カンザス州の州道支線一覧

カンザス州高速道路の支線
K-22、K-131、K-368の高速道路標識
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路nn（I-nn）
アメリカの高速道路	アメリカ国道nn（US-nn）
州	けーん
システムリンク
カンザス州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 スパーズ

カンザス州の高速道路網には、直通道路沿いではない場所と直通道路を結ぶ州道の支線が数多く含まれており、現在も含まれています。カンザス州運輸局とその前身機関は、これらの高速道路のほとんどを小規模都市にサービスを提供するために建設しました。ほとんどの場合、直通道路と都市を結ぶ支線は、その都市の市境で終点となります。支線は、法人化されていない村落、精神病院などの州立施設、州立公園、カンザス州野生生物・公園・観光局が管理するその他の施設、史跡にも接続しています。

K-22

K-22
位置	ハダム
長さ	3.087マイル[ 1 ]  (4.968 km)
存在した	1941年～現在

K-22はワシントン郡中西部のハッダム市を結ぶ全長3.087マイル（4.968 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}

K-30

K-30
位置	メープルヒル
長さ	1.950マイル[ 1 ]  (3.138 km)
存在した	1950年から現在

K-30の南端

K-30は、ワバウンシー郡北東部のメープルヒル市を結ぶ全長1.950マイル（3.138 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}

K-41

K-41
位置	デルフォス
長さ	4.960マイル[ 1 ]  (7.982 km)
存在した	1938年～現在

K-41は、オタワ郡中北部のデルフォス市を結ぶ全長4.960マイル（7.982 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}

K-46

K-46
位置	リトルリバー
長さ	1.315マイル[ 1 ]  (2.116 km)
存在した	1937–2013

K-46は、リトルリバーの町に通じる、全長1.315マイル（2.116 km）のUS-56の南北に伸びる支線でした。K-46は1937年のカンザス州高速道路地図に初めて登場しました。^{[ 3 ]} 2013年6月3日に高速道路システムから削除され、郡の所有に戻りました。^{[ 4 ]}

K-48

K-48
位置	アチソン
長さ	0.775マイル[ 1 ]  (1,247メートル)
存在した	1939年～ 1980年頃

K-48号線は、アメリカ合衆国カンザス州にあった全長0.775マイル（1.247 km）の支線でした。K-48号線の南端はアッチソン市境のノース3番街/P街にあり、北端はアッチソン北のナッシュ・スクール孤児院でした。K-48号線は、カンザス州の他の州道とは接続されていませんでした。

K-67

K-67
位置	ノートン
長さ	0.972マイル[ 1 ]  (1,564メートル)
存在した	1938年～現在

K-67は、カンザス州矯正局ノートン矯正施設（ノートン郡中央部）に通じる全長0.972マイル（1.564 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、東西に並行して走るUS-36とK-383から始まり、すぐにカイル鉄道と踏切がある。K-67は州立刑務所の東側を通り、プレーリードッグクリークを渡ってから、次のセクションライン道路の北端に達する。^{[ 2} ] K-67は、少なくとも1938年1月から存在している。[5] K ^{- 67がノートン矯正施設へのアクセスを提供する前は、この高速道路は}同じ敷地内にあるノートン州立病院に利用されていた。州立病院は1988年に閉鎖された^{。[ 6 ]}

K-71

K-71
位置	ベルン
長さ	4.581マイル[ 1 ]  (7.372 km)
存在した	1932年～現在

K-71は、ネマハ郡中北部のバーン市に通じる全長4.581マイル（7.372 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この路線はK-63との交差点から始まり、東にバーンまで進み、216番道路とマシューズアベニューの交差点で終わる。

K-72

K-72
位置	ベースホル
存在した	1932–1973

K-72号線は、ベースホア市を結ぶ支線でした。この道路は国道24号線と国道40号線を起点とし、北上してベースホア市境まで走っていました。1973年にカンザス州運輸局はK-72号線を州道から除外し、現在は155番街として知られています。

K-74

K-74
位置	ポッター
長さ	3.440マイル（5.536 km）
存在した	1932–2013

K-74号線はポッター市を結ぶ支線でした。この高速道路はポッター市の東にあるUS-73/K-7号線を起点とし、南西にポッター市境まで走っていました。K-74号線は、2013年12月10日にカンザス州運輸局によって高速道路網から廃止されました。^{[ 7 ]}

K-76

K-76
位置	ウィリアムズタウン
長さ	0.325マイル[ 8 ]  (523メートル)
存在した	1951年頃～ 2014年

K-76は、ジェファーソン郡南東部の非法人村ウィリアムズタウンに通じる全長0.325マイル（0.523 km）の支線である。このハイウェイは、ユニオン・パシフィック鉄道のすぐ北にあるレールロード・アベニューから始まる。K-76はオーク・ストリートに沿って北上し、US-24およびUS-59との四つ角の交差点に至った。その交差点から、US-24は西のペリー方面に、US-59は北のオスカルーサ方面に、そして2つのアメリカ国道は同時に南東のローレンス方面に向かった。^{[ 8 ] [ 9 ]} K-76は、1951年5月23日の決議によりカンザス州道路局がウィリアムズタウン北側のUS-24の移設を承認した1951年以前から存在していた。このプロジェクトにより、US-24、US-59、K-76の交差点が南に移動し、US-59がK-76のコースの北側を引き継いだ。^{[ 10 ]}カンザス州運輸局は、2014年1月3日の決議により、K-76を州の高速道路システムから削除した。^{[ 8 ]}

K-78

K-78
位置	ミラー
長さ	1.057マイル[ 1 ]  (1.701 km)
存在した	1938年頃～現在

K-78は、リヨン郡北東部の非法人村であるミラー村に通じる全長1.057マイル（1.701 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、村の北端にある区画線道路の交差点から始まる。K-78は北に向かい、アドマイヤとオセージシティの間のUS-56で終点となる。^{[ 2 ]}ミラーへの支線は1936年から州の幹線道路網の一部となっている。^{[ 11 ]} K-78は遅くとも1938年1月までにミラー支線に割り当てられていた。^{[ 12 ]}

K-79

K-79
位置	サークルビル
長さ	3.561マイル[ 1 ]  (5.731 km)
存在した	1932年～現在

K-79は、ジャクソン郡中北部のサークルビル市に通じる全長3.561マイル（5.731 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この路線はK-16との交差点から始まり、サークルビルまで北上し、254番道路とK道路の交差点で終わる。

K-80

K-80
位置	モーガンビル
長さ	3.816マイル[ 1 ]  (6.141 km)
存在した	1932年～現在

K-80は、クレイ郡中北部のモーガンビル市に通じる全長3.816マイル（6.141 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この路線はジェイホークロードとアレンストリートの交差点から始まり、東に進んでK-15との交差点で終わる。

K-84

K-84
位置	ペノキー
長さ	0.881マイル[ 1 ]  (1,418メートル)
存在した	1938年頃～現在

K-84は、グラハム郡中西部の非法人村ペノキーに通じる0.881マイル（1.418 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}ハイウェイは村のレールロードアベニューのすぐ北から始まり、そこから4番通りとして南に続く。 K-84は、ホークシーとヒルシティの間のUS-24で北端に向かう途中で、サウスフォークソロモン川を渡る。^{[ 2 ]}グラハム郡の東西の主要ハイウェイは、1918年にモーランドとヒルシティの間のコースのペノキーでサウスフォークソロモン川を渡った。 ^{[ 13 ]}しかし、1932年までに、そのハイウェイはUS-24の現在のコースをたどり、支線が南のペノキーまで設置されていた可能性がある。^{[ 14 ]} K-84は遅くとも1938年1月までにペノキーの支線に割り当てられていた。^{[ 12 ]}

K-85

K-85
位置	モーランド
長さ	0.800マイル[ 1 ]  (1,287メートル)
存在した	1938年頃～現在

K-85 は、グラハム郡中西部のモーランド市に通じる 0.800 マイル (1.287 km) の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、ソロモン通りの北の市境から始まり、5 番通りとして続く。 K-85 は、ホークシーとヒルシティの間のUS-24で北端に向かう途中で、サウスフォークソロモン川を渡る。^{[ 15 ]}グラハム郡の東西の主要幹線道路は、 1918 年、ホークシーとペノキー村の間のモーランドでサウスフォークソロモン川の南側に沿っていた。 ^{[ 13 ]}しかし、1932 年までに、その幹線道路は US-24 の現在のコースをたどり、モーランド南への支線が設置されていた可能性がある。^{[ 14 ]} K-85 は遅くとも 1938 年 1 月までにモーランドの支線に割り当てられていた。^{[ 12 ]}

K-86

K-86
位置	カントン
長さ	0.235マイル[ 1 ]  (378メートル)
存在した	1938年頃～ 2009年9月9日

テンプレート:添付 KML/K-86 (カンザス州高速道路)

KMLはWikidataからのものではありません

K-86は、カントンに通じる全長0.235マイル（0.378 km）のアメリカ国道56号線（US-56）の支線でした。カントン市境では、カントンのメインストリートとなりました。この道路は北（カントン市境を越えて）と南（マクファーソン郡道304号線（27番街））の両方に続いています。北はマクファーソン州立釣り湖/マクスウェル動物保護区、ロクスベリー、ジプサムへと続き、 K-4で終点となります。南はヘストン、セジウィック、ウィチタ西部へと続き、ウィチタ・ミッドコンチネント空港で終点となります。

歴史

K-86は1938年に開通した。1938年1月の州道地図に初めて登場した。^{[ 16 ]} K-86は、カントン市が高速道路周辺の土地を併合したため、2009年9月9日に廃止された。同じ高速道路決議で、K-175は削除され、K-14はアーリントンからハッチンソンまでのK-61に沿って、その後K-96に沿ってK-14とK-96の重複部分の以前の終点まで再ルートされた。また、同じ決議で、K-61はマクファーソンの南西でわずかに再配置され、インマン周辺で再配置され、ハッチンソンの北北東でわずかに再配置された。^{[ 17 ]}

K-88

K-88
位置	朱色
長さ	0.466マイル[ 1 ]  (750メートル)
存在した	1935年～現在

K-88号線（別名29番テラス）は、アメリカ合衆国カンザス州マーシャル郡内に位置する、全長0.466マイル（0.750 km）の短い州道です。K-88号線の南端は、バーミリオン市境にある州道の延長線上で、そこから29番テラスとして続いています。北端はバーミリオン市の北にあるK-9号線です。

K-89

K-89
位置	ハルステッド
長さ	1.514マイル[ 1 ]  (2.437 km)
存在した	1932年～現在

K-89 南端のハーツラー記念ハイウェイの標識

K-89は、ハーベイ郡中央部のハルステッド市に通じる全長 1.514 マイル (2.437 km) の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、市の北境でリトルアーカンソー川にかかる幹線道路の橋の南端にある水門から始まります。 ^{[ 18 ]}この道路は南にメインストリートとして続き、郵便局、博物館、旧鉄道駅、2 軒の歴史的な家屋、国定歴史建造物であるバーンハード・ウォーケンティン邸宅など、様々な史跡があります。K-89 は、オールド セトラーズ ピクニックの会場であり、1955 年の映画「ピクニック」の撮影地でもあるリバーサイド パーク^{[ 19 ]}のそばを、「馬車の医者」アーサー E. ハーツラーを称えるハーツラー記念幹線道路に沿って北上します。^{[ 20 ]}この幹線道路はS字カーブを抜けて東に進路を変え、区画線道路に入ります。この区画線道路に沿ってバートンとニュートンの間の国道50号線で終点まで続きます。^{[ 21 ]} K-89となる道路は、もともとK-59として計画されていました。^{[ 22 ]}カンザス州幹線道路委員会は、1932年9月13日にK-89を建設するための用地購入注文を承認しました。 ^{[ 23 ]}この幹線道路は、国の復興補助金によって部分的に資金提供された改良未舗装道路として1934年後半に建設されました。しかし、州が幹線道路を舗装する前に、委員会は1935年11月15日の決議で、幹線道路の計画コースにあるいくつかの急カーブを削除し、未使用の土地を以前の所有者に返還することを決定しました。^{[ 23 ]} K-89は1936年までに現在のコースで舗装されました。 ^{[ 11 ]}

K-90

K-90
位置	レブンワース州立釣り湖
長さ	2.180マイル[ 24 ]  (3.508 km)
存在した	1936年11月28日～1997年12月9日

K-90号線は、リーブンワース州立釣り湖に通じる全長2.180マイル（3.508 km）の支線でした。この高速道路はリーブンワース州立釣り湖を起点とし、トンガノキシー市の北西に位置するK-16号線まで東に伸びていました。K-90号線は1936年11月28日の決議により指定されました。^{[ 25 ] : 2} カンザス州運輸局は1997年12月9日の決議により、K-90号線を州の高速道路網から除外しました。^{[ 24 ]}

K-94

K-94
位置	クラーク郡州立湖–キングスダウン
長さ	10.780マイル[ 1 ]  (17.349 km)
存在した	1962年9月26日～現在

K-94は、アメリカ合衆国カンザス州の州道です。クラーク郡州立湖から北へキングスダウンの国道54号線まで、全長10.780マイル（17.349 km）を走っています。K-94は1962年9月26日の決議により指定されました。^{[ 26 ]}

K-97

K-97
位置	シェリダン州立動物管理区域
長さ	5.587マイル[ 27 ]  (8.991 km)
存在した	1941年3月24日[ 28 ] –1958年7月30日[ 27 ]

K-97号線は、シェリダン郡のシェリダン州立狩猟区に通じる全長5.587マイル（8.991 km）の支線でした。この幹線道路は国道40号線を起点とし、北上してシェリダン州立狩猟区まで続いていました。K-97号線は1941年3月24日の決議で指定され^{[ 28 ]}、1958年7月30日の決議で州道網から除外されました^{[ 27 ] 。}

K-100

K-100
位置	トピーカ
長さ	0.600マイル[ 29 ]  (966メートル)
存在した	1957年6月12日– 1978年頃[ 30 ] [ 31 ]

K-100号線は、ショーニー郡トピーカ市にあった短い支線でした。この道路は、州間高速道路70号線、国道40号線、そして州間高速道路70号線の357A出口からK-4号線を経由し、北上してカンザス州知事公邸で行き止まりとなっていました。K-100号線は1957年6月12日の決議により指定され^{[ 29 ]}、1978年から1979年にかけて州道網から除外されました^{[ 30 ] 。 [ 31 ]}現在、この道路はSWフェアローン・ロードとして知られています。

K-102

K-102
位置	ウェストミネラル–スカモン
長さ	5.004マイル[ 1 ]  (8.053 km)
存在した	1940年10月11日～現在

K-102号線は、チェロキー郡ウェストミネラル市を結ぶ全長5.004マイル（8.053 km）の支線です。K-102号線の西端はウェストミネラル市にあり、そこからリチャードソン・アベニューとして続いています。東端はスカモン市のK-7です。K-102号線は1940年10月11日の決議で指定されました。^{[ 32 ]}

K-105

K-105
位置	クロス・ティンバーズ州立公園–トロント– US-54
長さ	10.425マイル[ 1 ]  (16.777 km)
存在した	1941年1月13日～現在

K-105は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長10.425マイル (16.777 km)の州道である。K-105の南端はトロント湖ダムのそばにあるクロス・ティンバーズ州立公園内のカーライル・ロードにあり、北端はトロントの北にある国道54号線である。1940年1月30日の決議で、国道54号線はトロント市を迂回する新しい線路に変更された。^{[ 33 ]} K-105は1941年1月13日の決議で、国道54号線南からトロントまでの全長2.346マイル (3.776 km)の支線として割り当てられた。^{[ 34 ]} 1961年7月26日の決議で、この高速道路はトロント湖ダムの東端まで南に延長された。^{[ 35 ]} 1965年8月11日の決議により、K-105はダムを越えて西に延長されました。^{[ 36 ]} 1996年11月4日の決議により、高速道路は現在の南端まで北西に0.187マイル（0.301km）延長されました。^{[ 37 ]}

K-110

K-110
位置	アクステル
長さ	1.760マイル[ 1 ]  (2.832 km)
存在した	1948年5月26日～現在

K-110号線は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長1.760マイル（2.832 km）の州道である。K-110号線の南端はアクステルの南にある国道36号線にあり、北端はアクステル市境でステートストリートとして延長されている。K-110号線は1948年5月26日の決議により指定された。^{[ 38 ]}

K-112

K-112
位置	エスボン
長さ	2.483マイル[ 1 ]  (3.996 km)
存在した	1950年3月30日～現在

K-112は、ジュエル郡エスボン市に通じる全長2.483マイル（3.996 km）の支線である。K-112の南端はアメリカ国道36号線（US-36）にあり、北端はエスボン市境でグランドアベニューとして延長されている。1948年11月10日の決議で、郡が道路を改良し次第、K-112を州の高速道路システムに追加することが承認された。^{[ 39 ]：2} 1950年3月までに、州の高速道路基準に従って改良され、1950年3月30日の会議で州の高速道路システムに追加されました。^{[ 39 ]：1}

K-114

K-114
位置	オグデン
長さ	0.9マイル[ 40 ]  (1,400メートル)
存在した	1977年～現在

K-114は、ライリー郡南西部のオグデン市に通じる0.9マイル（1.4 km）の支線である。^{[ 40 ]}この幹線道路はオグデン市の東の境界から始まり、ライリー通りとして南西に続く。この幹線道路は4車線の分離道路として南東にカーブし、ユニオンパシフィック鉄道の線路を横切り、北東はマンハッタン、南西は州間高速道路70号線やジャンクションシティに向かう4車線のフリーウェイであるK-18との部分的なクローバーリーフインターチェンジで東端に達する。 [ 40 ] [ ^{41 ] [ 2 ] K - 114は}、1973年5月9日のカンザス州幹線道路委員会の決議の一部として提案され、軍用車両と一般幹線道路を分離するため、オグデンとジャンクションシティの間の軍事基地を迂回するルートを優先して、フォートライリーを通るK-18を削除することとなった。 K-18 は、オグデンの東から南へ I-70 まで現在の回廊に配置され、オグデン市と K-18 の新しい部分の間の K-18 の部分は K-114 になります。^{[ 42 ]} K-18 と K-114 のジャンクションは、西行き K-18 用の高架ランプを備えた部分的なインターチェンジとなり、K-114 から西行き K-18 へ、または東行き K-18 から K-114 へはアクセスできなくなります。^{[ 41 ] [ 42 ]} K-114 は、1975 年から 1977 年にかけてオグデンと I-70 間の K-18 リンクの建設が完了したときに確立されました。^{[ 43 ] [ 44 ]} 2010 年から 2013 年にかけて、K-18 と K-114 が移設され、現在のインターチェンジが建設されました。^{[ 45 ] [ 46 ]}

K-114 (1950–1966)

K-114
位置	エベレスト
長さ	0.376マイル[ 47 ]  (605メートル)
存在した	1950年7月12日～1966年

K-114は、ブラウン郡南東部のエベレスト市に通じる全長0.376マイル（0.605 km）の支線であった。^{[ 47 ] [ 48 ]}このハイウェイは、西はホートン、東はヒューロンとデントンの間を東西に並行して走るUS-73とK-20を起点としていた。K -114は北に向かってエベレストの南市境に達し、そこから北に5番街として続いていた。^{[ 48 ] [ 49 ]}カンザス州ハイウェイ委員会は、1950年7月12日の決議により、K-114を州のハイウェイシステムに組み入れた。^{[ 47 ]}委員会は、1964年8月12日の決議により、エベレスト周辺のUS-73とK-20の移設を認可した。K-20とUS-73の東端は、エベレストの南東にあった。州番号の付いた高速道路は、エベレストを通過し、K-114のコースを引き継ぎ、K-114の南端にあった新しいUS-73ジャンクションに到達するように移設される予定でした。^{[ 50 ]} K-114は、1966年に移設が完了したときにK-20に置き換えられました。^{[ 51 ] [ 52 ]}

K-115

K-115
位置	パーマー
長さ	0.650マイル[ 1 ]  (1,046メートル)
存在した	1946年4月10日～現在

K-115は、ワシントン郡中南部のパーマー市に通じる全長0.650マイル（1.046 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、ピーツクリークの東市境のすぐ西にあるペンシルベニアアベニューから始まる。K-115はパーマーアベニューに沿って東に向かい、クレイセンターとリンの間を南北に走るK-9とK-15に至る。^{[ 53 ]}カンザス州高速道路委員会は、1946年4月10日の決議により、K-115をワシントン郡から州の高速道路システムに受け入れた。^{[ 54 ]}

K-119

K-119
位置	グリーンリーフ
長さ	0.761マイル[ 1 ]  (1,225メートル)
存在した	1947年10月8日～現在

K-119は、ワシントン郡中東部のグリーンリーフ市に通じる全長0.761マイル（1.225 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、リンとバーンズの間を東西に走るK-9とK-148から始まる。K -119は北に向かい、8番街でグリーンリーフの南の市境に達し、そこからメインストリートとして北に続く。^{[ 55 ]}カンザス州高速道路委員会は、1947年10月8日の決議により、K-119をワシントン郡から州の高速道路システムに受け入れた。^{[ 56 ]}

K-121

K-121
位置	シュトゥットガルト
長さ	0.451マイル[ 57 ]  (726メートル)
存在した	1952年6月25日～2014年5月1日

K-121は、フィリップス郡シュトゥットガルト市を結ぶ全長0.451マイル（0.726 km）の支線でした。この高速道路は国道36号線を起点とし、東にシュトゥットガルト市境まで走っていました。K-121は1952年6月25日の決議により指定され^{[ 58 ]}、カンザス州運輸局は2014年5月1日の決議によりK-121を州道網から除外しました^{[ 57 ] 。}

K-122

K-122
位置	プレーリービュー
存在した	1952年6月25日～1960年7月13日

K-122号線は、フィリップス郡プレーリービュー市を結ぶ短い支線でした。この道路はプレーリービュー市の西、国道36号線を起点とし、東へプレーリービュー市境まで走っていました。K-122号線は1952年6月25日の決議で指定されました^{[ 59 ]。}この道路は1960年7月13日の決議で州道から除外され、新たにルート変更された国道36号線の一部となりました^{[ 60 ] 。}

K-130

K-130
位置	ハートフォード、ネオショ・ラピッズ
長さ	7.818マイル[ 1 ]  (12.582 km)
存在した	1951年～現在

I-35出口からK-130へ

K-130は、リヨン郡のハートフォード市とネオショ・ラピッズ市を結ぶ全長7.818マイル（12.582 km）の支線である。K-130の南端は、ハートフォード市境のコマーシャル・ストリートとして延長され、北端はネオショ・ラピッズ市の北にある州間高速道路35号線と国道50号線の交差点である。K-130はもともとK-57号線の一部であったが、1951年の決議でK-57号線はさらに南に再配置された。^{[ 61 ]}アメリカ陸軍工兵隊は1959年6月18日にジョン・レドモンド・ダムの建設を開始し、その後1962年にK-130号線はハートフォードとニューハンプシャーの間でわずかに再配置され、新しい貯水池のための場所が確保された。ダムは1964年11月17日に運用を開始した。^{[ 62 ] [ 63 ]}

K-131

K-131
位置	レボ
長さ	0.521マイル[ 1 ]  (838メートル)
存在した	1949年8月24日～現在

I-35出口からK-131へ

K-131は、コフィー郡北西部のレボ市に通じる全長0.521マイル(0.838 km)の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、6番街と7番街の間の北の市境から始まり、そこから南にオグデン通りとして続く。K-131は北に向かい、東西に同時に走るエンポリアとオタワの間を走るI-35とUS-50とのダイヤモンドインターチェンジに至る。^{[ 64 ]}カンザス州幹線道路委員会は、1949年8月24日の決議により、コフィー郡からK-131を州の幹線道路システムに受け入れた。^{[ 65 ]}この幹線道路は市の南のUS-50Sから始まり、北に0.560マイル(0.901 km)進み、レボの南の市境にあるサック通りとフォックス通り、オグデン通りまで進んだ。^{[ 65 ] [ 66 ]}この高速道路は現在、オールドハイウェイ131と名付けられています。^{[ 64 ]} 1968年11月14日、カンザス州高速道路委員会は、エンポリアとオタワの間にI-35を建設する計画の一環として、ライオン、コフィー、オーセージ、フランクリンの各郡のいくつかの指定を追加および削除する長い決議を承認しました。決議では、US-50を古いコースからI-35に移動し、K-131のルートをレボへの南のアプローチから現在の北のアプローチに変更しました。^{[ 66 ]} K-131と他の高速道路のルート変更は、I-35がエンポリアの東からオタワまで完成した1973年に発効しました。^{[ 67 ] [ 68 ]}

K-133

K-133
位置	デニス
長さ	0.491マイル[ 69 ]  (790メートル)
存在した	1954年6月2日～1995年5月3日

K-133は、ラベット郡デニス市を結ぶ全長0.491マイル（0.790 km）の支線でした。この高速道路は国道160号線を起点とし、北上してデニス市境まで走っていました。K-133は1954年6月2日の決議で指定されました^{[ 70 ]}。そして、1995年5月3日の決議でカンザス州運輸局は、国道160号線と国道400号線の新しい路線が建設された際に、K-133を州の高速道路網から除外しました^{[ 69 ] 。}

K-134

K-134
位置	バートレット
長さ	0.231マイル[ 71 ] : 2  (372メートル)
存在した	1954 年 4 月 28 日～2000 年 12 月 5 日

K-134号線は、ラベット郡バートレット市を結ぶ全長0.231マイル（0.372 km）の支線でした。この高速道路は国道166号線を起点とし、北上してバートレット市境まで走っていました。K-134号線は1954年4月28日の決議により指定され^{[ 72 ]}、カンザス州運輸局は2000年12月5日の決議によりK-134号線を州道網から除外しました^{[ 71 ]。}

K-136（1945–1985）

K-136
位置	アイオワ州とサック＆フォックスミッション州立歴史公園
長さ	0.280マイル[ 73 ]  (451メートル)
存在した	1945年10月9日～1985年10月7日

K-136は、ドニファン郡にあるアイオワ・アンド・サック・アンド・フォックス・ミッション州立史跡に通じる全長0.280マイル（0.451 km）の支線であった。K-136の南端は国道36号線、北端はアイオワ・アンド・サック・アンド・フォックス・ミッションであった。K-136は1945年10月9日の決議で指定され^{[ 74 ]}、1985年10月7日の決議で削除された^{[ 73 ] 。}

K-136

K-136
位置	トロイ
長さ	0.322 マイル[ 75 ] : 2  (518 メートル)
存在した	2004年5月25日～現在

K-136は、ドニファン郡トロイ市を結ぶ全長0.400マイル（0.644 km）の支線である。K-136の南端はトロイ市境、北端はトロイ北方の国道36号線である。K-136は、2004年5月25日の決議により、K-7が新たな線形に変更された際に、その区間を置き換えるものとして指定された。^{[ 75 ] : 2}

K-137

K-137
位置	パーセル
長さ	0.180マイル[ 76 ]  (290メートル)
存在した	1952年8月13日～現在

K-137号線は、ドニファン郡パーセル地区に通じる全長0.180マイル（0.290 km）の支線である。K-137号線の南端はパーセル、北端はパーセル北方のK-20である。K-137号線は1952年8月13日の決議により指定された。^{[ 76 ]}

K-138

K-138
位置	パキシコ
長さ	1.086マイル[ 1 ]  (1.748 km)
存在した	1952年10月8日～現在

I-70出口からK-138へ

K-138は、ワバウンシー郡中央部にあるパキシコ市に通じる全長1.086マイル（1.748 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}このハイウェイは、アルマとメープルヒルの間で東西に並行して走るI -70とUS-40との部分的なクローバーリーフインターチェンジから始まる。K -138は東に向かい、徐々にユニオンパシフィック鉄道の線に近づき、その後ニューベリーアベニューでパキシコの西の市境まで線路と密接に並行する。^{[ 77 ]}カンザス州ハイウェイ委員会は、1940年10月29日の決議により、当時ローレンスの西まで延びていたK-10をアルマの北のK-99とメープルヒルの間の新しい2車線道路に移設することを承認した。^{[ 78 ]}この新しい高速道路は1941年から1945年の間に完成し、パキシコから西のK-10の古い経路を迂回しました。^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}委員会は1952年10月8日の決議により、ワバウンシー郡からK-138を州の高速道路システムに受け入れました。^{[ 81 ]} K-138は、K-10の当時の経路に接する斜めの交差点とパキシコの市境の間で、1.259マイル(2.026 km)にわたってK-10の古い経路をたどりました。^{[ 78 ] [ 81 ]}パキシコ近郊のK-10は1953年から1956年の間にUS-40に置き換えられました。^{[ 82 ] [ 83 ]} K-138は、1961年にUS-40が州間高速道路に昇格した際に、西端がI-70インターチェンジに接続するために移設され、現在のコースになりました。^{[ 84 ] [ 85 ]}

K-139

K-139
位置	キューバ
長さ	1.000マイル[ 1 ]  (1.609 km)
存在した	1954年11月24日～現在

K-139号線は、リパブリック郡キューバ市を結ぶ全長1,000マイル（1,609 km）の支線です。K-139号線の南端はキューバ市のリンデン通り、北端はキューバ市北方の国道36号線です。K-139号線は1954年11月24日の決議により指定されました。^{[ 86 ]}

K-157

K-157
位置	ライオンタウンシップ
長さ	3.866マイル[ 1 ]  (6.222 km)
存在した	1950年11月14日～現在

US-77がK-157との交差点に近づいています

K-157は、ギアリー郡南西部のライオン郡区にある全長3.866マイル（6.222 km）の支線で、ギアリー郡とディキンソン郡の両方にある4 -Hキャンプ、ロックスプリングス4 -Hセンターにサービスを提供しています。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、ギアリー郡とディキンソン郡の境界のすぐ北にあるロックスプリングス4-Hセンターの正面玄関から始まります。 K-157は北に向かって次のセクションライン道路まで行き、ルートは東にカーブしてセクションライン道路に沿って、ジャンクションシティとヘリントンの間の東端であるUS-77まで続きます。^{[ 2 ]}カンザス州高速道路委員会は、1950年5月24日の決議でUS-77とロックスプリングス4-Hキャンプ間の州道接続を提案し、委員会は1950年11月14日の決議でその決定を確認しました。この幹線道路は現在のK-157の南北区間を使用していたが、キャンプの北にある現在のUS-77に向かって東に向かう代わりに、現在のUS-77のコースに向かって西に向かった。^{[ 87 ]}カンザス州高速道路委員会は、1960年1月6日の決議で、ヘリントンとジャンクションシティ間のUS-77の移設を承認した。この決議には、4-H施設の北からK-157の新しいコースを指定してUS-77の新しいコースに接続し、古いUS-77への接続を削除することが含まれていた。^{[ 88 ]} K-157は、1961年にUS-77の移設が完了した後、現在のコースに割り当てられた。 ^{[ 84 ] [ 85 ]}

K-162

K-162
位置	保護
長さ	0.265マイル[ 89 ]  (426メートル)
存在した	1963年～1977年3月3日

K-162号線は、コマンチ郡プロテクション市に通じる全長0.265マイル（0.426 km）の支線でした。この高速道路は国道160号線を起点とし、国道183号線が北上してプロテクション市境まで伸びていました。カンザス州運輸局は1977年3月3日の決議により、K-162号線を州道網から除外しました。^{[ 89 ]}

K-163

K-163
位置	ガーデンプレーン
長さ	0.485マイル[ 90 ]  (781メートル)
存在した	1966年8月10日～2013年6月1日

K-163号線は、セジウィック郡ガーデン・プレイン市を結ぶ全長0.485マイル（0.781 km）の支線でした。この高速道路はガーデン・プレイン市境から始まり、北へ国道54号線まで続いていました。K-163号線は1966年8月10日の決議により指定され^{[ 91 ] 、カンザス州運輸局は2013年6月1日の決議によりK-163号線を州道網から除外しました[ 90 ]}。

K-164

K-164
位置	バレーセンター
長さ	0.427マイル[ 92 ]  (687メートル)
存在した	1967年1月27日～1985年6月3日

K-164号線は、セジウィック郡バレーセンター市を結ぶ全長0.427マイル（0.687 km）の支線でした。この高速道路はバレーセンターのノース・ブロードウェイを起点とし、東に州間高速道路135号線、国道81号線、そしてK-15号線まで続いていました。K-164号線は1967年1月27日の決議により指定され^{[ 93 ]}、カンザス州運輸局は1985年6月3日の決議によりK-164号線を州道網から除外しました^{[ 92 ] 。}

K-165

K-165
位置	ヘストン
存在した	1967年1月27日～ 1986年頃

K-165号線は、ハーベイ郡ヘストン市に通じる短い支線でした。この高速道路はヘストン市境を起点とし、北上して州間高速道路135号線とヘストン北方の国道81号線まで続いていました。K-164号線は1967年1月27日の決議で指定され^{[ 93 ]}、カンザス州運輸局は1986年から1987年にかけてK-165号線を州道網から除外しました^{[ 94 ] [ 95 ]。}

K-167

K-167
位置	マリエンタール
長さ	0.506マイル[ 1 ]  (814メートル)
存在した	1958年8月27日～現在

K-167は、ウィチタ郡中東部のマリエンサルという非法人村に通じる、全長0.506マイル（0.814 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、レオティとスコットシティの間のK-96から始まる。K-167は、カンザス・アンド・オクラホマ鉄道の踏切を北上し、K-96と北の区画線道路の等距離にある郡道で村の北端で終わる。^{[ 2 ]}カンザス州幹線道路委員会は、1957年9月25日の決議を1958年8月27日に認証することにより、K-167をウィチタ郡から州の幹線道路システムに受け入れた。^{[ 96 ]}

K-168

K-168
位置	リーハイ
長さ	0.527マイル[ 1 ]  (848メートル)
存在した	1969年3月26日～現在

K-168は、マリオン郡中西部のリーハイ市に通じる全長0.527マイル（0.848 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、カントンとヒルズボロの間を東西に同時に走るUS -56とK-15から始まる。 K-168 は、メインストリートでリーハイ市南境まで北上し、そこから旧 K56 道路として北へ続く。^{[ 97 ]} K-168 は、1969 年にリーハイ市西境に沿って通り、現在の K-168 の南端で K-15 と交差したUS-56 の一部として建設された。^{[ 98 ]}決議の一環として、リーハイのメインストリートの南にある迂回されたUS-56の部分はK-168に再指定されることになった。^{[ 99 ]} US-56の移設は完了し、K-168は1970年に現在のコースに割り当てられた。^{[ 100 ] [ 101 ]}

K-171 (1958–2010)

K-171
位置	ブッシュトン
長さ	0.340マイル[ 102 ]  (547メートル)
存在した	1958年8月27日～2010年4月7日

K-171号線は、ライス郡ブッシュトン市を結ぶ全長0.340マイル（0.547 km）の支線でした。この高速道路はブッシュトン市境を起点とし、ブッシュトンの北にあるK-4号線まで北上していました。K-171号線は1958年8月27日の決議により指定され^{[ 103 ]}、カンザス州運輸局は2010年4月7日の決議によりK-171号線を州道網から除外しました^{[ 102 ] 。}

K-172

K-172
位置	トピーカ
存在した	1957年8月28日～ 1978年頃

K-172号線は、ショーニー郡トピーカ市にあった短い支線でした。この道路はカンザス青少年センターを起点とし、東に国道40号線、国道75号線代替、そして廃止当時は並行して走っていたが現在は国道24号線となっているK-4号線まで走っています。K-172号線は1957年8月28日の決議で指定され^{[ 104 ]}、カンザス州運輸局は1978年から1979年にかけて州の高速道路網から除外しました^{[ 30 ] [ 31 ]。}現在、この道路はNW 25番街として知られています。

K-173

K-173
位置	デンスモア
長さ	0.650マイル[ 1 ]  (1,046メートル)
存在した	1956年3月13日～現在

K-173は、ノートン郡南東部の非法人村デンスモアに通じる 0.650 マイル (1.046 km) の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、村内の区画線道路の交差点から始まります。K-173 は北に向かい、エドモンドとローガンの間のK-9で終点となります。^{[ 2 ]}デンスモア村は、1946 年から 1948 年にかけてエドモンドとローガンの間で K-9 が現在のコースに移設されるまで、K-9 によって直接サービスを受けていました。 ^{[ 105 ] [ 106 ]}カンザス州高速道路委員会は、1956 年 5 月 23 日の認可、1956 年 3 月 13 日の決議により、ノートン郡から K-173 を州の高速道路システムに受け入れました。この決議では、デンスモア村への州の高速道路のアクセスを回復する必要性を認めました。^{[ 107 ]}

K-174

K-174
位置	メルバーン
存在した	1956–1968

K-174号線は、オーセージ郡メルバーン市を結ぶ短い支線でした。この高速道路は、メルバーン市の西にある国道75号線とK-31号線を起点とし、東はメルバーン市境まで走っていました。カンザス州運輸局は1956年にK-174号線を指定しましたが、1968年の決議により州道網から除外されました。

K-175

K-175
位置	マルケット
長さ	0.500マイル[ 108 ]  (805メートル)
存在した	1956–2013

K-175号線は、マクファーソン郡北西部のマルケット市を結ぶ全長0.500マイル（0.805 km）の支線でした。^{[ 108 ] [ 109 ]}この幹線道路は、マルケット市の北境にある廃線跡から始まりました。道路はスウェドニア通りとして南に進み、ハンス・ハンソン・ハウスとカンザス・モーターサイクル博物館があるマルケット市に入りました。K-175号線は市境から北上し、ジニーシーとリンズボーグの間のK-4号線で終点となりました。^{[ 110 ]}カンザス州高速道路委員会は、1953年から1956年にかけてK-4号線がマルケット市を迂回するために移設された際に削除されたマルケット市への州道アクセスを復元するための1956年6月13日の決議を通じてこの高速道路を設立した。^{[ 111 ] [ 112 ]}カンザス州運輸局は、2009年9月9日の決議でK-175号線を州の高速道路システムから削除する措置を講じた。この決議は主にK-61号線のいくつかの区間を移設することに関するものであった。^{[ 108 ]}この削除は、2013年に高速道路を再舗装するための「折り返し工事」の完了時に有効となった。^{[ 113 ]}

K-176

K-176
位置	ルーカス
存在した	1957–2006

K-176号線は、ラッセル郡ルーカス市を結ぶ支線でした。この高速道路はルーカス市境から始まり、北へK-18号線まで走っていました。カンザス州運輸局は2006年にK-176号線を州道網から除外しました。^{[ 114 ]}

K-178

K-178
位置	聖ベネディクト
長さ	3.513マイル[ 1 ]  (5.654 km)
存在した	1957年～現在

K-178号線は、ネマハ郡セントベネディクト地区に通じる全長3.513マイル（5.654 km）の支線です。K-178号線の南端はセネカ市の西側、国道36号線にあり、北端はセントベネディクトのメインストリートにある176番街への延長です。

K-180

K-180
位置	アルタビスタ
長さ	0.307マイル[ 115 ]  (494メートル)
存在した	1956–2001

K-180号線は、ワバウンシー郡アルタビスタ市を結ぶ全長0.307マイル（0.494 km）の支線でした。この高速道路はアルタビスタ市の南に位置するK-4号線を起点とし、北上してアルタビスタ市境まで走っていました。カンザス州運輸局は2001年12月19日の決議により、K-180号線を州道網から除外しました。^{[ 115 ]}

K-182

K-182
位置	ベレア
長さ	0.914マイル[ 1 ]  (1,471メートル)
存在した	1955年～現在

K-182は、スミス郡東中央部の非法人村ベレアに通じる全長0.914マイル（1.471 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、スミスセンターとレバノンの間のUS-36から始まる。K-182は北に向かい、ベレア村のカイル鉄道との踏切で終わる。 ^{[ 2 ]}カンザス州高速道路委員会は、1955年11月23日の決議により、K-182をスミス郡から州の高速道路システムに受け入れた。^{[ 116 ]}

K-184

K-184
位置	ブリュースター
長さ	1.578マイル[ 1 ]  (2.540 km)
存在した	1955年～現在

K-184号線は、トーマス郡ブリュースター市を結ぶ全長1.578マイル（2.540 km）の支線です。K-184号線の南端は州間高速道路70号線と国道24号線にあり、北端はブリュースター市境にあります。

K-185

K-185
位置	マクファーランド
長さ	0.650マイル[ 1 ]  (1,046メートル)
存在した	1955年～現在

K-185は、ワバウンシー郡の北中部にあるマクファーランド市に通じる、全長0.650マイル（1.046 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、市の北の境界にあるS字カーブ内の区画線道路から始まり、そこからメインストリートとして南東に続く。K-185は北に向かい、アルマとメープルヒルの間で東西に同時に走るI -70とUS-40との部分的なクローバーリーフインターチェンジで終点となる。^{[ 117 ]}カンザス州幹線道路委員会は、1955年5月25日の決議により、ワバウンシー郡からK-185を州の幹線道路システムに受け入れた。K-185の北端は当初、当時ローレンスの西まで延びていたK-10にあった。^{[ 118 ]}委員会は1940年10月29日の決議により、K-10をアルマ北部のK-99とメープルヒルの間にある新しい2車線道路に移設することを承認した。 ^{[ 78 ]}この新しい高速道路は1941年から1945年の間に完成し、マクファーランドを通るK-10の古いコースを迂回した。^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}マクファーランド近くのK-10は1956年にUS-40に置き換えられた。^{[ 118 ] [ 83 ]}その後、この高速道路は1961年にI-70に格上げされた。^{[ 84 ] [ 85 ]}

K-186

K-186
位置	メンロ
長さ	1.600マイル[ 1 ]  (2.575 km)
存在した	1955年～現在

K-186号線は、トーマス郡メンロ市を結ぶ全長1,600マイル（2,575 km）の支線です。K-184号線の南端はメンロのGアベニュー、北端はメンロ北方の国道24号線です。

K-188

K-188
位置	セギン
長さ	3.100マイル[ 1 ]  (4.989 km)
存在した	1956年～現在

K-188号線は、シェリダン郡セギンの地域に通じる全長3,100マイル（4.989 km）の支線です。K-188号線の南端はセギンの境界にあり、北端はセギンの北にある国道24号線にあります。

K-189

K-189
位置	ミルトンベール
長さ	0.915マイル[ 1 ]  (1,473メートル)
存在した	1954年～現在

K-189は、クラウド郡南東部のミルトンベール市に通じる全長 0.915 マイル (1.473 km) の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、市の東の境界を形成するイースト 3 番街の南端から始まる。この道路は西にカーブして市内に入り、東西のアッシュ アベニューになる。K-189 は北に向かい、グラスコとクレイ センターの間のUS-24で終点となる。^{[ 119 ]}カンザス州幹線道路委員会は、1954 年 11 月 24 日の決議により、US-24 をUS-81の東からミルトンベールへ移管することを承認した。ミルトンベール西側の US-24 の旧ルートは郡の管理下に移管され、ミルトンベール北から新旧のコースの交差点までの US-24 の部分は州の幹線道路網に残ることとなった。^{[ 120 ]} US-24の移設が完了し、K-189は1956年までにUS-24からミルトンベールへの接続線に割り当てられた。^{[ 83 ]}

K-191

K-191
位置	レバノン
長さ	0.999マイル[ 1 ]  (1,608メートル)
存在した	1954年～現在

K-191は、全長 0.999 マイル (1.608 km) の支線道路で、スミス郡中東部のレバノン近郊にあるアメリカ合衆国本土の地理的中心に通じている。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、2 本の区画線道路の交差点にある、この場所の地理的特徴を示す記念碑のある公園から始まる。K-191 は東に向かい、レバノンの北の市境から北に 1 マイル (1.6 km)のUS-281で終点となる。 ^{[ 121 ]}カンザス州高速道路委員会は、地理的場所への交通を担う通常の区画線道路に州の資源を提供するという 1954 年 4 月 14 日の決議を 1954 年 11 月 24 日に承認し、スミス郡から K-191 を州の高速道路システムに受け入れた。^{[ 122 ]}

K-193

K-193
位置	アッシャービル
長さ	0.467マイル[ 1 ]  (752メートル)
存在した	1954年～現在

K-193は、ミッチェル郡中東部の非法人村アッシャービルに通じる 0.467 マイル (0.752 km) の支線です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、村内の区画線道路の交差点から始まります。K-193 は北上し、ベロイトとグラスコの間のUS-24で終点となります。^{[ 2 ]}デンスモア村は、1952 年から 1954 年にかけてこの高速道路がアッシャービルの西からミッチェルとクラウドの郡境にかけて現在のコースに移設されるまで、US-24 によって直接アクセスされていました。 ^{[ 123 ]}カンザス州高速道路委員会は、1954 年 3 月 24 日の決議により、村への州道アクセスを維持するため、迂回された US-24 の一部を K-193 と命名した新しい支線として保持することを承認しました。^{[ 124 ]}

K-194

K-194
位置	シンプソン
長さ	1.580マイル[ 1 ]  (2.543 km)
存在した	1954年～現在

テンプレート:添付 KML/K-194 (カンザス州高速道路)

KMLはWikidataからのものではありません

K-194は、ミッチェル郡中央東部、ミッチェル・クラウド郡境の西側に位置するシンプソン市に通じる全長1.580マイル (2.543 km)の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、カイル鉄道とフロントストリートの北の市境から始まり、そこから南にミルストリートとして続く。 K-194は郡境に沿って北上し、ベロイトとグラスコの間のUS-24で終点となる。^{[ 125 ]}カンザス州高速道路委員会は、1952年6月25日の決議により、ミッチェル・クラウド郡境から東のグラスコまでUS-24の移設を承認した。US-24と鉄道の間の郡境に沿った道路の全長に沿っていたシンプソンを通るUS-24の部分は、州の高速道路システムから削除されることになった。^{[ 126 ]} 1954年初頭にUS-24の移設が完了した後、委員会は1954年3月24日の決議により、US-24の旧コースに沿ってシンプソンへの州道アクセスを復元することを決定した。^{[ 127 ]}シンプソンへの支線は、当時から1956年までK-194と指定されていた。^{[ 127 ] [ 83 ]}

K-195

K-195
位置	ハーベイビル
長さ	0.370マイル[ 1 ]  (595メートル)
存在した	1954年～現在

K-195号線は、ワバウンシー郡ハーベイビル市を結ぶ全長0.370マイル（0.595 km）の支線です。K-195号線の南端はハーベイビル南のK-31号線、北端はハーベイビルのメインストリートにあります。

K-197

K-197
位置	業界
長さ	2.000マイル[ 1 ]  (3.219 km)
存在した	1957年～現在

K-197号線は、クレイ郡とディキンソン郡にまたがるインダストリー地域に通じる全長2,000マイル（3.219 km）の支線です。K-197号線の西端はインダストリーの1st Roadにあり、東端はインダストリーの東にあるK-15にあります。

K-198

K-198
位置	コリアー
長さ	0.811マイル[ 1 ]  (1,305メートル)
存在した	1960年から現在

K-198は、トレゴ郡北西部のコリアー市に通じる全長0.811マイル（1.305 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、クインターとワキーニーの間で東西に並行して走るI-70とUS-40とのダイヤモンドインターチェンジから始まる。K-198は北に向かい次の区間線道路に到達し、その後西に曲がってコリアーの南市境のエインズリー通りで終点となり、そこから西に8番通りとして続く。^{[ 128 ]}カンザス州幹線道路委員会は、1958年2月26日の決議で、I-70の建設、US-40のI-70への移設、およびコリアーとワキーニー経由オガラ間の州幹線道路システムからの古いUS-40の撤去を承認した。この決議により、現在のK-198沿いのコリアーのUS-40号線の一部が維持され、旧US-40号線からI-70号線への南北接続路が追加されました。^{[ 129 ]} I-70号線はコリアーとオガラの間で完成し、1960年までにK-198号線がI-70号線のコリアーへの接続路に適用されました。 ^{[ 130 ]}

K-199

K-199
位置	コートランド
長さ	0.832マイル[ 1 ]  (1,339メートル)
存在した	1962年～現在

K-199は、リパブリック郡中西部のコートランド市に通じる全長0.832マイル（1.339 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は市の北境から始まり、そこから南にメインストリートとして続く。K-199は北に向かい、マンケートとスカンディアの間のUS-36で終点となる。^{[ 131 ]}カンザス州幹線道路委員会は、 1958年3月28日の決議により、ジュエル郡フォルモソの西から東のUS-36とK-199の現在のジャンクションまでのUS-36バイパスを承認した。コートランド市の北境からK-199の現在の北端までのUS-36は州道として保持される。^{[ 132 ]} K-199は、1962年にUS-36プロジェクトが完了した後、コートランドへの支線に割り当てられた。^{[ 85 ] [ 133 ]}

K-201

K-201
位置	スターク
長さ	0.786マイル[ 134 ]  (1,265メートル)
存在した	1958–2013

K-201号線は、ネオショ郡スターク市を結ぶ全長0.786マイル（1.265 km）の支線でした。この高速道路はスターク市の西、国道59号線を起点とし、東はスターク市境まで走っていました。カンザス州運輸局は2013年6月3日の決議により、K-201号線を州道網から除外しました。^{[ 134 ]}

K-202

K-202
位置	サボンバーグ
長さ	0.698マイル（1,123メートル）
存在した	1958–2013

K-202号線は、アレン郡サボンバーグ市を結ぶ全長0.698マイル（1.123 km）の支線でした。この高速道路はサボンバーグ西の国道59号線を起点とし、東はサボンバーグ市境まで走っていました。カンザス州運輸局は1958年にK-202号線を指定しましたが、2013年の決議により州道網から除外されました。

K-203

K-203
位置	エルズモア
長さ	0.633マイル[ 135 ]  (1,019メートル)
存在した	1958–2013

K-203号線は、アレン郡エルズモア市を結ぶ全長0.633マイル（1.019 km）の支線でした。この高速道路は、エルズモア西の国道59号線を起点とし、東にエルズモアのメインストリートまで続いていました。カンザス州運輸局は、2013年10月11日の決議により、K-203号線を州道網から除外しました。^{[ 135 ]}

K-205

K-205
位置	ミラノ
長さ	0.752マイル[ 136 ]  (1,210メートル)
存在した	1959–2014

K-205号線は、サムナー郡ミラン市を結ぶ全長0.752マイル（1.210 km）の支線でした。ミラン市境を起点に北上し、国道160号線まで続いていました。カンザス州運輸局は、2014年1月6日の決議により、K-205号線を州道網から除外しました。^{[ 136 ]}

K-206

K-206
位置	チャップマン
長さ	0.932マイル（1,500メートル）
存在した	1958–2015

州間高速道路70号線からK-206号線への出口（2012年7月撮影）

K-206号線は、ディキンソン郡チャップマン市を結ぶ全長0.932マイル（1,500 km）の支線でした。この高速道路はチャップマン市境を起点とし、北上してチャップマンの北にある州間高速道路70号線と国道40号線まで続いていました。カンザス州運輸局は2015年にK-206号線を州道網から除外しました。

K-209

K-209
位置	ウッドバイン
長さ	2.455マイル[ 1 ]  (3.951 km)
存在した	1961年～現在

K-209とUS-77の終点

K-209 は、ディキンソン郡の東中央、ディキンソン郡とモリス郡の境界の西側に位置するウッドバイン市に通じる全長 2.455 マイル (3.951 km) の支線です。^{[ 1 ] [ 2 ]}このハイウェイは、市の北西隅のウェスタン アベニューとエイス ストリートの交差点 (直交する区画線の道路の交差点でもある) から始まります。K-209 は、市の北の境界に沿って、歴史あるアビリーン アンド スモーキー バレー鉄道との踏切を通り、市の北東隅のジレット ロードまで続きます。ハイウェイはライオン クリークを渡り、ウルフ ロードと交差し、ウッドバインからルートがたどった東西の区画線から離れてカーブを描き、また戻る形で続きます。カーブの東端で、K-209 はディキンソン郡とモリス郡の境界線を越え、その東側で高速道路は南東にカーブしてジャンクションシティとヘリントンの間でUS-77と直交する交差点に至る。^{[ 137 ]}カンザス州高速道路委員会は、1960 年 1 月 6 日の決議でヘリントンとジャンクションシティの間の US-77 の移設を承認した。US-77 の旧コースはウッドバインの西側と北側を通り、ライオンクリークを渡り、ウルフロードに北進してジャンクションシティに向かった。決議では、ウッドバインの北西の角からウルフロードまでの US-77 の旧コースは州の高速道路システムに残し、ウルフロードの東から US-77 の新しいコースまで新しい道路を建設すると述べられていた。^{[ 88 ]}これら 2 つのセグメントは、1961 年に US-77 の移設が完了した後に K-209 になった。^{[ 84 ] [ 85 ] [ 88 ]}

K-210

K-210
位置	アルゴニア
長さ	0.144マイル[ 136 ]  (232メートル)
存在した	1959–2014

K-210号線は、サムナー郡のアルゴニア市に通じる全長0.144マイル（0.232 km）の支線でした。この高速道路はアルゴニア市境から始まり、北へ国道160号線まで走っていました。カンザス州運輸局は、2014年1月6日の決議により、K-210号線を州の高速道路網から除外しました。^{[ 136 ]}

K-211

K-211
位置	公園
長さ	1.035マイル[ 1 ]  (1.666 km)
存在した	1959年～現在

K-211は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長1.035マイル（1.666 km）の州道です。K-211の南端はパークの南西にある州間高速道路70号線と国道40号線にあり、北端はパークの旧国道40号線にあります。

K-212

K-212
位置	クインター
長さ	0.653マイル[ 138 ]  (1,051メートル)
存在した	1959–2014

K-212号線は、ゴーブ郡クインター市に通じる全長0.653マイル（1.051 km）の支線でした。この高速道路はクインター市南の州間高速道路70号線を起点とし、北上してクインター市のメインストリートまで続いていました。カンザス州運輸局は2014年4月4日の決議により、K-212号線を州道網から除外しました。^{[ 138 ]}

K-215

K-215
位置	ゲッセル
長さ	0.488マイル[ 1 ]  (785メートル)
存在した	1951年～現在

K-215は、マリオン郡南西部のゴッセル市に通じる全長0.488マイル（0.785 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}ハイウェイはエルム通りの東の市境から始まり、そこからメインストリートとして西に続く。K-215はメノナイト遺産博物館の南を通り、東に向かってリーハイとニュートンの間のK-15に向かう。^{[ 139 ]}カンザス州ハイウェイ委員会は、1951年9月14日の決議により、マリオン郡からK-215を州のハイウェイシステムに受け入れた。ハイウェイは当初、K-15から当時は法人化されていなかった村を通り、次の区画線道路まで西に1マイル（1.6 km）延びていた。^{[ 140 ]} 1952年5月28日、委員会は前回の決議以降に村が法人化されたことに応じて別の決議を可決した。カンザス州法では州道は自治体の市境までしか延長できないと定められていたため、新たな決議によりゴッセル市域内の道路部分は州道システムから除外された。^{[ 141 ]}

K-216

K-216
位置	グリネル
長さ	0.585マイル[ 1 ]  (941メートル)
存在した	1962年～現在

K-216は、ゴーブ郡北西部のグリネル市に通じる全長0.585マイル（0.941 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、コルビーとグレインフィールドの間を東西に並行して走るI -70とUS-40とのダイヤモンドインターチェンジから始まる。K-216は北に向かってサウス6番街まで行き、そこで西に折れてアダムス通りの東側にあるグリネルの南市境で終わる。^{[ 142 ]}カンザス州幹線道路委員会は、I-70の建設とオークリーの東のUS-40からグレインフィールドまでのI-70へのUS-40の移設を認可した1962年9月12日の決議の一環として、グリネルへの州道アクセスを維持するためにK-216を設立した。^{[ 143 ]}オークリーとグレインフィールド間のI-70は1962年から1965年の間に建設されましたが、K-216は1963年には既に標識が付いていた可能性があります。^{[ 133 ] [ 144 ]}

K-217

K-217
位置	ウィーラー
長さ	0.500マイル[ 145 ]  (805メートル)
存在した	1959–2014

K-217号線は、シャイアン郡ウィーラー市に通じる全長0.500マイル（0.805 km）の支線でした。この高速道路はウィーラー市の南に位置する国道36号線を起点とし、ウィーラー市で郡道Oまで北上していました。カンザス州運輸局は2014年3月3日の決議により、K-217号線を州道網から除外しました。^{[ 145 ]}

K-218

K-218
位置	ヘリントン
長さ	1.773マイル[ 1 ]  (2.853 km)
存在した	1964年～現在

K-218は、ディキンソン郡南東部のヘリントン市に通じる全長1.773マイル（2.853 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、ウォルナット通りのすぐ北にある西の市境から始まり、東のヘリントン中心街に向かう。K-218はユニオンパシフィック鉄道の線と交差し、北に進んでホープとラティマーの間のK-4の終点まで続く。^{[ 146 ]}カンザス州高速道路委員会は、1960年1月6日の決議で、ヘリントンとジャンクションシティの間でUS-77の移設を承認した。 ^{[ 88 ]} US-77の古い経路は、現在のUS-56ビジネス通りに沿って南からヘリントンに入り、東に曲がってトラップ通り、北に曲がってブロードウェイ通り、西にウォルナット通りを進み、北に曲がって現在のK-218に入って町を出た。^{[ 88 ] [ 146 ]} 1961年にUS-77の移設が完了した後も、K-218のコースは州の高速道路システムに残りました。^{[ 84 ] [ 85 ] [ 88 ]} K-218は1963年から1965年の間、US-77の古い部分に割り当てられました。^{[ 133 ] [ 144 ]}

K-219

K-219
位置	スワード
長さ	0.995マイル[ 147 ]  (1,601メートル)
存在した	1950～2013年

K-219号線は、スタッフォード郡スワード市を結ぶ全長0.995マイル（1.601 km）の支線でした。この高速道路はスワード市南のK-19号線を起点とし、北上してスワード市境まで走っていました。カンザス州運輸局は1950年にK-219号線を割り当てましたが、2013年5月1日の決議により州道網から除外されました。^{[ 147 ]}

K-220

K-220
位置	ニューカンブリア
存在した	1959–1973

K-220号線は、セイリン郡ニューカンブリア市を結ぶ短い支線でした。ニューカンブリア市境を起点とし、北上して州間高速道路70号線の260番出口とニューカンブリア北東の国道40号線まで続いていました。カンザス州運輸局は1973年の決議により、K-220号線を州道網から除外しました。

K-221

K-221
位置	ソロモン
存在した	1959–2013

K-221号線は、ディキンソン郡ソロモン市を結ぶ短い支線でした。この高速道路はソロモン市境を起点とし、北上してソロモンの北にある州間高速道路70号線と国道40号線まで続いていました。カンザス州運輸局は2013年の決議により、K-221号線を州道網から除外しました。現在はノース・ポプラ・ストリートと呼ばれています。

K-222（1960–1962）

K-222
位置	アルマ
長さ	0.111マイル（179メートル）
存在した	1960年6月8日～1962年2月14日

K-222号線は、クロフォード郡のアーマ市に通じる全長0.111マイル（0.179 km）の支線でした。この高速道路は国道69号線を起点とし、東にアーマ市境まで走っていました。カンザス州運輸局は1960年6月8日にK-222号線を割り当て、1962年2月14日の決議により州道網から除外しました。

K-222（1966–2000）

K-222
位置	マウンドバレー
長さ	0.399マイル[ 71 ] : 2  (642メートル)
存在した	1966–2000

K-222号線は、ラベット郡マウンドバレー市に通じる全長0.399マイル（0.642 km）の支線でした。この高速道路は国道160号線を起点とし、北に向かってマウンドバレー市境まで走っていました。カンザス州運輸局は2000年12月5日の決議により、K-222号線を州道網から除外しました。^{[ 71 ] : 2}

K-224

K-224
位置	フンボルト
長さ	1.039マイル[ 148 ]  (1.672 km)
存在した	1977～2013年

K-224号線は、アレン郡ハンボルト市に通じる全長1.039マイル（1.672 km）の支線でした。この高速道路はハンボルト市境を起点とし、ハンボルト市の東にある国道169号線まで東に伸びていました。カンザス州運輸局は1977年にK-224号線を割り当てましたが、2013年10月13日の決議により州道網から除外されました。^{[ 148 ]}

K-228

K-228
位置	イオニア
長さ	.400マイル[ 1 ]  (644メートル)
存在した	1945年～現在

K-228は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長0.400マイル（644メートル）の州道です。ジュエル郡内に完全に位置し、西端はK-128ウェスト・アイオニアにあり、東端はアイオニア市境で地元管理道路として延長されています。K-228は、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムである国道システムには含まれていません。^{[ 149 ] [ 150 ]} 2017年のK-228の年間平均交通量（AADT）は1日70台でした。^{[ 151 ]} K-228は1945年6月20日にカンザス州運輸局（KDOT）によって割り当てられました。 ^{[ 152 ]} K-128はもともとアイオニアを南北にまっすぐ走っていましたが、1945年に新しいルートに合わせて西に少し移動され、その際にアイオニアとK-128の新しいルートを結ぶためにK-228が作成されました。^{[ 153 ] [ 154 ] [ 155 ]}

K-229

K-229
位置	ヘイブン
存在した	1960～1977年

K-229号線は、リノ郡ヘイブン市を結ぶ短い支線でした。この高速道路は、かつてのK-96号線（現在はスウィッツァー・ロードとして知られる）の線路から始まり、北へヘイブン市境まで続いていました。カンザス州運輸局は1977年の決議により、K-229号線を州の高速道路網から除外しました。K-96号線が新たな線路に変更された際に、K-229号線も廃止されました。

K-230

K-230
位置	マウントホープ
存在した	1960～1995年

K-230号線は、セジウィック郡マウントホープ市を結ぶ短い支線でした。この幹線道路はマウントホープ市境を起点とし、ノースオハイオストリートとして北上し、K-96号線まで続いていました。カンザス州運輸局は1995年の決議によりK-230号線を州道から除外し、現在はノース279番通り西として知られています。K-230号線は、K-96号線が新しいルートに変更される前は、K-96号線の一部区間でした。

K-231

K-231
位置	ドランセ
存在した	1961–2006

K-231号線は、ラッセル郡ドーランス市を結ぶ支線でした。ドーランス市境を起点とし、北上してドーランス北方の州間高速道路70号線と国道40号線まで続いていました。カンザス州運輸局は2006年にK-231号線を州道網から除外しました。^{[ 114 ]}

K-233

K-233
位置	置戸
長さ	3.481 マイル (5.602 km)
存在した	1961年～現在

K-233号線（チェロキー・ロードとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国カンザス州マーシャル郡内に位置する全長3.481マイル（5.602 km）の州道です。K-233号線の西端はローン・エルム地区の国道77号線にあり、東端はオケト市境にあるイースト・ストリートの延長線です。東端の直前で、この道路はビッグ・ブルー川を横断します。

K-234

K-234
位置	ハノーバー
長さ	0.347マイル[ 1 ]  (558メートル)
存在した	1962年～現在

K-234 は、ワシントン郡北東部のハノーバー市に通じる 0.347 マイル (0.558 km) の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、ハイランド ストリートの東の市境から始まり、そこから西にノース ストリートとして続く。K-234 は、バーンズとネブラスカ州境の間で東のK-148に向かう。^{[ 156 ]} K-234 のコースは、カンザス州高速道路委員会が 1940 年 11 月 18 日に承認した、ハノーバー南部のK-15E (現在の K-148)の移設の一環として建設された。K-15E は、 US-36からハノーバーまでのゼニス ロードから移動され、代わりに現在の K-234 より南の K-148 の現在のコースと、南ではなく東からハノーバーに入る K-234 のコース上に置かれる。^{[ 157 ]}この移設は1945年までに完了した。^{[ 80 ]}カンザス州高速道路委員会は1961年3月8日にハノーバーから北へのK-15Eの移設を承認した。この移設により、K-15EはK-234の現在のコースから、ハノーバーから北のシェイディー・ブールバードはK-148の現在のコースに移ることになる。^{[ 158 ]} K-234は1962年にK-15Eの移設が完了した後に設立された。^{[ 85 ] [ 133 ]}

K-236

K-236
位置	オナイダ
長さ	1.535マイル[ 1 ]  (2.470 km)
存在した	1961年～現在

K-236は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長1.535マイル（2.470 km）の州道です。K-236の南端はオナイダの南にある国道36号線にあり、北端はオナイダ市境にある5番街として延長されています。

K-237

K-237
位置	ペリー湖
長さ	3.351マイル（5.393 km）
存在した	1969年4月23日[ 159 ] –現在

K-237号線は、ペリーの西約4マイル、ジェファーソン郡の田園地帯にあるUS-24高速道路との平面交差点から始まります。この交差点から、高速道路はほぼ真北方向へ進み、ペリー州立公園の入り口に到達します。そこでK-237号線は終了しますが、ペリー湖の西端に沿って進み、最終的に西へ曲がって郡道となり、メリデンの北端でK-4号線に接続します。

K-238

K-238
位置	エルウッド
長さ	1.433マイル[ 1 ]  (2.306 km)
存在した	1962年～現在

K-238は、ドニファン郡中東部のエルウッドにある全長1.433マイル (2.306 km)の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、エルウッドからミズーリ川を挟んで反対側にあるミズーリ州セントジョセフの民間軍共同空港であるローズクランズ記念空港に通じている。空港は川の西側にあるが、ミズーリ州内であり、カンザス州とミズーリ州の州境は三日月湖の連なりに沿っている。セントジョセフからの交通はカンザス州を通過し、K-238を使ってこの都市の空港に到着する必要がある。K-238は、セントジョセフとワセナの間のエルウッド市にあるUS-36とのダイヤモンドインターチェンジから始まる。高速道路は北に向かってS字カーブを描き、ローズポート道路と交差する。 K-238は市の西の境界に沿って北に進み、ブラウニング橋で終わります。ブラウニング橋は、空港の南端にあるミズーリ州の名前の由来となった三日月湖を渡っています。^{[ 160 ]}ミズーリ川と州境は、1952年のミズーリ川流域の洪水の前は同じ蛇行した経路をたどり、それ以前はセントジョセフはミズーリ補足ルートOOを経由して陸上の空港とつながっていました。^{[ 161 ] [ 162 ]} 1952年の洪水で、空港の東側で蛇行した遮断帯ができ、セントジョセフと空港が切り離されました。1955年までに、米国陸軍工兵隊は洪水でできた遮断水路の東側に恒久的な遮断水路を建設しました。^{[ 161 ]}空港へのアクセスを改善するため、カンザス州高速道路委員会は1961年7月12日の決議で、当時ローズポート道路に沿って北に州境のブラウニング橋まで続いていた国道36号線からK-238号線を指定し建設することを承認した。^{[ 163 ]}この高速道路は1962年に建設され、K-238号線として標識が付けられた。^{[ 85 ] [ 133 ]}国道36号線は1980年7月31日の決議で現在の高速道路への移設が承認された。この決議ではまた、K-238号線を南端から旧国道36号線に沿ってエルウッドを通り、セントジョセフへのアメリカ国道の橋のすぐ西にある高速道路との部分的なクローバーリーフインターチェンジまで東に延長し​​た。 ^{[ 164 ]} 1993年3月25日の決議で、K-238号線を現在のコースに配置し、ローズポート道路から撤去することが承認された。^{[ 165 ]}K-238号線の南端にあるダイヤモンドインターチェンジは1995年から1997年の間に完成した。^{[ 166 ] [ 167 ]}

K-241

K-241
位置	エンパイア・タウンシップ
存在した	1960～1991年

K-241号線は、エルズワース郡のカノポリス湖州立公園に通じる短い支線でした。この高速道路はカノポリス湖州立公園を起点とし、東へベナンゴ市の北にあるK-141号線まで走っていました。カンザス州運輸局は1991年の決議により、K-241号線を州の高速道路網から除外しました。

K-242

K-242
位置	ポーニータウンシップ
存在した	1962–1984

K-242号線は、ポーニー郡のフォート・ラーネッド国定史跡に通じる短い支線でした。この高速道路はフォート・ラーネッド国定史跡を起点とし、北へアメリカ国道156号線（US-156）まで走っていました。1984年の決議により、カンザス州運輸局はK-242号線を州の高速道路網から除外しました。

K-243

K-243
位置	ホレンバーグ・ポニー・エクスプレス駅
長さ	0.942マイル[ 1 ]  (1,516メートル)
存在した	1962年～現在

K-243は、ワシントン郡北東部のハノーバー近くにあるホレンバーグポニーエクスプレスステーションにサービスを提供する0.942マイル（1.516 km）の支線です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、バーンズとネブラスカ州境の間のK-148から始まります。K-243は東にビッグベアロードに向かうセクションライン道路で、コットンウッドポニーエクスプレスステーションとしても知られるホレンバーグポニーエクスプレスステーションとホレンバーグランチ州立公園にアクセスできます。^{[ 156 ]}カンザス州高速道路委員会は、1961年8月23日の決議を1962年6月13日に認証することにより、ワシントン郡からK-243を州の高速道路システムに受け入れました。委員会は、カンザス州議会が1961年に可決した、委員会が史跡への道路を改良することを認めた法律に基づいて行動しました。^{[ 168 ]}

K-245

K-245
位置	メリデン
長さ	0.330マイル[ 8 ]  (531メートル)
存在した	1961–2014

K-245号線は、ジェファーソン郡メリデン市を結ぶ全長0.330マイル（0.531 km）の支線でした。この高速道路はメリデン市の南に位置するK-4号線を起点とし、北上してメリデン市のラル通りまで続いていました。カンザス州運輸局は1961年にK-245号線を割り当てましたが、2014年1月3日の決議により州道網から除外されました。^{[ 8 ]}

K-246

K-246
位置	サベサ–モリル
長さ	5.572マイル[ 1 ]  (8.967 km)
存在した	1962年～現在

K-246は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長5.572マイル（8.967 km）の州道です。K-246の西端はサベサ市の国道75号線にあり、北端はモリル市境のロクサーナ通りとして延長されています。

K-247

K-247
位置	エリス
長さ	0.123マイル[ 1 ]  (198メートル)
存在した	1964年～現在

K-247の北端

K-247は、エリス郡西部のエリス市に通じる全長0.123マイル（0.198 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路はエリス市の北の境界である3番街から始まり、そこから南にワシントン通りとして続く。K-247は北に向かい、ワキーニーとヘイズの間で東西に同時に走るI -70とUS-40とのダイヤモンドインターチェンジで終点となる。^{[ 169 ]}カンザス州幹線道路委員会は、1963年8月14日の決議で、I-70の建設、US-40のI-70への移設、およびオガラ西部のトレゴ郡とヘイズ間の州幹線道路システムからの古いUS-40の撤去を認可した。この決議には、州の高速道路システムから旧国道40号線が削除されると同時に削除されることになる、州から市内へのアクセスを維持するために、I-70号線とエリスの間にK-247号線という名称の連結道路を設けることも含まれていた。^{[ 170 ]} I-70号線はオガラとヘイズの間で完成し、オガラとエリスへの連結道路にはK-247号線が1964年に採用された。^{[ 133 ] [ 144 ]}

K-248

K-248
位置	ケンジントン
長さ	0.997マイル[ 1 ]  (1,605メートル)
存在した	1962年～現在

K-248は、スミス郡中西部のケンジントン市に通じる全長0.997マイル（1.605 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}このハイウェイは、シーダークリークにかかる180ロードの橋の少し東にあるセクションライン道路の180ロードから始まり、東西の180ロードとケンジントン内のメインストリートと呼ばれる南北道路の間のY字型交差点の西側部分であり、ケンジントンの市境はY字型交差点の少し北にある。K-248は、町の中心部でカイル鉄道が運営する鉄道線と交差する。ハイウェイはメインストリートに沿って、ケンジントンの北の市境にある北端のUS-36まで続く。US-36は、西はアグラへ、東はアソルへ向かう。^{[ 171 ]}カンザス州道路委員会は、1962年3月7日の決議により、フィリップス郡最東端のアグラ東部からケンジントンへの国道36号線の移設を承認した。ケンジントンを通る現在のK-248号線を含む、国道36号線の迂回ルートはすべて地方自治体の管理下に戻る予定だった。^{[ 172 ]}しかし、1962年10月24日、委員会は180号線以北の旧国道36号線部分を維持する決議を可決した。^{[ 173 ]} 1962年に国道36号線の移設が完了した後、K-248号線は元の経路に戻された。 ^{[ 85 ] [ 133 ]}

K-251

K-251
位置	チェニー貯水池
長さ	3.671マイル[ 1 ]  (5.908 km)
存在した	1963年～現在

K-251は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長3.671マイル（5.908 km）の州道である。K-251の南端はチェイニーの北にある国道54号線と国道400号線の交差点にあり、北端はチェイニー貯水池付近の郡道556号線（CR 556）の延長である。この高速道路の北端はチェイニー州立公園とモートン郡区内に位置する。南端にはダイヤモンドインターチェンジがある。^{[ 174 ]}

K-252

K-252
位置	ビバリー
長さ	0.453マイル[ 1 ]  (729メートル)
存在した	1964年～現在

テンプレート:添付 KML/K-252 (カンザス州高速道路)

KMLはWikidataからのものではありません

K-252は、リンカーン郡中東部のビバリー市に通じる全長0.453マイル（0.729 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、3番街の北にあるビバリーの北の市境から始まり、そこから南にメインストリートとして続く。K-252は北に向かい、リンカーンとテスコットの間のK-18で終点となる。^{[ 175 ]}カンザス州幹線道路委員会は、1964年5月13日の決議により、リンカーン郡からK-252を州の幹線道路システムに受け入れた。^{[ 176 ]}この指定により、1958年から1960年の間にリンカーンとビバリーの間でK-18が移設された後、ビバリーからK-18が削除された後、州の幹線道路からビバリーへのアクセスが回復した。^{[ 130 ] [ 177 ]}

K-253

K-253
位置	エドソン
長さ	0.674マイル[ 1 ]  (1,085メートル)
存在した	1968年～現在

K-253は、シャーマン郡中東部の非法人村エドソンに通じる0.674マイル（1.085 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、グッドランドとブリュースターの間を東西に同時に走るI -70とUS-24とのダイヤモンドインターチェンジから始まる。 K-253は北に向かい旧USハイウェイ24号線で、エドソン中心部の東側で終わる。^{[ 2 ]}カンザス州ハイウェイ委員会は、1966年8月10日の決議で、エドソンへの州道アクセスを維持するためにK-253を制定した。^{[ 178 ]}このアクセスは、もともとコロラド州境とトーマス郡のレバントの間のI-70号線部分の計画には含まれていなかった。US-24号線はI-70号線に移され、US-24の旧コースは州道システムから削除される予定だったからである。これらの計画は1966年6月7日の決議で承認された。^{[ 179 ]} K-253は1968年にI-70がグッドランドからレバントまで完成した後にマークされた。^{[ 180 ] [ 98 ]}

K-255

K-255
位置	ビクトリア
長さ	1.195マイル[ 1 ]  (1.923 km)
存在した	1964年～現在

K-255は、エリス郡東部のビクトリア市を結ぶ全長1.195マイル（1.923 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、ビクトリア市の北端、13番街のすぐ北から始まり、そこから南にカテドラル・ストリートとして続く。K-255は北上し、ヘイズとトピーカの間を東西に走るI-70とUS-40が交差するダイヤモンド・インターチェンジで終点となる。

K-257

K-257
位置	ゴーハム
長さ	0.932マイル[ 181 ]  (1,500メートル)
存在した	1966–2006

K-257は、ラッセル郡中西部のゴーラム市に通じる全長0.932マイル（1,500 km）の支線道路であった。^{[ 181 ] [ 182 ]}この高速道路は、ヘイズとラッセルの間を東西に同時に走るI-70とUS-40とのダイヤモンドインターチェンジから始まった。K-257は、ゴーラム市南境のキャリーストリートで北に向かい、そこから道路はクリフォードストリートとして北に続いた。^{[ 182 ] [ 183 ]}​​ カンザス州高速道路委員会は、1964年5月13日の決議で、I-70の建設、US-40のI-70への移設、およびヘイズからラッセル東までの州の高速道路システムからの古いUS-40の削除を承認した。この決議には、州道70号線とゴーラムを結ぶ接続路の建設も含まれていたが、これは旧国道40号線が州の高速道路網から削除されると同時に廃止されることになっていた。^{[ 181 ]} 1966年にラッセル郡を通る州道70号線が完成した後、ゴーラムの接続路にはK-257号線が割り当てられた。^{[ 51 ] [ 52 ]}カンザス州運輸局は2006年8月24日の決議により、K-257号線を州の高速道路網から削除した。^{[ 184 ]}

K-258

K-258
位置	ウェブスター貯水池
長さ	3.902マイル[ 1 ]  (6.280 km)
存在した	1964年～現在

K-258号線は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長3.902マイル（6.280 km）の州道です。K-258号線の南端はウェブスター貯水池付近の10番テラスとして延長され、北端はストックトン西部の国道24号線にあります。

K-259

K-259
位置	翁長氏
長さ	0.237マイル[ 185 ]  (381メートル)
存在した	1964年5月27日～1991年7月8日

K-259号線は、ポタワトミー郡オナガ市に通じる全長0.237マイル（0.381 km）の支線でした。この高速道路はK-16号線を起点とし、北上してオナガ市境まで走っていました。K-259号線は1964年5月27日の決議により指定され^{[ 186 ]}、カンザス州運輸局は1991年7月8日の決議によりK-259号線を州道網から除外しました^{[ 185 ] 。}

K-261

K-261
位置	プレーリードッグ州立公園
長さ	1.201マイル（1.933 km）
存在した	1964年12月2日～現在

K-261号線は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長1.201マイル（1.933 km）の州道です。K-261号線の南端はプレーリードッグ州立公園、北端はノートン西部の国道36号線とK-383号線です。K-261号線は1964年12月2日の決議により指定されました。^{[ 187 ]}

K-263

K-263
位置	パオラ
長さ	0.642マイル[ 188 ]  (1,033メートル)
存在した	1969年6月12日～1997年11月4日

K-263号線は、ジェファーソン郡パオラ市を結ぶ全長0.642マイル（1.033 km）の支線でした。この高速道路はパオラ市境を起点とし、東に向かいパオラ市の東にある国道169号線とK-7号線まで続いていました。カンザス州運輸局は1969年6月12日の決議でK-263号線を指定し^{[ 189 ]}、1997年11月4日の決議で州の高速道路網から除外しました^{[ 188 ] 。}

K-264

K-264
位置	ラーネッド
長さ	1.033マイル[ 1 ]  (1.662 km)
存在した	1965年頃～現在

テンプレート:添付 KML/K-264 (カンザス州高速道路)

KMLはWikidataからのものではありません

K-264は、中央ポーニー郡のラーネッド西部にあるラーネッド州立病院につながる全長1.033マイル（1.662 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この幹線道路は、カンザス州矯正局のラーネッド矯正精神保健施設とラーネッド少年矯正施設も入っている州立複合施設内の精神病院の北西にあるT字路から始まる。K-264は州立保護区から北にS字カーブを曲がり、ラーネッドとバーデットの間のK-156で北端に達する。^{[ 2 ]}カンザス州高速道路委員会は、1965年8月11日の決議により、K-264の建設を承認した。この路線は州の機関にサービスを提供していたため、この支線道路は10,000マイル（16,093 km）の州高速道路システム制限から除外されていた。^{[ 190 ]} K-264は1965年から1968年の間に完成しました。^{[ 190 ] [ 191 ]}

K-265

K-265
位置	レオナルドビル
存在した	はい

K-265は、ライリー郡レオナルドビル市への支線として提案された路線です。この高速道路はレオナルドビル市境を起点とし、北上して国道24号線まで延びる予定でした。1965年3月17日、カンザス州運輸局は、国道24号線をレオナルドビルの北で新しい線路に移設し、K-265を旧国道24号線に沿って北上し、新しい線路まで延長することを提案しました。しかし、国道24号線が再ルート化されなかったため、K-265も建設されることはありませんでした。

K-266

K-266
位置	ポーニーインディアン博物館州立史跡
長さ	7.541マイル[ 1 ]  (12.136 km)
存在した	1967年～現在

K-266は、アメリカ合衆国カンザス州リパブリック郡内に位置する全長7.541マイル（12.136 km）の州道です。K-266の南端はスカンディア市の西にある国道36号線にあり、北端はポーニー・インディアン博物館州立史跡にあります。

K-267

K-267
位置	カノラド
長さ	0.837マイル[ 1 ]  (1,347メートル)
存在した	1969年～現在

K-267は、コロラド州境に近いシャーマン郡中西部のカノラド市に通じる0.837マイル（1.347 km）の支線である。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}このハイウェイは、コロラド州グッドランドとバーリントンの間を東西に並行して走るI -70とUS-24とのダイヤモンドインターチェンジから始まる。 K-267は北に向かい旧USハイウェイ24号線に入り、西に曲がってカイル鉄道の線路と並行する。 このハイウェイはカノラドの東の市境のイースタンアベニューで終わり、そこから旧USハイウェイ24号線は西にカノラドの一角を通りコロラド州境まで続く。^{[ 192 ]}カンザス州ハイウェイ委員会は、1966年6月7日の決議により、コロラド州境とトーマス郡のレバント間のI-70号線部分の計画を承認した。これらの計画の一環として、US-24はI-70に移設され、旧US-24のほぼ全域が州間高速道路網から除外される予定でした。しかし、イースタン・アベニューから次の区間までの旧US-24は、新K-267の一部として、旧US-24とI-70の間の区間と合流しました。^{[ 179 ]} K-267は、1969年後半にグッドランドからコロラド州境までのI-70が開通した際に標識が設置されました。^{[ 98 ] [ 100 ]}

K-271

K-271
位置	メイフィールド
長さ	0.657マイル[ 136 ]  (1,057メートル)
存在した	1967–2014

K-271号線は、サムナー郡メイフィールド市を結ぶ全長0.657マイル（1.057 km）の支線でした。この高速道路はメイフィールド市境を起点とし、北へ国道160号線まで伸びていました。カンザス州運輸局は、2014年1月6日の決議により、K-271号線を州道網から除外しました。^{[ 136 ]}

K-272

K-272
位置	サリナ
長さ	1.019マイル（1.640 km）
存在した	1969年1月22日～1971年11月11日

K-272号線は、サリーン郡サライナ市にあるサライナ市営空港に通じる全長1.019マイル（1.640 km）の支線でした。この道路はサライナ市営空港を起点とし、東に国道81号線まで走っていました。カンザス州運輸局は1969年1月22日にK-272号線を指定し、1971年11月11日の決議により州道網から除外されました。

K-273

K-273
位置	ウィリアムズバーグ
長さ	0.438マイル[ 193 ]  (705メートル)
存在した	1968 年 11 月 14 日～2002 年 9 月 30 日

K-273号線は、フランクリン郡ウィリアムズバーグ市を結ぶ全長0.438マイル（0.705 km）の支線でした。この高速道路はウィリアムズバーグ市境を起点とし、北に向かって州間高速道路35号線と国道50号線まで走っていました。カンザス州運輸局は1968年11月14日の決議によりK-273号線を指定しましたが^{[ 194 ]}、その後2002年9月30日の決議により州の高速道路網から除外されました^{[ 193 ] 。}

K-274

K-274
位置	ヘイズ
長さ	0.416マイル[ 195 ]  (669メートル)
存在した	1969年12月23日～2009年11月9日

K-274号線は、エリス郡ヘイズ市にあった全長0.416マイル（0.669 km）の支線でした。この高速道路は、カンザス農業試験場フォートヘイズ支線を起点とし、北上して国道183号線バイパスまで続いていました。カンザス州運輸局は、 1969年12月23日の決議によりK-274号線を指定し^{[ 196 ]}、2009年11月9日の決議により州道網から除外されました^{[ 195 ] 。}

K-276

K-276
位置	オリベット
長さ	1.384マイル[ 1 ]  (2.227 km)
存在した	1970年9月9日～現在

K-276は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長1.384マイル（2.227 km）の州道です。K-276の西端はオリベット市境でDアベニューとして延長され、東端はオリベット市東側の国道75号線にあります。

K-277

K-277
位置	ファーリントンの北
長さ	0.710マイル[ 197 ]  (1,143メートル)
存在した	1992年4月24日～2013年6月1日

K-277号線は、クロフォード郡ファーリントン市を結ぶ全長0.710マイル（1.143 km）の支線でした。この幹線道路はファーリントンの北にあるK-7号線を起点とし、東にファーリントン湖まで続いていました。カンザス州運輸局は1992年4月24日の決議でK-277号線を指定し^{[ 198 ]}、2013年6月1日の決議で州の高速道路網から除外しました^{[ 197 ] 。}

K-278

K-278
位置	アイゼンハワー州立公園
長さ	2.988 マイル (4.809 km)
存在した	1970年9月9日～現在

K-278号線は、アメリカ合衆国カンザス州オセージ郡内に位置する全長2.988マイル（4.809 km）の州道です。K-278号線の西端は、アイゼンハワー州立公園入口付近の州道整備区間の終端から西293丁目として延長されており、東端はメルバーン市の北西に位置する国道75号線とK-278号線の交差点です。

K-279

K-279
位置	オサワトミエ
長さ	0.489マイル[ 1 ]  (787メートル)
存在した	1972年～現在

K-279は、マイアミ郡南西部のオサワトミー市のオサワトミー州立病院に通じる全長 0.489 マイル (0.787 km) の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、精神病院敷地の東入口にあるオサワトミー ロードから始まる。 K-279 は東に向かい、オサワトミー市域を出たり入ったりして、オサワトミーの高速道路バイパスに沿ってパオラとガーネットの間で同時に走るUS -169およびK-7とのダイヤモンド インターチェンジに至る。^{[ 199 ]} K-279 は、1972 年 7 月 19 日のカンザス州高速道路委員会がバイパス建設を承認した決議と同じ決議で、US-169 バイパスとオサワトミー州立病院を結ぶ新しいコネクタの路線番号として確立された。この高速道路は、US-169がオールド・カンザス・シティ・ロードから撤去された後、州立病院への州道アクセスを維持するために建設されました。州立機関に路線が接続されていたため、K-279は州道システムの10,000マイル（16,093 km）の制限の対象外でした。^{[ 200 ]} US-169バイパス、K-279、およびそれらのインターチェンジは1975年から1977年にかけて開通しました。^{[ 43 ] [ 44 ]}

K-284

K-284
位置	バーナード
長さ	5.618マイル[ 1 ]  (9.041 km)
存在した	1973年～現在

K-284号線は、リンカーン郡北中部のバーナード市を結ぶ全長5.618マイル（9.041 km）の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}

K-285

K-285
位置	デソト
長さ	0.218マイル[ 201 ] [ 202 ]  (351メートル)
存在した	1977年～ 1999年頃

K-285は、ジョンソン郡北西部のデソト市に通じる全長0.218マイル(0.351 km)の支線である。^{[ 201 ] [ 202 ]}この幹線道路は、ショーニーとユードラの間でK-10との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジから始まった。K-285は北に向かってデソトの南市境まで行き、そこからレキシントン・アベニューに沿って北に進んだ。^{[ 203 ] [ 204 ]}カンザス州幹線道路委員会は、1972年6月15日の決議で、デソトとK-7の間でK-10を州高速道路システムから撤去し、同委員会の高速道路からK-10を移設することを承認した。同高速道路からデソトの南市境までの全長0.607マイル(0.977 km)の旧K-10の部分は保持され、K-285と指定された。^{[ 201 ]} 1975年から1977年にかけてK-10高速道路が完成した際に、K-285は高速道路の北側にあったK-10の一部に取って代わりました。 ^{[ 43 ] [ 44 ]} 1977年、デソト市は市域を南に拡大しました。これを受けて、カンザス州運輸局は1977年1月26日の決議で、旧南市域と新南市域の間のK-285の0.389マイル（0.626キロメートル）区間を州道網から除外しました。この決議ではまた、K-285に基づく土地の更なる編入は、自動的に当該区間の道路を地方自治体の管理下に移管することにもなっていました。^{[ 202 ]}デソト市は、この決議の条項を発動し、1997年から1999年の間にK-285号線の残りの土地を併合した際に、K-285号線を州の高速道路システムから除外した。^{[ 167 ] [ 205 ]}

K-368

K-368
位置	ヴァッサー
長さ	1.000マイル[ 1 ]  (1.609 km)
存在した	1962年11月14日～現在

K-368号線は南端から北行きで、K-268号線と接続している。

K-368は、オセージ郡中東部のヴァッサー近くにあるポモナ州立公園につながる全長1,000マイル (1,609 km)の支線である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、リンドンとクエネモの間のK-268から始まる。K-368は北に向かい、かつてのミズーリ・パシフィック鉄道の線路沿いの鉄道跡であるフリントヒルズ自然歩道と交差し、北端のポモナ州立公園の入り口に達する。^{[ 2 ] [ 206 ]}アメリカ陸軍工兵隊は、 1960年代初頭にポモナダムとそれに関連する貯水池の建設を開始した。連邦政府機関は、貯水池の建設によって移転される郡道数本の移設に同意し、カンザス州道路委員会は、これらの道路のうち2本（国道75号線とカンザス州道68号線を結ぶ東西道路と、貯水池周辺のレクリエーション用地へのアクセス道路）を州の道路基準に従って建設するよう要請した。委員会は1962年11月14日の決議で、これらの道路をそれぞれK-268号線とK-368号線と指定した。^{[ 207 ]} K-268号線とK-368号線は建設され、州の道路網に追加され、ポモナ貯水池は1963年から1965年にかけて完成した。^{[ 133 ] [ 144 ]}

参考文献

1. スタッフ（2016）。「舗装管理情報システム」。カンザス州運輸局。2017 年4 月 16 日に取得。
2. 計画局 (2017年4月).一般郡高速道路地図 (1/2インチ) (PDF) (地図). 1:125,000. カンザス州トピーカ: カンザス州運輸局. 2017年4月30日閲覧。
   • クラウド郡（K-189、K-194）
   • コフィー郡（K-131）
   • ディキンソン郡（K-209、K-218）
   • ドニファン郡（K-238）
   • エリス郡（K-247）
   • ギアリー郡（K-157）
   • ゴーブ郡（K-216）
   • グラハム郡（K-84、K-85）
   • ハーベイ郡（K-89）
   • ジェファーソン郡（K-76）
   • リンカーン郡（K-252）
   • ライオン郡（K-78）
   • マリオン郡（K-168、K-215）
   • マイアミ郡（K-279）
   • ミッチェル郡（K-193）
   • モリス郡（K-209）
   • ノートン郡（K-67、K-173）
   • オーセージ郡（K-368）
   • ポーニー郡（K-264）
   • リパブリック郡（K-199）
   • ライリー郡（K-114）
   • シャーマン郡（K-253、K-267）
   • スミス郡（K-182、K-191、K-248）
   • トレゴ郡（K-198）
   • ワバウンシー郡(K-138, K-185)
   • ワシントン郡（K-115、K-119、K-234、K-243）
   • ウィチタ郡（K-167）
3. 公式州交通地図(PDF) (地図) (1937年版). カンザス州運輸局. 2008年5月14日閲覧。
4. 「K-46の撤去」 KDOT。
5. カンザス州高速道路システム(PDF) (地図) (1938年1月版). カンザス州高速道路委員会. § A5 . 2017年4月19日閲覧。
6. Grenz, Chris (2003年9月23日). 「立法委員会、病院閉鎖を検討」 . Topeka Capital–Journal . Topeka, KS: Morris Communications . 2017年4月19日閲覧。
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外部リンク

• カンザス州ハイウェイルートログ
• カンザス州の高速道路地図：最新、歴史、KDOT