州間TDR

TDR
TDR
	航空魚雷を装備して飛行中のTDR-1。
一般情報
タイプ	攻撃ドローン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	州間航空機
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	195
歴史
導入日	1944年9月
初飛行	1942
引退	1944年10月

インターステートTDRは、第二次世界大戦中にインターステート・エアクラフト・アンド・エンジニアリング社がアメリカ海軍向けに開発した初期の無人戦闘航空機（当時は「アサルト・ドローン」と呼ばれていました）です。爆弾または魚雷を搭載可能で、2,000機の発注がありましたが、実際に製造されたのはわずか200機程度でした。この機種は太平洋戦域で日本軍との戦いに何度か投入されましたが、機体開発上の問題が継続し、従来型兵器を用いた作戦の成功も相まって、1944年10月にアサルト・ドローン計画の中止が決定されました。

設計と開発

1936年、デルマー・S・ファーニー少佐は、無人遠隔操縦航空機がアメリカ海軍の戦闘作戦に使用できる可能性を示唆した。^{[ 1 ]}当時の技術の限界により、「強襲用無人機」プロジェクトの開発は優先順位が低かったが、1940年代初頭までにレーダー高度計とテレビの開発によりプロジェクトは実現可能となり、^{[ 1 ]}改造された有人航空機を用いた試験の後、1942年4月に海軍目標に対する無人機の最初の運用試験が実施された。^{[ 1 ]}同月、海軍航空機工場TDN強襲用無人機の試験の後、インターステート・エアクラフト社は海軍から、簡素化・改良された設計の試作機2機と量産機100機の製造契約を受注した。この機体はTDR-1と命名された。^{[ 1 ]}

TDR-1の操縦は、通常はグラマン TBF アベンジャーなどの管制機から行われ、操縦者は無人機に搭載されたカメラの映像とレーダー高度計の測定値を表示するテレビ画面を見るか、テスト飛行の場合はTDR-1に搭乗したパイロットを介して行われる。^{[ 1 ]} 2基のライカミング O-435エンジン（各220馬力（160kW））で駆動するTDR-1は、シュウィン自転車会社が製造した鋼管フレームを成型した木製の外板で覆うという、驚くほどシンプルな設計を採用しており、^{[ 2 ]}より優先度の高い航空機の生産を妨げないよう戦略資材をほとんど使用していない。 ^{[ 1 ]}テスト飛行ではオプションで操縦が可能で、運用任務中はコックピットエリアを覆うために空力フェアリングが使用された。 ^{[ 1 ]} TDR-1には固定式の三輪式着陸装置が装備されていたが、^{[ 1 ]}

1942年9月、アメリカ海軍はイリノイ州ディカルブを無人機TDR-1の製造地として選び、市の東側に空港を建設した。この初期の空港は、飛行場と大きな格納庫で構成され、フェンスで囲まれ、24時間体制で警備されていた。ピアノ製造会社で木製品製造の専門知識で知られるウーリッツァーがディカルブに所在していたため、ディカルブが選ばれた。インターステート・エアクラフト・アンド・エンジニアリング社（カリフォルニア州エルセグンドに本社）が、ディカルブの新しい空港で飛行機を組み立てた。^{[ 3 ]}約200機の無人機がディカルブ空港で製造、テスト、梱包され、南太平洋へ出荷され、第二次世界大戦中に敵との戦いで使用された。^{[ 4 ]}

運用履歴

米海軍はオプション作戦というコードネームの下、最大18個飛行隊の攻撃用無人機を編成し、162機のグラマン TBF アベンジャー管制機と1000機の攻撃用無人機を発注すると予測した。^{[ 5 ]}しかし、TDR-1開発における技術的な問題と、このプロジェクトに対する低い優先順位が続いたことが相まって、契約は修正され、発注数はわずか300機程度にまで削減された。^{[ 1 ]}米陸軍航空隊ではTDR-1が1機、 XBQ-4として試験されたが、この試験から生産契約は結ばれなかった。^{[ 1 ]}

1944年、特別航空任務部隊（SATFOR）の指揮下で、^{[ 6 ]} TDR-1は対日作戦のため南太平洋に展開された。^{[ 7 ]} 7月にはSATFORによって追加テストが実施され、座礁した日本の貨物船「勇増丸」への攻撃も行われた。これには、初期のテレビ技術を使ってTDRからの映像を監視できた7マイル（11km）離れたTBMアベンジャー管制機からの飛行管理も含まれていた。^{[ 8 ]}

SATFORは、TDR-1機とTBMアベンジャー管制機を備えた単一の混成飛行隊、特別任務航空群1（STAG-1）を編成し、9月27日に最初の作戦任務を実施し、日本艦艇に対する爆撃作戦を実施した。^{[ 7 ]}この成功にもかかわらず、攻撃用ドローンプログラムは、継続的な技術的問題、期待に応えられなかった航空機、および日本を打ち負かすにはより従来型の兵器で十分であることが判明したという事実の組み合わせにより、189機のTDR-1航空機の製造後に既に中止されていた。^{[ 1 ]}^{最後のミッション}は10月27日に実施され、50機のドローンが作戦に費やされ、31機の航空機が目標を無事に攻撃し、STAG-1のパイロットに損失はなかった。^{[ 7 ]}

戦後、一部のTDR-1は民間のスポーツ機として運用するために改造された。^{[ 9 ]}

変種

XTDR-1 – 2つのプロトタイプ。^{[ 1 ]}
TDR-1 – XTDR-1の量産型。189機が生産された。^{[ 1 ]}
XTD2R-1 –フランクリンO-805-2エンジン2基を搭載した派生型。試作機2機が発注されたが、TD3Rに置き換えられたためキャンセルされた。^{[ 1 ]}
XTD3R-1 –ライトR-975 星型エンジンを搭載した派生型。試作機3機。^{[ 1 ]}
XTD3R-2 – XTD3R-1の派生型。試作機1機。^{[ 1 ]}
TD3R-1 – XTD3R-1の生産型。40機発注されたがキャンセルされた。^{[ 1 ]}
XBQ-4 – TDR-1の陸軍における呼称。TDR-1から改修された機体が1機ある。^{[ 1 ]}
XBQ-5 – XTD2R-1の陸軍呼称。呼称は予約済みだが、機体は発注されていない。^{[ 1 ]}
XBQ-6 – XTD3Rの陸軍における呼称。生産機はなかった。^{[ 1 ]}
BQ-6A – TD3R-1の陸軍における呼称。生産機はなし。^{[ 1 ]}

オペレーター

アメリカ合衆国

展示されている航空機

TDR-1は現在1機のみ現存し、フロリダ州ペンサコーラにあるアメリカ海軍の国立海軍航空博物館に展示されている。^[¹⁰^]

デカルブ・テイラー市営空港では、展示用に別の機体全体を復元することを目的として、TDRのさまざまな部品が収集されています。 ^{[ 11 ]}

仕様（TDR-1）

パルシュのデータ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員: 0～1名（パイロットはオプション）
翼幅: 48フィート (15 m)
総重量: 5,900ポンド (2,676 kg)
動力源:ライカミング O-435 -2 対向ピストンエンジン2 基、各 220 馬力 (160 kW)

パフォーマンス

巡航速度: 140 mph (230 km/h、120 kn)
範囲: 425 マイル (684 km、369 海里)

武装

2,000ポンド（910 kg）爆弾1発または航空魚雷1発

参照

無人航空機の歴史

関連開発

海軍航空機工場 TDN

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^wパルシュ 2005.
^ "TDR-1 エドナIII" .国立海軍航空博物館. 2016年. 2017年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月7日閲覧。
^セリグ、ニコラス・C.、「忘れられたシカゴ飛行場」。サウスカロライナ州チャールストン：The History Press、2014年 -- 「デカルブ空港」の章（電子書籍はページ番号なし）。
^「Flying high: On the record ... with Tom Cleveland」The Midweek、2014年12月16日 -- https://www.midweeknews.com/2014/12/12/flying-high/a75tihu/
^ザロガ 2008、8ページ。
^フィッツパトリック、コナー（2016年10月20日）「第二次世界大戦の海軍ドローン訓練」五大湖北部の軍事史、ミシガン工科大学。 2020年3月28日閲覧。
^ ^a ^b ^cニューカム 2004、p.68。
^ TDR1の戦場でのサービステスト - 第二次世界大戦、魚雷ドローン30770。アメリカ海軍（YouTube）。第二次世界大戦の南西太平洋戦域：PeriscopeFilms。1944年7月。 2014年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月28日閲覧。
^ゲーベル 2010
^ニューカム 2004、69ページ。
^ “DeKalb, IL” . 2020年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月22日閲覧。

参考文献

グレッグ・ゲーベル (2010). 「空中魚雷」 .巡航ミサイル. VectorSite. 2007年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月18日閲覧。
ニューカム、ローレンス・R. (2004). 『無人航空：無人航空機の歴史』レストン、バージニア州: アメリカ航空宇宙学会. ISBN 978-1-56347-644-0。
パーシュ、アンドレアス (2005). 「Interstate BQ-4/TDR」 .米軍ロケット・ミサイル一覧、付録1：初期のミサイルとドローン. designation-systems.net . 2010年11月17日閲覧.
ザロガ、スティーブン（2008年）『無人航空機：ロボットによる空中戦 1917–2007』ニューヴァンガード第144巻、ニューヨーク：オスプレイ出版、ISBN 978-1-84603-243-1。

さらに読む

ニック・T・スパーク（2005年）「無人精密兵器は新しいものではない」『Proceedings Magazine』、米国海軍研究所。2008年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年2月1日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの州間TDR関連メディア

[DS1-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^wパルシュ 2005.

[NNAM-2] "TDR-1 エドナIII" .国立海軍航空博物館. 2016年. 2017年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月7日閲覧。

[3] セリグ、ニコラス・C.、「忘れられたシカゴ飛行場」。サウスカロライナ州チャールストン：The History Press、2014年 -- 「デカルブ空港」の章（電子書籍はページ番号なし）。

[4] 「Flying high: On the record ... with Tom Cleveland」The Midweek、2014年12月16日 -- https://www.midweeknews.com/2014/12/12/flying-high/a75tihu/

[Osprey-5] ザロガ 2008、8ページ。

[6] フィッツパトリック、コナー（2016年10月20日）「第二次世界大戦の海軍ドローン訓練」五大湖北部の軍事史、ミシガン工科大学。 2020年3月28日閲覧。

[Newcome-7] ニューカム 2004、p.68。

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[VS-9] ゲーベル 2010

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