州間高速道路49号線
ルートマップ

州間高速道路49号線標識
州間高速道路49号線
地図
州間高速道路49号線は赤で、アーカンソー州間高速道路549号線は青で強調表示されています
ルート情報
距離881.15 km (547.52 マイル[ 1 ]  )
存在1977年[ 2 ] –現在
NHS全ルート
オリジナル区間
南端ルイジアナ州ラファイエットの州間高速道路10号線 /国道167号線 /ルイジアナ州道182号線
主要交差点
北端ルイジアナ州シュリーブポートのI-20
中央区間
南端ルイジアナ州シュリーブポートの州間高速道路220号線
主要交差点
北端アーカンソー州テクサーカナの国道59号線 /国道71号線
北部区間
南端アーカンソー州アルマ近郊の州間高速道路40号線 /国道71号線
主要交差点
北端ミズーリ州カンザスシティのI-435  / I-470  / US 50  / US 71
場所
国アメリカ合衆国
州ルイジアナ州、アーカンソー州、ミズーリ州
高速道路システム

州間高速道路49号線（I-49 ）は、複数の区間からなる南北に走る州間高速道路です。元の区間はすべてルイジアナ州内で、シュリーブポートのI-220号線からアーカンソー州境まで標識のある区間が追加されています。新しい区間が3つアーカンソー州内、1つの区間がミズーリ州内にあります。南端はルイジアナ州ラファイエットのI-10、北端はミズーリ州カンザスシティのI-435とI-470にあります。将来の計画には、ルイジアナ州、アーカンソー州、テキサス州の残りの道路の一部を、ミズーリ州カンザスシティとニューオーリンズを結ぶことが含ま れています

1957年の当初の州間高速道路計画には含まれていなかったものの、ミズーリ州、アーカンソー州、ルイジアナ州の住民は1965年に「US 71 - I-29協会」を通じてこの高速道路建設のための運動を開始した。この運動は、I-29をカンザスシティから南に、ルートの大部分をUS 71に沿ってニューオーリンズまで延伸することを求めた。計画では、ニューオーリンズからカナダ国境まで、そしてマニトバ州道75号線を経由してウィニペグまで続く、アクセス制限のある高速道路を建設することになっていた。I-49が完成すれば、協会の目標は達成されることになる[ 3 ] 。カンザスシティ・ダウンタウン・ループのグランドビュー・トライアングルとI-29の間には、 US 71号線（ブルース・R・ワトキンス記念道路）やカンザスシティ内のI-435号線、I-70号線などの他の州間高速道路が通行するわずかな隙間しか残らない。

ルート説明

距離
 マイル[ 1 ]km
ロサンゼルス239.25 385.04
アーカンソー州124.31 200.06
テキサス州
ミズーリ州183.96 296.05
合計 547.52 881.15

ルイジアナ州

I-49 の南端は、ルイジアナ州南部の都市ラファイエットにある、I-10およびUS 167とのクローバーリーフ インターチェンジにあります。南行きのドライバーはインターチェンジを通過してエヴァンジェリン スルーウェイに入ります。このスルーウェイは、ルイジアナ州道 182 号線の通行制限部分から、ラファイエットの中心部に向かうUS 90回廊につながる中央分離帯のある主要道路に変わります。I-49 は、北上しながらカレンクロ、サンセット、グランド コトー、オペルーサスを通過し、US 167 と並行します。US 167 はオペルーサスとワシントンの間の出口 23 で州間高速道路の路線から離れ、I-49 は樹木が深い田園地帯を北西に進み始めます。ルボー、ヴィル・プラット、バンキー、チェイニービルなど、国道71号線と国道167号線に並行する小さな町や都市へは、様々な州道がアクセスを提供しています。国道167号線を越えると、州間高速道路49号線は国道71号線と国道165号線の間を通り、ルイジアナ州中部のアレクサンドリア都市圏へと続きます。

I-49 はアレクサンドリアのダウンタウンを通り、アメリカ国道 71 号線バイパス(US 71 Byp.) を兼ねており、またアメリカ国道 167 号線およびルイジアナ州道 28 号線(LA 28) の一部とも交差しています。アメリカ国道 167 号線およびアメリカ国道 71 号線との主要インターチェンジは、レッド川を渡って隣の都市パインビルに通じる橋につながっています。アレクサンドリアから北西に進み、I-49 はレッド川および州道 1号線と並行してボイスを通り、歴史ある都市ナキトシュのすぐ西を通過します。ナキトシュへは州道 6 号線の 138 番出口からアクセスできます。ナキトシュとシュリーブポートの間では、I-49 は州道 1 号線とアメリカ国道 171 号線の間を通り、アメリカ国道 371 号線およびアメリカ国道 84 号線とのジャンクションがあり、それぞれクーシャッタおよびマンスフィールドに接続しています。

シュリーブポートでは、州間高速道路はダウンタウンエリアに直接乗り入れ、東行きの交通に便利なI-20号線で終点となります。しかし、I-20号線西行きおよびI-49号線北行きの直通車両は、終点から南へ約8.9 km（5.5マイル）のインターチェンジでLA 3132号線に乗り換えるよう指示されています。LA 3132号線はシュリーブポートの西側を迂回する高速道路で、インナーループ・エクスプレスウェイと呼ばれ、 I-20号線と交差するとI-220号線になります。街の北側では、I-220号線を降り、アーカンソー州へと続くUS 71号線と並行するI-49号線の次の区間に進むことができます。

I-49で最も交通量が多いのは、シュリーブポート市とオペルーサス市です。シュリーブポート市内の高速道路では1日平均7万台、ラファイエットとカレンクロ間の高速道路では1日平均5万5千台、オペルーサスを通る高速道路ではジャドソン・ウォルシュ・ドライブ出口とクレスウェル・レーン出口間で1日平均4万5千台が通行しています。

サトウキビの収穫期には、多くのトラックやトラクターが重いサトウキビの荷車を牽引するため、交通渋滞や事故が発生します。[ 4 ]

アーカンソー州

州間高速道路49号線は、フェイエットビルの南でオザーク山脈に上昇しています。

アーカンソー州の州間高速道路49号線は、北部、南部、そしてフォート・チャフィー近くのフォート・スミスを迂回する短い接続区間（AR549号線）の3つの独立した区間で構成されています

I-49の南区間はルイジアナ州からアーカンソー州に入ります。この短い区間は北上し、テクサーカナの北にあるテキサス州境で国道71号線と国道59号線が仮終点となります。

アーカンソー州の I-49 の北部セグメントは、その大半が以前はI-540の一部として標識されていたが、アルマのI-40 を起点にボストン山脈を抜け北のアーカンソー州北西部まで走っている。この高速道路は、ワシントン郡のボビーホッパートンネルに入る前に、急勾配で人口の少ない地域を通過する。アーカンソー州北西部に入ると、I-49 には、ベントン郡に入る前にフェイエットビル行きの出口が 7 つ、スプリングデール行きの出口が 3 つある。このルートはベントンビルとロジャースの境界となっており、両市への出口が 7 つある。ベントンビルとベラビスタの市境のすぐ南で国道 71 号線とのインターチェンジを過ぎると、I-49 はベラビスタバイパスに沿って進む。このバイパスはベラビスタの南と西を走り、ミズーリ州に渡る。

I-49は、アルマとフェイエットビルの間をボストン山脈シーニックループとして指定されています。I-49の指定は、2014年3月にアーカンソー州北西部を通るI-540の指定に取って代わりました。[ 5 ]ただし、2011年7月から2021年10月にかけて建設されたベラビスタバイパスは除きます。

ミズーリ州

州間高速道路49号線は、ベラビスタバイパスを通ってアーカンソー州からミズーリ州に入り、最終的にパインビルの南で国道71号線と合流します。北上を続けると、ネオショを含むいくつかの小さな町を通過し、ジョプリンに到着します。ジョプリンでは、州間高速道路49号線は州間高速道路44号線と合流し、出口11から18で州間高速道路44号線と短時間の合流を開始します

ジョプリンの東数マイルの地点で、I-49 は I-44 から分岐して北上し、カーセージに入ります。ここで州間高速道路 49 ビジネス(I-49 バス) /ルート 171と交差します。このルートは、ジョプリンを通る北行きの I-49 旅行者にとって代替ルートとなります。その後、I-49 はネバダ州などのコミュニティを通過し、カンザスシティ都市圏に到達します。I-49 は I-470 および I-435 と交差し、I-70、I-35、I-29に接続します。

カンザスシティ南部、グランドビュー トライアングルのすぐ北のバニスター ロードで I-49 の指定が終了し、フリーウェイは州間高速道路 435 号線として北に進み I-70 号線を西に進みます。高速道路は US 71 号線として続き、ブルース R. ワトキンスメモリアル ドライブとしてカンザスシティのダウンタウンに進みます。

歴史

ルイジアナ州

州間高速道路システムの当初の計画には、ルイジアナ州内のI-10とI-20を南北に結ぶ計画は含まれていなかった。1965年、ジョン・マッキーゼン知事は、この機能を果たす有料道路をニューオーリンズまで延伸することを提案したが、この構想は実現しなかった。[ 6 ] 1970年代半ば、連邦道路局（FHWA）は、オペルーサスの国道190号線とシュリーブポートのI-20号線を結ぶ州間高速道路を承認し、このルートは1977年夏にアメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）によってI-49と指定された。 [ 2 ]この距離は、各州が建設しなかった他の高速道路から解放された距離と、補助予備道路の153マイル（246 km）から得られたものである。[ 7 ] 1981年、AASHTOはオペルーサス南からラファイエットのI-10までの既存ルートであるUS167号線沿いのわずかな指定延長を承認した。[ 8 ]初期の歴史では、I-49号線は一般的に南北高速道路と呼ばれていた。[ 6 ]

I-49の建設は1981年にオペルーサスとワシントンという小さな町の間で始まりました。[ 9 ] [ 10 ]このセグメントは、既存の制限付きアクセス高速道路であるUS 167と並行して走る部分に接続され、1983年に完成しました。[ 10 ] [ 11 ]翌年までには、ルートの残りの実質的にすべての田舎の部分が建設中になり、[ 11 ] [ 12 ]この距離の95パーセントが完成し、1987年後半から1989年後半の間に開通しました。[ 13 ] [ 14 ]アレクサンドリアとシュリーブポートの都市中心部を通る残りの部分には、はるかに多くの時間と資金が必要でした。全長212マイル（341km）の道路は、1996年5月1日にアレクサンドリア市街地の16.6マイル（26.7km）区間がマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ハイウェイと名付けられ開通したことで完成しました。州間高速道路49号線の建設総費用は約13億8000万ドル（2024年には25億4000万ドルに相当[ 15 ]）でした。[ 7 ] 1991年には、複合輸送効率化法（ISTEA）が可決され、ミズーリ州カンザスシティまでの州間高速道路49号線の延伸が「優先回廊1」に指定されました。[ 16 ]

「州間高速道路49号線北行き」は、シュリーブポートの州間高速道路20号線からアーカンソー州境までを36マイル（58 km）延長する建設プロジェクトで、11の区間に分かれていた。2013年11月27日、LA 1号線とUS 71号線間の最初の18.9マイル（30.4 km）区間が開通し、[ 17 ]アーカンソー州境のすぐ南までの延長部分は2014年3月に開通した。[ 18 ] 2017年5月31日、 LA 3194号線（マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ）とシュリーブポートのLA 1号線間の4.25マイル（6.84 km）区間が北行き交通に開通した。[ 19 ] 2018年6月15日、I-220とのインターチェンジを含む、I-220とLA1間のI-49の全長5.25マイル（8.45 km）が開通した。[ 20 ]残りのインターチェンジランプは2018年10月17日に開通した。[ 21 ]

アーカンソー州とミズーリ州

アーカンソー州とミズーリ州は長年にわたり、国道71号線と州間高速道路540号線を州間高速道路49号線に指定することを目指してきました。2000年代初頭、アーカンソー州ベラビスタ周辺からミズーリ州パインビル北まで国道71号線の新しいバイパスが完成したら、ジョプリン西の州間高速道路44号線とフォートスミスの州間高速道路40号線の間を州間高速道路49号線に改名する計画が両州でありました。[ 22 ]しかし、AASHTO（米国道路番号および州間高速道路に関する特別委員会）は、2007年9月の年次総会で、新しい道路がまだ建設されていないことを理由に、州間高速道路49号線の指定を却下しました。[ 23 ]この間、州間高速道路29号線の指定を、現在の終点であるカンザスシティから南にジョプリンまで、あるいはフォートスミスまで延長すべきかどうかについても議論がありました。[ 24 ]

2011 年、ベラ ビスタ バイパスの北端にゴースト ランプが設置されました。バイパスは 2021 年 10 月 1 日に建設され、開通しました。
ミズーリ州カーセージ南部にあるこの I-49 のマイルポスト標識は、2012 年 4 月に交通から見えないように一時的に方向転換されました。

ミズーリ州の180マイル（290 km）からなるI-49の指定は、2012年12月12日正午に公式になりました。[ 25 ]この指定は、カンザスシティ南部のI-435とマクドナルド郡のパインビルのルートH間の現在のUS 71に適用され、2010年から州間高速道路の基準に拡張されました。[ 26 ]最後の拡張プロジェクトは2012年12月に完了しました。I-49は、ジョプリンの東にある出口11と18の間でI-44と並行して走っています。

ミズーリ州運輸局（MoDOT）は、2012年2月、I-49のトレイルブレイザー標識（シールドなし）に加え、ガントリー標識とマイルマーカーの設置を開始した。合計約1,200個の標識である。I-49の標識は、FHWA（連邦道路交通局）によるI-49の最終承認を受けるまで、覆われるか、視界から隠されていた。これには、I-44を除く全線にわたって0.2マイル（0.32 km）間隔で設置されたマイルマーカーが含まれる。[ 26 ]

US71号線拡張工事では、ハリソンビルとラマー間の15箇所で平面交差点をすべて撤去し、インターチェンジと高架道路を建設する。この2年間のプロジェクトは、ミズーリ州交通局（MoDOT）の資金配分の優先順位の転換を象徴するものとなった。同局は2007年、ベラビスタバイパス事業における担当部分の無期限延期を発表した。その理由として、アーカンソー州では建設費と通行料収入の間に1億3900万ドル（2024年には2億200万ドルに相当[ 15 ]）の資金ギャップがあり、アーカンソー州は6年間かけて2車線バイパスのみを建設する予定である、としている点を挙げた。[ 27 ] MoDOTは2010年8月、ジョプリンからカンザスシティまでのUS71号線拡張工事を発表した。これは、I-49号線の指定をミズーリ州にもたらそうとするものである。[ 28 ]

カンザスシティの10.2マイル（16.4 km）の回廊の大部分は1990年から2001年の間に建設され、[ 29 ]州間高速道路の基準に従って建設された。しかし、グレゴリー大通り（71丁目）、59丁目、55丁目の3つの平面交差点があるため、I-49の指定をダウンタウンまで延長することができない。これら3つの交差点はすべて、カンザスシティ警察が2010年に発表した「カンザスシティのトップ20事故現場」リストに掲載されており、それぞれ第9位、第6位、第4位であった。[ 30 ]また、ワトキンス・ドライブは通勤者の間で「市内で最も事故が発生しやすい道路の1つ」という評判である。[ 31 ]カンザスシティの多くの近隣協会は歴史的に、ワトキンス・ドライブを高速道路に拡張することに反対してきた。[ 32 ]運輸省（MoDOT）は、裁判所命令により信号機の撤去が不可能であるため、この区間の道路改修は難しいと公言している。運輸省のブログ記事には、「将来、MoDOTが信号制御の平面交差点3箇所を立体交差に改修し、ブルース・R・ワトキンス・ドライブの交通が滞りなく流れるようにするために、十分な道路使用権が確保された。運輸省もカンザスシティ市も、この変更を主導することはできない。市民が裁判所を通じてこの問題を再度提起し、集団訴訟合意を修正する必要がある」と書かれている。[ 33 ]

I-49号線は、スリー・トレイルズ・クロッシング（別名グランドビュー・トライアングル）インターチェンジを通り、I-435号線の北で国道71号線へと誘導し、I-435号線の北、バニスター・ロード（ルートW）の南、190マイル地点付近で終点となる。この地点から北へ進むと、国道71号線はブルース・R・ワトキンス・ドライブ[ 34 ]に沿って進む。このドライブは、カンザスシティ中心部のI-70 / I-670インターチェンジと、そのすぐ北に位置するI-35 /I-29/I-70インターチェンジを直結するパークウェイであり、カンザスシティ南部、 I-435、I-470、I-49へと繋がっている。

2000年から2014年まで将来の道路として指定されていたI-130は削除され、テクサカナループの一部としては存在しなくなりました。 [ 35 ]

アーカンソー州南部区間

テクサーカナ近郊、国道71号線の北、アーカンソー州道549号線沿いにある最初の安全確認標識

州境から5マイル（8.0 km）離れたテクサーカナ北部のUS 71号線とドッドリッジ間のI-49号線には、暫定的にAR 549の指定が割り当てられていた。 [ 36 ]

I-49号線は現在、州境まで完成しています。アーカンソー州テクサーカナから北へ延びる「将来のI-49号線」区間と、ドッドリッジから南へルイジアナ州まで延びる区間は、2013年版アーカンソー州公式高速道路地図に示されていました。[ 37 ]この路線は2014年後半に完成し、I-49号線として標識が設置されました。

ベラビスタバイパス

州間高速道路40号線の北、州間高速道路49号線は、2021年10月1日以前はベラビスタの南、ミズーリ州境の南約8マイル（13km）で途切れていました。現在の州間高速道路49号線北部区間がミズーリ州パインビルで始まるまでは、旅行者は交差点、信号、低速度制限、渋滞のある4車線の国道71号線を北に15マイル（24km）走行せざるを得ませんでした。アーカンソー州ベラビスタとミズーリ州パインビル間の19マイル（31km）の「ベラビスタバイパス」の完成により、この空白は埋まり、州間高速道路49号線はカンザスシティからアーカンソー州アルマまで連続したルートとなりました

長年にわたり、バイパス建設における大きな障害は資金不足でした。アーカンソー州道路交通局（AHTD）が提出した2010年のTIGER助成金申請書では、アーカンソー州における完成費用は総額2億9,180万ドル（2024年には4億900万ドルに相当[ 15 ]）と見積もられています。この申請書には、アーカンソー州側のバイパス部分は「有料道路として建設される予定であり、ミズーリ州側のバイパス部分は無料道路として建設される」と記載されています[ 38 ] 。

2010年8月11日、米国運輸省（USDOT）は、新しい4車線バイパスの一部を建設するために、交通投資創出経済回復（TIGER）助成金として1000万ドル（2024年には1400万ドルに相当[ 15 ]）を発表したが、資金は2.5マイル（4.0 km）の2車線区間のみを対象としていた。起工式は2011年7月8日に行われ、レイ・ラフード運輸長官、マイク・ビーブアーカンソー州知事、マーク・プライアー上院議員が出席した式典が行われた。USDOTのニュースリリースでは、このプロジェクトを「I-49回廊」の一部と呼んでおり、新しい高速道路の番号付けに関する疑問に事実上終止符が打たれた。[ 39 ]翌年、州道72号線北と郡道34号線間の区間が賃貸に出された。[ 40 ] 2014年3月、AHTDは、AR 72号線北とAR 72号線南の間の最初の区間が2014年春に完成し、次の区間が2014年秋に完成すると予想していました。[ 41 ]しかし、AR 72号線と郡道34号線の間のAR 549号線は、2015年8月22日まで完成せず、開通しませんでした。[ 42 ]

2012年に10年間の0.5セント売上税法案が可決された後、AHTDはベラビスタバイパスの南行き半分を通行料なしで賄うのに十分な追加収入を獲得しました。[ 43 ]法案が可決される前に設計作業が完了していたため、AHTDは2014年2月にアーカンソー州間高速道路72号線と米国ルート71号線ビジネス通り（US 71B）間の区間をアーカンソー接続プログラムの最初の仕事として貸し出すことができました。[ 44 ] [ 45 ] AHTDはこのプロジェクトが2016年に完了すると予想していました。 [ 41 ]

2012年、ミズーリ州はベラビスタバイパスのパインズビルからアーカンソー州境までの区間建設に4000万ドル（2024年には5390万ドルに相当[ 15 ]）をまだ確保していた。MoDOTのI-49プロジェクトマネージャーはインタビューで、「[MoDOTは]アーカンソー州に対し、どのようなスケジュールを設定しても州境で対応すると伝えている」と述べた。[ 46 ]しかし、アーカンソー州が州境に向けて建設を開始すると、ミズーリ州は区間完成に必要な資金が2500万ドル（2024年には3310万ドルに相当[ 15 ] ）不足していることが明らかになった。 [ 47 ] 2014年8月にミズーリ州で住民投票が否決され、プロジェクトは5年近く中断された。[ 48 ]

アーカンソー州で完全に運用可能な2車線バイパスのプロジェクトが残っているのは、郡道34号線とミズーリ州境の間の7.6マイル（12.2 km）の区間のみであったが、AHTDによって未定とされていた。[ 41 ]道路プロジェクトの設計作業は完了しており、インターチェンジは2015年に完了する予定であった。道路の建設は、ミズーリ州の資金に関連して1年の遅延を想定すると、2017年に完了する予定であった。[ 49 ]インターチェンジの建設は暫定的に2018年に完了する予定であった。[ 49 ]ロッキーデルホロウロードからミズーリ州境までの最終セグメントは、ミズーリ州のセグメントに接続するために、2021年末までに全4車線で完了する予定であった。このセグメントの拡幅は2020年に開始された。[ 50 ]

2017年5月10日、アーカンソー州ヒワッセ近郊の既存5マイル（8.0 km）区間と、アーカンソー州ベントンビル近郊のI-49とUS 71の新しい仮設ラウンドアバウトインターチェンジ間のバイパスの6.4マイル（10.3 km）区間が、3年間の建設期間を経て開通した。完成までに5000万ドル以上（2024年には6270万ドルに相当[ 15 ]）の費用がかかった。[ 51 ]

2019年3月、ミズーリ州高速道路交通委員会はベラビスタバイパスの完成のための資金提供を承認した。[ 52 ]建設入札は2020年4月初旬に承認され、アーカンソー州での建設は2021年末までに完了する予定であった。[ 53 ]ミズーリ州の残りの4.8マイル（7.7 km）も2021年末までに完成する予定であった。ミズーリ州がこの部分を完成させると、ギャップは解消され、カンザスシティ地域からフォートスミス地域近くのアーカンソー州アルマまでの4車線の連続した高速道路が完成した。ベラビスタバイパスは2021年10月1日に開通した。[ 54 ]

未来

ルイジアナ州南部セグメント

ルイジアナ州ラファイエットのI-49号線将来回廊標識

ルイジアナ州運輸開発局（DOTD）は、ラファイエットから南東のニューオーリンズまで、両市を結ぶ4車線分離道路である国道90号線に沿って州間高速道路49号線を延伸する工事を進めています。この区間は、高優先度回廊37に指定されています。 [ 55 ]モーガンシティとレースランド地域間の高速道路など、一部の区間は既に州間高速道路の基準に沿って建設されています。

ラファイエット地区では、プロジェクトはI-49ラファイエットコネクターとラファイエット地域空港からLA88インターチェンジまでのUS90の延伸の2つのプロジェクトに分かれている。[ 56 ] I-49ラファイエットコネクターは、2003年2月の決定記録で最初に承認された線形の改良のため、補足環境影響評価調査と概念設計調査を受けた。この6車線の高架高速道路となる予定で、ダウンタウンエリアにサービスを提供するBNSF /ユニオンパシフィック鉄道線と並行する区間を除き、大部分はエヴァンジェリンスルーウェイ回廊を利用する。 [ 57 ]この区間の計画は何十年も進行中であるが、建設は地元の反対により何度も延期されてきた。直近の建設開始の試みは、連邦当局が2023年初頭にこのプロジェクトに関する公民権調査を開始したため、中止された。[ 58 ]空港からLA88までの残りの高速道路は、地上6車線で、ブルサード郊外を通る2マイル（3.2km）の8車線高架高速道路区間が含まれる。この区間の工事は2022年11月15日に開始された。[ 59 ]

ワックスレイク西側の州道88号線と州道182号線間の国道90号線は、既に州間高速道路の基準に合わせて拡幅されています。これには、ジャネレット南側の州道318号線とのかつての平面交差も含まれますが、この交差点は、地域住民のアクセスのために側道を備えた立体交差に改修されました。[ 60 ]ワックスレイクからモーガンシティのアチャファラヤ川橋までは、国道90号線は4車線の片側平面道路です。この区間を州間高速道路の基準に合わせて拡張するための補足環境影響評価（EIS）が進行中です。

提案されているI-49南区間のレースランド・ニューオーリンズ区間は、当初2008年に、全長にわたってほぼ新しい線形で完全高架高速道路を建設する決定記録とともに承認されました。しかし、2014年にDOTDは、より費用のかからない代替案を検討し、当該区間の設計と建設を迅速化するための調査を開始しました。[ 61 ]その結果、設計変更により、デス・アレマンとパラディのバイパスを除く既存のUS90号線の大部分を組み込むこと、およびI-310 / LA 3127との接続を改訂することで、コストが大幅に削減されました。

ニューオーリンズ近郊では、I-49は大部分が高架高速道路となっているUS90バスのルートを辿る計画です。US90バスはウェストバンク・エクスプレスウェイに沿ってウェストウィーゴ、グレトナ、アルジェを通ります。その後、クレセント・シティ・コネクションを渡りミシシッピ川を渡ってニューオーリンズ・ダウンタウンに入り、ポンチャートレイン・エクスプレスウェイを経由してI-10とのインターチェンジに至ります。「Future I-49」の標識はUS90とUS90バス沿いに設置されています。

シュリーブポートセグメント

南への延伸に加え、ルイジアナ州当局はシュリーブポートからアーカンソー州境までのI-49の完成にも取り組んでいる。シュリーブポートのI-20とI-220の間に残る区間の選択肢としては、完成したI-49区間を3.6マイル（5.8 km）直結するインナーシティコネクターの提案などがある。[ 62 ]建設を伴わない提案としては、シュリーブポートを通るLA 3132（インナーループ高速道路）とI-220の既存部分にI-49を迂回させるというものがある。[ 63 ]歴史的なアレンデール地区を通る直結ルートに対する反対意見から、完成したI-49に直結するが、地区を通らずに迂回する新たな提案が生まれた。この提案は2023年1月20日に公表されたが[ 64 ] 、強い反対意見[ 65 ]と肯定的なフィードバック[ 66 ]があった。

テキサス州

テクサーカナの北で、州間高速道路49号線は国道71号線と国道59号線とのインターチェンジを設け、テキサス州に約8.0キロメートル（5マイル）渡り、その後北西に曲がり、レッド川を渡る新しい橋を使ってアーカンソー州に再び入る予定です。[ 67 ]テキサス州における高速道路の建設は未定です。2001年の環境影響評価書（EIS）によると、州間高速道路30号線、州間高速道路369号線、国道59号線のインターチェンジの北から計画中の州間高速道路49号線までの北西ループは、国道71号線とアーカンソー州境の間を走る計画です。[ 68 ]

中央アーカンソーセグメント

テクサーカナとフォートスミス間の180マイル（290 km）の区間は、大部分が未完成のままである。道路用地は取得済みで工学技術も完了しているが、建設は回廊への資金配分に左右される。[ 69 ] 2012年のTIGER助成金プログラムに申請し支援を受けた後、ArDOTはヴァンビューレンとフォートスミスを迂回し、フォートスミスの南にあるUS 71に向かうI-49の新しい道の建設を開始した。現在、フォートチャフィー付近のUS 71とAR 22の間で工事が完了しており、これはI-540を迂回するI-49の延伸の最初かつ最南端のフェーズである。このプロジェクトはTIGER助成金申請書の中でI-49を完成させるための取り組みとして明記されている。[ 70 ]通称「チャフィークロッシング」と呼ばれるこの第一段階は、2015年7月15日にAR549とAR22のインターチェンジで完了しました。I-40へのセグメントの起工式は2022年10月13日に行われました。このセグメントの費用は8億ドルと見積もられており、そのほぼ半分がアーカンソー川に架かる橋に充てられます。それ以来、費用は10億ドルに増加しています。このプロジェクトの建設は2024年初頭に開始され、5年から6年かかる予定でした。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]しかし、プロジェクトが2024年後半または2025年初頭まで貸し出されないことが見込まれるため、2025年夏に延期されました。完成は2035年の予定である。[ 74 ]この区間の南側では、I-49はI-30とI-40の間を通り、US 71の一般ルートに沿って州内を通る予定である。[ 75 ]

ジャンクション一覧

ルイジアナ州
ラファイエットの州間高速道路10号線 と国道167号線。州間高速道路49号線と国道167号線は、オペルーサスとワシントンの間の地点まで並行して通行します
オペルーサスの東にある国道190号線
ルコンプトの南にあるUS 167
アレクサンドリアのUS 71  / US 167。I -49とUS 167はアレクサンドリアのダウンタウンまで同時に通行します。
アレクサンドリアのUS 71  / US 165
クーシャッタの南西にある国道371号線
グランドバイユーの西にある国道84号線
ストーンウォール近郊の将来のI-69
シュリーブポートのLA3132。I -20西行きおよびI-49北部行きの交通を運ぶフリーウェイ。
シュリーブポートのI-20
ルートの隙間
シュリーブポートの州間高速道路220号線
ギリアムとホストン間の国道71号線
アーカンソー州
ドッドリッジの南南東にあるUS 71号線
フォークの南にあるUS 71
テクサーカナのUS 71
テクサーカナのUS82号線
テクサーカナのI-30
アーカンソー州とテキサス州の境界
国道59号線 /国道71号線（テクサーカナ北部）
テキサス州
未完成
アーカンソー州
フォートスミスの国道71号線
ルートの隙間
アルマのI-40号線 / US 71号線
フェイエットビルの国道71号線。この2つの高速道路はベントンビルまで並行して走っています。
フェイエットビルの国道62号線。この2つの高速道路はベントンビルまで並行して走っています。
スプリングデールのUS412
ベントンビルのUS 71B  / US 71
ミズーリ州
パインビルの国道71号線。この高速道路はカンザスシティまで並行して走っています
ネオショのUS60
ジョプリンのI-44。これらの高速道路は市内を並行して走っています。
ラマーのUS160
ネバダ州の国道54号線
カンザスシティのI-435  / I-470  / US 50  / US 71

[ 76 ]

参照

参考文献

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