イラン航空

イラン航空
イラン航空のエアバスA330-200
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
IR [ 1 ]IRA イラン航空
設立1944年イラン航空会社として設立[ 2 ]
運用開始1961年イラン航空として[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
AOC #FS-100 [ 6 ]
ハブ
重点都市
マイレージプログラムスカイギフト[ 7 ]
子会社
艦隊規模32 [ 10 ]
目的地62
親会社道路都市開発省（60％）[ 11 ]
本部メヘラーバード国際空港、テヘラン、イラン[ 12 ]
主要人物ホセイン・カンラリ会長兼CEO [ 13 ]
収益増加3億2974万ドル（2013年）[ 14 ]
営業利益減少799万ドル（2013年）[ 14 ]
純利益減少-7167万ドル（2013年）[ 14 ]
総資産減少4億7,762万ドル（2013年）[ 14 ]
総資本減少34,972ドル（2013年）[ 14 ]
従業員10,696 (2013) [ 14 ]
Webサイトイラン航空

イラン航空は、正式にはイラン・イスラム共和国の航空会社(ペルシア語: هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران、ローマ字:  Havâpeymâyi-ye Jomhuri-ye Eslâmi-ye Irân ) として知られ、以前はイラン国営航空会社(ペルシア語)として知られていました。 : هواپیمایی ملی ایران、ローマ字表記:  Havâpeymâyi-ye Melli-ye Irân）は、テヘランのメヘラーバード空港に本社を置くイランのフラッグキャリアです。 2024 年現在、アジアとヨーロッパの 72 の目的地へ定期便を運航しています。イラン航空の主要拠点は、イランの首都テヘランにあるエマーム・ホメイニ国際空港とメヘラーバード国際空港です。イラン国内では、イラン航空は一般的にホーマ（ペルシャ語：هما）として知られています。 [ 15 ]これは、ペルシャ神話の不死鳥またはグリフィンの名前であり、[ 16 ]ペルシャ語でイラン国営航空の頭文字でもあります。同航空会社の貨物部門であるイラン航空貨物は、1機の貨物機を使用して国際定期便を運航しています。[ 8 ] [ 17 ] [ 12 ]

この航空会社は、ロシア・ウクライナ戦争中にロシアにイランの兵器を供給した役割を果たしたとして、 2024年に米国と欧州連合から制裁を受ける予定である。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

歴史

幼少期

1954年のイラン航空のダグラスDC-3貨物機

イラン航空は1944年5月にレザ・アフシャールとゴラム・エブテハイによって設立されました。[ 4 ]戦後、最初の旅客便はテヘランからマシュハドへの便でした。[ 3 ]続いてテヘラン-エスファハーン-シラーズ-ブシェフル-アバダン-アフワーズへの便が就航しました。1946年にはカイロ、バグダッド、テルアビブへの便を開設し、1947年4月にはパリへの便も開設しました。[ 4 ] 1945年から1962年の間に、イラン航空は主要な国内航空会社となり、毎週ヨーロッパへの国際便も運航していました。当初はダグラスDC-3を保有していましたが、後にダグラスDC-4とビッカース・バイカウントが追加されました。 [ 3 ]

1954年、民間航空会社ペルシア航空（PAS）が設立されました。PASは当初貨物便のみを運航していましたが、その後、テヘランとイランの主要都市間の旅客便も運航するようになりました。[ 3 ] 1960年には、ベルギーのサベナ航空からリースしたボーイング707とダグラスDC-7を使用し、ジュネーブ、パリ、ブリュッセル、ロンドンなどヨーロッパ各地への旅客便を運航しました。[ 21 ]

イラン航空は1961年に国有化された。[ 4 ] 1961年2月24日、イラン航空とPASが合併し、イラン国営航空会社（HOMA）が設立された。イラン航空はホマ鳥をシンボルとして掲げていた。[ 3 ] HOMAは、2つの前身航空会社を統合した公的ベンチャー企業であった。使用された航空機には、アブロ・ヨーク、ダグラスDC-3、ダグラスDC-6、ヴィッカース・バイカウントなどがあった。[ 4 ] 1964年には国際航空運送協会（IATA）の正式会員となった。イラン航空と南アフリカ航空は、ボーイング747SPのローンチカスタマーであった。[ 3 ]

世界的な知名度の向上

1970年、フランクフルト空港のイラン航空ボーイング707-320
1976年、ジョン・F・ケネディ国際空港に着陸したイラン航空のボーイング747SP
1977年、ヒースロー空港に着陸したイラン航空のボーイング747-200

1965年、イラン航空は初のジェット機であるボーイング707とボーイング727-100を6機受領しました。その後、1971年にはボーイング737-200 、1974年にはボーイング727-200の延長型を3機、そして1978年から1979年にかけてボーイング747の派生型3機（747-100B 1機、-200M 2機、SP 4機）を受領しました。1970年代半ばまでに、イラン航空はヨーロッパの都市へ直行便および経由便を運航し、ロンドンへだけでも週30便以上を運航していました。

1971年5月29日、テヘランからニューヨーク市への路線が開設され、ボーイング707がヒースロー空港に立ち寄りました。その後まもなく、この路線はボーイング747SPを使用する直行便にアップグレードされ、イラン航空は（エル・アル航空に次いで）ニューヨークへの直行便を提供する中東で2番目の航空会社となりました。この便でイラン航空は長距離定期直行便の時間と距離の世界新記録を樹立しました（12時間15分、9,867km – 6,131マイル – 5,328海里）。1978年には、国内幹線と混雑する地域路線で使用するためにエアバスA300型機を6機購入しました。その年の終わりまでに、イラン航空はニューヨーク市から北京、東京まで31の国際目的地に就航していました。ロサンゼルスとシドニーへの直行便を開設する計画が立てられており、イラン航空の長距離型ボーイング747SP機はまさに理想的でした。この計画により、イラン航空は地理的に有利なテヘランを東西の中間地点として利用することが可能になったはずです。この計画は実現しませんでしたが、ME3航空会社やトルコ航空が採用したハブ・アンド・スポーク戦略と非常によく似ています。

アリ・モハメド・ハデミ中将は1962年から1978年までイラン航空の総支配人を務めた。[ 22 ]

イスラム革命

イランに対する経済制裁の結果、イラン航空は保有機材の拡大や更新ができなくなった。[ 23 ] 2016年の核関連制裁解除以前にイラン航空が西側諸国製の新品航空機を受け取ったのは、 1988年にアメリカの巡洋艦がイラン航空655便を撃墜したことに対する賠償として、 1994年にエアバスA300-B4を2機受け取ったときが最後である。[ 24 ] [ 25 ]

2001年、イラン航空はトルコから中古のエアバスA300を6機購入しましたが、わずか2年後にはテヘラン、マシュハド、モスクワの各空港で6機すべてが運航停止となりました。これはイラン国内で大きな論争を引き起こし、当局はGE製エンジンの設計欠陥とそれに伴う過熱を運航停止の理由として挙げました。その後、この6機のうち1機が2010年までに運航を再開したことが確認されました。[ 26 ] [ 27 ]

イランとベネズエラの緊密な関係の結果、イラン航空は2007年3月にテヘランからダマスカス経由でカラカスへの路線を開設した。同航空会社はコンビアサ航空とコードシェアし、乗客にはイラン人観光客とレバノン系ベネズエラ人が含まれていた。[ 28 ] [ 29 ]このサービスは運営コストが高かった。イラン航空は大量の燃料を消費するボーイング747SPを使用していた。さらに、高度が高く暑さのため機内と燃料タンクが満杯の状態で離陸することができなかったため、ダマスカスからカラカスへのフライトでは乗客数を制限しなければならなかった。最終的に、イラン航空は1フライトあたり10万ドル以上の損失を被った。[ 29 ] 2007年10月、イラン航空はこの路線をコンビアサ航空に引き継いだ。[ 30 ]

2011年にイラン・エア・ツアーズがイラン航空から分離する前は、ロシア製のツポレフTu-154が同社の機材の中核を担っていました。しかし、この機体による一連の事故により、最終的に2011年にはイラン・エア・ツアーズを含むイランの航空会社による同機の運航が全面的に禁止されました。[ 31 ] [ 32 ] Tu -154は数ヶ月かけて徐々にMD-83に置き換えられました。 [ 33 ]

2014年のイラン道路都市開発副大臣によると、イランでは制裁期間中、新しい部品や技術的専門知識の入手が困難だったため、イラン航空所有のものも含め100機以上の飛行機が運航停止状態にあったという。[ 34 ]

イラン航空は長期間にわたり国際制裁を受け、スペアパーツや新型機の購入を禁じられていたため、平均保有機齢が劇的に上昇し、安全記録は急落した。[ 35 ] [ 36 ] 2017年3月現在、イラン航空の平均保有機齢は24.1年となっているが、この数字は新規機材の納入によって改善される見込みである。

イラン航空の定時運航率は、他のイラン航空会社の多くと比べても劣っており、国民の怒りと不満を招いています。その結果、航空会社の従業員との暴力的な衝突や、大幅に遅延したフライトがようやく着陸した後も長時間にわたる機内座り込みといった抗議行動が頻繁に発生しています。当局は遅延の原因を経済制裁に帰する傾向が強いものの、少なくとも一人の革命派イデオローグは「非効率性と経営の不手際」をこの問題の主な原因として挙げています。[ 37 ]

EUの禁止と給油問題

2014年、イラン航空のエアバスA300B4-600Rがロンドン・ヒースロー空港に着陸した。2025年時点で、イラン航空はエアバスA300を商業的に運航する最後の航空会社の一つとなっている。

2010年7月5日、イランの航空当局者は、英国、ドイツ、アラブ首長国連邦がイランの旅客機への給油を拒否したと非難した。[ 38 ]この動きは、核兵器紛争をめぐる米国の一方的な制裁を受けてのものである。イラン航空とマーハン航空はともに給油を拒否されたと主張している。アブダビ空港会社（ADAC）の広報担当者は、イランの旅客機への給油契約は締結されており、ADACは今後も継続すると述べた。英国民間航空局の広報担当者は、航空機に給油するかどうかは独立系供給業者の単独の決定であると述べた。ドイツ運輸省は、イラン航空機への給油はEUや国連の制裁下では禁止されていないと述べたが、独立系給油業者が給油を拒否しているかどうかについては言及しなかった。[ 39 ]同日遅く、ドバイ空港は、ドバイ発着のイラン人乗客への給油を継続していることを明らかにした。[ 40 ]翌日、イランの広報担当者は、そのような制限は課されていないと述べた。[ 41 ]

2010年7月6日、欧州委員会は安全上の懸念から、イラン航空のエアバスA320、ボーイング727、ボーイング747の全機をEUから禁止すると発表した。 [ 42 ] [ 43 ]この動きはイラン航空にとって大きな打撃となり、自社の航空機によるヨーロッパへの飛行が制限された。

2012年、EUは、イラン航空機への燃料補給契約をセルビア、後にベラルーシやウクライナに移すのではなく、EU内で維持するために、リュブリャナやブダペストなどのヨーロッパの二次空港でのイラン航空機への燃料補給を再度許可しました。[ 44 ] [ 45 ]

2012年1月、イラン航空はロンドン・ヒースロー空港発着便をケント州マンストン空港での給油を条件に運航していました。しかし、同空港は2011年12月、この取り決めを終了し、今後はイラン航空の航空機への給油を行わないと発表した。この発表は、テヘランの英国大使館への襲撃を受けてロンドンのイラン大使館が閉鎖された直後のことでした。同空港は、米国との関連がないため、いかなる貿易協定にも違反していないと強調しました。[ 46 ]

制裁解除と近代化計画

JCPOA後のイラン航空の発注
メーカー 航空機の種類 注文 配達 契約金額（十億） 定価（10億単位）
エアバスA320-2006 [ 47 ]該当なし該当なし0.606ドル[ 48 ]
A320neo32 [ 47 ]該当なし3.232ドル[ 48 ]
A321-2009 [ 47 ]1 [ 49 ]0.946ドル[ 48 ]
A330-2009 [ 47 ]2 [ 49 ]1.908ドル[ 48 ]
A330-90028 [ 47 ]該当なし8.299ドル[ 48 ]
A350-100016 [ 47 ]該当なし5.864ドル[ 48 ]
A380-80012 [ 47 ]該当なし該当なし
合計1003< 10.0ドル[ 50 ]20.856ドル[ 48 ]
ボーイング737 MAX 850 [ 51 ]該当なし該当なし5.620ドル[ 48 ]
777-300ER15 [ 51 ]該当なし5.207ドル[ 48 ]
777-915 [ 51 ]該当なし6.132ドル[ 48 ]
合計800 [ 52 ]8.0ドル[ 53 ]から 9.5ドル[ 54 ]16.959ドル[ 48 ]
ATR72-60020 [ 55 ]13 [ 56 ]0.536ドル[ 57 ]1.09ドル[ 58 ]
合計 200 16 18.5ドルから20.0ドル 38.334ドル[ 48 ]

制裁解除に向けた合意が成立することを期待して、イラン航空のファルハド・パルヴァレシュ会長は、同航空会社は少なくとも100機のワイドボディ機と短距離用ジェット機の取得を目指すと述べた。[ 59 ]

2016年1月15日（金）、バラク・オバマ米大統領はジョン・ケリー国務長官に対し、イランの民間航空に対する制裁解除を承認した。イランが2016年1月16日に包括的共同行動計画（JCPOA）を履行したことを受け、イランの民間航空に対するすべての制裁が解除された。その結果、イラン航空を含むイランの航空会社は、どのメーカーからでも新規の民間航空機を購入すること、およびスウェーデンのストックホルムとヨーテボリの2つの目的地を除くすべてのヨーロッパの空港で給油することを許可された。これは、燃料供給業者BPが依然としてイランの航空会社への燃料供給を拒否しているためである。[ 60 ] [ 61 ]

2016年1月24日、テヘランでCAPA（航空センター）主催のCAPAイラン航空サミットが開催され、イランと国際航空当局が一堂に会し、イランの航空産業の発展計画について検討した。CAPAはイランの経済規模を、商業航空会社の保有機数が500～600機程度のトルコとオーストラリアの経済規模の中間としている。 [ 62 ]ボンバルディアは、テヘランでのCAPAサミットで地域モデルを発表した。[ 63 ]パルヴァレシュ氏は声明の中で、同航空会社がエアバス、ボーイング、ボンバルディア、エンブラエルから地域型航空機を購入するために30億～50億ドルを費やす予定であると発表した。[ 63 ]

さらなる制裁

2018年5月8日、米国がイラン核合意から離脱したことを受け、2015年に解除された米国の対イラン制裁の復活の一環として、スティーブン・ムニューシン米財務長官は、航空機メーカーのボーイングとエアバスにすでに付与されているイランへの販売ライセンスを90日後に取り消す決定を発表した。[ 64 ]

トランプ大統領による対イラン制裁再導入の決定を受け、イラン航空はボーイング機の発注をキャンセルせざるを得なくなったと発表されたが、それにもかかわらず、イラン航空は引き続きATR機を受け取る予定である。エアバス機の納入が継続されるかどうかはまだ発表されていない。イラン航空に納入される機体は、制裁開始前の90日から180日以内に納入されなければならない。トランプ政権のメンバーは欧州企業に対し、イランとの取引を停止するよう勧告しているが、フェデリカ・モゲリーニ氏は、欧州の目標は「イランとの経済関係を維持し、深化させること」だと述べた。技術専門家らは、イランとの間の航空、海上、陸上輸送の混乱を回避し、「効果的な銀行取引」のためのチャネルを維持するための方法を提案する予定である。[ 65 ]

2024年9月、ドイツ、フランス、イギリスはイラン航空に対する新たな一連の制裁を発表し、同航空会社のヨーロッパの空域への運航能力を制限した。[ 66 ]同月、米国財務省はロシア・ウクライナ戦争中のロシアへの武器移転における役割を理由にイラン航空に制裁を科した。 [ 19 ] [ 18 ] 2024年10月、欧州連合はロシアへの弾道ミサイルの移転における役割を理由にイラン航空に制裁を科した。[ 20 ]

機内制限

イラン航空は、イスラム法に基づき、全便においてアルコール飲料を提供していない世界でも数少ない航空会社の一つです。 [ 67 ] [ 68 ]さらに、イラン航空のメニューには、豚肉を含む食品など、ハラールでない食品の選択肢はありません。これは、イスラム教徒が多数を占める国に拠点を置く他の多くの航空会社と同様の方針です。[ 69 ] [ 70 ]

ネットワーク

目的地

2025年7月現在、イラン航空はアジアとヨーロッパの様々な国内および国際都市へのフライトを運航していました。2024年後半、欧州連合（EU）はイラン航空に対する制裁を課し、EUへのすべてのフライトがキャンセルされました。[ 71 ]

国 市 空港 注記 参照
アフガニスタンカブールカブール国際空港[ 72 ]
アルメニアエレバンズヴァルトノツ国際空港季節限定
オーストリアウィーンウィーン国際空港一時停止中
アゼルバイジャンバクーヘイダル・アリエフ国際空港
バングラデシュダッカハズラット シャージャラル国際空港終了しました
バーレーンマナマバーレーン国際空港終了しました
中国北京北京首都国際空港終了しました
キプロスラルナカラルナカ国際空港終了しました
デンマークコペンハーゲンコペンハーゲン空港終了しました
エジプトカイロカイロ国際空港終了しました
フランスパリシャルル・ド・ゴール空港一時停止中
オルリー空港終了しました
ドイツケルンケルン・ボン空港一時停止中
ハンブルクハンブルク空港一時停止中
フランクフルトフランクフルト空港一時停止中
ミュンヘンミュンヘン空港一時停止中
ギリシャアテネアテネ国際空港終了しました
ハンガリーブダペストブダペスト フェレンツ リスト国際空港終了しました
インドアーメダバードアーメダバード空港[ 72 ]
デリーインディラ・ガンディー国際空港終了しました
ムンバイチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港
イランアバダンアバダン・アヤトラ・ジャミ国際空港
アブ・ムサアブ・ムサ空港
アラクアラク国際空港
アルダビルアルダビール空港
アフヴァーズガセム・ソレイマニ国際空港
アルダビルアルダビール空港
バムバム空港
バンダレ・アッバースバンダレ・アッバース国際空港
バンダル・ブシェフルブシェフル空港
バンダル・レンゲバンダル・レンゲ空港
ビルジャンドビルジャンド国際空港
ボジャンドボジャンド空港
チャバハールチャバハール・コナラク空港
ゴルガンゴルガーン空港
ハメダンハメダン国際空港
イラムイラム空港
エスファハーンイスファハン・シャヒード・ベヘシュティ国際空港焦点都市
イランシャールイランシャール空港
ジャーロムジャーロム国際空港
ジロフトジロフト空港
カラレカラレ空港
ケルマンアヤトラ・ハシェミ・ラフサンジャニ空港
ケルマンシャーケルマンシャー空港
ホッラマバードホッラマバード空港
コイコイ空港
キシュ島キシュ国際空港
ラマードラマード国際空港
ラーラレスタン・アヤトラ・アヤトラヒ国際空港
ラヴァン島ラヴァン空港
マシュハドマシュハド・シャヒド・ハシェミネジャード国際空港焦点都市
パルサバードパルサバード・モガン空港
ケシュム島ゲシュム国際空港
ラフサンジャンラフサンジャン空港
ラムサールラムサール国際空港
ラシュトラシュト空港
サハンドサハンド空港
サナンダジサナンダジ空港
サリーダシュテ・ナズ空港
シルジャンシルジャン空港
シャーレコードシャーレコルド・シャヒード・エスタキ国際空港
シャーラウドシャーラウド空港
セムナンセムナン市営空港
シラーズシーラーズ・シャヒド・ダストゲイブ国際空港焦点都市
タブリーズタブリーズ・シャヒド・マダニ国際空港
テヘランメヘラーバード国際空港ハブ
エマーム・ホメイニ国際空港ハブ
ウルミアウルミア・シャヒド・バケリ国際空港
ヤスジヤスジ空港
ヤズドシャヒド・サドゥーギ空港
ザボルザボル空港
ザヘダンザヘダン空港
イラクバグダッドバグダッド国際空港終了しました
ナジャフアル・ナジャフ国際空港季節限定
イタリアミラノミラノ・マルペンサ空港一時停止中
リミニリミニ・フェリーニ空港一時停止中
ローマローマ・フィウミチーノ空港一時停止中
日本東京羽田空港終了しました[ 73 ]
成田国際空港終了しました
ヨルダンアンマンクィーン・アリア国際空港終了しました
カザフスタンアルマトイアルマトイ国際空港終了しました
クウェートクウェート市クウェート国際空港
レバノンベイルートベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港一時停止中
ケニアナイロビジョモ・ケニヤッタ国際空港終了しました
マレーシアクアラルンプールクアラルンプール国際空港終了しました
モロッコマラケシュマラケシュ・メナラ空港終了しました
ミャンマーヤンゴンヤンゴン国際空港終了しました
オランダアムステルダムアムステルダム・スキポール空港終了しました
ノルウェーオスロオスロ空港、ガーデモエン終了しました
オマーンマスカットマスカット国際空港終了しました
ポーランドワルシャワワルシャワ・ショパン空港終了しました
パキスタンカラチジンナー国際空港
ラホールアラマ・イクバール国際空港
カタールドーハハマド国際空港
ロシアモスクワシェレメーチエヴォ国際空港終了しました
サンクトペテルブルクプルコヴォ空港終了しました
サウジアラビアダンマンキング・ファハド国際空港
ジェッダキング・アブドゥルアズィーズ国際空港季節限定
メディナプリンス・モハメッド・ビン・アブドゥルアズィーズ国際空港季節限定
セルビアベオグラードベオグラード・ニコラ・テスラ空港終了しました
シンガポールシンガポールチャンギ空港終了しました
韓国ソウル仁川国際空港終了しました
スペインバルセロナジョセップ タラデラス バルセロナ エル プラット空港終了しました
マドリードマドリード・バラハス空港終了しました
スリランカコロンボバンダラナイケ国際空港終了しました
シリアダマスカスダマスカス国際空港終了しました
スウェーデンヨーテボリヨーテボリ・ランドヴェッテル空港終了しました
マルメマルメ空港終了しました
ストックホルムストックホルム・アーランダ空港終了しました
スイスジュネーブジュネーブ空港終了しました
タジキスタンドゥシャンベドゥシャンベ国際空港終了しました
タイバンコクスワンナプーム空港終了しました
チュニジアチュニスチュニス・カルタゴ国際空港終了しました
七面鳥アンカラアンカラ・エセンボア空港終了しました
イスタンブールアタテュルク空港空港閉鎖
イスタンブール空港
イズミルイズミル・アドナン・メンデレス空港季節限定
アラブ首長国連邦ドバイドバイ国際空港
イギリスロンドンヒースロー空港一時停止中
マンチェスターマンチェスター空港終了しました
アメリカ合衆国ロサンゼルスロサンゼルス国際空港終了しました
ニューヨーク市ジョン・F・ケネディ国際空港終了しました
ウズベキスタンタシケントタシケント国際空港終了しました

ハブ

イラン航空は設立以来、イランの首都テヘランを拠点としています。全便をメヘラーバード空港から運航しており、2005年にはエマーム・ホメイニ空港での国際線運航を開始しました。2007年までに、イラン航空の全国際線はエマーム・ホメイニ空港に移管されました。

イラン航空は、エスファハーン、マシュハド、 シーラーズ、タブリーズなど、国内の複数の重点都市にも就航しています。

巡礼者とハッジ

2016年まで、ハッジチャーター便の運航はイラン航空の年間事業の主要部分を占めていました。毎年、数万人の巡礼者がイランの主要都市から、サウジアラビアのメッカへの空の玄関口であるジッダへ飛び、巡礼の儀式に参加していました。2016年には、イランとサウジアラビア間の緊張の高まりにより、イラン発のすべてのハッジ便は無期限に運航停止となりました。[ 74 ]これらの便は2017年から再開されました。 [ 75 ] [ 76 ]

コードシェア協定

イラン航空は以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいた。 [ 77 ]

艦隊

イラン航空のエアバスA300-600R
イラン航空のエアバスA310-300
イラン航空のエアバスA320-200
イラン航空のエアバスA321-200
イラン航空のエアバスA330-200
イラン航空ATR 72-600
イラン航空貨物ボーイング747-200C

現在の艦隊

2025年4月現在、イラン航空の保有機材は以下のとおりです。

イラン航空の機材
航空機 稼働中 乗客 注記
HE合計
エアバス A300-600R4 22 239 261
エアバスA310-3001 14 198 212
エアバスA319-1002 12 108 120
エアバスA320-2002 12 144 156
エアバスA321-2001 12 182 194
エアバスA330-2002 32 206 238
2 18 246 264
ATR 72-60013 — 68 68
フォッカー1003 — 104 104
イラン航空の貨物機
ボーイング747-200C/SF1
貨物
合計 32

元艦隊

イラン航空はこれまで以下の航空機を運航してきました。

航空機 艦隊 紹介された 引退 注釈/参照
エアバスA300B2-2007 1980 2019
1 1988 米海軍により IR655便として撃墜された。
エアバス A300B4-200F2 2008 未知 現在、航空機は保管されています。
エアバスA310-2006 2001 2009 元トルコ航空の機体。現在3機が保管されています。
アブロ ヨーク未知 未知 未知 1962年にイラン航空と合併するまではペルシア航空によって運航されていた。[ 78 ]
ビーチクラフト モデル18未知 未知 未知 1962 年にペルシア航空と合併するまではイラン航空によって運航されていました。
ボーイング707-3005 1965 2000 1962年にイラン航空と合併するまではペルシア航空によって運航されていた。[ 21 ]
ボーイング727-1003 1965 2006
1 1980 IR291便として墜落した。[ 79 ]
ボーイング727-200/アドバンス5 1974 2014 現在3機が保管されています。
1 1974 2011 IR277便として着氷状況により墜落した。[ 80 ]
ボーイング737-2006 1971 2004 テヘラン航空宇宙博覧会に保管
ボーイング747-100B6 1974 2014 EP-IAMは現在保管されている。5機がパンナムとカーゴルクスからリースされた。イラン航空がこの機種の最初で最後の運航会社であった。[ 81 ] [ 82 ]
ボーイング747-100SF3 1983 1986 イラン空軍に処分。
ボーイング747-200B1 2007 2010
ボーイング747-200F4 1980 2004 EP-ICCは保存されている。イラン空軍からリースされたもの。
ボーイング747-200M3 1976 2016 現在、EP-IAG と EP-IAI が保存されています。
ボーイング747-4001 2017 2017 ハッジ飛行用に Kabo Airからリース。
ボーイング747SP4 1976 2018 すべての航空機は保管されています。最後の商業運航者です。2機はまだ飛行可能です。
コンベア 240未知 未知 1960 1962年にペルシア航空と合併するまではイラン航空によって運航されていた。[ 83 ]
デ・ハビランド・ダブ[ 83 ]未知 未知 未知
デ・ハビランド ドラゴン・ラピード未知 未知 未知
ダグラス DC-3未知 未知 1972
ダグラス DC-4未知 未知 1960 1962年の合併以前は、旅客バージョンはイラン航空によって運航され、貨物バージョンはペルシア航空によって運航されていました。[ 21 ] [ 83 ]
ダグラス DC-6B未知 未知 1972
ダグラス DC-7 C 未知 未知 未知 1962年にイラン航空と合併するまではペルシア航空によって運航されていた。[ 21 ]
ダグラス DC-81 1976 1977 マーティンエアーからリース。
マクドネル・ダグラス DC-91 1976 1976 マーティンエアーからリース。
ロッキード L-749 コンステレーション未知 未知 未知
ヴィッカース子爵未知 未知 1960

コンコルド命令

1972年10月8日、イラン航空は英国航空機会社にアエロスパシアル-BACコンコルド超音速ジェット機2機とオプション1機を発注し、商業利用のためにコンコルドを発注した最後の航空会社となった。 [ 84 ]しかし、イラン航空はテヘランとパリ間のフライトでコンコルド1機を短期間チャーターした後、1980年4月にこれらの注文をキャンセルした。

旧子会社

イラン航空ツアー

イラン・エア・ツアーズは1973年にイラン航空の完全子会社として設立され、チャーター便と観光事業に重点を置いていました。[ 85 ] 2011年、同社は国防省の子会社であるヘサヤル協同組合会社に買収されました。しかし、ヘサヤルは財務上の義務を履行できず、2016年に速やかに民営化されました。[ 86 ]同社は2022年4月17日より、エスファハーン空港とシーラーズ空港からクウェート国際空港への便数を増やす予定です。[ 87 ]

ホーマホテルグループ

ホーマ・ホテル・グループは、1979年にイラン政府によってホテル産業の国有化が完了した後に設立されました。2016年現在、イラン社会保障機構が所有しています。[ 88 ]

事故や事件

概要

1962年に両社が合併してイラン航空となる前、イラン航空とペルシャ航空は何度か機体の損失を経験している。イラン航空は1949年から1959年の間に、墜落と火災でダグラス DC-3を6機失っている。[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]また、1961年にはダグラス DC-4を1機撃墜されている。[ 95 ]一方ペルシャ航空は1955年から1959年の間に、墜落と整備事故でアブロ ヨークを3機失っている。 [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] 1962年以来、イラン航空は墜落とイラン航空655便の撃墜により12機以上の機体の損失を経験している。また、同航空会社の機体は20回のハイジャック事件も経験している。[ 99 ]

事件

参照

参考文献

  1. ^ IATA. 「IATA - コード - 航空会社および空港コード検索」 . www.iata.org .
  2. ^ “IranAir Official Site” . www.iranair.com . 2017年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月7日閲覧。
  3. ^ a b c d e f “IranAir Portal” . 2015年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月24日閲覧。
  4. ^ a b c d eアトルヴァシュ・アッバス「イラン航空輸送産業の歴史」イラン商工会議所。 2015年4月24日閲覧。
  5. ^ “IranAir” . 2009年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ 「航空運航者証明書の運用仕様」(PDF) 。 2017年3月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2022年2月7日閲覧。
  7. ^ Co., MehrYasan. 「SkyGift」 . www.skygift.ir . 2013年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月2日閲覧。
  8. ^ a b「IranAir Cargo」 . cargo.iranair.com . 2014年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月11日閲覧。
  9. ^ “Opening of IranAir Catring” . news.iranair.com . 2018年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月7日閲覧。
  10. ^ “ناوگان هما” . 2023年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月5日閲覧。
  11. ^ 「イラン・イスラム共和国の航空会社（HOMA）」（PDF） 。 2016年7月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年6月12日閲覧。
  12. ^ a b「IranAir公式サイト」www.iranair.com。2017年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月7日閲覧。
  13. ^ 「CAOとイラン航空の新責任者が任命」 2020年8月9日。
  14. ^ a b c d e f「イラン・イスラム共和国の航空会社（HOMA）」（PDF）。2016年8月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年6月12日閲覧。
  15. ^ 「イラン航空 - スカンジナビアのイラン航空「Homa」の公式ウェブサイト」。iranair.se 。
  16. ^ “Achaemenid Persian Griffin Capital at Persepolis - archaeolog” . web.stanford.edu . 2017年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月18日閲覧。
  17. ^「ディレクトリ：世界の航空会社」Flight International、2007年4月3日、94ページ。
  18. ^ a bビアード、ナディア（2022年9月13日）。「モスクワにドローンを供給するイラン機の飛行がジョージアで不快な疑問を呼ぶ」ラジオ・フリー・ヨーロッパ/ラジオ・リバティ。 2025年1月5日閲覧。
  19. ^ a b「財務省、イランによるロシアへの致死性援助の移転を促進する関係者を指定」米国財務省、2024年12月23日。 2025年1月5日閲覧。
  20. ^ a b「EU、ロシアへのミサイル移転をめぐりイラン航空を制裁対象に含める」ロイター通信、2024年10月14日。
  21. ^ a b c d「World Airlines Directory」 . FlightGlobal . 第79巻第2718号. ロンドン: Iliffe Transport Publications. 1961年4月13日. p. 503. 2017年1月15日閲覧。
  22. ^ “Eminent Persians: Ali-Mohammad Khademi” . 2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月10日閲覧。
  23. ^ Zhang, Benjamin (2016年1月29日). 「エアバス、イランにA380を含む250億ドル相当のジェット機を売却」 . Business Insider . シンガポール. 2016年2月4日閲覧。
  24. ^ “On Location: Interview with Iran Air CEO on New Airbus and Boeing Orders - Airways Magazine” . 2017年1月12日. 2018年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月17日閲覧。
  25. ^ 「エアバスとボーイングがイランの大きな問題を救済」 Business Insider。
  26. ^ "هواپیماهای زمین گیر شده ایران پرواز می کنند؟" [イランの地上に着陸した飛行機は飛行しますか?]。BBCペルシア語（ペルシア語）。2017年3月29日のオリジナルからアーカイブ。
  27. ^ “ماجرای 6 فروند هواپیمای ترک که به انبار منتقل شدند!"【アンバールに移送されたトルコ航空機６機の物語！メール通信社（ペルシア語）。 2010 年 1 月 11 日。
  28. ^ロメロ、サイモン（2007年3月3日）「ベネズエラとイラン、カラカスからテヘランへのフライトで関係強化」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2021年11月30日閲覧。 
  29. ^ a bスパエス、アンドレアス (2007 年 6 月 17 日)。「Nach Diktatur verreist」 [独裁政権後に旅をした]。Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung (ドイツ語)。2007 年 6 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 10 日に取得。
  30. ^ “La compañía venezolana Conviasa inaugura la ruta Caracas-Teherán con escala en Damasco” [ベネズエラの会社 Conviasa が、ダマスカス経由でカラカス - テヘラン線を開設]。ノティメリカ（スペイン語）。 2007 年 10 月 7 日。2023 年4 月 9 日に取得。
  31. ^ 「イラン、Tu-154の飛行を禁止へ」 2011年1月16日。
  32. ^ 「イラン、ロシアのTu-154機の運航を禁止」 2011年1月18日。
  33. ^ Flyingfish (2010年10月15日). 「イラン航空、ツポレフからボーイングへ移行」 . Flying With Fish . 2017年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月28日閲覧。
  34. ^ 「イラン航空公式サイト-IranAir_Portal-100機以上のイラン航空機が依然として運航停止」 www.iranair.com 。 2017年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月7日閲覧。
  35. ^デルフォロウシュ・アリ（2009年9月5日）「イランの『空飛ぶ棺』」「。ハフポスト。
  36. ^ 「イラン航空会社のビンテージ航空機群にとって、古いジャンボジェット機が問題の一因」 2013年12月3日。
  37. ^マクドネル、パトリック・J. (2015年3月1日). 「イラン航空の乗客は激怒し、もう我慢できない」ロサンゼルス・タイムズ.
  38. ^ 「英国、ドイツ、UAE、イラン機への燃料補給を拒否」デイリー​​・テレグラフ、2010年7月5日。 2015年4月24日閲覧。
  39. ^ 「イラン、自国の旅客機への燃料供給を海外で拒否されたと主張」 BBCニュース、2010年7月5日。 2015年4月24日閲覧。
  40. ^ 「ドバイ空港、イラン航空機への燃料補給継続」ロイター通信2010年7月5日. 2010年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月24日閲覧。
  41. ^ 「イラン、航空機への燃料供給を拒否されたという主張を否定」 BBCニュース、2010年7月6日。 2015年4月24日閲覧。
  42. ^ 「EUの最新ブラックリスト、イラン航空のA320と747の運航を禁止」 FlightGlobal 、 Reed Business Information Limited 、 2015年4月24日閲覧。
  43. ^ 「EU、安全上の理由でイラン航空の飛行禁止を課す」 BBCニュース、2010年7月6日。 2015年4月24日閲覧。
  44. ^ 「イラン航空、EX-YUでの燃料補給を停止」 EX -YU航空ニュース、2014年6月29日。
  45. ^ 「イラン航空、ベオグラードでの運航停止を終了」 EX -YU航空ニュース、2011年6月24日。
  46. ^ 「マンストン空港、イラン航空便の燃料補給を停止」 BBCニュース、2011年12月1日。
  47. ^ a b c d e f gエアバスの受注と納入状況（XLS）、「Orders & Deliveries」からアクセス。エアバス。2016年12月31日。 2017年1月17日閲覧。
  48. ^ a b c d e f g h i j k l「ファクトボックス - イランの核合意に基づく380億ドルの航空機購入」ロイター2018年5月8日。2018年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月11日閲覧。
  49. ^ a b「制裁措置下で購入された3機目の航空機がイランに到着」ロイター通信2017年3月25日. 2020年1月11日閲覧。
  50. ^ 「エアバス、イランに航空機100機を売却する契約を締結」 Euronews 、 2016年12月22日。 2020年1月11日閲覧。
  51. ^ a b c「イラン、ボーイングと170億ドルの契約を締結、エアバスの発注に迫る」ロイター2017年12月11日. 2020年1月11日閲覧。
  52. ^ 「ボーイング、イランへの納入を延期、生産量への懸念を緩和」ロイター2018年4月25日. 2020年1月11日閲覧。
  53. ^ 「ボーイングによるイラン航空への80億ドルの航空機売却契約は、少なくとも今のところは安全」シアトル・タイムズ、2017年10月13日。 2020年1月11日閲覧。
  54. ^ 「ボーイング社の95億ドルのイラン取引は常に不確実だったが、事実上破綻した」シアトル・タイムズ紙、2018年5月8日。 2020年1月11日閲覧。
  55. ^ 「イラン航空、ATRと20機購入契約を締結」ロイター通信2017年4月10日2020年1月11日閲覧。
  56. ^ 「イラン、エアバスの納入で米国に圧力をかけるようEUに要請：ISNA」ロイター通信2017年12月17日。2020年1月11日閲覧。
  57. ^ 「イラン航空、ATRターボプロップ機20機を5億3600万ドルで受注」ロイター通信、2017年4月13日。 2020年1月11日閲覧。
  58. ^ 「イラン、ATRターボプロップ機を最大40機発注」ロイター通信2016年2月1日. 2020年1月11日閲覧。
  59. ^ Hepher, Tim (2015年7月10日). 「核合意成立後、イラン航空機の大量購入に備える航空機メーカー」ロイター通信. パリ/ウィーン. 2016年2月4日閲覧。
  60. ^ “حل مشکل سوخت‌گیری هواپیمایی ایران در سوئد تا چند هفته دیگر” [スウェーデンにあるイラン航空会社の給油問題を数週間で解決]。イラン学生通信社（ペルシア語）。 2017 年 3 月 12 日。
  61. ^ 「イラン航空公式サイト-IranAir_Portal-イラン航空、西ヨーロッパでの燃料補給を再開」。2016年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月25日閲覧。
  62. ^ 「CAPAイラン航空サミットがテヘランで開幕 ― 大きなチャンスが待ち受けているが、課題もいくつかある」。
  63. ^ a b Motevalli, Golnar; Kamel, Deena (2016年1月25日). 「イラン航空、リージョナルジェット機20機の追加導入を検討、ボンバルディアが提案」 . Bloomberg . Bloomberg LP . 2016年1月25日閲覧。
  64. ^イシドール、クリス（2018年5月8日）「新たなイラン制裁は数十億ドル規模のジェット機販売に打撃を与えるだろう。ボーイングは準備万端だ」 CNN Money。
  65. ^ 「EUは核合意を堅持し、イランとの貿易に注力」 Bloomberg.com 2018年5月16日。
  66. ^ aero.de - 「連邦政府、イラン航空に制裁を課す」（ドイツ語）2024年9月11日
  67. ^ 「アルコールを提供していない主要航空会社7社」。Modern Muslim Lifestyle。2015年11月16日。2017年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月30日閲覧。
  68. ^ 「アルコールを提供しない主要航空会社」 ShawnVoyage 、 2014年4月7日。 2019年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月30日閲覧。
  69. ^ 「イラン航空のお得な情報、イラン航空ニュースの評価とレビュー、写真、お得な情報」Vayama。2017年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月30日閲覧。
  70. ^ 「アルコールを提供しない主要航空会社」 ShawnVoyage、2014年4月7日。2019年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月30日閲覧。
  71. ^ 「イラン航空、EUの新たな制裁措置を受けて数時間後に欧州便を欠航」ユーロニュース、2024年10月15日。 2025年2月21日閲覧。
  72. ^ a b「イラン航空、NW25でマシュハド国際ネットワークを拡大」 aeroroutes.com 2025年9月30日。
  73. ^ “Transatlantic service” . 2018年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  74. ^ 「サウジアラビアとの対立でイランの巡礼者、ハッジに参加せず」。ガーディアン紙。ガーディアン・ニュース・アンド・メディア・リミテッド。ロイター通信。2016年5月30日。 2017年1月6日閲覧。
  75. ^ Amin (2017年7月25日). 「8万6000人のイラン人がサウジアラビアへの航空路線再開でハッジに参加」 . Aviation Iran . 2019年12月28日閲覧。
  76. ^ハバード、ベン（2017年3月17日）「サウジアラビア、イランの巡礼者は今年のハッジに参加できると発表」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2019年12月28日閲覧。 
  77. ^ 「イラン航空のプロフィール」 CAPA航空センター。2016年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月31日閲覧。
  78. ^ 「World Airlines Directory」 . Flight . 第71巻、第2519号. ロンドン: Iliffe and Sons Ltd. 1957年5月3日. 609ページ. 2017年1月15日閲覧。
  79. ^ a b航空安全ネットワークにおけるボーイング727-86 EP-IRDの事故概要。2016年12月28日閲覧。
  80. ^ランター、ハロ「事故の概要」航空安全ネットワーク、飛行安全財団。 2020年7月3日閲覧。
  81. ^エアクレームジェットプログラム 1995
  82. ^ 「世界最後の747-100がイラン航空で最終飛行」アラビアン・エアロスペース、2014年1月22日。 2015年3月12日閲覧。
  83. ^ a b c「World Airlines Directory」 . Flight . Vol. 71, no. 2519. London: Iliffe and Sons Ltd. 1957年5月3日. p. 604. 2017年1月15日閲覧。
  84. ^ 「注文」。コンコルドSST。
  85. ^ 「イラン・エアツアー航空会社」 iat.aero . 2016年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月27日閲覧。
  86. ^ "همان اتفاقی که در مورد آلومینیوم مهدی افتاد در مورد ایران ایرتور نیز افتاده است" [同じことが起こったアル・マフディ・アルミニウムはイラン・エアツアーでも起こった。アレフ通信社（ペルシア語）。2023 年10 月 29 日に取得。
  87. ^ 「ムスリム同胞団は分裂しつつある」『エコノミスト』誌、2021年12月9日。ISSN 0013-0613 。2022年4月18日閲覧。 
  88. ^ 「Homa Hotel Group」 . Tamin Ejtemaeiの観光ホールディングス. 2016年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月27日閲覧。
  89. ^ダグラスC-47B-20-DK（DC-3）EP-ACIの事故概要（航空安全ネットワーク）。2017年1月11日閲覧。
  90. ^ a bダグラスC-47A-30-DL（DC-3）EP-AAGの事故概要（航空安全ネットワーク）。2016年12月28日閲覧。
  91. ^ダグラスC-47A-25-DK（DC-3）EP-AAJの事故概要（航空安全ネットワーク）。2017年1月11日閲覧。
  92. ^ a bダグラスC-47A-35-DL（DC-3）EP-ACJの事故概要（航空安全ネットワーク）。2017年1月4日閲覧。
  93. ^ダグラスC-47A-20-DK（DC-3）EP-ACVの事故概要（航空安全ネットワーク）。2017年1月11日閲覧。
  94. ^ダグラスC-47A-20-DL（DC-3）EP-ACLの事故概要（航空安全ネットワーク）。2017年1月11日閲覧。
  95. ^ダグラスDC-4 EP-ADKの事故概要（航空安全ネットワーク）。2017年1月11日閲覧。
  96. ^ Aviation Safety NetworkにおけるAvro 685 York C.1 EP-ADAの事故概要。2017年1月11日閲覧。
  97. ^ Aviation Safety NetworkにおけるAvro 685 York C.1 EP-ADBの事故概要。2017年1月11日閲覧。
  98. ^ Aviation Safety NetworkにおけるAvro 685 York C.1 EP-ADEの事故概要。2017年1月11日閲覧。
  99. ^ 「イラン航空の事故」 .航空安全ネットワーク. 飛行安全財団. 2017年1月11日閲覧。
  100. ^国際司法裁判所. 1988年7月3日の航空事故（イラン・イスラム共和国対アメリカ合衆国）— イラン側の主張：第IV部B、IR655便の撃墜、4.52–4.53項。2007年1月20日閲覧。
  101. ^イラン航空ボーイング727-286 EP-IRUの事故概要（航空安全ネットワーク）。2017年1月4日閲覧。
  102. ^ 「その他のエアバスA300B2-203 EP-IBR、2000年2月2日水曜日」。asn.flightsafety.org。2024年8月14日閲覧。
  103. ^ 「イラン航空機が滑走路から滑走、乗客は無事」 AFP 2008年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月5日閲覧。
  104. ^ 「ASN航空機事故 フォッカー100 EP-IDB テヘラン・メヘラーバード空港（THR）」 aviation-safety.net . 2024年2月21日閲覧。
  105. ^ 「イラン旅客機がオルミイエ近郊で墜落」 BBCワールドニュース。 2010年1月9日閲覧。

さらに読む

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Iran_Air&oldid=1333112234」より取得