ジョン・ヘンリー・コックス（1750年頃 - 1791年10月5日）はイギリスの探検家であり、1789年に武装ブリッグ船HMSマーキュリー号に乗ってタスマニア島東海岸のグレート・オイスター湾、マリア島、マリオン湾を測量した。[ 1 ]
ジョン・ヘンリー・コックス | |
|---|---|
| 生まれる | 1750年頃 ロンドン、イギリス |
| 死亡 | （41歳） |
| 職業 | エクスプローラ |
幼少期
ジョン・ヘンリー・コックスは1750年頃、ロンドンの裕福な宝石商の息子として生まれました。父ジェームズはシュー・レーンに工場を所有し、時計とオートマタ（ピジン英語で「シングソング」と呼ばれる）の製造を専門としていました。これらの機械は、ヨーロッパ人が広州での貿易交渉で取引を余儀なくされた現地商人を支配していた中国人官僚への賄賂として設計されていました。彼は自身の活動に関する著作も出版しています。[ 2 ] 1770年代末に父が亡くなると、コックスは東インド会社に3年間の中国滞在許可を求めました。父が保管していた時計の在庫を売却するためであり、表向きは「自身の健康のため」でした。1780年5月、コックスは2年間の滞在許可を得て、1781年2月には広州で商人として働き始めましたが、会社の管理下ではなく、個人的に商人として働き始めました。[ 3 ]
2年が経過すると、彼は1年間の延長を申請し、彼の「品位の高さ」と、一部の会社幹部への特別な貢献が評価されて許可された。その後、コックスはマカオへ移るのが有利だと考えた。そこで彼は、1779年からオーストリア領事を務め、オーストリアに帰化したスコットランド人、ジョン・リード、そして同じくスコットランド人であるプロイセン領事ダニエル・ビールと協力関係にあった。彼らの策略はすべて、東インド会社の厳格な規制を回避することを目的としていた。
1784年、コックスは事業を拡大し、東インド会社とつながりのある仲間数名とともに、マカオや広州で販売するラッコの毛皮を手に入れることを目的とした、アメリカ北西海岸への初の海上毛皮交易航海の資金を提供した。 [ 4 ] 1779年、クック船長の死後、船員たちはヌートカ湾で手に入れたラッコの毛皮を広州で販売すれば莫大な利益が得られることを発見し、この情報はクックの3回目の航海の公式記録が1784年に出版されるとすぐに広まった。[ 5 ]コックスはこの発見を生かしたいと考え、ジェームズ・ハンナが船長を務めるシー・オッターという60トンの小型ブリッグを購入し、艤装を行った。クックは、ヒンチンブルック島付近の太平洋岸北西海岸の先住民が、少なくとも長さ8～10インチ（20～25センチ）、幅1～2インチ（2.5～5.1センチ）の鉄片を欲しがっていることに気付いていた。そこでハンナは鉄の棒やその他の交易品を積んだ。ハンナは1785年4月にマカオを出航し、 8月にバンクーバー島のヌートカ湾に到着した。[ 4 ]先住民ヌーチャヌル族はラッコに乗り込んで捕獲しようとしたが、かなりの虐殺を伴って撃退された。ハンナは負傷者の治療を行い、多くの交易が行われた。9月末近く、ハンナはハワイ諸島を経由して中国に向けて出航し、1785年12月下旬にマカオに到着した。彼はラッコの毛皮560枚を入手し、それを中国商人に2万400スペインドルで売却[ 4 ]
ビジネスは順調に進み、コックスと仲間たちはカルカッタにベンガル毛皮協会を設立し、翌年まで活動を続けた。ジェームズ・ハンナはシー・オッター号で1786年から1787年にかけて2回目の航海を行った。この航海は最初の航海ほど成功しなかったが、3回目の航海の計画が立てられた。[ 4 ]しかし、これらの航海は1787年にベンガルの総督コーンウォリス卿が東インド会社に苦情を訴える結果となったが、すべて無駄に終わった。この時までに、ジェームズ・ストレンジ、ジョン・ミアーズ、ジョージ・ディクソン、ナサニエル・ポートロックなどの他のイギリス船長や、コロンビア・レディヴィヴァ号とレディ・ワシントン号のアメリカ人ジョン・ケンドリックとロバート・グレイも海上毛皮貿易に加わっていた。彼らの活動の証拠は、「コロンビア」号と「ワシントン」号のメダルに残っています。これらは、1787年9月にアメリカ北西海岸に向けて出航した2隻のアメリカ船を記念してボストンの商人が鋳造したものです。イギリス海軍本部は1772年に、ジェームズ・クックの2度目の航海を記念して、レゾ リューション号とアドベンチャー号 を描いた同様のメダル（マシュー・ボルトン鋳造）を発行していました。
水銀
スウェーデンの支持
コックスはこの時点で既にかなり長居しており、しばらくイギリスに滞在するのが賢明だと考えていたが、すぐに新たな計画を練って戻ってきた。今回は、1788年から1790年にかけての露綜戦争を利用できるかどうかを探るつもりだった。まずヨーテボリを訪れ、そこでスウェーデン東インド会社の代表であるウィリアム・チャーマーズ、ラース・ゴーテン、そしてJAサンドベリの協力を得た。彼らを通して、彼はスウェーデン国王の商務財務大臣であったエリック・ルース男爵と接触することができた。
国王は、コックスの非常に奇抜な提案に非常に熱狂したようである。その提案とは、デプトフォードの名高いマーマデューク・スタルカートから新たに購入したブリッグ船マーキュリー号をスウェーデンの手に渡し、同船を私掠船としてロシア東海岸と北米の毛皮・皮革産業を襲撃させ、その戦利品の10%をスウェーデンに与えるというものであった。[ 6 ]国王の指示書の最終ページには、1788年11月11日に「ギョテボリ」（ヨーテボリ）で「グスタフ」として国王が署名しており、マーキュリー号の偽名であるスウェーデン海軍ブリッグ船グスタフ・デン・トレディ（グスタフ3世）のジョン・ヘンリー・コックス大佐に国王が権限を与えたことが記されている。[ 7 ]
イングランドからタスマニアへ
その年の冬、テムズ川は依然として厳しい気象条件に見舞われ、川は凍結していたため、マーキュリー号は1789年2月26日までグレーブゼンドから予定されていた長期航海に出ることができなかったが、目的地は秘密にしておく必要があったためイギリス国旗を掲げていた。コックスはホルボーンのウィリアム・ヒューズが製作したクロノメーターを持参し、クライスト病院の数学学校でそれをGMTに合わせさせた。その学校の校長はウィリアム・ウェールズで、1772年から1775年にかけてキャプテン・クックの第2回航海で天文学者として航海していた。[ 8 ]コックスは当初ホーン岬経由のルートを取るつもりだったが、出発が遅れたため計画を変更し喜望峰経由のルートを取ることに決めた。
海兵隊のジョージ・モーティマー中尉がこの航海の記録を書いている。[ 9 ] [ 10 ]残念ながら船の乗組員についてはほとんど何も記録していないが、 1789年10月8日に船のコックであるトーマス・スミスが死亡したことは記している。また、コックスが友人を何人か招待したことにも触れており、まるで金持ちのヨットクルーズのような内容になっている。3月25日に彼らはテネリフェ島を出航し、西経20度線を越え、4月28日にトリスタンダクーニャ島を通過していた。ちょうどその頃、バウンティ号のウィリアム・ブライ艦長と忠実な乗組員たちは、フレッチャー・クリスチャン率いる反乱軍によって長いボートに押し込まれていた。5月29日、マーキュリー号は最初の目的地である、アフリカとオーストラリアの中間にある、轟く40度台のアムステルダム島に到着した。この島は1522年に世界一周中にデル・カノが発見していた。ここで彼らは1,000枚のアザラシの皮と数バレルの石油を手に入れた。モーティマーは、マーキュリー号がおそらくこの島を訪れた最初のイギリス船であると信じていた。彼は、この島について扱ったアレクサンダー・ダルリンプルの『南太平洋における発見の記録』 （ロンドン、1767年）に言及し、 1696年にこの島に最初に上陸したオランダ人ウィレム・デ・フラミングの記録は短いながらもかなり正確であると述べた。 [ 11 ] 7月8日、マーキュリー号は木材と水を得るために、現在のタスマニア島であるヴァン・ディーメンズ・ランドの東海岸の湾に停泊していた。コックスはそこをオイスター湾と名付け、この名前は現在も使われている。[ 12 ]彼はまた、マリア島とマリオン湾の測量も行った。[ 1 ]
太平洋を横断
8月13日にタヒチに到着し、バウンティ号が何ヶ月も停泊していたマタバイ湾に停泊した。反乱者の中にはまだ残っていた者もいたが、マーキュリー号がそこに停泊している間、彼らは潜伏していたと推測された。モーティマーはバウンティ号の反乱者の行方に関する情報を海軍本部に伝え、「パンドラ号のエドワーズ艦長が、彼らに当然受けるべき罰を与えることができることを期待する」と述べた。[ 13 ]エドワーズ艦長の名前はモーティマーの本の購読者リストに記載されている。
マーキュリー号は9月23日から25日までのわずか2日間ほどハワイに滞在した。10月27日、アリューシャン列島のフォックス諸島のひとつ、ウナラスカ島の入江に錨を下ろした。到着が1、2か月遅れ、原住民には交易用の毛皮がないことがわかったが、それでも2週間ほど滞在した。これは、米国がアラスカの川のひとつをコックスと名付けるには十分な長さだったようで、これは彼がスウェーデンでの任務を指すときに使っていた名前の綴りに由来する。実際、コックスはスウェーデン王との契約履行のしるしとしてブリッグ船をそこへ持っていっただけのようである。彼はもっと適当な時期に帰国することも考えていたようだが、1790年8月14日に調印されたロシア・スウェーデン間のヴァララ条約によってそのような計画は不可能になった。もしコックスが北太平洋のさらに遠くまで出かけていたら、思いがけない驚くべき抵抗に遭遇したかもしれない。女帝エカチェリーナ2世は、シベリア極東とベーリング海の探検を行う遠征隊を任命した。遠征隊の指揮を執ったのは、ロシア海軍に所属するイギリス人、ジョセフ・ビリングス提督であった[ 14 ]。彼はコックスの存在を知らされていたが、時すでに遅しであった。コックスは既にマカオに戻っており、1789年12月27日に停泊し、スウェーデン海軍のジョン・ヘンリー・コックス艦長率いるスウェーデン武装ブリッグ「グスタフス3世」の出現を注意深く宣伝した[ 15 ] 。彼は1790年1月4日、スウェーデン東インド会社の取締役宛てに報告書を速やかに提出した[ 16 ]。
ノーザンパシフィック
バンクーバー島西岸のヌートカ湾南東にある湾、ポート・コックス（その後クレイオクォット・サウンドと改名[ 17 ] ）と、ハイダ・グワイ北西端のランガラ島とグラハム島の間の海峡であるコックス・チャンネル[ 18 ]は現在パリー・パッセージ[ 19 ]と呼ばれており、コックスにちなんで名付けられました[ 20 ]。ハイダ・グワイの同じ地域にあるコックス島も同様です[ 21 ] 。米国地名委員会の国内公式地名リポジトリである地名情報システム（GNIS）の記録によると、コックス川（綴りに注意）がカトリアン湾に注ぐ河口は、北緯57度10分24秒、西経135度16分37秒にあります。源流、つまり川が始まる場所は、北緯57度11分41秒、西経135度11分58秒です。[ 22 ] / 北緯57.17333°、西経135.27694° / 57.17333; -135.27694 / 北緯57.19472度、西経135.19944度 / 57.19472; -135.19944
コックスは、スウェーデンとの契約をロシアに損害を与えるというよりも、むしろ東インド会社を混乱させるためのお守りとして利用しようとしていたようだ。その証拠として、モーティマーの報告書には、作戦に必須であったはずの砲術訓練に関する記述が一切ない。モーティマーは火薬を空気で吹き飛ばしたことさえ一度しか言及していない。
過剰な投機によってリードは破産に追い込まれ、オーストリア領事館を閉鎖して中国を去った。しかし、ダニエル・ビールとその弟トーマスとの共同事業は、コックスが広州を離れていた長い期間も、少なくとも共同名義で継続された。その後も、常にポルトガルの旗の下で北西アメリカへの航海に成功していた。しかし、後年、スペイン船との競争が影響を及ぼし始めた。広州に戻った後、コックスはすぐにマカオで事業を再開した。
1791年9月末、コックスはマーキュリー号を率いて 広州の外港である黄埔（ワンポア）へと向かった。東インド会社は彼を歓迎せず、それどころかあらゆる手段でコックスを脅迫し、英国市民である彼が会社の「神聖な」独占権を侵害したとみなし、居住権を認めなかった。それでもコックスはプロイセン国旗を掲げ、無礼な抗議の声を上げながら上陸した。
死
コックスは、蓄えた財産を本当に楽しむほど長くは生きられず、1791年10月5日に41歳で亡くなり、翌日、黄埔に停泊している船から見えるフレンチ島に埋葬されました。この島は、18世紀末に広州で、あるいは船上で亡くなったすべての外国人が埋葬された場所です。[ 23 ]
参考文献
- ^ a b（ウェスト 1852、10ページ）
- ^ J. コックス『精巧で素晴らしい機械と宝飾品の数々に関する説明的目録』（ロンドン 1773 年）。
- ^ HBモース『東インド会社の中国貿易年代記 1635-1834』第2巻（オックスフォード、1926年）、85ページ。
- ^ a b c dペシック、デレク（1976年）『北西海岸への最初のアプローチ』 JJダグラス、pp. 78– 80、ISBN 978-0-88894-056-8. 2020年5月3日閲覧。
- ^ギブソン、ジェームズ・R. (1992). 『オッタースキン、ボストン船、そして中国製品：北西海岸の海上毛皮貿易、1785-1841』 マギル＝クイーンズ大学出版局. pp. 22– 23. ISBN 0-7735-2028-7. 2020年5月3日閲覧。
- ^ (ウィリアムソン 1975、28ページ) 銅底、16門砲搭載のブリッグ船マーキュリー号は、1788年12月15日にデプトフォードで有名なマーマデューク・スターカートによって進水し、全長82フィート×幅22フィート6インチ、重量152トン。建造証明書の日付は1788年12月22日。
- ^グスタフ 3 世のジョン・ヘンリー・コックスへの指示に関するスウェーデン国立公文書館の参照番号は: RuuthskaHandlingarna (1 volym) SE/RA/721404 である。ゲオルグ・ハフストロム、「ジョン・ヘンリー・コックス・ソム・スヴェンスク・ショーオフィサー」、海軍フォーラム（ストックホルム）、14、1957、s.6–29。
- ^ (ウィリアムソン 1975、19ページ)
- ^ (モーティマー 1791 )
- ^ロルフ・E・デュ・リーツ、「1789年の太平洋への英国・スウェーデン海軍の秘密遠征」、バンクシア（ウプサラ）、no. 2002 年 5 日。
- ^ (モーティマー 1791、10ページ)
- ^ (ウィリアムソン 1975、20ページ)
- ^ (モーティマー 1791、p. vii )
- ^ M. ザウアー、「ロシア北部への地理天文学的探検の記録」（ロンドン、1802年）。
- ^ (ウィリアムソン 1975、29ページ)
- ^ Godegårdsarkivet I Nordiska Museet、JA Grills ハンドリング、Korrespondens、vol. 13.
- ^ 「クレイオクォット・サウンド」 BC地名集。
- ^ 「コックス海峡」。紀元前地名集。
- ^ 「パリー・パッセージ」。紀元前地名集。
- ^ J. Meares, Voyages made in the years 1788 and 1789 from China to the North West Coast of America、(ロンドン、1790)、143、365。
- ^ 「コックス島」。BC地名集。
- ^ 2009年5月4日の米国地名委員会ロジャー・ペインからのインターネット通信。
- ^ (ウィリアムソン 1975、23ページ)
参考文献
- ロバート・J・キング、「ハインリヒ・ツィンメルマンと1782～1783年のKKSコベンツェル号北西海岸への航海計画」、ノーザンマリナー、第21巻第3号、2011年7月、235～262ページ。
- ロバート・J・キング、「ジョン・ミアーズ：ダブリン出身、海軍士官、毛皮商人、そして植民地化志願者」、オーストラリア海軍史ジャーナル、第8巻、第1号、2011年3月、32～62ページ。
- モーティマー、ジョージ中尉（1791年）『アメリカ北西海岸航海中の観察と所見』ロンドン。
- ウェスト、ジョン(1852). 『タスマニアの歴史』 . タスマニア州ロンセストン: H. ダウリング. OCLC 18133771 .
- ウィリアムソン、A. ロバート (1975)、「Eastern traders: some men and ship of Jardine, Matheson & Company and their contemporaires [ sic ] in the East India Company's Maritime service ; a collection of articles 」、Jardine, Matheson & Co.
