キダーミンスター線経由でバーミンガムからウスターへ
 |
| キダーミンスター線経由でバーミンガムからウスターへ | |||
|---|---|---|---|
_(2).jpg/1280px-Jewellery_Line_-_Roebuck_Lane,_Smethwick_-_London_Midland_172_222_(7187498771)_(2).jpg) クラス 172 がスメスウィック ゴルトン橋から出発します。 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ウスターシャーウェスト・ミッドランズウェスト・ミッドランズ（地域） | ||
| テルミニ |
| ||
| 駅 | 16 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 郊外鉄道、重鉄道 | ||
| システム | ナショナル・レール | ||
| オペレーター | ウェスト・ミッドランズ鉄道、チルターン鉄道、クロスカントリー、グレート・ウェスタン鉄道 | ||
| 車両 | クラス168クラブマンクラス170ターボスタークラス172ターボスタークラス196シティークラス220ボイジャークラス221スーパーボイジャークラス800インターシティエクスプレストレイン | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1867 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| |||
_(2).jpg){kind=link}
バーミンガム・ウースター経由キダーミンスター線は、イングランド、ウェスト・ミッドランズのバーミンガム・スノーヒルからスタウアブリッジ、キダーミンスターを経由してウースターまでを結ぶ鉄道路線である。スノーヒル線の一つで、ウェスト・ミッドランズ・トレインズとチルターン・レイルウェイズが運行し、クラス172やクラス168ディーゼル機関車を含む様々な車両が使用されている。ネットワーク・レールは将来、この路線全体と、ロンドン・メリルボーンまでのチルターン本線の電化を目指している。[ 1 ]
この路線はバーミンガムとウスターを結ぶ2つの鉄道ルートのうちの1つで、もう1つのルートはブロムスグローブを経由します。
歴史
- ウースターとスタウアブリッジジャンクション間の路線は、オックスフォード・ウースター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道（OWWR）の一部として1852年に開通しました。[ 2 ]
- 1867年に開通したストゥールブリッジ・ジャンクションとスメスウィック間の路線は、独立した会社であるストゥールブリッジ鉄道によって建設され、スメスウィックでこの路線はゴルトン・ジャンクションでストゥール・バレー線と合流した。[ 3 ]
- グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、スメスウィックのスタウアブリッジ鉄道とハンズワースのバーミンガム・スノーヒル・ウルヴァーハンプトン線を結ぶ短距離路線を開通させ、スノーヒル駅への乗り入れを可能にしました。1870年までに、OWWRとスタウアブリッジ鉄道はGWRに吸収され、その後1948年にイギリス国鉄に移管されました。 [ 4 ] [ 3 ]
この路線は主にスノーヒル発のGWR列車が使用していたが、バーミンガム・ニューストリートからゴルトン・ジャンクションを経由してウースターやヘレフォードに向かうロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とミッドランド鉄道の列車もこの路線を使用していた。1917年には路線のすべての列車がスノーヒルに乗り入れるようになった。[ 5 ]
1960年代後半、スノーヒル行きの列車は運行本数が減少しました。1967年には、この路線のほとんどの列車がバーミンガム・ニューストリート駅に転用されました。しかしながら、1日4本の列車がスノーヒルとラングレー・グリーン間で維持され、1972年3月にスノーヒル駅とスメスウィック・ウェスト行きの路線が旅客営業を停止しました。ハンズワースまでの単線は、貨物輸送（セメントおよびスクラップ金属）のために存続しました。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]
ジュエリーラインプロジェクト
スノーヒル駅は1987年10月に南からの列車運行に再開された。1993年には、スノーヒルを通る列車運行を復旧するプロジェクトの一環として、スメスウィックとスノーヒル間の4マイル（6km）の路線を「ジュエリーライン」として再開する作業が開始され、1995年9月24日に再開された。[ 8 ]
復旧した路線には、スメスウィック・ガルトン・ブリッジ駅、ザ・ホーソーンズ駅、ジュエリー・クォーター駅の3つの新しい駅が開設されました。スメスウィック・ガルトン・ブリッジ駅は、バーミンガム・ニューストリート・ウルヴァーハンプトン線との2層乗り換え駅として建設され、その後すぐに閉鎖された近くのスメスウィック・ウェスト駅の代わりとなりました。[ 9 ] [ 10 ]
再開には1995年の価格で2,850万ポンドの費用がかかり、その資金の大部分はセントロからの拠出でした。[ 8 ]これにより、スノーヒルを通る市内横断鉄道の運行が可能になり、ニューストリート駅の待望の容量が解放されました。セントロによると、この再開により「ウスターとヘレフォードへの路線と、ストラトフォード・アポン・エイヴォンとレミントン・スパへの路線を結ぶ、市内横断路線第3号線」が誕生しました。[ 6 ] [ 11 ]
サービス
サービス提供場所
この路線は次の場所に停車します。
- バーミンガム・スノーヒル- コルモア・ロウ、市内中心部、ニューストリートまで徒歩圏内、ムーアストリートへの直通鉄道あり
- ジュエリー・クォーター– ホックリー、バーミンガム
- ザ・ホーソンズ- ハルフォーズ・レーン、スメスウィック、ウェスト・ブロムウィッチ・アルビオン・フットボール・クラブ＆ミッドランド・メトロ
- ガルトン・ブリッジ- ハイアー・レベル駅。バーミンガム・ニュー・ストリート行きのローカルサービスあり
- ラングレー グリーン–ラングレー グリーン、オールドベリー
- ローリー・レジス– ブラックヒース・タウンセンターとパーク＆ライド
- オールドヒル
- クラドリー・ヒース– メリー・ヒル・ショッピングセンター行きのバス
- 苛性ソーダ
- ストウブリッジ–タウン支線のジャンクション駅
- ハグレー
- ブレイクダウン
- キダーミンスター–セヴァーン渓谷蒸気鉄道
- ハートルベリー
- ドロイッチ・スパ
- ウースター–フォアゲート・ストリート/シュラブ・ヒル
サービス情報
旅客サービスは、バーミンガムとウースターの間およびそれ以降はウェスト・ミッドランズ・トレインズによって提供され、バーミンガムとスタウアブリッジ・ジャンクションの間のみはチルターン鉄道によって提供されています。
ウェスト・ミッドランズ・トレインズが提供するローカルサービスは以下のとおりです。[ 12 ]
- バーミンガム スノー ヒルからキダーミンスターまで 1 時間あたり 4 本の列車が運行しています。
- そのうち 2 本はウスターまで続きます。
すべての各駅停車はバーミンガムを越えてドリッジ、ウィットロックス・エンド、またはストラトフォード・アポン・エイボンまで運行しており、ピーク時間帯の一部列車はレミントン・スパまで運行します。ウースターの三角形の分岐点により、多様な運行パターンが可能です（地図参照）。一部の列車はシュラブ・ヒルで終点となり、一部の列車はそこで折り返してフォアゲート・ストリートへ向かいます。他の列車はシュラブ・ヒルを避けてフォアゲート・ストリートへ直進します。一部の列車はフォアゲート・ストリートを越えてマルバーン・リンクやグレート・マルバーンへも運行します。
チルターン鉄道は朝のラッシュアワーにロンドン・メリルボーン行きの列車を運行しており、ムーア・ストリート駅ではなくスタウアブリッジ・ジャンクション駅から出発する。また夕方には逆方向の列車を運行している。[ 13 ]
スノーヒル駅が再開通する前は、この路線の列車はバーミンガム・ニューストリート駅まで乗り入れ、そこで終点となっていた。スノーヒル駅が再開通した後も、ニューストリート駅へのサービスは低レベルながら維持されていたが、2004年5月のダイヤ変更でこの接続は完全に廃止され、地元住民の大きな驚きを招いた。[ 14 ]ニューストリート駅を利用する乗客は、現在、ムーアストリート駅とニューストリート駅の間は歩くか、スノーヒル駅とニューストリート駅の間はミッドランドメトロを利用するか、スメスウィック・ゴルトン・ブリッジで乗り換えるかのいずれかをしなければならない。しかし、これにより、ストゥール・バレー線のバーミンガム・ニューストリート駅への待望の追加容量が確保され、プラットフォームのスペースが解放された。このサービスにより、ゴルトン・ジャンクションとスメスウィック・ジャンクションがスメスウィック西付近で接続された。かつてはウスターからストゥールブリッジを経由してバーミンガム・ニューストリート駅まで1時間ごとにサービスが運行されていた。[ 6 ]
毎日2本のクロスカントリー列車がこの路線を使用するようダイヤが組まれており、早朝にバーミンガム・ニューストリート発（スメスウィック・ジャンクションおよびゴルトン・ジャンクション経由）が1本、夕方に逆方向の列車が2本運行されている。これらの列車は沿線の各駅に停車せず、運転手がルートを把握できるようにダイヤが組まれている。混雑時や主に工事期間中は、迂回ルートとしてこの路線の運行本数が大幅に増加する。ウースター・シュラブ・ヒル発の路線はチェルトナム・スパ駅まで運行しており、ここがほとんどのクロスカントリー列車の次の停車駅となっているため、リッキー・インクラインが閉鎖されている際の便利な代替手段となっている。
キダーミンスターで本線と接続している セヴァーンバレー鉄道があるため、この路線では複数の貸切列車がよく見られます。
参照
参考文献
- ^電化に関するRUSの回答案 – チルターン鉄道ネットワークレール
- ^ボイントン 1997、4ページ。
- ^ a b cボイントン、1997 年、22–23 ページ。
- ^ 「Stourbridge Railway」 . John Speller's Web Pages . 2013年6月29日閲覧。
- ^ボイントン 1997、25～26頁。
- ^ a b c「Historic timetables」 . Stourbridge Line User's Group . 2013年6月29日閲覧。
- ^ボイントン、ジョン（2001年）『メトロ本線：グレート・ウェスタン路線の列車と路面電車：バーミンガム・スノーヒル～ウルヴァーハンプトン』キダーミンスター：ミッド・イングランド・ブックス、 ISBN 978-0-9522248-9-1。
- ^ a bボイントン、1997 年、82–86 ページ。
- ^ 「スメスウィック・ガルトン・ブリッジ駅 1995年 - 現在」。バーミンガムとウェスト・ミッドランズ周辺の鉄道。2015年9月4日閲覧。
- ^ 「ジュエリーライン再開」 Stourbridge Lineユーザーグループ. 2015年9月7日閲覧。
- ^ 「ジュエリー・クォーター駅 1995年 - 現在」。バーミンガムとウェスト・ミッドランズ周辺の鉄道。 2013年10月28日閲覧。
- ^ 「スノーヒル線 | 2023年12月10日（日）から2024年6月1日（土）までの時刻表」。
- ^ 「時刻表 - 2023年12月10日～2024年6月1日：ロンドンからハイ・ウィコム、ビスター、オックスフォード、バンベリー、レミントン・スパ、ストラトフォード・アポン・エイボン、バーミンガム」チルターン鉄道。
- ^「Passenger Train Services over Unusual Lines, Summer 2004 - West Midlands」Wayback Machineで2016年3月4日にアーカイブ。Passenger Train Services over Unusual Lines ; 2016年4月7日閲覧。
参考文献
- ボイントン、ジョン（1997年）『Rails Through The Hills: Birmingham-Stourbridge-Worcester-Malvern-Hereford 』ミッド・イングランド・ブックス。ISBN 0-9522248-2-8。
外部リンク
