エルサレムライトレール
拡張保護記事

エルサレム ライト レールהרכבת הקלה בירושלים قطار القدس الخفيف
ヤッファ通りのライトレール
ヤッファ通りのライトレール
概要
サービスエリアエルサレム
交通機関の種類ライトレールインターチェンジライトレール
行数1（赤線）
駅数35
1日あたりの乗客数15万（2019年）[ 1 ]
年間乗客数4245万7千人（2017年）[ 2 ]
Webサイトジェット.gov .il /en /ライトレール/
手術
運用開始2011年8月19日（無料トライアルサービス）2011年12月1日（正式サービス）
オペレータークフィル
テクニカル
システムの長さ22.5 km (14.0 マイル) [ 3 ]
トラック数2
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DCオーレ
平均速度最高時速50 km（31 mph）
システムマップ

ネーヴ・ヤコブ
イツハク・タベンキン
マザル・ケシェット
モシェ・ダヤン・ノース
ハイル・ハ・アヴィル
サイェレット・ドゥキファット
ピスガット・ゼエフ・センター
イェクティエル・アダム
ベイト・ハニナ
シュアファト
エス・サール
デポ
ギヴァト・ハ・ミヴタル
弾薬の丘
シムオン・ハ・ツァディク
シヴテイ・イスラエル
ダマスカス門
市役所
ヤッファセンター
ハ・ダビドカ
マハネ・イェフダ
ハ・トゥリム
中央バスターミナルエルサレム・イツハク・ナヴォン駅エルサレム中央バスターミナル
キルヤト・モシェ
ヘハルツ
デニア広場
イェフェ・ノフ
ヘルツル山
シュマリアフ・レビン
キルヤト・ハヨベル・ウェスト
ミフレツェット公園
ヘンリエッタ・スゾルド・イースト
キルヤト・メナヘム
オラジャンクション
医学部
ハダッサ・アイン・ケレム

エルサレムライト レール(ヘブライ語: הרכבת הקלה בירושלים、HaRakevet HaKala Birushalayim、アラビア語: قطار القدس الخفيف、Qiṭār Al-Quds Al-Khafīf ) はエルサレムのライトレールシステムです。現在、レッドラインが唯一運行しており、エルサレムで計画されているいくつかのライトレール路線のうちの最初のものである。

レッドラインの建設は2002年に始まり、試験段階に入った2010年に終了しました。シティパス・コンソーシアムによって建設され、2019年まで運行されていました。このプロジェクトには、エルサレム・コード橋の建設に加え、エルサレム周辺の改修工事も必要でした。

考古学的発見や技術的問題による度重なる遅延の後、2011年8月19日に運行が開始され、当初は無料でした。2011年12月1日に全面運行を開始しました。路線は全長22.5キロメートル（14.0マイル）で、35の停留所があります。レッドラインの最後の延伸区間は、2025年2月にイスラエルのネヴェ・ヤコブ入植地と南西のハダッサ・アイン・ケレム病院まで開通しました。 [ 4 ]

レッドラインの初期区間の総費用は38億ウォン（約11億米ドル）と見積もられており、[ 5 ] [ 6 ] 、予算超過、東エルサレムのユダヤ人入植地へのルート、建設中の大気汚染と騒音公害の原因となったことなどが批判された。[ 7 ]

グリーンラインの計画はエルサレム市の承認を得ており、現在、用地確保のための整地工事が進行中です。レッドライン延伸を含む建設入札は、2019年8月にCAFとShapir Engineeringが所有するTransJerusalem J-Net Ltd.に発注され、第一期は2026年に運行開始予定です。[ 8 ]

ブルーラインは承認されており、いくつかの場所で工事が開始されています。[ 9 ] [ 10 ]

歴史

古代エルサレムは、尾根の道（族長の道としても知られる）上の拠点であり、ヴィア・マリス（西の海岸沿い）と王の街道（ヨルダン川の東）の間の中心に位置していました。 [ 11 ]主要道路は、ヤッファ門やダマスカス門など、旧市街の門に通じていました。19世紀に旧市街の城壁を越えて拡大した際、これらの道路に沿って都市が成長し、こうして都市の主要道路は、西の海岸平野の方向へつながるヤッファ街道、北はラマラ、ナブルス、ダマスカス、南はベツレヘムとヘブロン、東はエリコへと続く分水嶺となる道（尾根の道）となりました。[ 12 ]

電気路面電車の初期計画は、ヤッファ・エルサレム鉄道の計画に携わっていたギリシャ系レバノン人技術者、ジョージ・フランジエによって1892年に策定されました。この路面電車は、ヤッファとアイン・カレム、そしてベツレヘムを結ぶ予定でした。[ 13 ] 1910年、オスマン帝国当局は路面電車の入札を開始しました。[ 14 ]

1918年、イギリス軍は、現在「第一駅」と呼ばれるエルサレム駅とラマラ郊外のアル・ビレを結ぶ鉄道網を建設した。この鉄道網は、イギリス王立工兵隊第272鉄道建設中隊によって建設され、ジョーダン・ベル大佐の指揮の下、約850人のエジプト人と地元のアラブ人労働者（その約半数は女性）が働いた。この鉄道はイギリス軍によって使用され、数ヶ月間アレンビーの部隊に物資を供給した。1918年後半、戦線が北上した直後に撤去された。この鉄道網の沿線には、市内の道路の一部が舗装されていた可能性がある。[ 15 ]

1970年代に市内中心部の交通渋滞が深刻化すると、主要道路の拡幅案が議論された。[ 16 ] 1996年に政府は、ライトレールシステムやバス高速輸送システムを含む高速輸送に依存する統合ネットワークの新しい計画を承認した。[ 17 ] [ 18 ]

工事

1990年代、市街地中心部をより速く、より大気汚染の少ない公共交通機関として提供し、一部の中心地域の衰退を食い止める手段として、ライトレールシステムが提案されました。特別に設立されたコンソーシアムであるシティパスは、1号線（「レッドライン」）の建設・運営に関する30年間の事業権を獲得しました。[ 3 ]シティパスは、資金調達業者のハレル（20%）、ポーラー・インベストメンツ（17.5%）、イスラエル・インフラ・ファンド（10%）、建設業者のアシュトロム（27.5%）、エンジニアリング業者のアルストム（20%）、そしてサービス運営業者のコネックス（5%）で構成されています。[ 19 ]

しかし、ダンバス社との主要契約は実現しませんでした。ヴェオリアはエゲド社と別の主要契約を締結しました。ヴェオリアはシティパス社の株式とライトレールの保守契約における株式をエゲド社に売却しました。契約では、エゲド社が必要な専門知識を獲得するまで、ヴェオリアがコンサルティングサービスを提供することが規定されていました。[ 20 ]ダンバス社は、ヴェオリアが主要契約を破棄したとして訴訟を起こしました。[ 21 ]

1号線の建設は2002年にDTC（オランダの路面電車会社）によって開始されました。[ 5 ] 「レッドライン」と呼ばれるこの路線は、当初は幅1,435mm（4フィート 8インチ）の新しい路線に23の駅が設置されます。+ エルサレムの北東部にあるピスガト・ゼエヴ集落から道路1号線（都市間道路）に沿って南にヤッファ通り（レホブ・ヤッフォ）まで走る。そこからヤッファ通りに沿って西に進み、エルサレム中央バスターミナルまで行き、南西に進み、ヘルツル大通り沿っ橋地区にベイト・ベガンの北端にあるヘルツル山を。 [ 22 ]このルートの最初の試運転は2010年2月24日に行われた。 [ 23 ]ライトレールの線路敷設は2010年6月15日に完了した。[ 19 ]

遅延

ライトレールの運行開始は4度延期された。当初は2009年1月に予定されていたが、資金難と人員不足のため2010年8月に延期された。列車の信号がイスラエルの信号システムと互換性がないことが発表されたため、シティパスは2011年4月まで延長されたが、問題が解決せず、その他の安全上の問題も解決されなかったため、2011年8月に運行開始が決定され[ 24 ]、信号機で列車を優先させることなく運行が開始されることとなった。その結果、信号の最終同期が完了するまで、全路線の所要時間は当初計画の42分ではなく80分となった[ 25 ] 。 2011年8月19日金曜日にライトレールが運行を開始した際には、空調設備の不具合や電気・通信の不具合も発生し[ 24 ] 、フレンチヒル入植地近くの管制センターの画面上で列車が突然「消えて」から「再び現れる」というトラブルが発生した。これらのトラブルに加え、開通式の数日前にはコンピューターによる発券システムがダウンした。シティパスと政府当局者との仲裁の結果、列車は予定通り限定運行されることが決定された。[ 26 ]試験運行期間中は、21本の列車のうち14本のみが運行され、21分間隔で運行され、乗車料金は無料だった。2011年12月1日から本格的な運行が開始された。

ルート沿いの開発

エルサレムのライトレール、ヤッファ通り、2011年10月26日

シティパスはライトレールプロジェクトの一環として、路線沿いに視覚障碍者に優しい信号機を設置する計画で、[ 27 ]ダヴィドカ広場など、路線沿いにいくつかの場所を開発している。2009年後半、路線沿いに木が植えられた。選ばれた樹種はエルサレムの気候に適しており、市の寒い冬に耐えるほど丈夫で、夏には木陰を提供してくれると考えられていた。2009年から2011年にかけて、路線沿いに3,500本以上の樹木が植えられた。植樹された樹種にはプラタナス、トネリコ、オーク類などがある。[ 28 ]しかし、2011年3月、運輸省は視界の問題を理由に、路線に隣接した樹木を植えることに反対した。[ 29 ]

コードブリッジ

コード橋は、スペインの建築家兼技師サンティアゴ・カラトラバが設計した片持ち梁式斜張橋で、ライトレール用に建設されました。エルサレムへの最も利用者の多い入口に近いキルヤト・モシェ地区に位置しています。この橋は、交通量の多い道路交差点を路面電車が立体交差して通行する構造となっています。橋にはガラス張りの横断歩道が設置されており、キルヤト・モシェ地区から中央バスターミナルまで歩行者がスムーズに横断できます。総工費約7,000万ドル（2億4,600万NIS ）のこの橋は、2008年6月25日に開通しました。[ 30 ]

統合交通計画

エルサレムライトレールの地図

バスと電車の接続

エルサレム中央バスターミナルは、主要な旅客輸送拠点となる予定です。エルサレム・イツハク・ナヴォン駅は、テルアビブとベン・グリオン空港からエルサレムへ向かう新しい高速鉄道の開業に向けて、すでに開業しています。また、既存の都市間バスサービスもこの駅から利用できるようになります。

ヘルツル山の近くにパークアンドライド施設が建設されました。これは立体駐車場で、その屋上には第一線のターミナルがあり、実際にはヘルツル大通りの地上レベルにあります。また、アミュニション・ヒル停留所の隣にも駐車場が設置されました。

拡張計画

エルサレム市は市内に8本のバス高速輸送システム（BRT）とライトレール路線を建設する計画を立てている。 [ 31 ]レッドラインの延伸工事は最近、北はネヴェ・ヤコブ入植地まで、南はハダッサ医療センターまで 両方向で完了した。 [ 32 ]この延伸工事には、オラ交差点の西側に停留所のない地下区間も含まれる。

レッドライン

レッドラインは、市庁舎とダマスカス門の間のグリーン線で運行されます。

レッドラインの当初の延伸は、エルサレム北東部のネヴェ・ヤコブ集落と南西部のアイン・カレム地区（ハダサ病院の近く）まで計画されていた。元市長のウリ・ルポリアンスキは、これらの区間は路線の他区間と同時に完成する予定であると表明した。2008年、フランス企業のエジス・レールが設計作業の一部を行う1190万ユーロの契約を獲得した。しかし、2009年3月、シティパスはプロジェクトの実施を辞退した。[ 33 ] 2010年5月、エルサレム自治体は延伸部分は民間企業ではなく政府機関が建設すると発表した。ヘルツル山からハダサ病院までの延伸は、複雑な経路と複雑な橋梁工事を伴うため、特に困難を極めた。 2012年夏の時点では延伸工事はまだ始まっていなかったものの、ハダッサ病院の新入院棟の隣にある終着駅は、新棟完成後の病院運営に支障をきたさないよう、入院棟の建設と並行して既に建設中であった。[ 34 ]また、レッドラインの支線も計画されており、ヘブライ大学のマウント・スコパス・キャンパスとギヴァト・ラム・キャンパスを結ぶ「キャンパス線」となる。[ 35 ]

青い線

ラモット入植地からギロ入植地までのブルーラインは現在、専用バスレーンを走るバスが運行しているが、ライトレールへの転換が計画されている。市内中心部には地下区間が設けられ、アヴォダット・イスラエル、ツファニア、バル・イランの3つの地下駅が設置される。[ 36 ]ブルーラインは北西部のラモット地区から市内中心部を通ってタルピオットとギロまで23km（14マイル）走り、マルカとスコプス山への支線が走る。42の停留所があり、1日の乗客数は25万人と予測されている。[ 9 ]ブルーラインは2029年に開業予定で、2017年12月3日に地区計画建設委員会で承認された。[ 37 ]

緑の線

全長19.6km（12.2マイル）のグリーンラインは、ヘブライ大学の2つのキャンパスを結び、パット交差点を経由して南へ進み、ギロ集落へと至ります。[ 38 ] A1高速鉄道のビンヤネイ・ハウマ終点を通過し、既存のレッドライン路面電車のルートを横断してスコプス山まで走ります。停留所は36か所あり、1日あたりの乗客数は20万人と予測されています。この路線は2016年6月にエルサレム市議会で承認され、2027年に開通予定です。[ 9 ]インフラおよび建設の入札は既に行われ、落札されています。[ 39 ]

南北BRT線

ケレン・ハイェソド通り沿いのバス高速輸送システム

最初のバス高速輸送システム（BRT）路線はライトレールへのフィーダー路線で、エルサレム南部のヘブロン通りに沿って北にケレン・ハイェソド通りまで走り、そこからキング・ジョージ5世通りまで走る専用バス路線です。キング・ジョージ5世通りでライトレールの路線と交差し、ストラウス通りに沿ってキカル・ハシャバット通り、イェヘズケル通り、シュムエル・ハナビ通りへと進み、ゴルダ・メイア大通りのラモット方面へと続きます。この路線のバスは主にスーパーバスによって運行されていますが、エゲドによっても運行されています。ダマスカス門から運行されるツアーバス、アラブバス、ミニバスもこの路線を利用しています。

この路線のバス停はレッドラインのライトレール停留所に合わせて設計されている。[ 40 ]

車両

最初の車両は、アルストムのアイトレ工場で製造されたCitadis 302（100%低床5モジュールユニット）46両で構成されています。全車軸駆動により、最大9%の勾配に対応します。最初の車両は2007年9月にアシュドッド港から納入されました。

保守・保管施設は、東エルサレム北部のフレンチヒル近郊の10エーカー（4万平方メートル）の敷地にあります。路線と車両は管制センターから監視されており、路面電車は多くの道路交差点で優先権を考慮した見通し線走行方式で運行されています。運賃徴収・発券システムは、アフィリエイテッド・コンピュータ・サービス社（Affiliated Computer Services）が提供しています。[ 3 ]

ライトレール用のアルストム製列車

手術

ヤッファ通りのライトレールのビデオ
ライトレールのビデオ

シティパスの株式5%を保有するフランスに本拠を置くヴェオリア・トランスポート社は、当初ライトレールの運営を担う予定だった。しかし、ボイコット、投資撤退、制裁キャンペーンの一環として活動する「ヴェオリア脱線キャンペーン」に結集した団体からの圧力を受け、2009年9月、ヴェオリア社は事業における自社の株式の一部をダン・バス社に1500万～2000万ドルで売却することに同意した。[ 41 ]しかし、売却は失敗に終わり、ヴェオリア社は2010年10月にエゲド社に株式を売却することに合意した。[ 21 ] 2011年12月時点で、エゲド社への売却はイスラエル政府によって差し止められたと報じられている。[ 42 ]

レッドライン全線の所要時間は、一方の端であるピスガット・ゼエフからもう一方の端であるヘルツル山まで42分かかる予定です（2012年8月現在、所要時間は46分です[ 18 ]）。この路線は、日曜日から木曜日までは午前5時30分から午後11時30分まで、金曜日は日没の1時間前まで運行しています。安息日またはユダヤ教の祝日には運行していません。安息日または祝日が終わって30分後に再開します。[ 24 ] 2015年8月2日から、運行間隔はラッシュアワー時には3分間隔、昼夜とも6分間隔になります。朝のラッシュアワーのピーク時には、1時間あたり最大23,000人の乗客を運ぶことが期待されています。[ 31 ]ライトレールの最高速度は時速50km（時速31マイル）です。ライトレールに対する車両の挙動に関する新しい規制が政府によって可決されました。[ 43 ]

2011年には労働争議により業務に影響が出た。[ 44 ] 2012年5月、警備員らは劣悪な労働環境と雇用主の透明性の欠如について苦情を申し立てたが、警備会社はこの申し立てを否定した。[ 45 ]

運賃

シェケルでの標準運賃は次のとおりです。

タイプ 正規運賃 割引運賃
片道乗車 8 ₪ 4 ₪
10回乗車 ₪47.20 29.50 ₪
15回旅行（学生および資格者のみ） - ₪59.00
20回乗車 94.40 ₪ ₪59.00
無制限の月間パス 213.00 ₪ 106.50 ₪
学生パス（学期） – ₪582.00 (学期 A) ₪646.00 (学期 B)
学生パス（年間） – 1,410.00 ₪
出典: CityPass Archived July 29, 2012, at the Wayback Machine , Egged (現在の地域学生パス料金について)

割引運賃は、高齢者（男性65歳以上、女性60歳以上）、青少年（18歳未満、または学年末まで12年生）、学生パス（イスラエル国内の他の地域の学生）を所持する学生、視覚障害者、福祉省の承認を受けた者に適用されます。[ 46 ] 5歳未満の子供1人は大人1名につき無料です。[ 46 ]イスラエル軍兵士は、国防省と鉄道会社との特別協定に基づき、無料で乗車できます。[ 47 ]制服警官も同様です。[ 48 ]折りたたみ式でないベビーカーは、午前7時から10時までと午後3時から7時まで、および金曜日と祝日の前夜は有料です。折りたたみ式自転車は終日乗車可能です。乗客の膝の上に座らせたり抱っこしたりできる、口輪をつけた小型犬は同伴可能です。[ 48 ]

乗客数

年年間乗客数

（百万人の乗客）[ 2 ]

201536.405
201637.633
201742.457

論争

予算上の問題と運営者への批判

建設中のライトレール

2008年5月、国家会計監査官ミハ・リンデンシュトラウスは、このプロジェクトの財務管理について批判しました。リンデンシュトラウスは、予算が推定5億NISから11億4000万NISへと128%も乖離していると報告しました。また、政府は2007年までにこのプロジェクトに12億NISを費やしており、これがさらなる乖離を示唆していると指摘されました。[ 49 ]当初の路線の総費用（計画されている延伸部分を除く）は、38億NIS（約11億米ドル）と推定されています。[ 5 ] [ 6 ]

2002年、イスラエル政府はライトレールの将来的な運行について、運行会社シティパスと協定を締結しました。この協定は2012年に公表され、政府がライトレールと他の公共交通機関との競争を排除することを約束した条項をめぐって論争が巻き起こりました。[ 50 ]例えば、ライトレールの路線に隣接する同一路線に2つのバス停が連続して設けられることはないとされています。シティパスは、ライトレール導入以前も競争はなく、すべての公共交通機関はエゲド社によって運行されていたと述べています。[ 18 ]

シティパス検査官が罰金を科している

切符を購入する際、各旅行者は車内で切符の認証を受けることが義務付けられており、認証を受けなかった場合（または切符を購入しなかった場合）の罰金は186NISです。これは大きな論争を巻き起こし、シティパスは収入を増やすために無差別に罰金を科していると非難されています。同社は上半期に罰金で240万NISの利益を上げました。この点に関して、シティパスの権限を制限するための訴訟および立法措置が取られています。[ 51 ]罰金の取り消しを求める申し立てに対応するため、控訴委員会が設置される予定です。[ 52 ]

2012年、ハヴィヴ・レッティグ・グルは、シティパスが購入日の終わりに一度も使用されていなくても、片道乗車券を自動的に失効させると批判した。シティパスは払い戻しを行っていない。[ 53 ]レッティグ・グルは「証拠はないが、この失効ポリシーは意図的なものだと確信している」と述べている。[ 53 ] 2015年現在、このポリシーは依然として有効である。ピンカス・M・オーバックは、顧客が正当な乗り換えを利用できない技術的な問題を特定した。彼は「シティパスのRav Kavシステムは、元のエゲド乗車とライトレール乗車の間にRav Kavで新しい仮想パンチカードを購入した場合、『エゲドからの90分乗り換え』を正しく読み取ることができない」と述べている。[ 54 ]そのため、乗客が無料乗り換えが許可されている90分以内に旅行していたとしても、シティパスの機器を使用してRav Kavを読み取る検査官は、運賃が支払われていないと誤って判断し、罰金を科すことになる。 CityPass は報告に応答せず、問題も解決しませんでした。

大気汚染と交通への影響

このプロジェクトは、建設中にエルサレムの大気汚染を増加させたとも批判された。[ 55 ]しかし、ヤッファ通りがLRT専用道路に転換された際に、このプロジェクトによって大気汚染が80%減少したと評価された。[ 56 ] 2010年10月、エルサレム住民は、このプロジェクトの建設によって生じた交通渋滞の影響を理由に、シティパス社を相手取って12億シェケルの集団訴訟を起こしたが、エルサレム地方裁判所は、同社が訴えられるのは大気汚染と騒音公害のみであるとの判決を下した。[ 57 ] エルサレム市長のニル・バルカット氏もこの渋滞に批判的だった。 [ 58 ] 2009年3月、同市長は最初の2路線が完成したらプロジェクトを中止し、計画されていた鉄道網の残りをバスに置き換えることを提案した。[ 59 ]ヤッファ通りの閉鎖によってバス交通が近くの道路に迂回され、そこでの交通事故が増加している。[ 60 ]

イスラエル国外での論争

このプロジェクトは、レッドラインルートが、フレンチヒルやピスガットゼエヴなどのイスラエル入植地へのサービス提供のため、イスラエルが六日間戦争以来占領している地域を通過するため批判された。[ 61 ]その結果、オランダの銀行ASNはヴェオリア・エンバイロメントから投資を引き上げました。[ 62 ]ヴェオリアとアルストムの両社は、パレスチナ解放機構とフランスの支援団体フランス・パレスチナ連帯協会によってフランスの裁判所に訴えられました。 [ 63 ] [ 64 ] 2013年、ヴェルサイユ控訴裁判所はフランス企業に有利な判決を下し、パレスチナ団体にフランス企業への訴訟費用として11万7000ドルの支払いを命じました。32ページの判決で、裁判官はライトレールは国際法に違反していないと裁定しました。[ 65 ]

2009年5月、パレスチナ自治政府が水面下でサウジアラビアに働きかけ、数十億ドルのハラメイン高速鉄道プロジェクトと250億ドルの湾岸鉄道プロジェクトと引き換えに、アルストムとヴェオリアにプロジェクトを放棄するよう圧力をかけていたと報じられた。[ 66 ]ハラメインプロジェクトの契約は最終的にライバルの入札者に授与された。[ 67 ] 2009年11月、ボイコット、投資撤退、制裁（BDS）の旗印の下、パレスチナ組織は湾岸協力会議6カ国に対し、エルサレムプロジェクトからの撤退要求に応じない限り、2社からの湾岸鉄道プロジェクトの有利な契約を差し控えるようキャンペーンを開始した。[ 68 ]ヴェオリアは、運輸市場からの撤退戦略の一環として、まず2009年にダン・バス・カンパニーに、その後エゲドに、軽便鉄道の権益を売却することを決定した。ヴェオリアのエルサレム・ライトレール事業への投資は、他の輸送事業とともに、2011年にフランスの金融機関であるフランス預金供託公庫（Caisse des Dépôts et Consignations ）と共同所有する新子会社ヴェオリア・トランスデブに注入されました。業績不振を受け、ヴェオリアは2011年12月に輸送部門から完全に撤退し、ヴェオリア・トランスデブの株式を売却する意向を発表しました。[ 69 ]

2009年の報告書において、国連人権理事会はエルサレム・ライトレールをイスラエル入植地を支援するインフラと位置付けた。[ 70 ]翌年、人権理事会は西エルサレムとピスガット・ゼエヴを結ぶ路面電車の運行決定を「国際法」および関連する国連決議に違反するとして非難した。理事会の決議は賛成46票、反対1票（米国）で採択された。[ 71 ]

英国では、 2012年に議会でヨルダン川西岸地区における違法行為への資金提供に反対する早期動議が提出された。この動議は、エルサレム・ライトレールに言及した上で、英国政府に対し、「違法なイスラエル入植地の建設、維持、またはサービス提供を幇助する経済事業者をEUの公共契約から排除する」ためのEU法制を支持するよう求めた。[ 72 ]

2014年7月の騒乱

2014年7月、アラブ人の暴徒がアラブ人居住区の3つの駅とその他のシステムインフラに大きな損害を与え、「ユダヤ人に死を」などのスローガンが書かれた落書きを残した。[ 73 ]ベイト・ハニーナとシュアファト地区では暴動と列車への絶え間ない「投石攻撃」が行われ、列車は閉鎖され、乗客はギヴァト・ハミヴタール以南の駅のみしか利用できなくなった。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]列車の被害により、シティパスの車両の3分の2が2014年10月まで継続的にオフラインになった。[ 75 ] [ 78 ] [ 79 ]

考古学的発見

シュアファトでライトレールの線路敷設工事が行われていた際、古代ローマ・ユダヤ人居住地の遺跡が発見されました。この居住地は「ローマ当局によって完璧に計画された洗練された共同体で、整然とした家並みと北側に2つの立派な公衆浴場があった」と描写されています。[ 80 ]この発見は、西暦70年のエルサレム陥落後、エルサレム地域におけるユダヤ人の居住が活発であったことを示す最初の証拠であると言われています。[ 81 ]

ネットワークマップ

地図

参照

参考文献

  1. ^鉄道でエルサレムへ：首都のライトレール路線の最新情報は？
  2. ^ a bביצוע תקציב 2017[2017年度予算報告書] (PDF) (ヘブライ語).イスラエル運輸省. 2018年. 2018年5月24日閲覧.
  3. ^ a b c d「エルサレム・ライトレール・プロジェクト」。鉄道技術。 2008年11月22日閲覧。
  4. ^ 「エルサレムのライトレール、5路線、総線路距離27kmに拡張へ」 Ynetnews . 2018年1月22日. 2019年11月30日閲覧。
  5. ^ a b cメラニー・リドマン（2011年6月30日）「首都圏の商人たち、ライトレールの延々と続く遅延に苦戦」エルサレム・ポスト紙。 2011年7月4日閲覧。
  6. ^ a b Hasson, Nir ​​(2011年4月2日). 「Light Rail on the Way」 . Haaretz (ヘブライ語) . 2011年4月2日閲覧。
  7. ^ 「2010年11月20～22日ロンドンセッションの結論」（PDF）。パレスチナに関するラッセル法廷。 2011年12月30日閲覧。
  8. ^ 「スペイン・イスラエル企業がエルサレムのライトレール入札に勝利、中国企業は不成功」エルサレム・ポスト | JPost.com
  9. ^ a b c Ltd, DVV Media International. 「Single-View」 . railwaygazette.com . 2017年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月15日閲覧。
  10. ^ 「エルサレムのライトレール入札に外国企業が参加 - Globes English」Globes . 2018年4月15日閲覧。
  11. ^ Wayne Stiles (2009年2月2日). 「イスラエルの歴史的地理を理解し、体験することの利点：これまでの研究と文献レビュー」 . bible.org . 2011年8月17日閲覧。
  12. ^ Daniel, R.; Render, M. (2003). 「ラバの軌道からライトレール交通の軌道へ：イスラエル、エルサレムの古代都市への近代インフラの統合」（PDF） .交通研究回覧.交通研究委員会: 764. ISSN 0097-8515 . 2010年9月19日閲覧。 
  13. ^コッテレル、ポール（1989年12月）「ヤッファの路面電車プロジェクト」HaRakevet（6）：11。
  14. ^ハッソン、ニール（2011年6月7日）「エルサレムの電気自動車」ハアレツ（ヘブライ語） 。 2014年9月16日閲覧。
  15. ^ハッソン、ニール（2011年6月6日）「エルサレムのライトレール、101年を経てついに軌道に乗る」ハアレツ紙。
  16. ^ダニエルとレンダー（2003年）、768ページ
  17. ^ダニエルとレンダー（2003年）、767ページ
  18. ^ a b c Hashmonai, Adi (2012年8月28日). 「One of a Kind: A Year to Jerusalem's Light Rail」（ヘブライ語）. nrg Maariv . 2016年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月1日閲覧。
  19. ^ a b Guttman, Lior (2010年6月15日). 「エルサレム・ライトレールの線路敷設段階が完了」 . Calcalist (ヘブライ語) . 2010年6月16日閲覧。
  20. ^ 「エルサレム・ライトレール・トランジット（JLRT）」。ヴェオリア・トランスポーテーション。2011年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月12日閲覧。
  21. ^ a b Bar-Eli, Avi (2010年11月25日). 「Dan Suing as Veolia Rides with Egged」 . TheMarker . 2010年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月12日閲覧。
  22. ^ 「入植者たちはエルサレムの軽便鉄道プロジェクトを非難し、強く反対する」 Entrepreneur.com 2007年5月3日. 2009年3月6日閲覧。
  23. ^ Tzafari, Yekutiel (2009年1月18日). 「2月24日：列車は線路に」 Mynet (ヘブライ語). 2016年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月19日閲覧。
  24. ^ a b c Rosenberg, Oz (2011年8月19日). 「エルサレムのライトレールシステム、数年の遅延を経て一般公開」 . Haaretz .
  25. ^アミラム・バルカット (2011年7月6日). 「エルサレムのライトレール、来月運行開始」 . Globes . 2011年7月6日閲覧。
  26. ^ 「チケットシステムが崩壊 ― エルサレム・ライトレールが無料運行へ」 TheMarker 、 2011年8月16日。2011年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  27. ^ Steinmetz, Moshe (2009年11月22日). 「エルサレム：ライトレール建設工事の完了がまた遅れる」（ヘブライ語）. nrg Maariv local . 2009年11月27日閲覧。
  28. ^ハッソン、ニール（2009年9月25日）「ライトレールはまだ開通していないが、路線沿いにすでに3,500本の樹木が植えられている」ハアレツ（ヘブライ語） 。 2014年9月16日閲覧。
  29. ^ Alman, Roy (2011年3月17日). 「どうやら、ライトレールの根元の木々は根こそぎにされるようだ」 Ynet (ヘブライ語) . 2011年3月18日閲覧。
  30. ^レフコヴィッツ、エトガー（2008年6月25日）「エルサレムのランドマーク、ガラとともに開館」エルサレム・ポスト紙。2014年9月16日閲覧。
  31. ^ a b Cohen-Blankshtain, Galit、「公共交通機関への投資の正当化：エルサレムとテルアビブのライトレールの事例」、ヘブライ大学公共政策学部および地理学部、 2010年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年11月9日閲覧。
  32. ^ギラッド・コーエン、「エルサレムのライトレールは延長されたが、混雑が増し、料金も高くなった」、YNET、2025年3月10日。
  33. ^ Bar-Gil, Doron (2009年3月8日). 「CityPass、Neve Ya'akovとEin Keremのライトレール工事を中止」（ヘブライ語）. nrg Maariv . 2009年3月10日閲覧。
  34. ^ 「ハダッサ・アイン・ケレムへのライトレール延伸」（プレスリリース）（ヘブライ語）。エルサレム市当局。2012年7月12日。 2012年9月9日閲覧。
  35. ^フリードマン、ロン（2010年5月25日）「エルサレム、新たな交通計画を発表」エルサレム・ポスト紙。 2014年9月16日閲覧。
  36. ^ 「入札者への指示」（PDF）エルサレム交通マスタープランチーム。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  37. ^ "エルサレムのライトレールシステムの「ブルー」ラインが承認。 - イスラエル国営ニュース。イスラエル国営ニュース。 2018年4月15日閲覧。
  38. ^ 「エルサレムのライトレール - グリーンライン」エルサレム建設ニュース。2015年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月23日閲覧。
  39. ^ 「エルサレム第2ライトレールラインインフラの入札が成立 - Globes English」Globes . 2018年4月15日閲覧。
  40. ^ “The Fast Lines” (ヘブライ語). חדשניות オリジナルより2011年7月23日アーカイブ。 2012年5月14日閲覧。{{cite web}}:値を確認する|url=(ヘルプ)この軽量道路システムは進行中のシステムであり、イスラエルは今後何年もそれを維持する予定です。
  41. ^ Baron, Lior (2009年9月13日). 「Globes誌掲載記事：ダンはエルサレムでライトレール作戦を実施する」 Globes (ヘブライ語) . 2009年9月16日閲覧。
  42. ^ Avi Bar-Eli (2011年12月9日). 「Veolia、イスラエルの輸送部門から撤退、縮小」 . The Marker . 2011年12月27日閲覧。
  43. ^ Hazelcorn, Shahar (2009年10月22日). 「ライトレール：ロバの立ち入りは禁止」（ヘブライ語）Ynet . 2009年11月27日閲覧。
  44. ^シャロン、ジェレミー（2011年11月14日）「エルサレムのライトレール運転手20人が給与問題で辞職」エルサレム・ポスト紙。 2014年9月16日閲覧。
  45. ^ Alman, Roi (2012年5月8日). 「軽便鉄道の警備員：私たちは屈辱を受け、利用されている」 Mynet (ヘブライ語) . 2012年5月14日閲覧。
  46. ^ a b「Eligible Discounts」（ヘブライ語）. CityPass. 2012年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月2日閲覧。
  47. ^ 「イスラエル国防軍兵士、エルサレム・ライトレールを無料で利用」エルサレム・ポスト、2012年1月5日。 2014年9月16日閲覧。
  48. ^ a b "כרטיסים ומחירים" [チケットと運賃].シティパス。2019年12月12日のオリジナルからアーカイブ。2019 年12 月 16 日に取得。
  49. ^ Hazelcorn, Shahar (2008年5月20日). 「監査官：エルサレムのライトレール計画における重大な欠陥」（ヘブライ語）. Ynet . 2009年11月27日閲覧。
  50. ^ハッソン、ニール（2012年7月29日）「政府がライトレール事業者を約束：バスはあなた方と競合しない」ハアレツ（ヘブライ語） 。 2012年9月1日閲覧。
  51. ^ Meniv, Omri (2012年5月11日). 「ライトレールの罰金による利益：240万NIS」（ヘブライ語）. nrg Maariv . 2012年5月14日閲覧。
  52. ^ Zrahia, Zvi (2012年6月13日). 「エルサレム・ライトレールの罰金に対する控訴委員会が設立される」 TheMarker (ヘブライ語) . 2012年9月1日閲覧。
  53. ^ a b Gur, Haviv Rettig (2012年7月10日). 「ライトレールの苦境」 . The Times of Israel . 2015年12月20日閲覧。
  54. ^オーバック、ピンカス M. (2015 年 12 月 13 日)。「エルサレムからのシティパスを今すぐ禁止しましょう！」。イスラエルのタイムズ紙。2015 年12 月 20 日に取得。
  55. ^ビン・ヌン、ギル（2008年2月26日）「エルサレム2008スタイル：山の空気は埃まみれ」エルサレム週中版、イディオト・アハロノト、4ページ。
  56. ^ 「ヤッファ通りの大気汚染が80%も劇的に減少」（ヘブライ語）。エルサレム市当局。2011年1月25日。 2011年1月29日閲覧。
  57. ^ショーン、マーク（2011年5月12日）「エルサレムのライトレールの損害賠償に対する集団訴訟の大半を裁判所が取り下げ」 Calcalist （ヘブライ語） 。 2011年5月13日閲覧。
  58. ^ハッソン、ニール（2009年1月15日）「エルサレムの新市長、首都を歩き回った後、ライトレール計画を批判」ハアレツ紙。 2009年3月6日閲覧。
  59. ^カルマン、マシュー（2009年3月29日）「バルカット、エルサレムのライトレール計画を中止か」エルサレム・ポスト紙。 2014年9月15日閲覧。
  60. ^ Horodnichano, Maya (2012年5月11日). 「公共交通レーンになって以来：アグリパス通りの交通事故が急増」（ヘブライ語）. nrg Maariv . 2012年5月14日閲覧。
  61. ^カーシュナー、イザベル（2007年6月5日）「エルサレムのライトレール、分断された都市に疑問符」ニューヨーク・タイムズ。 2014年1月9日閲覧。
  62. ^ラポポート、メロン（2006年12月6日）「オランダ銀行、ジェレム・ライトレールの保有株を売却、和解を理由に」ハアレツ紙。2014年9月16日閲覧。
  63. ^ロリー・マッカーシー;クリスサフィス、アンジェリーク（2007年10月26日）。「PLO、エルサレム鉄道計画に異議を唱える」。ガーディアン。2009 年1 月 23 日に取得。
  64. ^ヒギンズ、アンドリュー、ゴーティエ＝ヴィラール、デイヴィッド（2009年1月31日）「エルサレムでアラブ人とユダヤ人がついに合意…」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2009年11月27日閲覧。
  65. ^ 「フランスの裁判所：エルサレム鉄道は国際法に違反していない」ハアレツ紙、JTA、2013年4月28日。 2013年4月28日閲覧。
  66. ^ Abbas Al Lawati (2009年6月29日). 「パレスチナ、鉄道契約の撤回を要求」 . Gulf News .
  67. ^ Mourad Haroutunian、Glen Carey (2011年10月26日). 「Al Shoula-Led Group Wins Saudi Contract for Haramain Railway」 . Bloomberg Businessweek . 2011年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月11日閲覧。
  68. ^ Abbas Al Lawati (2009年11月17日). 「イスラエルと関係のある企業のボイコットを訴える」 . Gulf News .
  69. ^ 「Investor Day 2011」（PDF） . Veolia. 2011年12月6日.オリジナル（PDF）から2012年3月3日時点のアーカイブ。 2011年12月27日閲覧。
  70. ^人権理事会（2009年9月25日）「ガザ紛争に関する国連事実調査団報告書」（PDF）国連 333ページ2012年3月4日閲覧。
  71. ^ 「人権理事会決議13/7」。国連。2010年3月24日。 2012年3月4日閲覧。
  72. ^ 「早期動議2717号 - ヨルダン川西岸における違法行為への資金提供に関するEU法案」英国議会、2012年2月8日。 2012年3月4日閲覧。
  73. ^ 「エルサレムの破壊されたライトレールの記録」イスラエル・ナショナル・ニュース。
  74. ^ 「パレスチナ人10代の少年が殺害されたのが発見され、エルサレムで数百人のアラブ人が暴動」エルサレム・ポスト | JPost.com
  75. ^ a b Ben-Or, Yedidya; Yashar, Ari (2014年7月9日). 「アラブのロックテロがエルサレムのライトレールを制限」 .イスラエル国営ニュース. Arutz Sheva . 2014年11月12日閲覧。
  76. ^ダニエル・K・アイゼンバッド（2014年7月2日）「パレスチナ人10代の少年が殺害されたのが発見され、エルサレム全域で数百人のアラブ人が暴動」エルサレム・ポスト。 2014年11月12日閲覧。北部シュアファト地区とベイト・ハニーナ地区で暴動が発生し、3つのライトレール駅に大きな被害が報告されたため、警察は[...] アミュニション・ヒル駅の北側で列車の運行を停止せざるを得なくなった。
  77. ^シュミル、ダニエル（2014年7月7日）「暴動で被害を受けた東エルサレムのライトレール駅、数ヶ月間運行停止」ハアレツ紙。2014年11月12日閲覧。被害の修復が優先され、列車が再びピスガト・ゼエヴ駅とネヴェ・ヤコブ駅まで到達できるようになる。
  78. ^ 「エルサレムのライトレール路線、アラブ人の投石により運行不能に」 JNS.org 2014年10月13日。2014年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月12日閲覧。
  79. ^ニューマン、マリッサ（2014年10月12日）「東エルサレムの暴動でライトレール列車の40%が損傷」ザ・タイムズ・オブ・イスラエル。2014年11月12日閲覧。
  80. ^カーシュナー、イザベル（2007年6月5日）「分断された都市の下で、かつて統一されていた都市の証拠」ニューヨーク・タイムズ。 2009年1月23日閲覧。
  81. ^アミラム・バルカット（2006年1月2日）「シュアファットの発掘調査で第二神殿破壊後のユダヤ人生活の痕跡が初めて明らかに」ハアレツ紙。 2008年2月1日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、エルサレム・ライト・レールに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jerusalem_Light_Rail&oldid=1334941203」より取得