アルコール濃度T5の地上攻撃バージョン。
BAC 1661血中アルコール濃度Viper 522 エンジンを搭載した T4 の民間ベンチャー試験型。

オペレーター

2008年ケンブル航空祭で展示されたイギリス空軍のジェットプロボストT3a
コロラド州フロントレンジ空港のBACジェットプロボスト、2006年
当時の RAF マーキングが施された BAC ジェット プロボストの底面（2013 年）
 オーストラリア
セイロン
イラク
 クウェート
 ナイジェリア
 ポルトガル
 シンガポール
南イエメン
 スーダン
 イギリス
ベネズエラ

生き残った航空機

屋外で保存されているジェット プロボスト。ギップスランド軍事博物館（ビクトリア州ウェスト セール空港）

オーストラリア

カナダ

キプロス

  • Jet Provost T4、XP666 は、キプロスのパフォス空港にある個人所有の航空機です。

ドイツ

  • Jet Provost T4、XS217はドイツの個人所有です。

イタリア

  • Jet Provost T3A、XM478は、イタリア、ソンマ ロンバルドのVolandia - Parco e Museo del Voloに展示されています。 [ 41 ]

ジャージー

  • ジェット プロボスト T4、XP573は、チャンネル諸島のジャージー空港消防セクションにいます。

ニュージーランド

スリランカ

イギリス

元RAF BACジェットプロボストT3A（個人所有）
XW312 ジェットプロボスト、エバレットコミュニティカレッジ内。ワシントン州ペインフィールド

アメリカ合衆国

エバレット・コミュニティ・カレッジのXW294。ワシントン州ペインフィールド
  • ジェットプロボストT5A、XW294、エバレットコミュニティカレッジ内。ワシントン州ペインフィールド
  • ジェットプロボストT5A、XW306は個人所有で、N313Aとして登録されている[ 70 ]
  • ジェットプロボストT5A、XW312、エバレットコミュニティカレッジ内。ワシントン州ペインフィールド
  • ノースカロライナ州メープルヒルの道路脇の私有倉庫に保管されているジェット プロボスト T5A、XW314
  • ジェット・プロボストT5A、XW326（登録番号N326GV）は、フロリダ州ゼファーヒルズ空港に所在しています。個人所有で、アクロバットパイロットのドンディ・ペスケラ氏が所有し、航空ショーで展示されています。

仕様（ジェットプロボストT.5）

データはJane's All The World's Aircraft 1971–72より[ 71 ] Flight International、[ 13 ] BAE Systems [ 1 ]

一般的な特徴

2,500 lbf (11,120.55 N) Mk.202

パフォーマンス

  • 最高速度:高度25,000フィート(7,620メートル)で382ノット(440マイル、707キロメートル/時)
  • 航続距離:先端燃料タンク付きで 780 nmi (900 マイル、1,440 km)。
  • 実用上昇限度： 36,750フィート（11,200メートル）
  • 上昇率: 4,000 フィート/分 (20 m/s)
  • 翼面荷重: 32.7 ポンド/平方フィート (160 kg/m 2 )

武装

  • 銃： 0.303インチ（7.7 mm）機関銃マーク55 ×2
  • ロケット：
    • 6×60ポンド（27kg）または
    • 12×25ポンド（11kg）または
    • 28発の68mmSNEBロケット弾を4つのポッドに搭載したMark 55
  • 爆弾: ** 4× 540ポンド (245 kg)マーク55

参照

外部ビデオ
ビデオアイコン保存されているジェットプロボスト2機が編隊飛行を行っている
ビデオアイコン1985年にリントン・オン・ウーズ空軍基地で整備中のジェット・プロボストの映像
ビデオアイコンジェットプロボストの低空飛行のコックピット内ビュー

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

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  • ドレイパー、マイケル・I. (1999). 『影：ビアフラとナイジェリアにおける空輸と空戦 1967–1970』イギリス、アルダーショット：ヒコーキ出版. ISBN 1-902109-63-5。
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  • スターティヴァント、レイ（1987年）『英国軍用練習機の歴史』英国：ヘインズ出版グループ、ISBN 0-85429-579-8。
  • スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン（2007年）『1912年以降のイギリス空軍飛行訓練・支援部隊』トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）ISBN 978-0851-3036-59。
  • テイラー、ジョン・WR「ハンティング・ジェット・プロヴォストとBAC 167」『1909年から現在までの世界の戦闘機』ニューヨーク：GPパトナム・サンズ、1969年。ISBN 0-425-03633-2。
  • テイラー、ジョン・WR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1971-72』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1971年。ISBN 0-354-00094-2。
  • セトフォード、オーウェン著『 1918年以降の英国空軍の航空機』パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド刊。ISBN 0-370-10056-5。
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