バージニア州の州間高速道路64号線

州間高速道路64号線
州間高速道路64号線
パープルハートトレイル
	I-64は赤で強調表示されています
ルート情報
	VDOTによる管理
長さ	299.45 マイル (481.92 km)
存在した	1957年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ウェストバージニア州境のI-64 / US 60
主要な交差点	レキシントン近郊からスタントンまでのI-81; シャーロッツビル近郊のUS29号線; ザイオン交差点の国道15号線; I-295ショートポンプ; リッチモンドのI-95 / I-195 / US 1 / US 301; リッチモンド近郊のI-295 / US 60; ハンプトンのI-664; ノーフォークのI-564 / US 460 / SR 165; ノーフォークのI-264; チェサピークのI-464 / US 17 / SR 168;
東端	チェサピークのI-264 / I-664
位置
国	アメリカ合衆国
州	バージニア州
郡	アレガニー、コビントン市、ロックブリッジ、オーガスタ、ウェインズボロ市、ネルソン、アルベマール、シャーロッツビル市、フルバナ、ルイザ、グーチランド、ヘンライコ、リッチモンド市、ニューケント、ジェームズシティ、ヨーク、ニューポートニューズ市、ハンプトン市、ノーフォーク市、バージニアビーチ市、チェサピーク市
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; バージニア州のルート; 州間高速道路; 私たち; 主要な; 二次; 脇道; 歴史; HOTレーン;

米国バージニア州の州間高速道路64号線（I-64 ）は、ウェストバージニア州からハンプトン・ローズ地方まで、同州の中央部を東西に走り、全長は299マイル（481 km）である。ウェストバージニア州境からチェサピークまでは、レキシントン、スタントン、シャーロッツビル、州都リッチモンド、ニューポートニューズ、ハンプトン、ノーフォークといった主要都市を通過する。この道路は、アメリカ国道60号線（ US 60 ）と並行する、人工島を組み込んだ初の橋梁トンネルであるハンプトン・ローズ橋梁トンネル（HRBT）でハンプトン・ローズ港の入り口を横断していることで有名である。また、ブルーリッジ山脈の風洞であるロックフィッシュ・ギャップを通る区間も特筆すべきもので、霧やその他の条件による視界不良の際にドライバーを支援するために舗装に埋め込まれた空港式の滑走路照明の革新的なシステムが装備されていた。

ルートの説明

アレガニー郡からシャーロッツビルへ

I-64号線は4車線の中央分離帯のある幹線道路としてバージニア州に入り、コビントンを経由してレキシントンまで国道60号線と合流し、そこで2つのルートが分岐します。レキシントンからI-64号線は北進してスタントンに至り、シェナンドー渓谷でI-81号線と重なります。スタントンからI-64号線はI-81号線を離れ、ウェインズボロを通り、ロックフィッシュ・ギャップを横断し、東進してシャーロッツビルのすぐ南を通過します。この道は、植民地時代の歴史的なスリー・ノッチド・ロードのルートを忠実に辿っています。この道路は1730年代までにバージニア植民地に敷設され、1930年代に大部分が国道250号線に置き換えられました。^[³^]シャーロッツビル郊外のザイオン・クロスロードにある州間高速道路64号線と国道15号線のインターチェンジには、州初の分岐ダイヤモンドインターチェンジが設置され、2014年2月21日に開通し、2014年4月15日に完成した。^[⁴^]^[⁵^]^[⁶^]

グレーター・リッチモンドとバージニア半島

シャーロッツビルを過ぎると、I-64はさらに東南東に方向を変え、フルバナ郡、グーチランド郡、ルイザ郡を通過してリッチモンド方面に向かいます。ヘンライコ郡とグレーター・リッチモンド地域に入った後、I-64は、かつてのリッチモンド・ピーターズバーグ・ターンパイクの一部であった高速道路の区間でI-95と交差し、リッチモンド中心街付近を通り、ジャクソン・ワードの歴史ある黒人居住区を通ります。リッチモンド中心街の南側に入ると、I-64はI-95との合流点から離れ、バージニア半島を南東に下り、ニューケント郡とヒストリック・トライアングルを通り、ニューポート・ニューズに至ります。

I-64のこの区間は、バージニア州運輸局（VDOT）によって設置されたもので、ハリケーンなどの大災害によりハンプトン・ローズ地域から大規模な避難が必要になった場合に備えて、逆流車線反転システムが設置されています。I-64東行きの出入口ランプには、出口200（ I-295）から出口273（HRBT東側の国道60号線）までゲートが設置されており、これらの出口付近には横断道路が設置されています。^[⁷^]

ハンプトン・ローズ・ベルトウェイ

州道199号線（SR 199）との南インターチェンジの約1マイル（1.6 km）手前で、I-64号線は6車線の分離道路となり、ハンプトン・ローズ方面に進んでいきます。SR 173号線（デンビー・ブールバード）とのインターチェンジに入って間もなく、I-64号線はハンプトン・ローズ都市圏に入り、8車線の分離道路に広がり、概ね南南東方向にハンプトンに進み、そこで I-664号線の北端と合流してハンプトン・ローズ環状道路の内側ループが始まります。I-64号線は北北東方向にカーブしてハンプトンのダウンタウンの北を通り、ハンプトン川を渡り、南に向きを変えてハンプトン・ローズ橋梁トンネルに到達します。この橋梁は、チェサピーク湾からハンプトン・ローズ港の入り口にある主要航路を横断するのに使用されます。サウスサイドに入ると、I-64号線は南に曲がりノーフォークを通り、ノーフォーク海軍基地とチェンバーズ・フィールドの東境、そしてそこに通じる支線であるI-564号線を通過します。その後、中央に2車線の可逆式道路を備えた6車線分離帯の高速道路となり、朝と午後のラッシュアワーにはHOV（小型トラック）の交通に使用されます。I-64号線はノーフォークを通り抜け、複数回カーブを曲がった後、最終的にバージニアビーチ北西部の別の支線であるI-264号線とのインターチェンジを通過して真南へ向かいます。

I-264号線以降、ここからI-64号線の「東」終点までは方向標識はありません。これは、I-64号線の「東」は、現在の南向きのコースの後、実際には西に向かうためであり、逆もまた同様です。I-264号線から「東」終点までは、I-64号線とハンプトン・ローズ・ベルトウェイの内回りと外回りのどちらかを示す標識のみが設置されています。

I-264 インターチェンジを過ぎるとすぐに、I-64 はバージニアビーチを離れ、チェサピーク市に向かいます。すぐに別の支線であるI-464 、 US 17およびSR 168との間の複雑なインターチェンジになります。現在西に向かっている I-64 は、ハイライズブリッジを使用してエリザベス川サザン支流を渡ります。その後、道路は北西にカーブしてバウワーズヒルで終わり、ここでグレートディズマルスワンプの北東隅付近でI-264の西端とI-664の南端の両方に接続します。I-64 の車線は北行き I-664 としてニューポートニューズまで続き、モニター・メリマック記念橋トンネル(MMMMBT) を渡り、ハンプトンの I-64 で終了して環状道路が完成します。

歴史

地域間高速道路システム（アイゼンハワー州間高速道路システムの前身となる名称）の初期の研究と提案では、I-64はリッチモンド西側のUS 250の線形を使用する予定であった。^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}しかし、1950年代後半、バージニア州上院議員モスビー・ペロー・ジュニアを含む多くの関心のある市民が、I-64をクリフトンフォージからクローバーデール（ロアノーク近郊）、リンチバーグ、ファームビルを経由してリッチモンドまでUS 220、US 460、SR 307、US 360に沿って走るように再配置することを提案した。この南ルートは、 J・リンゼイ・アーモンド知事と州高速道路委員会のほとんどの委員に支持された。

この決定は3年間保留され、その間、州は交通量を処理するためにいずれにせよ必要となるリッチモンドからショートポンプまでの国道250号線区間の計画を継続していた。 ^{[ 12 ]} 1961年、ルーサー・H・ホッジス商務長官はこの計画を却下し、現在のルートを選択した。これにより、リンチバーグはバージニア州で州間高速道路が通っていない最大の都市となった。公式には、選択されたルートはより効率的であるとみなされていた。しかし、この決定にはケネディ政権の「裏工作」が関与していたのではないかという憶測もある。^{[ 13 ]}

補助ルート

I-64 には 4 つの補助ルートがあり、すべてハンプトンローズ地域にあります。

I-264 —バージニアビーチのオーシャンフロント、ノーフォークのダウンタウン、ポーツマスの大部分を結ぶバイパスルート。
I-464 —チェサピーク湾の西側、ポーツマス、ノーフォークのダウンタウンを結ぶ接続路線。チェサピーク湾のI-64とノーフォークのI-264を結んでいます。
I-564 —ノーフォーク海軍基地につながる支線。
I-664 —チェサピーク、サフォーク、ニューポートニューズ、ハンプトンを結ぶバイパスルート。

どちらのバイパスルートも、直通交通に関してはメインレグより短くなっています。I-664 はバイパスされるメインレグより約 15 マイル (24 km) 短く、I-264 はバイパスされるメインレグより約 1 マイル (1.6 km) 短くなっています。

事故

2019年12月22日、州間高速道路64号線西行き、クイーンズ・クリーク橋の238番出口（州道143号線東行き）付近で約69台の車が玉突き事故を起こしました。負傷者51名、うち2名は命に関わる重傷でした。報道によると、事故当時は氷と霧が見られました。^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

現在および将来のプロジェクト

I-64拡幅プロジェクト

バージニア半島では、I-64回廊の大半は4車線道路で、ハンプトン・ローズ都市圏をグレーター・リッチモンド地域およびI-95と結ぶ、この地域で最も交通量の多い区間の1つであった。2000年代には、この回廊は交通にとって大きなボトルネックとなり、全長75マイル（121 km）の半分以上の区間でサービスが不十分または不十分に近い状態となり、安全性への懸念が高まり続けた。^{[ 16 ]} 2011年に、VDOTは、中央分離帯および/または外側の路肩に一般用車線を追加するか、2車線の完全に可逆的な管理車線（有料高速車線またはHOT車線施設のいずれか）を追加するか、全区間に完全通行料を追加するかのいずれかで高速道路を拡張することを検討する調査を開始した。^{[ 17 ]} VDOTとパートナーが選択した承認計画には、中央分離帯または外側の路肩に拡張することで、各方向に追加の一般目的車線を追加する計画が含まれていました。^{[ 18 ]}

I-64号線のうち、拡幅の対象区間として3つの区間が選定されました。リッチモンド近郊のI-295号線からヨーク郡とジェームズシティ郡の境界までのI-64号線の農村部、ヨーク郡とジェームズシティ郡の境界からニューポートニューズまでの区間、そしてニューポートニューズからチェサピークのI-464号線、国道17号線、州道168号線インターチェンジ、サフォークのバワーズヒル・インターチェンジまでの区間です。2029年夏にこれらの拡幅区間がすべて完成すると、リッチモンド以東のI-64号線全体が片側3車線以上となります。

リッチモンドからウィリアムズバーグ

リッチモンド地域では、ヘンライコ郡の200番出口（ I-295）からニューケント郡の205番出口（ボトムズ橋）まで、I-64を6車線に拡幅するプロジェクトが実施されました。このプロジェクトは、コーマン・ブランチ合弁会社によって管理され、推定費用は4,300万ドル（2024年には5,190万ドルに相当^[¹⁹^]）でした。工事は2017年8月に着工され、2019年夏に完了しました^[²⁰^]。

2020年代半ば、バージニア州運輸局は、ボトムズ橋からヨーク郡とジェームズシティ郡の境界まで、州間高速道路64号線を4車線から6車線に拡幅する工事を開始しました。このプロジェクトは3つのセクションに分かれています。^{[ 21 ]}

区間A – マイルマーカー204.9（ボトムズブリッジ出口のすぐ西）から215.6（ニューケント裁判所/プロビデンスフォージ出口のすぐ東）までの10.7マイル。工事は2023年秋に着工し、2027年夏の完成を予定しており、費用は2億950万ドルです。
区間B – マイルマーカー215.6（ニューケント裁判所/プロビデンスフォージ出口のすぐ東）から224.3（ニューケント/ジェームズシティ郡境）までの8.7マイル。工事は2025年初頭に着工し、2029年夏の完成を予定しており、費用は2億830万ドルです。
区間C – ニューケント郡とジェームズシティ郡の境界から国道199号線（出口234）の西約1.15マイルまで（9マイル）。工事は2024年秋に着工し、2027年秋の完成を予定しています。費用は1億7,400万ドルです。

バージニア半島

2013年6月、連邦運輸委員会（CTB）は6ヵ年改善プログラムにI-64号線拡張のための資金として1億ドル（2024年には1億3,200万ドルに相当^{[ 19 ]}）を盛り込み、ノースハンプトン・ローズでのプロジェクトを設計・建設段階へと進めた。ハンプトン・ローズ運輸計画機構（HRTPO）は、フォート・ユースティス・インターチェンジを越えて境界を拡張するため、プロジェクトのセグメントIにさらに4,400万ドル（2024年には5,620万ドルに相当^{[ 19 ]} ）を割り当てた。^[²²^]このプロジェクトは運営上独立した3つのセグメントに分かれており、それぞれ異なる会社が資金提供、設計、建設を行っている。

区間Iは、州間高速道路143号線（ジェファーソン・アベニュー、出口255）の西から州間高速道路238号線（ヨークタウン・ロード、出口247）のすぐ東までのI-64区間を包含する。この区間の建設は2015年9月に開始され、2017年12月1日に完了した。^{[ 22 ]}シャーリー・コントラクティング・カンパニーLLCが管理し、総工費は1億2,200万ドル（2024年には1億5,300万ドルに相当^{[ 19 ]}）である。
セグメントIIは、州道199号線（ヒューメルシン・パークウェイ/マーキス・センター・パークウェイ）の西1.05マイル（1.69 km）、出口242付近から始まり、州道238号線（ヨークタウン・ロード）の東0.54マイル（0.87 km）、出口247付近で終了しました。この区間の建設は、Alan Myers VA LLCによって管理され、1億3,800万ドル（2024年には1億6,700万ドルに相当^{[ 19 ]}）の費用がかかりました。建設は2016年秋に開始され、2019年春に完了しました。^{[ 23 ]}
区間IIIは、州道199号線（ニューマン・ロード、出口234）の西約1マイル（1.6 km）から、区間IIの終点である州道199号線（ヒューメルシン・パークウェイ／マーキス・センター・パークウェイ、出口242）の西約1.05マイル（1.69 km）までの範囲で始まります。この区間の建設は、シャーリー・コントラクティング・カンパニーLLCによって管理され、推定費用は1億7,800万ドルです。建設は2018年8月に開始され、2021年秋に完了する予定です。^{[ 24 ]}

サウスハンプトンローズ

ニューポート・ニューズ半島西側の州間高速道路64号線と同様に、バージニア州交通局（VDOT）とハイウェイ・ロード・パークウェイ局（HRTPO）は、チェサピーク湾の州間高速道路464号線からバウワーズ・ヒル・インターチェンジまでの、48年前に開通した8マイル（13km）の州間高速道路64号線区間の改良に向けて、環境調査と予備的な工学調査を実施しました。これには、機能的に老朽化していたハイ・ライズ・ブリッジの架け替えも含まれており、この橋は調査区間が開通した1年後の1969年に完成しました。

2013年に完了したこの調査では、この回廊は頻繁にほぼ機能不全レベルのサービス（サービスレベルグレードDおよびE）で機能し、ハイライズブリッジ自体が完全に機能不全に陥り、その結果、この地域の他の地域と比較して衝突率が高くなっていることが示されました。^{[ 25 ]}これは、ほとんどのインターチェンジランプが以前の州間高速道路基準で建設され、当時の西チェサピークと東サフォークの農村開発に基づいていたためです。^{[ 26 ]}さらに、エリザベス川トンネルで通行料徴収が始まって以来、ハイライズブリッジと回廊はピーク時の交通量が約7％増加し、問題をさらに悪化させています。^{[ 27 ]}

2015年3月、CTBは各方向に2車線ずつの容量を追加することを決定し、承認しました。^{[ 28 ]} 2車線はHOT車線2車線、HOV車線1車線、一般車線1車線のいずれか、または4車線すべてが有料となる可能性があります。拡幅は、US17号線の東側の中央分離帯と西側の路肩に車線を追加することで実現されます。^{[ 29 ]}承認された計画では、現在のハイライズブリッジの南側に、新しい4車線、135フィート（41メートル）の固定スパンの橋を建設することも求められています。工事は、半島の拡幅プロジェクトと同様に、複数のフェーズに分けて実施されます。

プロジェクトの第一段階では、I-64号線を片側3車線に拡幅し、管理車線として中央分離帯に新車線を追加し、新ハイライズ橋の建設を開始するとともに、周辺地域の既存橋の架け替えと改修を行う。この区間の費用は約6億ドルと見込まれている。^{[ 30 ]}
第 2 段階では、I-64 の 6 車線すべてが新しく建設される橋に移行し、古い橋は取り壊されて、最終的にはインナーループ (I-64 西側) の交通を運ぶことになる新しい 4 車線橋に置き換えられます。
最終段階では、両方向に 4 車線の交通が追加され、インナーループ/I-64 西側が新しく再建された橋に移される予定です。

完成すれば、この路線全体は8車線の高速道路となり、2本の135フィート（41メートル）の固定スパン橋が設置される。プロジェクト全体の推定費用は現在23億ドルと見積もられている。^{[ 29 ]}現在、計画の第一段階の一部、すなわち予備工学と道路用地サービスのみが資金提供されている。プロジェクトの最終設計は2016年12月に予定されており、最終的な契約締結日は2017年8月と暫定的に予定されている。^{[ 31 ]}

I-64 高速レーン

州および地域の指導者たちは、この地域の既存の32マイル（51キロメートル）の高乗車車両専用車線（HOV-2）を、 I-64エクスプレスレーンと呼ばれる高乗車車両有料車線（HOT-2）に転換することを提案しました。VDOTによる2016年の調査によると、朝のHOV規制時間（午前6時から8時）にノーフォークのHOVレーンを通過する車両はわずか1,600台、バージニアビーチとチェサピークを通るレーンを通過する車両はわずか1,300台でした。^{[ 32 ]} I-64エクスプレスレーンの計画は個々のセグメントに分割されており、すべて地域の交通計画組織によって承認されています。

セグメント1では、ノーフォークのI-64/I-564インターチェンジとI-64/I-264インターチェンジ間の2車線可逆道路をHOT-2レーンに変更しました。インナーループ（ハンプトンからノーフォークを通る東行き）の交通は、I-564インターチェンジ直前のランプから進入し、左の出口からI-264東へ直進するか、スリップランプからインナーループに戻りI-264西へのインターチェンジへ進むか、インターチェンジの反対側にある本線インナーループへ直進するかのいずれかの方法で退出できます。アウターループ（チェサピークからノーフォークへの西行き）の交通は、エリザベス川沿いのI-64ツインブリッジのすぐ後のランプから車線に入ります。I-264西行き（バージニアビーチからノーフォークダウンタウン）の交通は、I-264本線から高速レーンへのフライオーバーランプを使用し、I-264東行き（ノーフォークダウンタウンからバージニアビーチ）の交通はアウターループに合流し、スリップランプの入口を使用します。通行料は24時間年中無休で徴収されます。これらの時間帯の最低通行料は0.50ドルで、交通量に応じて増加します。料金所のガントリー設置と改修は、予定より若干遅れて2018年1月10日に完了しました。^{[ 33 ]}

セグメント2では、各方向のHOV-2ダイヤモンドレーンをHOT-2レーンに変更し、新たに拡張されたハイライズブリッジと、I-464/I-64インターチェンジから続くI-64の関連レーンも含めます。両方向とも、バウワーズヒルインターチェンジ付近に主要出入口、グリーンブライアーパークウェイ/バトルフィールドブールバードインターチェンジ付近に中間出入口、そしてツインブリッジに接続するターミナル出入口が設けられます。現在のHOV車線は16フィート（4.9メートル）から12フィート（3.7メートル）に縮小され（これにより、一般車線と有料高速車線を区切る管状の道路標識を設置できるようになる）、新たに12フィート（3.7メートル）の車線がI-64/I-464インターチェンジを横断し、新設のハイライズブリッジを経由してバウワーズヒルインターチェンジまで延長される。これらの車線は開通後、継続的に運行され、一般車線の交通量に応じて料金が変動する。この区間は、2021年に完成予定のハイライズブリッジプロジェクトの一環として完成する予定である。^{[ 32 ]}

セグメント3はHRBT拡張プロジェクトの一環として建設され、既存のHOV可逆北端（I-564/I-64）から拡張された橋梁トンネルを横断し、ハンプトンの既存のHOV-2ダイヤモンドレーンを通過する予定です。このセグメントの計画（運行時間や通行料金など）は、HRBT拡張プロジェクトの継続に伴い継続され、2024年に新しいHRBTが開通するのと同時に開通する予定です。^{[ 32 ]}

セグメント4は、HRBT拡張プロジェクトの延長として、ハンプトンとニューポートニューズにおけるI-64号線の残りのダイヤモンドレーンをHOT-2レーンに変更するものです。このプロジェクトの詳細な調査（運行時間、計画、設計を含む）は2018年に実施され、HRBT拡張プロジェクトの完了と同時に開通する予定です。

ハンプトン・ローズ橋・トンネル拡張プロジェクト

VDOTによると、1958年には1日平均6,000台の車両が施設を使用していたが、2008年には1日平均88,000台の車両が横断地点を使用しており、観光シーズンにはその量が100,000台を超え、1日77,000台の当初の設計容量を大幅に超えたため、この地域で最も重要な水路横断地点の交通量を改善する方法について数十年にわたる議論を引き起こした。 HRBTの交通量増加に関する研究の起源は1990年代初頭に遡る。 1992年、バージニア州議会はVDOTにHRBTの交通量増加について調査するよう要請した。その研究の結論では、渋滞を緩和するには問題の長期的かつ大規模な解決策が必要であると結論付けられた。その後14年間、VDOTは1999年、2008年、2012年、そして2016年に、財政的かつ物理的に実現可能な候補施設を選定するための数多くの調査を実施しました。2020年10月29日、ハンプトンでHRBT拡張プロジェクトの起工式が開催されました。^{[ 34 ]}

約20年にわたる調査と計画を経て、CTBとプロジェクトを担当する2つの地域委員会（HRTPO/ハンプトン・ローズ交通責任委員会（HRTAC））は、2016年に全会一致で、現在の橋梁トンネルとそのアプローチをI-664インターチェンジからI-564インターチェンジまで両方向とも2車線から4車線に拡張し、東行き（ハンプトンからノーフォーク）の交通を運ぶ2つの新しい2車線橋梁トンネルを建設する33億ドルのプロジェクトを可決した。最終的な環境影響評価書（EIS）は2017年5月に公表され、連邦道路局（FHWA）による決定記録（ROD）は6月に承認された。プロジェクトは2027年11月に完了する予定である。^[³⁴^]

出口リスト

郡	位置	マイル^{[ 1 ]}	キロ	旧出口^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}	新しい出口	目的地	注記
アレガニー		0.00	0.00			I-64西行き / US 60西行き –ホワイトサルファースプリングス	ウェストバージニア州への継続
		1.83	2.95		1	ジェリーズ・ラン・トレイル
		2.47	3.98	バージニアウェルカムセンター（東行きのみ）
		7.16	11.52	2	7	SR 661（オグルクリークロード）	東行き出口と西行き入口
	キャラハン	10.01	16.11	3	10	US60号線東（ミッドランド・トレイル）/ SR159号線南（ダンラップ・クリーク・ロード）からSR311号線 –キャラハン	US60との東端
コビントン市		14.84	23.88	4	14	SR 154北（デュラントロード） –コビントン、ホットスプリングス
アレガニー	マロウ	16.68	26.84	5	16	US 60西 / US 220北 –コビントン、ホットスプリングス、WESTVACO トレーラー駐車場	US 60とUS 220の合流地点の西端。西行き出口16A（US 60 / US 220）と16B（WESTVACOトレーラー駐車場）として標識があります。
		21.49	34.58	6	21	SR 696（セルマ・ロー・ムーア・ロード） –ロー・ムーア
	セルマ	23.86	38.40	7	24	US 60 バス東 / US 220 バス南 (リッジウェイ通り) / SR 384西 (ダブニー・S・ランカスター・コミュニティ・カレッジ通り) –クリフトン・フォージ
	クリフトンデールパーク	27.49	44.24	8	27	US220号線南行き / US60号線西行き（グラフトン通り） / SR629号線北行き（ドゥーザット州立公園道路） –クリフトンフォージ	US220との東端
		29.27	47.11	9	29	SR 42北 / SR 269東 (フォーティーツーロード)
	ロングデール炉	35.65	57.37	10	35	SR 269西 (ロングデール・ファーネス・ロード) / SR 850東 (ノース・マウンテン・ロード) –ロングデール・ファーネス
ロックブリッジ		42.91	69.06	11	43	SR 780（シーニックドライブ）–ゴーシェン
		50.29	80.93	12	50	US 60東 / SR 623 (フレデリックスバーグロード)	US60との東端
	イーストレキシントン	55.68	89.61	13	55	US 11（リーハイウェイ）からSR 39 –レキシントン、ゴーシェン
		56.66	91.19	14	56	I-81南 –ロアノーク	I-81 出口 191; I-81 との合流地点の西端
		60.53	97.41	53	195	US 11（リー・ハイウェイ） –レキシントン	出口番号はI-81に従います
	フェアフィールド	66.10	106.38	53A	200	SR 710（ステレットロード）–フェアフィールド
	ラフィネ	70.59	113.60	54	205	SR 606（ラフィンロード） –ラフィン、スティールズタバーン
オーガスタ	グリーンビル	78.62	126.53	55	213	US 11（リーハイウェイ）からUS 340 –グリーンビル	西行き出口213A（南）と213B（北）に分岐
	ミントスプリング	83.36	134.15	55A	217	SR 654（ホワイトヒルロード）–ミントスプリング、スチュアーツドラフト
	ジョリヴエ	85.83	138.13	55B	220	SR 262（ウッドロウ・ウィルソン・パークウェイ）からUS 11 –スタントン
	ジョリヴエ	87.14	140.24	15	87	I-81北 –スタントン、ウィンチェスター	I-81 出口 221。I-81 との東端の合流点。出口番号は I-64 に準じます。
	フィッシャーズビル	91.28	146.90	16	91	SR 285（ティンクリング・スプリング・ロード）からSR 608 –フィッシャーズビル、スチュアーツ・ドラフト
ウェインズボロ市		94.62	152.28	17	94	US 340（ロッサーアベニュー） –ウェインズボロ、スチュアーツドラフト
ウェインズボロ市		96.57	155.41	18	96	SR 624（デルフィンアベニュー） –ウェインズボロ、リンドハースト
オーガスタ		99.58	160.26	19	99	US 250（スリーノッチド・マウンテン・ハイウェイ） –アフトン、ウェインズボロ	ブルーリッジパークウェイとスカイラインドライブへのアクセス
ネルソン	ロックフィッシュギャップ			シーニックビュー（東行きのみ）
アルベマール	ヤンシー・ミルズ	107.22	172.55	20	107	US 250（ロックフィッシュギャップターンパイク）–クロゼット、ヤンシーミルズ
		114.13	183.67	21	114	SR 637（ディック・ウッズ・ロード） –アイビー
		118.38	190.51	22	118	US 29（モナカン・トレイル・ロード） –シャーロッツビル、カルペパー、リンチバーグ	出口118A（南）と118B（北）の標識あり
		119.87	192.91	23	120	SR 631（5番街）–シャーロッツビル
		121.60	195.70	24	121	SR 20（スコッツビルロード） –シャーロッツビル、スコッツビル	東行き出口121A（南）と121B（北）の標識あり
シャーロッツビル市		121.60	195.70	24	121	SR 20（スコッツビルロード） –シャーロッツビル、スコッツビル	東行き出口121A（南）と121B（北）の標識あり
アルベマール		124.32	200.07	25	124	US 250（リッチモンドロード） –シャーロッツビル、シャドウェル	分岐ダイヤモンドインターチェンジ
アルベマール		129.74	208.80	26	129	SR 616（ブラックキャットロード）–ケズウィック、ボイドタバーン
フルバンナ	大きな交差点はありません
ルイザ	ザイオンクロスロード	136.73	220.05	27	136	US 15（ジェームズ・マディソン・ハイウェイ） –ゴードンズビル、パルミラ	分岐ダイヤモンドインターチェンジ
ルイザ	ファーンクリフ	143.05	230.22	28	143	SR 208（コートハウスロード）–ルイザ、ファーンクリフ
グーチランド	シャノン・ヒル	148.82	239.50	29	148	SR 605（シャノンヒルロード）–シャノンヒル
グーチランド		152.74	245.81	30	152	SR 629（オールド・フレデリックスバーグ・ロード） –ヘイデンズビル
ルイザ	ガムスプリング	159.43	256.58	31	159	US 522 (クロスカウンティロード) –ガムスプリング、グーチランド、ミネラル
グーチランド	オイルビル	167.31	269.26	32	167	SR 617 (オイルビルロード) –オイルビル、グーチランド
		173.87	279.82	33	173	SR 623 (アッシュランドロード) –ロックビル、マナキン
		175.06	281.73		175	SR 288南（第二次世界大戦退役軍人記念ハイウェイ） –チェスターフィールド	2003年にオープン
ヘンリコ	ショートポンプ	177.98	286.43	34	177	I-295からI-95 –ワシントン、ノーフォーク、空港	I-295 出口 53、東行き左出口、トランペットインターチェンジ
		178.85	287.83	35	178	US 250（ブロードストリート）–ショートポンプ	出口178A（西）と178B（東）の標識あり
		180.28	290.13	36	180	ガスキンズロード	出口180A（南）と180B（北）の標識あり
		181.67	292.37	37	181	パーハムロード	西行き出口181A（南）と181B（北）の標識あり
		183.70	295.64	38	183	US 250（ブロードストリート）/グレンサイドドライブ	西行き出口183A（グレンサイドドライブ南）、183B（US 250東）、183C（US 250西/グレンサイドドライブ北）の標識あり
	ダンバートン	185.73	298.90	39	185	US 33（ステープルズ・ミル・ロード）/ステープルズ・ミル・パークウェイ	出口185A（ステープルズミルパークウェイからUS33西行き）および185B（東行き）東行きとして標識があります。
リッチモンド市		187.07	301.06	40	186	I-195南 / SR 197 (ラバーナム・アベニュー) /ポホワイト・パークウェイ –リッチモンド・ダウンタウン	ラバーナムアベニューへの東行き出口とラバーナムアベニューからの西行き入口
		187.31	301.45	41	187	I-95北（リッチモンド・ピーターズバーグ・ターンパイク） –ワシントン	I-95出口79; I-95との合流地点の西端
		188.14	302.78	14	78	SR 161（大通り）	出口番号はI-95に従います
		190.33	306.31	13B	76B	US 1 / US 301（ベルビデール通り）	西行き出口なし
		190.56	306.68	13A	76A	US 1 / US 301（チェンバレインアベニュー）	西行き出口と東行き入口
		190.86	307.16	43	190	I-95南（リッチモンド・ピーターズバーグ・ターンパイク）/ 3番街 / 5番街 –ピーターズバーグ、リッチモンド・ダウンタウン、コロシアム、コンベンションセンター	I-95 出口 75。I-95 との東端。東行き出口は 3 番街、西行き出口は 5 番街。東行きと西行きの入口は 7 番街から。出口番号は I-64 に従う。
		192.53	309.85	44	192	US 360（メカニクスビル・ターンパイク） –メカニクスビル
ヘンリコ		193.89	312.04	45	193	SR 33（ナインマイルロード）	出口193A（西）と193B（東）の標識あり
	モントローズ	196.03	315.48	46	195	SR 197（ラバーナムアベニュー）
	サンドストン	197.91	318.51	47	197	SR 156（空港通り） –ハイランドスプリングス、サンドストン、リッチモンド国際空港	以前は出口197A（南）と出口197B（北）として標識がありました。ループBとループDは2019年に撤去されました。
		201.98	325.06	48	200	I-295 / US 60 –ロッキーマウント、ノースカロライナ州、ワシントン州	I-295 出口 28
ニューケント	ボトムズ橋	206.01	331.54	49	205	州道33号線西行き /州道249号線東行き（ニューケントハイウェイ）から国道60号線、ボトムズブリッジ、クイントン	州道33号線との西端の重複区間
		211.44	340.28	50	211	SR 106（エマウス教会通り） –タリーズビル、ロクスベリー
		214.91	345.86	51	214	SR 155（裁判所通り） –ニューケント裁判所、プロビデンスフォージ
		220.60	355.02	52	220	SR 33東（エルサムロード）–ウェストポイント	州道33号線との東端
ジェームズシティ		227.34	365.87	53	227	SR 30（オールドステージロード）からUS 60 –ウェストポイント、トアノ、ウィリアムズバーグ
ジェームズシティ		231.62	372.76	54	231	SR 607（クローカーロード）からSR 30 –クローカー、ノルゲ、トアノ	出口231A（ノルゲ）と231B（クローカー）の標識があります
ヨーク		234.46	377.33	55	234	SR 199東（ヒューメルシン・パークウェイ）/ SR 646西（ニューマン・ロード） –ライトフット	西行き出口234A（SR 199）および234B（SR 646）として標識があります
		239.17	384.91	56	238	州道143号線東（メリマック・トレイル）から国道60号線へ –キャンプ・ピアリー、コロニアル・ウィリアムズバーグ
		242.61	390.44	57	242	SR 199（マーキスセンターパークウェイ / ヒューメルシンパークウェイ）	出口242A（西）と242B（東）の標識があります
		244.23	393.05	58	243	US60 （ポカホンタス・トレイル）/ SR143西（メリマック・トレイル）–ブッシュ・ガーデン、ウィリアムズバーグ	出口243A（US 60）と243B（SR 143）に分岐。東行きSR 143へはアクセスできず、SR 143からはアクセスできません。
ジェームズシティ		246.86	397.28	59	247	SR 143（メリマック・トレイル）からSR 238 –ヨークタウン、リー・ホール	東行き I-64 から SR 143 への出口ランプと、東行き SR 143 から東行き I-64 への入口ランプ、および西行き SR 143 から西行き I-64 への入口ランプ
ニューポートニューズ市		248.48	399.89	59	247	SR 238（ヨークタウンロード）–ヨークタウン、リーホール	西行き出口と東行き入口
		250.52	403.17	60	250	SR 105 (フォートユースティスブールバード) –ヨークタウン、フォートユースティス	出口250A（西）と250B（東）の標識があります
		255.55	411.27	61	255	SR 143（ジェファーソンアベニュー）	出口255A（東）と255B（西）の標識があります
		256.96	413.54	61A	256	SR 171（ビクトリー・ブールバード/オイスター・ポイント・ロード）–ポクソン	出口256A（西）と256B（東）の標識があります
		258.77	416.45	62	258	US 17（J.クライド・モリス・ブールバード）–ヨークタウン	出口258A（南）と258B（北）の標識あり
ハンプトン市		261.80	421.33	62A-B	261	ハンプトン・ローズ・センター・パークウェイ	西行きI-64から東行きハンプトン・ローズ・センター・パークウェイ、または西行きハンプトン・ローズ・センター・パークウェイから東行きI-64へのアクセスはできません。東行き出口は261A（西）と261B（東）と表示されています。
		263.13	423.47	63	262	SR 134北（ニール・アームストロング・パークウェイ）/ ハンプトン・ローズ・センター・パークウェイ東 – NASA、ポクォソン	西行き出口、東行き入口。州道134号線との西端の交差点。出口262Bの標識あり。
		263.65	424.30	64	263	US 258 / SR 134南（マーキュリー・ブールバード） –コロシアム、ジェームズ川橋	SR 134との東端。西行き出口263A（US 258南行き）および263B（US 258北行き/SR 134南行き）として標識があります。
		264.84	426.22	65	264	I-664南 (ハンプトン・ローズ・ベルトウェイ) –ニューポート・ニューズ・ダウンタウン、サフォーク、チェサピーク	I-664 出口 1; I-64 はハンプトンローズベルトウェイに接続します
		265.61	427.46	66	265A 265A-B	ラサールアベニュー SR 134 (アーミステッドアベニュー) / ラサールアベニュー	東行きの標識西行きの標識
		265.61	427.46	67	265C	アーミステッド・アベニュー（SR 134） –ラングレー空軍基地	西行き出口なし。以前はリップラップロードの標識があった。
		268.12	431.50	68	267	US60西 / SR143（Settlers Landing Road）/ Woodland Road –ハンプトン大学	US60との西端の重複区間
		268.45	432.03	69	268	SR 169東（マロリー通り） –フォートモンロー
ハンプトン・ローズ		271.93	437.63	ハンプトン・ローズ橋・トンネル
ノーフォーク市		272.54	438.61	70	272	西オーシャンビューアベニュー –ウィロビースピット
		274.28	441.41	71	273	US60東（4th View Street）–オーシャンビュー	US60号線東端の重複部分
		275.58	443.50	72	274	ベイアベニュー –海軍基地	西行き出口と東行き入口
		276.98	445.76	73	276A 276B	I-564から SR 406（ターミナル・ブールバード）まで–海軍基地 US 460（グランビーストリート）	東行き出口276に統合。出口276Bは左折出口。東行きI-64から東行きUS 460へのアクセスは不可。西行きI-64から西行きUS 460へは出口276C経由でアクセス可能。
					♦	I-64エクスプレス東（HOTレーン）	HOTレーンの西端。東行き出口と西行き入口
					♦	I-564西 –海軍基地	西行き出口と東行き右入口（リバーシブルHOTレーン）
				74	276C	SR 165（リトルクリークロード）からUS 460西へ	西行き出口と東行き入口。東行きは出口276とUS460経由。
		278.36	447.98	75	277	SR 168（タイドウォータードライブ）	出口277A（南）と277B（北）の標識あり
		279.40	449.65	76	278	SR 194（チェサピーク・ブールバード）	西行きの出入口は北行きのみ、東行きの出入口は南行きのみ
		280.40	451.26	77	279	SR 247（ノービューアベニュー） –ノーフォーク国際空港	西行き出口279A（西）と279B（東）の標識あり
		281.66	453.29	78	281	SR 165（軍用道路）/ロビンフッドロード	出口281A（ロビンフッドロード）と281B（SR 165南）東行きとして標識があります。東行き入口はありません。
		282.85	455.20	79	282	US 13（ノーサンプトン・ブールバード） –チェサピーク湾橋梁トンネル	北行きUS13から西行きI-64へのアクセスは禁止されています
		284.59	458.00	80	284	I-264（バージニアビーチ・エクスプレスウェイ）からSR 403（ニュータウンロード）まで –バージニアビーチ、ノーフォーク・ダウンタウン、ポーツマス	I-264 出口 14。出口 284A (西) および 284B (東) の標識があります。東行き出口 284A には I-264 東への高架道路が含まれるため、出口 284B はその方向の Newtown Road のみの標識があります。方向標識 (東西) の東端です。I-64 東は内側ループ (時計回り)、I-64 西は外側ループ (反時計回り) の標識があります。
					♦	I-264東 –バージニアビーチ	リバーシブルHOTレーンの内側ループ出口と外側ループ右入口
					♦	I-64エクスプレス西（HOTレーン）	HOTレーンの時計回りの終点。外側のループ出口と内側のループ入口
エリザベス川東支流		285.41	459.32	C. ロジャー・マルボン・シニアメモリアルブリッジズ
バージニアビーチ市		287.28	462.33	81	286	インディアンリバーロード	出口286A（西）と286B（東）の標識あり
チェサピーク市		289.83	466.44	82	289	グリーンブライアーパークウェイ	出口289A（北）と289B（南）の標識あり
		291.96	469.86	83	290	SR 168北行き / SR 168 バス南行き (バトルフィールド・ブールバード) –グレート・ブリッジ	290A出口（北）と290B出口（南ビジネス街）の標識があります。環状線外回りは州道168号線との合流地点です。
		292.52	470.77	84	291	I-464号線北行き（マーティン・ルーサー・キング・ジュニア高速道路）/ US17号線南行き（ドミニオン・ブールバード）/ SR168号線南行き（オーク・グローブ・コネクター） –ノーフォーク、エリザベス・シティ、アウターバンクス	I-464出口1、SR 168出口15A、外側のループI-64から南行きUS 17へのアクセスなし、出口291A（I-464）および291B（US 17 / SR 168）として標識あり、内側のループはSR 168との重複終了、外側のループはUS 17との重複終了、出口291B（SR 168）および292（US 17）として標識あり（反時計回り（外側））
		293.25	471.94	85	292	SR 190（グレートブリッジブールバード）からUS 17 –エリザベスシティ	外側のループ出口のみ
				エリザベス川サザン支流に架かる高層橋
		296.85	477.73	86	296	US 17号線北行き / US 17号線南行き（ジョージ・ワシントン・ハイウェイ） –ディープ・クリーク、ポーツマス	US 17号線の内側ループの終点が重複しています。内側ループの出口296A（北）と296B（南）として標識があります。
		298.31	480.08	87	297	US 13 / US 460（軍用道路）
		300.62	483.80	88	299	I-264東 –ポーツマス、ノーフォークI-664北（ハンプトン・ローズ・ベルトウェイ）からUS 13 / US 58 / US 460 –バウワーズ・ヒル、サフォーク、ニューポート・ニューズ	東端、I-264の西端、I-664の南端および出口15B、出口299A（東）および299B（北）の標識あり
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル並行処理終端 HOVのみ不完全なアクセス