州間高速道路93号線
ルートマップ：

州間高速道路93号線の標識
州間高速道路93号線
地図
I-93は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ189.95マイル[ 2 ]  (305.69 km)
存在した1957年8月14日[ 1 ] –現在 （1957年8月14日）
国民保健サービス全ルート
制限マサチューセッツ州の出口15Bと18の間では危険物および貨物タンカーの通行は禁止されている[ 3 ]
主要な交差点
南端マサチューセッツ州カントンのI-95  / US 1  / Route 128
主要な交差点
北端バーモント州ウォーターフォードのI-91
位置
国アメリカ合衆国
州マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、バーモント州
郡MA:ノーフォーク、サフォーク、ミドルセックス、エセックスNH:ロッキンガム、ヒルズボロ、メリマック、ベルナップ、グラフトンVT:カレドニア
高速道路システム
←I-91修士号→I-95
←I-89NH→I-95
←I-91VT→VT100

州間高速道路93号線（I-93）は、アメリカ合衆国ニューイングランド地方のマサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、バーモント州を走る州間高速道路です。南北約190マイル（310 km）に及ぶこの高速道路は、ニューイングランド地方全域にまたがる3つの主要州間高速道路の1つです。他の2つはI-89号線とI-91号線です。このルート沿いの主要都市はボストンとニューハンプシャー州マンチェスターで、ニューハンプシャー州の州都コンコードも通っています。

I-93号線は、マサチューセッツ州カントンにあるI-95号線、アメリカ国道1号線（US 1）、そして国道128号線とのインターチェンジから始まります。カントンを起点とするUS 1号線、そしてブレインツリーとクインシーの市境にあるブレインツリー分岐点を起点とする国道3号線と並行して、ボストン中心部のセントラル・アータリーを通り、レオナルド・P・ザキム・バンカーヒル記念橋を過ぎたところで各ルートが分岐します。ブレインツリー分岐点からセントラル・アータリーまでの間の高速道路は「サウスイースト・エクスプレスウェイ」、ボストンからニューハンプシャー州境までの区間は「ノーザン・エクスプレスウェイ」と名付けられています。

I-93はバーモント州セントジョンズベリーのI-91で終点となる。[ 4 ] I-93はそのほとんどの区間でUS 3と間接的に並行している。ニューハンプシャー州では、この2つの高速道路は複数のインターチェンジで接続されており、フランコニア・ノッチ州立公園を通る区間も合流している。

ルートの説明

長さ
 マイル[ 2 ]キロ
修士号47.07 75.75
NH131.78 212.08
VT11.10 17.86
合計 189.95 305.69

マサチューセッツ州

マサチューセッツ州カントンの I-95 にある I-93 の南端

I-93の南端は、カントンにあるI-95の出口26（旧出口12）で、国道1号線北行きと共通化されています。この交差点でI-95北行きは北西方向へ向かい（国道1号線南行き、およびこのインターチェンジから始まる国道128号線と共通化されています）、ボストン周辺の環状道路として機能します。一方、I-95南行きは、ボストンの南西郊外を南西に走り、ロードアイランド州へと向かいます。I-93の最南端3マイル（4.8 km）は、カントンとランドルフを通過し、ボストンの南郊外を東に走ります。ランドルフでは、I-93号線が出口4でルート24（フォールリバー・エクスプレスウェイ／AMVETSメモリアル・ハイウェイ）の北端と合流します。I-93号線は東に進みブレイントリーに入り、出口7（地元では「ブレイントリー・スプリット」として知られています）でボストンとケープコッドを結ぶ主要高速道路であるルート3号線と交差します。ルート3号線北行きはI-93号線と国道1号線に合流し、そこから北へボストン方面に向かいます。I-93号線の最初の7マイル（11 km）は、I-95号線とI-93号線のジャンクションで分断される前はルート128号線の一部であった区間を辿っています。

ボストンの金融街にある、ダウンタウン クロッシング、チャイナタウン、I-93、I-90方面を指し示す標識

北に曲がると、この高速道路はサウスイースト・エクスプレスウェイと呼ばれ、クインシーやミルトンを通過してネポンセット川を渡ってボストン市に入る。マサチューセッツ・アベニューのコネクター出口を過ぎると、この高速道路は正式にジョン・F・フィッツジェラルド・エクスプレスウェイ（セントラル・アータリーとも呼ばれる）となり、ボストンのダウンタウンの下を通る。マサチューセッツ・ターンパイク/I-90（出口16、以前は20）との大きな交差点は、ボストンのダウンタウンのすぐ南にある。巨大なインターチェンジの後、ドライバーはオニール・トンネルを使って市の下を通り、レナード・P・ザキム・バンカーヒル記念橋を渡ってチャールズ川を渡る。トンネルには出口が2つあり、制限速度は時速45マイル（時速72キロメートル）である。ルート3号線はザキム橋の手前で18番出口（旧26番出口）から分岐し、国道1号線は橋を渡った直後の19番出口（旧27番出口）から分岐します（南行きは通行できません）。ボストンからマサチューセッツ州の残りの地域を抜けると、ニューハンプシャー州コンコードが北行きの頭上標識に管理都市として表示されます。この幹線道路は、州間高速道路93号線がボストンを出て北上する地点で終わります。

I-93号線はボストンの北部郊外を通り、並行して走るI-95号線と国道128号線との2つ目のインターチェンジに到達します。北へ向かう旅行者は、I-95号線北行きに乗り換えてメイン州に到達するか、I-93号線をそのまま進んでニューハンプシャー州方面に向かうことができます。さらに北のアンドーバーでは、I-93号線はI-495号線と合流し、南西はウースター、北東はニューハンプシャー州海岸地域へのアクセスを提供します。州境のすぐ南で、I-93号線はメリマック川を渡りメシューエンに入り、川のすぐ北にある出口43（旧46）で国道110号線と国道113号線と交差します。 2014年から2018年の間に、I-93の下のルート110/ルート113ジャンクションはロータリーから部分的なクローバーリーフに変更され、新しい交通パターンは2016年と2017年にさまざまな段階でオープンしました。 [ 5 ] I-93北行きでは、出口がルート110とルート113東行き用に43A（旧46A）とルート110とルート113西行き用に43B（旧46B）に分割されました。その後、I-93は、I-93とI-495を接続するルート213の西端とインターチェンジします。I-93は約1マイル（1.6 km）で ニューハンプシャー州に横断します。

マサチューセッツ州では、I-93には全部で46（以前は48）の番号付き出口があるが、 2021年に走行距離に基づく出口番号システムが導入される前は、ボストン近郊でいくつかの番号が飛ばされていた。交通問題に対処するため、中央動脈を6車線から8車線、さらに10車線に変更し、オンランプとオフランプの合計数を27から14に減らすために、I-93からいくつかの出口が削除された。 [ 6 ]ニューハンプシャー州境の直前、メシューエンの出口46（以前は48）は、ルート全体で最も高い番号の出口である。I-93には、I-95がルート128に再ルーティングされる前は、22の出口しかなかった。[ 7 ]マサチューセッツ州のI-93は、ほぼ全長にわたって片側4車線である。州内のI-93号線の平均1日あたりの交通量は、ニューハンプシャー州境で10万台[ 8 ]、I-95号線の南端で15万台[ 9 ]、ブレイントリーとクインシーを通る20万台以上[ 8 ]に及んでいます。

ニューハンプシャー州

I-93はニューハンプシャー州を131マイル（211 km）強走り、これは同州高速道路の総距離の約3分の2にあたる。ニューハンプシャー州の主要州間高速道路として、州都コンコードと同州最大の都市マンチェスターを結んでいる。コンコードの先にはティルトン、プリマス、リトルトンの各町がある。I-93は、マサチューセッツ州境からフックセット（I-293の北端にあるマンチェスターのすぐ北）まではアラン・B・シェパード・ハイウェイ[ 10 ] 、フックセットからコンコードまではエバレット・ターンパイク、コンコードからバーモント州境まではアメリカの政治家にちなんでスタイルズ・ブリッジス・ハイウェイと呼ばれている。この区間の道路は1961年から1977年にかけて建設された。

フックセットの州間高速道路293号線の北端からボウの州間高速道路89号線の始点までの間、州間高速道路93号線はエバレット・ターンパイクの北端を走っています。この区間にはフックセットの11番出口に料金所が1つあり、乗用車の通行料は1ドル（ランプ料金所では0.5ドル）です。これは、この高速道路全体で唯一徴収される通行料です。ニューハンプシャー州の州間高速道路93号線は、料金所を出てすぐ北に向かう途中に、州立酒屋が休憩所として機能していることでも有名です。州間高速道路の両側には、それぞれの方向の旅行者のために別々の店舗があります。

I-93はセーラムでニューハンプシャー州に入ります。高速道路の北行き側、出口1の直前に休憩所とウェルカムセンターがあります。I-93は、I-293とニューハンプシャー州道101号線（NH 101）との分岐点までの最初の18.5マイル（29.8 km）は片側4車線ですが、分岐点で3車線になり、インターチェンジの後に4車線目と5車線目が追加されて高速道路に戻ります。マサチューセッツ州とニューハンプシャー州の州境からI-293とNH 101号線の交差点までの間、I-93を片側4車線に拡幅する工事は2021年に完了しました。[ 11 ]

マンチェスターのI-293とNH 101との南インターチェンジに近づくI-93北行き

I-93号線とNH101号線は約1マイル（1.6 km）並行して走っており、NH101号線は東に出て独自の高速道路となり、ポーツマスと海岸地域に通じています。I-93号線はI-89号線とのジャンクションまで片側3車線を維持していますが、そこから北に向かう区間の大部分は片側2車線となります。ただし、フランコニア・ノッチ区間は例外です。

フランコニア ノッチの I-93/US 3 の北行き車線

州都コンコードでは、I-393がまっすぐ東へ向かっており (東行きのUS 4号線およびUS 202号線と共通)、海岸地域への別のルートを提供しています。西行きの US 4 号線は I-93 号線と合流して並行し、再びメリマック川を渡り、さらに北へ 5 マイル (8.0 km) 行ったところにあるペナクックの 17 番出口で西へ出ます。北へ進み、I-93 号線はニューハンプシャー州の湖水地方を横断し、その後ホワイト マウンテン地方の中心部を北上します。I-93 号線はフランコニア ノッチ州立公園を 45 マイル/時 (72 km/h) の速度制限のある2 車線 (片側 1 車線) の高速道路として通過し、フランコニア ノッチへの I-93 号線の影響を減らすよう設計されています。フランコニア ノッチを通る旅行では、I-93 号線と US 3 号線が並行して走ります。

フランコニア・ノッチ州立公園を過ぎると、国道3号線はグレート・ノース・ウッズ地域を北東へ、州間高速道路93号線は北西へ走っています。ニューハンプシャー州にある州間高速道路93号線沿いの最後の町はリトルトンで、4つの出口があります。42番出口には多くの自動車サービスが利用可能です。町を過ぎると、コネチカット川を渡ってバーモント州に入ります。州間高速道路93号線沿いの最後の出口はモンロー方面の44番出口で、高速道路の両側から利用できる休憩所とウェルカムセンターがあります。

2013年、マギー・ハッサン知事は、フランコニア・ノッチ・パークウェイを除き、州間高速道路93号線の制限速度を45マイル地点からバーモント州境まで70マイル（時速110キロメートル）に引き上げる法案に署名しました。この新しい制限速度は2014年1月1日に施行されました。

バーモント州

I-93 はバーモント州を 11 マイル (18 km) 走り、州内には番号付き出口が 1 つあり、その後、バーモント州北東部王国のセントジョンズベリーにある I-91 とのインターチェンジで終わります。ニューハンプシャー州から入る旅行者のために、高速道路の北行き側に休憩所とウェルカム センターがあります。州間高速道路の最後の 3 マイル (4.8 km) は、北行きの途中で南西に逸れます。カナダ行きの車両は、北行きの I-91 に乗って州間高速道路の終点にあるダービー ライン・スタンステッド国境検問所まで行き、そこから北上してカナダのケベック州への高速道路としてカナダに入ることができます。バーモント州内の I-93 の一部は、国道 2 号線とバーモント州道 18 号線(VT 18) の両方と並行しています。

歴史

南東高速道路

KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/Southeast Expressway (マサチューセッツ州)
KMLはWikidataからのものではありません

サウスイースト・エクスプレスウェイは、ジョン・F・フィッツジェラルド・エクスプレスウェイ（中央動脈）と同時期に、1954年から1959年の間に建設されました。北の終点はサウスボストンの出口15（南行き）または15B（北行き）（旧出口18、フロンテージ・ロード）で、ここは廃止されたサウスウェスト回廊/ I -95がI-93と合流し、北に向かって並行してダウンタウンに向かう予定だった旧Y字型インターチェンジでした。南の終点はブレインツリー（旧ルート128南端）の出口7のY字型インターチェンジ（「ブレインツリー・スプリット」）です。セービン・ヒル高架の南からブレインツリー・スプリットの直前まで続く高速道路の区間では、ジッパー・レーンが使用されています。ジッパー・レーンでは、可動式のバリアが、ラッシュアワー時に高速道路の非ピーク側に可逆的な高乗車車両レーン（HOVレーン）を切り開きます。ミルトンとクインシーのグラナイト鉄道の敷地の大部分は高速道路に組み込まれた。[ 12 ]

1969年8月21日、暴走した3台の機関車が現在のキャボットヤードからフロンテージロードを越えて飛び出し、高速道路の北行き側を塞いだ。[ 13 ]

ボストン

元々の中央幹線道路のルートと、ビッグディグの影響を受ける他の道路
ビッグディグ後の新しい中央動脈のルート
オニールトンネルを通るI-93
ザキム橋を渡る途中、TDガーデンを通過するI-93
サウスベイインターチェンジ（南を向く）からサウスイーストエクスプレスウェイへ。背景にはグレートブルーヒルが見える。
サウスベイインターチェンジのクローズアップ
サウスベイインターチェンジの拡大図

中央動脈は、正式にはジョン・F・フィッツジェラルド・エクスプレスウェイと呼ばれ、1950年代に建設されたボストン中心街の高速道路の一部で、当初は完全な高架高速道路として設計されました。この新しい高速道路は、市の中心部を半分に分断し、長く陰鬱な影を落とし、地域社会にとって目障りであったため、市民に大いに嫌われました。市民の抗議により、ジョン・A・ボルピ知事は高速道路の南半分を地下になるように再設計するよう命じました。この部分はデューイ・スクエア・トンネルとして知られるようになりました。1972年にフランシス・サージェント知事によって市内に通じる高速道路プロジェクトが中止されたことに伴い、中央動脈は1974年にI-93の指定を受けました。また、 US 1（1989年以降）およびルート3という地方高速道路の指定も受けています。

1970年代半ばまでに、州間高速道路93号線は輸送能力を超え、メンテナンス不足により老朽化が始まりました。高架道路を取り巻く問題を認識していた州運輸長官フレデリック・P・サルヴッチは、1970年代初頭にボストン交通計画検討委員会が考案した、錆びついた6車線の高架中央動脈を、より効率的な新しい地下道路に置き換える計画を提案しました。この計画は、イーストボストンに至るサムナートンネルとキャラハントンネルの渋滞緩和を目的として、長年提案されていた第三の港湾トンネルを建設するという計画と統合され、この新しい計画は中央動脈/トンネル計画、またはビッグディグとして知られるようになりました。

新しい道路は 1994 年から 2006 年初頭までの 12 年間に建設されました。この大規模プロジェクトは米国史上最大の都市建設プロジェクトとなりました。[ 14 ]新しい I-93 セグメントの建設には深刻な問題がなかったわけではありません。連邦政府による長期にわたる環境調査により、建設の開始が 1990 年頃から延期され、多くのインフレを招く原因となったほか、プロジェクトの資金調達をめぐっては、ロナルド レーガン大統領とティップ オニール下院議員の間で政治闘争が繰り広げられました。新しい道路の主要工事は、古い道路を維持しながら行われましたが、これによってもプロジェクトのコストが大幅に増加しました。当初チャールズ川を横断する計画は Z 計画と呼ばれ、当初の高速道路建設時と同様に大衆の激しい抗議の対象となりました。この抗議の結果、最終的に Z 計画はより新しく洗練された斜張橋とケンブリッジへの補完的な出口に置き換えられ、コストがさらに増加し​​ました。

ボストンのダウンタウンでは、州間高速道路93号線は、チャールズ川に架かるオニール・トンネルとレナード・P・ザキム・バンカーヒル記念橋で構成されています。トンネルシステムの地下工事は2006年10月に完了しましたが、オニール・トンネルを支えるスラリー壁の不適切な施工による漏水のため、トンネルの多くの部分で修理が続いています。トーマス・メニーノ市長によって「もう一つのグリーン・モンスター」と名付けられた地上幹線道路の旧ルートは、現在、正式にはローズ・フィッツジェラルド・ケネディ・グリーンウェイとして知られるオープンスペースに置き換えられています。[ 15 ]

高速道路のサウス ベイセクションでは追加の改良が行われました。I-90/I-93 インターチェンジは完全に再設計され、クインシーのジッパー レーンから延びる新しいHOV レーンが追加され、サウス エンドの住宅街の周りのトラック交通を迂回するために建設されたサウス ボストン ホール道路が一般交通に開放されました。

トンネルの安全上の問題により、ボストンの I-93 では危険物貨物の持ち込みが禁止されています。これらの貨物は、南行きの場合はLeverett Circleコネクタから、北行きの場合は Massachusetts Avenue 出口から出る必要があります。

北部高速道路

KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/Northern Expressway (マサチューセッツ州)
KMLはWikidataからのものではありません

ノーザン・エクスプレスウェイは、 1956年から1963年の間にメドフォードからニューハンプシャー州境まで建設されました。1965年から1973年の間には、サマービルとチャールズタウンを通って中央動脈、US 1 、インナー・ベルト・エクスプレスウェイ（提案されたI-695）の計画ルートまで延長されました。すでに建設中であったため、この高速道路は、 1970年に発表されたルート128内の高速道路拡張の一時停止の例外が認められました。[ 16 ]

I-93は当初、ケンブリッジ（ボストンのすぐ北）を南端として計画され、そこでインナーベルト（I-695）と接続する予定でした。しかし、1970年代半ばにこのルートが廃止され、I-95のボストンへの区間も廃止されて国道128号線に迂回されたため、I-93はセントラル・アータリー（I-95が迂回される前はI-95と国道3号線の併走区間として計画されていた）とサウスイースト・エクスプレスウェイ（当時は国道3号線のみ）を経由してボストンからブレイントリーまで南に18マイル（29 km）延長され、その後国道128号線（後に1997年にこの区間から削除）を西に進み、カントンのI-95で終点となりました。

ラッシュアワー時の交通渋滞を緩和するため、 I-93号線では、現在片側3車線となっている出口35（旧出口41）と出口46（旧出口43）の間で、緊急時対応車線（ブレイン・レーン）の通行が許可されています。この追加通行は、通勤時間帯に合わせて、平日の午前6時から午前10時まで南行き側で、午後3時から午後7時まで北行き側で許可されています。しかし、ほとんどの混雑日では、交通渋滞を防ぐことはできません。マサチューセッツ州警察は、緊急時対応車線での通行が事故への対応を妨げているとして、この措置に不満を表明しています。

迅速な橋梁架け替えプロジェクト

2010年8月、メドフォードで、北行き側の橋床版の25×7フィート（7.6メートル×2.1メートル）の部分が、経年劣化による構造疲労で部分的に崩落した。[ 17 ]この崩落により、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）は、同路線沿いに残っている橋梁の評価を余儀なくされ、最終的に93 Fast 14と呼ばれる計画で、高速道路沿いのいくつかの橋を交換することを決定した。 MassDOTは、州間高速道路のその区間にある14の高架橋の上部構造とコンクリート床版を、迅速な橋梁交換工法で交換する計画を開始した。 9,810万ドル（2024年には1億3,700万ドルに相当[ 18 ]）のこのプロジェクトでは、1957年に建設された橋を、週末に何度か道路を閉鎖して、プレハブのモジュラーコンクリート橋で交換した。プロジェクトの主要部分は、2011年6月から8月までの毎週末（7月4日の祝日を除く）に実施されました。工事期間中、毎週末に1～2本の橋が架け替えられました。このプロジェクトは、州の加速橋梁プログラムの一環でした。[ 19 ] [ 20 ]

メシューエン・ロータリー

メシューエンの出口43（旧46）では、州間高速道路を地方道路に架ける新しい橋の建設、高速道路の入口と出口のランプの再建、州間高速道路自体の再配置など、全体的なインフラ改善の一環として、地上レベルの環状交差点が再建されました。[ 21 ]

ニューハンプシャー州

連邦政府が当初構想した州間高速道路93号線は、現在の国道3号線（ノースウェスト・エクスプレスウェイ）とエバレット・ターンパイクのルートを辿り、ボストンからコンコードまで続く予定だった。1956年までに、両州は州間高速道路93号線を東へ延伸する新たな計画を策定し、マンチェスターから南下し、マサチューセッツ州で「ノーザン・エクスプレスウェイ」として知られる新たな路線に沿って有料道路のエバレット・ターンパイクを迂回し、セーラムでニューハンプシャー州に入る計画だった。フックセット以南のニューハンプシャー州区間は、デリー出身で初のアメリカ人宇宙飛行士にちなんでアラン・B・シェパード・ハイウェイと名付けられた。[ 22 ]

ニューハンプシャー州で完成したI-93の最初の部分は、1961年8月にマサチューセッツ州境からセーラムの出口2（NH 38 / NH 97）まで開通した。このルートはその後数年間かけて徐々に北に延長され、1961年末には出口3（NH 111）に到達し、同時にI-293/NH 101西インターチェンジから出口7（NH 101東）までの2番目のセグメントも開通した。2つのセグメントは1962年後半に接続された。これによりI-93に隙間ができ、交通はNH 101西とエバレットターンパイクに沿って誘導され、一方I-93の南セグメントはそのまま進み、出口7で途切れた。[ 22 ]

1963年までに、このルートはエベレット・ターンパイクの終点からコンコードを通って北にティルトン（出口20）まで完成し、1964年までにニューハンプトンのNH 104 （出口23）まで、1965年までにプリマス（出口26）まで完成し、そこから徐々に北上してフランコニア・ノッチの南端に到達した。1977年までに、I-93は出口7とフックセットのエベレット・ターンパイクの間で完成し、I-93のアラン・B・シェパード・ハイウェイ区間が完成し、15年間存在していた空白が解消された。エバレット・ターンパイクの区間は1957年に建設され、1958年にI-93に組み込まれた。アラン・B・シェパード・ハイウェイ部分の完成後、NH101と並行する部分は8車線に拡幅され、一方、フックセットからコンコードまでのエバレット・ターンパイクの区間は1978年に6車線に拡幅された。[ 22 ]

フランコニア・ノッチの北端からリトルトンまでの短い区間も1984年以前に完成しており、リトルトンからバーモント州境までの最終区間は1984年までに完成していた。これによりフランコニア・ノッチを通る区間がなくなり、2つの区間の間は国道3号線に沿って交通が誘導された。ノッチを通る道路の環境への影響を最小限に抑える方法（ 2003年に崩落するオールド・マン・オブ・ザ・マウンテンを含む）をめぐる議論が長年続き、建設は実現しなかった。妥協案として、時速45マイル（72 km/h）の制限速度を持つスーパーツー道路であるフランコニア・ノッチ・パークウェイが1988年6月に完成し、 [ 23 ] [ 24 ]、国道3号線に取って代わった。当初、この道路は独自の出口番号を持ち、「TO I-93」と標識が付いていたため州間高速道路93号線には含まれていなかったが、後に劣悪な道路状況にもかかわらず正式に州間高速道路システムに追加され、出口番号も変更された。この公園道路は 1988 年 6 月に国道 3 号線に代わって開通し、踏切は高架に置き換えられました。

2006年に着工され、2021年まで続く工事で、州境から州間高速道路293号線南端までの区間が8車線に拡幅されました。この拡張工事に伴い、複数のインターチェンジの再建または移設が必要となりました。マイルマーカー13付近に、国道28号線への新たな接続道路を含む追加の出口が提案されており、これによりデリーのダウンタウンを迂回し、国道102号線出口4の交通渋滞を軽減することが可能になります。 [ 25 ]工事は2023年に開始されました。

バーモント州

バーモント州における州間高速道路93号線の建設は1982年に完了した。州北東部で州間高速道路91号線の東側名称が変更されない場合、州内全域でさらに延長して建設される予定だった。これは州内で最後に建設された州間高速道路であった。[ 26 ]

将来の拡張

マサチューセッツ州の計画

1996年以来、マサチューセッツ州道路局（MassHighway）は、ストーンハムとレディングとの境界に沿ったウォーバーンのI-93とI-95のインターチェンジの再建を検討してきた。[ 27 ]このプロジェクトは2017年初頭に開始され、費用は2億6,700万ドルと予想されていたが、地域社会の反対が続き、プロジェクトは無期限に延期された。[ 28 ]カントンのI-93とI-95のインターチェンジをアップグレードするプロジェクトも提案されている。

ランドルフの I-93 出口 4 からフォールリバー付近のI-195まで南に走るRoute 24 をアップグレードする 2010 年の追加提案も、調査によりプロジェクト費用が非常に高額であることが判明したため延期されました。

MassDOTとその前身であるMassHighwayは、2000年代初頭から、ウィルミントンの35番出口（旧41番出口）付近の車線減少部からニューハンプシャー州境まで、I-93を両方向とも均一な4車線に拡幅する計画を立ててきた。 [ 29 ]拡幅の最初のセクションは、I-93トライタウンインターチェンジプロジェクトの一環として行われる。このプロジェクトでは、ウィルミントンに新しいインターチェンジを建設する。I-93を35番出口（旧41番出口）からニューハンプシャー州境まで拡幅する第一段階として、I-93は35番出口（旧41番出口）からI-495まで、約5マイル（8km）の距離を両方向とも3車線から4車線に拡幅される。プロジェクト全体の初期の見積もりでは、費用は5億6,700万ドルとされている。[ 30 ]

ニューハンプシャー州の計画

2008年に開始されたセイラムからマンチェスターまでのI-93を両方向とも均一な4車線に拡幅する当初の計画は、ニューハンプシャー州運輸局（NHDOT）に他の交通手段の選択肢を含めるよう計画を更新するよう強制する訴訟により保留された。米国地方裁判所の命令により、NHDOTと米国運輸省（USDOT）は最新の環境調査を提供する必要があった。環境保護法財団（CLF）は2006年2月に訴訟を起こし、この地域のあらゆる拡張計画にマンチェスターとボストン間の通勤鉄道サービスの復活を含めるよう強制しようとした。[ 31 ]訴訟にもかかわらず、出口1インターチェンジの建設は改良と拡張が許可され、主に出口3と5周辺の拡幅に関連するその他の関連プロジェクトも最終的に進行が許可された。州とCLFの間で、環境に脅威を与えない建設に対するグループの反対が取り消されたため、最終的に一連のプロジェクト全体を進めることが許可された。[ 32 ]

2009年の景気刺激策の一環として、ニューハンプシャー州は数百万ドルの高速道路建設資金を受け取ることになっていた。プロジェクトの1つは、マサチューセッツ州境とマンチェスター間のI-93号線の一部拡幅だった。入札は2009年2月に開始され、着工は2009年後半か2010年初めの予定だった。[ 33 ]この計画では、ニューハンプシャー州運輸省がI-93号線の最南端20マイル（32 km）を既存の2車線から4車線に拡幅することになっていた。さらに、この区間にある5つのインターチェンジはすべて、老朽化し​​た橋の多くを架けるなど、交通量の増加に対応できるよう改修されることになっていた。[ 32 ]州が米国運輸省に提出した計画によると、プロジェクトは2009年から2016年まで実行される予定で、作業はマサチューセッツ州境から始まり、北のマンチェスターまで進められていた。1、3、5番出口に新設または改良されたパークアンドライド施設が設置され、ボストンとマンチェスター間に計画されている通勤鉄道サービスに対応するために中央分離帯が拡張された。 [ 34 ]拡張費用を賄う方法として、2010年初頭、NHDOTは連邦道路管理局に、マサチューセッツ州とニューハンプシャー州の州境にあるI-93に通行料を追加するよう正式に要請した。新しい有料施設は州境から北に約0.5マイル (0.8 km)のセーラムに設置されることになり、旅行者は1台につき2ドルかかることになっていた。この提案は両州の州議会議員から反対に直面した。彼らは通行料の徴収により地域に深刻な渋滞が発生し、地元住民に経済的負担がかかると主張した。反対者には米国上院議員スコット・ブラウンもいた。[ 35 ]この提案は最終的に取り下げられ、拡張費用を賄うために新たな州債を発行することが提案された。この新しい政策は、マサチューセッツ州運輸局長ジョージ・キャンベルが提案を検討し、マサチューセッツ州側の国境では同様の通行料を課さないという約束を得た後に策定された。 [ 36 ]

2012年に、ボウのI-89号線にI-93号線を跨ぐ南北行きの新しい橋を建設する計画が発表されました。南行きの橋の交通量を減らすため、NHDOT（ニューハンプシャー州運輸省）は渋滞緩和のために3車線を増設しました。橋は2014年に完成しました。

2014年には、フックセット休憩所の再建計画が発表されました。新しい休憩所には、14台のポンプを備えたアーヴィング・オイルのガソリンスタンド、ニューハンプシャー州の酒類とワインの直売店、そして数軒のレストランとショップが併設されます。このプロジェクトは2015年に完了しました。

ロンドンデリーでは、隣接する町デリーに接続するI-93の新しいインターチェンジが、2020年6月の時点で最終計画段階にありました。ロンドンデリーの出口4の北約1マイル（1.6 km）に位置する出口4Aの建設は2022年に始まり、2024年秋に完了する予定です。このインターチェンジは、2026年に完了する予定の大規模な道路改良シリーズの一部です。[ 37 ]

出口リスト

マサチューセッツ州は2021年半ばにI-93の出口番号を通し番号から距離に基づく番号に変更した。 [ 38 ]ニューハンプシャー州は、州間高速道路間のインターチェンジ（通常は番号が付かない）を除き、すべての高速道路で通し番号の出口を使用し続けている（I-393の15E出口はこの慣例の例外）。バーモント州は2020年に既存の標識に「マイルポイント出口」番号を追加し、実質的に各インターチェンジに2つの出口番号を付した（以前は番号が付かなかったI-91インターチェンジを除く）。[ 39 ]

。
州郡場所[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]ミ[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]キロ古い出口新しい出口[ 44 ] [ 45 ]目的地[ 44 ] [ 45 ]注記
マサチューセッツ州ノーフォークカントン0.0000.000–1BI-95北 / US 1南 (ルート 128北) –デダム、プロビデンス、ロードアイランド州南端; US 1号線の南端
631AI-95南 –プロビデンス、ロードアイランド州南行き出口と北行き入口、I-95の出口26
1.4152.277642ルート138  –ストートン、ミルトン出口2A（MA 138南）と2B（MA 138北）の標識があります
ミルトン2.6154.208653ポンカポアグ・トレイル –ホートンズ・ポンド
ランドルフ3.4805.601664ルート24南 –フォールリバー南行きの左出口。ルート24の北端と出口41Aと41B
4.2336.812675ルート28  –ランドルフ、ミルトン出口5A（MA 28南）と5B（MA 28北）の標識があります
ブレイントリー6.45010.380686ルート37南 –ウェスト・クインシー、ブレイントリー、ホルブルック国道37号線の北端
6.80210.947–7ルート3南 –ブレインツリー、ケープコッドブレインツリー・スプリット；南行き左出口；ルート3の南端
クインシー8.18213.168–8ファーネス・ブルック・パークウェイ –クインシー
ミルトン9.162～9.41014.745～15.144–9アダムズ ストリート / ブライアント アベニュー –ミルトン、ノース クインシー、ウェスト クインシーアダムズストリート北行き、ブライアントアベニュー南行きの標識
10.13416.309–10スクアンタム ストリート –ミルトン南行き出口のみ
10.83717.440–11グラナイト・アベニューからルート203へ –アシュモント、イースト・ミルトン南行き出口11A（MA 203 南）および11B（MA 203 北）として標識があります。グラナイトアベニュー南への北行きアクセスはありません。
サフォークボストン11.57518.628–12ルート3A南 –ネポンセット、クインシー北行き出口なし
12.45620.0461313Aフリーポート ストリート –ドーチェスター北行き出口のみ
12.72820.4841413Bモリッシー・ブールバード –サビン・ヒル北行き出口と南行き入口
14.34323.0831514コロンビアロード –ドーチェスター、サウスボストン
14.82023.8501615Aサウサンプトン ストリート – アンドリュー スクエア北行き出口と南行き入口
17–フロンテージロードビッグディグ再建中に北行きの旧出口が撤去された
15.100～15.92924.301～25.6351815Bフロンテージ・ロード /マサチューセッツ・アベニュー –ロクスベリー、アンドリュー・スクエア南行き出口15の標識
19–イーストバークレーストリート / ブロードウェイ / アルバニーストリートビッグディグ再建の一環として閉鎖
15.34024.6872016I-90  /マサチューセッツ・パイク –ローガン空港、ウースター、サウスステーション北行き出口と南行き入口、I-90 / Mass Pike の出口 134
–—南駅/空港北行き左出口と南行き左入口。2021年4月まではHOV専用出口[ 46 ]
トーマス・P・オニール・ジュニアトンネルの南端
17.25327.76620-2216Aサウスステーション南行き出口と北行き入口
I-90西 /マサチューセッツ・パイク西 / アルバニー・ストリート[ 47 ]南行き出口と北行き入口、I-90 / Mass Pikeの出口134B
21–ニーランドストリート –チャイナタウンかつての南行き出口と北行き入口。ビッグディグ再建のため閉鎖中。
16.69426.86622–地上道路 –チャイナタウン南行き入口のみ
17.34027.9062317政府センター北行き出口と南行き入口。ノースストリート経由でアクセス
17.48728.14316Bパーチェス通り南行きの出口と入口
17.87428.76524A17A政府センター南行き出口と北行き入口
24B17Bルート1A北（キャラハントンネル）–空港南行き出口と北行き入口
トーマス・P・オニール・ジュニアトンネルの北端
25–コーズウェイ・ストリート –ノースステーション/ヘイマーケット・スクエア /ガバメント・センタービッグディグ再建の一環として閉鎖
チャールズ川にかかるレナード・P・ザキム・バンカーヒル記念橋
17.89228.7942618ルート3北 –ストロー・ドライブ、ケンブリッジルート3北とケンブリッジは、北行きの追加/別個の標識にのみ記載されています。北行きの標識。ルート3の北端は合流しています。
19.58531.519ルート28  /ルート3北 –レバレットサークル、ケンブリッジ、ストロードライブレバレットコネクター/北駅; 南行きの標識
チャールズ川にかかるチャールズタウン ハイ ブリッジ(2004 年にビッグ ディグ再建の一環として解体。現在の配置の西側に存在していた)
18.60329.9392719US1号線北（トービン橋）–リビア北行き左出口と南行き入口。US1の合流地点の北端。
ミドルセックスサマービル19.23030.9482820ルート99  –サリバンスクエア、サマービル行き北行き出口のみ、ボストンの一部
20.41532.855サリバン・スクエア、チャールズタウン、アセンブリー・スクエア南行き出口と北行き入口
20.25932.60429
30		21ルート28  /ルート38北 –サマービル、メドフォード北行きの標識。国道38号線の南端。
メドフォード21.32334.316ルート38  –メドフォード、サマービル南行きの標識
21.74334.9923122ルート16西（ミスティックバレーパークウェイ）–アーリントン北行き出口と南行き入口
21.85935.179ルート16東 –エバレット、リビア南行き出口と北行き入口
22.55436.2973223ルート60  –メドフォード、モールデンタフツ大学メドフォード/サマービルキャンパス
23.22937.3833324ルート28（フェルズウェイ西）–ウィンチェスタールーズベルトサークル
ストーンハム25.27640.6783425ルート28北 –ストーンハム、メルローズ北行き出口と南行き入口
26.08741.9833526パーク ストリート –ストーンハム、メルローズ南行き出口と北行き入口
ウォーバーン26.92943.3383627モントヴェール・アベニュー –ストーンハム、ウォーバーン
読む28.47645.8283728I-95  /ルート128  –ピーボディ、ウォルサム出口28A（I-95北行き）および28B（I-95南行き）；I-95の出口55Aおよび55B
ウォーバーン29.96548.22437℃30コマースウェイ / アトランティックアベニュー –アンダーソン RTC
ウィルミントン31.13650.1093831ルート129  –レディング、ウィルミントン
32.63552.5213933コンコード ストリート –ウィルミントン
34.06454.8214034ルート62  –ノース・レディング、ウィルミントン
34.62955.7304135ルート125  –アンドーバー、ノースアンドーバー
エセックスアンドーバー37.68260.6434238ダスコム・ロード –テュークスベリー、アンドーバー
39.19663.0804339ルート133  –アンドーバー、ノース・テュークスベリー南行き出口39A（MA 133東）および39B（MA 133西）の標識あり
40.52165.2124440I-495  –ローレンス、ローウェル出口 40A (I-495 北行き) および 40B (I-495 南行き)、I-495 の出口 97A および 97B として標識があります。
42.42368.2734542リバーロード –サウスローレンス
メリマック川43.13969.425エドワード D. シロワ将軍記念橋
メシューエン43.46569.9504643ルート110  /ルート113  –ローレンス、ドラカットインターチェンジは2017年に再建され、北行き出口43A（MA 110 / MA 113東）と43B（MA 110 / MA 113西）として標識が設置されている[ 48 ]）
45.11372.6024745ペルハムストリート
45.48373.1984846ルート213東（ループコネクター） –メシューエン、ヘイヴァーヒルルート213の西端と出口1Aと1B
 46.250
0.000		74.432
0.000		マサチューセッツ州とニューハンプシャー州の境界線
ニューハンプシャー州ロッキンガムセーラム1.3682.2021ロッキンガム・パーク・ブールバードからNH 28  / NH 38  –セーラムザ・モール・アット・ロッキンガム・パークとトスカン・ビレッジへのアクセス
3.0014.8302NH 38  / NH 97  –ペルハム、セーラム行き
ウィンダム5.8219.3683NH 111  –ウィンダム、ノースセーラム
ロンドンデリー11.34118.2524NH 102  –デリー、ロンドンデリー
12.420.04Aオールドラムトレイル –イーストデリー建設中、2024年秋に完成予定[ 49 ]
15.29124.6085NH 28  – ノース・ロンドンデリー
ヒルズボロマンチェスター18.48829.754—I-293北 / NH 101西 –マンチェスター、ベッドフォードI-293の南端、NH 101の南端、マンチェスター・ボストン地域空港へ
20.59133.1386キャンディアロード、ハノーバーストリート南行き出口のみ
20.96733.7437NH 101東 –ポーツマス、シーコーストNH101の合流地点の北端
22.09335.5558ウェリントンロード、ブリッジストリートからNH 28Aへ
メリマックフックセット23.92238.4999US 3  / NH 28  –フックセット、マンチェスター出口9N（US 3 / NH 28北）と9S（US 3 / NH 28南）の標識があります
25.72741.40410NH 3A  –フックセット
26.68942.952—I-293南 /エバレットターンパイク南 –マンチェスター、ナシュア、マンチェスター空港I-293の北端、エバレット・ターンパイクの南端、料金所前の最後の北行き出口
28.659～28.75146.122～46.27011NH 3A  –フックセット行きハケットヒルロード経由のアクセス
フックセット料金所
弓35.49557.124—I-89北 –レバノン、ホワイトリバージャンクション VTI-89 の南端。料金所前の最後の南行き出口。
コンコルド35.97757.89912NH 3A（サウスメインストリート）からI-89北行き、ボウジャンクション行き出口12S（NH 3A南行き）と12N（NH 3A北行き）の標識あり。I-89は南行きの標識なし。
37.33160.07813US 3（マンチェスター ストリート） –コンコード ダウンタウン
38.45461.88614NH 9（ラウドンロード） – 州事務所エバレット・ターンパイクの終点エバレット・ターンパイクの北端
38.97762.72715I-393東 / US 4東 / US 202からUS 3 (ノースメインストリート) –ラウドン、ポーツマスI-393 の西端、US 4 の合流点の南端、出口 15E (US 4 / US 202 東) および 15W (US 4 / US 202 西) の標識あり
40.18864.67616NH 132  – イーストコンコード
44.58271.74817US 4西からUS 3  / NH 132へ –ペナクック、ボスコーウェンUS 4号線合流地点の北端。南行き出口17E（NH 132）および17W（US 4号線）として標識があります。
カンタベリー47.86977.03818NH132  –カンタベリー行き
ノースフィールド54.97688.47519NH 132  –ノースフィールド、フランクリン北行き出口と南行き入口
ベルナップティルトン56.90791.58320US 3  / NH 11からNH 132  / NH 140  –ティルトン、ラコニア
サンボーントン61.15998.42622NH 127  –サンボーントン、ウェストフランクリン
ニューハンプトン69.229111.41323NH 104  / NH 132  –メレディス、ニューハンプトン
グラフトンアッシュランド75.308121.19624US 3  / NH 25  –アッシュランド、ホルダーネス
ホルダーネス79.992128.73525NH 175A（ホルダーネスロード）–プリマスプリマス州立大学へのアクセス
プリマス80.877130.15926US 3  / NH 25  / NH 3A南 –プリマス、ラムニールート3Aの北端
キャンプトン83.762134.80227US 3  –ブレア橋、ウェストキャンプトンブレアロード経由のアクセス
86.819139.72228NH 49からNH 175  –キャンプトン、ウォータービルバレー
ソーントン88.542142.49529US 3  –ソーントン
ウッドストック94.400151.92230US 3  –ウッドストック、ソーントン
97.334156.64431トリポリロードからNH175へ
100.499161.73732NH 112  –リンカーン、ノースウッドストック
リンカーン102.538165.01933US 3  –ノースウッドストック、ノースリンカーン
104.315 ～106.006167.879 ～170.600134AUS 3南 –フルーム渓谷、公園情報センターUS3号線の南端は合流地点。南行きの入口はない。
フランコニア110.158177.282234Bキャノンマウンテン・トラムウェイ –オールドマン史跡
110.858178.409334℃NH 18北 –エコーレイクビーチ、ピーボディスロープ、キャノンマウンテンNH18の南端
112.315180.75335US 3北 –ツインマウンテン、ランカスターUS3号線との合流地点の北端。北行き出口と南行き入口。
112.947181.77136NH 141からUS 3へ –ツインマウンテン、南フランケン
115.946186.59737NH 18  / NH 142  –フランコニア、ベツレヘム北行き出口と南行き入口
116.728187.85638NH 18  / NH 116  / NH 117  / NH 142  –フランコニア、シュガーヒルNH 142 北行き標識なし
ベツレヘム119.295191.98739NH 18  / NH 116  – ノースフランコニア、シュガーヒル南行き出口と北行き入口
120.777194.37240US 302  / NH 18  –ベツレヘム、ツインマウンテン
リトルトン122.418197.01341NH 116（コテージ ストリート） –リトルトン、ホワイトフィールド
124.397200.19842US 302  / NH 10からNH 18  –リトルトン、ウッズビル
126.129202.98543NH 135からNH 18  –リトルトン、ダルトン
130.355209.78644NH 18  / NH 135  –モンロー、ウォーターフォード、VT
コネチカット川131.764
0.000		212.054
0.000		アンドリュー・ポールセン・ブリッジ上院議員[ 41 ]ニューハンプシャー州とバーモント州の境界線
バーモント州カレドニアウォーターフォード7.51012.08617VT 18からUS 2へ –セントジョンズベリー、ローワーウォーターフォード、イーストセントジョンズベリー
11.10417.870–11I-91  –セントジョンズベリー、ホワイトリバージャンクション北端。出口 11A (I-91 南) および 11B (I-91 北) の標識あり。I-91 の出口 128。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

補助ルート

参照

参考文献

  1. ^公共道路管理局（1957年8月14日）。アメリカ州間高速道路当局協会が制定した州間高速道路および国防高速道路の公式ルート番号（地図）。ワシントンD.C.：公共道路管理局。2017年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月14日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
  2. ^ a b Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路システムの主要ルート」 . FHWAルートログおよび検索リスト.連邦道路管理局. 2022年12月12日閲覧。
  3. ^ 「危険物輸送経路指定」 Mass.gov . 2018年1月15日閲覧。
  4. ^ 「州間高速道路93号線」（地図）Googleマップ。 2009年6月8日閲覧。
  5. ^ 「メシューエン・ロータリー・プロジェクト：大きなマイルストーン達成」。MassDOTブログ。マサチューセッツ州運輸省。2020年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月22日閲覧。
  6. ^ 「セントラル・アーテリー／トンネル・プロジェクト - ビッグ・ディグ - 事実と数字」マサチューセッツ州運輸省。 2011年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月25日閲覧。
  7. ^ 「アルプスの道路 I-93 写真」 . アルプスの道路. 2012年11月18日閲覧。
  8. ^ a b「州間高速道路93号線の交通量」マサチューセッツ州道路局。2009年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月14日閲覧。
  9. ^ 「国道1号線と州間高速道路93号線の交通量」マサチューセッツ州道路局。2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月14日閲覧。
  10. ^ 「Alan B Shepard Highway (I-93)」 . 2014年9月25日閲覧。
  11. ^ 「Salem-Manchester 10418-C | プロジェクト固有の情報 | プロジェクトセンター」。ニューハンプシャー州運輸省。2009年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月29日閲覧。
  12. ^ 「後継鉄道」トーマス・クレイン図書館. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月12日閲覧。
  13. ^南東高速道路で機関車が逃走した日
  14. ^ 「ビッグディグトンネル崩落事故後の検証開始」 CNN、2006年7月12日。2006年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年7月25日閲覧。
  15. ^ダモア、ギャビン（2017年6月8日）「ボストンでの成功への準備」ローズ・ケネディ・グリーンウェイ。 2025年6月11日閲覧。
  16. ^ 「ノーザン・エクスプレスウェイ（I-93）」 。 2014年10月4日閲覧。
  17. ^ Moskowitz, Eric (2010年8月4日). 「当局はメドフォードのI-93北レーンが通勤通学用に開通すると予想」 . Boston Globe . 2010年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月5日閲覧。
  18. ^ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
  19. ^ 「I-93 メドフォード橋：93Fast14 ビデオ」マサチューセッツ州運輸省。2011年5月5日。2011年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月20日閲覧。
  20. ^ 「MassDot Accelerated Bridge Program: About the program」マサチューセッツ州運輸省。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月20日閲覧。
  21. ^カシンスキー、リア（2017年12月21日）「マサチューセッツ州運輸局：メシューエン旧ロータリーの『工事の大部分』が完了」イーグル・トリビューン紙、マサチューセッツ州ノースアンドーバー。
  22. ^ a b c「アラン・B・シェパード・ハイウェイの歴史的概要」ボストン道路. 2021年6月8日閲覧。
  23. ^ 「フランコニア・ノッチにパークウェイ開通」ボストン・グローブ1988年6月3日 p. 18 . 2022年1月22日閲覧– Newspapers.com経由。
  24. ^ Weingroff, Richard F. (1996年夏). 「ドワイト・D・アイゼンハワーの州間高速道路および国防高速道路システムの工学的驚異」 .公共道路. 連邦道路局. 2021年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月22日閲覧。
  25. ^ 「7億5500万ドルのI-93拡張プロジェクトが完了」 WMUR、2021年9月10日。 2021年12月9日閲覧。
  26. ^ 「エバレット・ターンパイク（US 3、I-293、I-93）」 www.bostonroads.com . 2017年5月22日閲覧。
  27. ^ 「I-93\I-95インターチェンジ交通調査」 。 2009年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月4日閲覧。
  28. ^ 「Woburn–Reading–Stoneham–Wakefield– Interchange Improvements to I-93/I-95」 。2013年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  29. ^ “I-93/ローウェルジャンクション開発エリアの背景” . 2014年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月4日閲覧。
  30. ^アンダーソン、スティーブ. 「ノーザン・エクスプレスウェイ」 . BostonRoads.com . 2010年5月22日閲覧。
  31. ^ James Vaznis (2007年8月31日). 「ニューハンプシャー州I-93号線の拡幅計画が後退」 .ボストン・グローブ. 2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月14日閲覧。
  32. ^ a bデイビッドソン、ケイト（2008年8月24日）「I-93プロジェクトは横ばいではなく前進」コンコード・モニター。
  33. ^ジョン・ディスタソ (2009年2月18日). 「ニューハンプシャー州、景気刺激策のパイの獲得に躍起」 .ニューハンプシャー・ユニオン・リーダー. MSNBC . 2009年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月20日閲覧。ジャネル氏によると、リストに挙げられている最大のプロジェクトは、セーラムからマンチェスターまでの州間高速道路93号線の3100万ドルの拡幅工事で、2月24日に公示予定とのことだ。
  34. ^ニューハンプシャー州運輸省. 「93号線再建：セーラム・マンチェスター間 - プロジェクトの背景」 . ニューハンプシャー州運輸省. 2009年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月23日閲覧。
  35. ^ Date, Terry (2010年2月23日). 「ニューハンプシャー州とマサチューセッツ州の議員、I-93の通行料に反対」 . Eagle-Tribune . 2010年5月22日閲覧。
  36. ^ Landrigan, Kevin (2010年3月20日). 「I-93号線拡幅工事の費用を賄うため通行料を廃止」 Nashua Telegraph . 2015年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月22日閲覧。
  37. ^ニューハンプシャー州運輸省. 「I93 Exit 4Aプロジェクト」 . ニューハンプシャー州運輸省. 2020年6月24日閲覧。
  38. ^ “I-93回廊” . MassDOT Exit Numbering . 2021年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月23日閲覧。
  39. ^ 「バーモント州の出口番号」バーモント州運輸局。
  40. ^ a b計画部. 「マサチューセッツ州路線記録申請」 . マサチューセッツ州運輸省. 2014年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月23日閲覧。
  41. ^ a b c計画・コミュニティ支援局（2015年2月20日）「NH Public Roads」コンコード：ニューハンプシャー州運輸局。 2015年4月7日閲覧。
  42. ^ a b Traffic Research Unit (2013年5月). 「2012年（ルートログ）州間高速道路のAADT」（PDF） . バーモント州運輸局. 2015年3月7日閲覧。
  43. ^ a b計画・コミュニティ支援局（2015年4月3日）「Nodal Reference 2015, State of New Hampshire」ニューハンプシャー州運輸局（FTP）。2015年4月7日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  44. ^ a bマサチューセッツ州運輸省. 「出口番号と名称：州間高速道路93号線（カントンから国道1号線まで）」 . 2014年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月23日閲覧。
  45. ^ a bマサチューセッツ州運輸省. 「出口番号と名称：州間高速道路93号線（国道1号線からメシューエン行き）」 . 2014年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月23日閲覧。
  46. ^マサチューセッツ州運輸省. 「バイパス道路とローガン/ルート1Aエクスプレスレーンパイロットプロジェクトについて」 . 2018年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月13日閲覧。
  47. ^ Google (2013年10月). 「MA-3、マサチューセッツ州ボストン」 . Google ストリートビュー. Google . 2014年8月23日閲覧。
  48. ^ 「メシューエン・ロータリー・プロジェクト：ホーム」マサチューセッツ州運輸省。2016年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月8日閲覧。
  49. ^ 「NHDOT、契約番号13065Aを計画」（PDF）ニューハンプシャー州運輸省。2024年5月13日閲覧。
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 93
KMLはWikidataから取得されます
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_93&oldid=1329034093」より取得