ケンモア駅

ケンモア
2025年4月、ケンモア駅に到着する列車
一般情報
位置マサチューセッツ州ボストン、ケンモア・スクエアのコモンウェルス・アベニュー
座標北緯42度20分56.13秒 西経71度5分44.19秒 / 北緯42.3489250度、西経71.0956083度 / 42.3489250; -71.0956083
ラインボイルストンストリート地下鉄
プラットフォーム島式ホーム2面
トラック4
接続MBTAバス：8、19、57、60、65​​​​​​​ 
工事
構造タイプ地下
自転車施設8台
アクセス可能はい
歴史
オープン1932年10月23日[ 1 ]
再建された2005～2010年
乗客
2019年度7,655人（平日平均乗車人員）[ 2 ]
サービス
前駅 MBTA次の駅
ブランフォードストリート
ボストン大学へ
グリーンラインハインズコンベンションセンター
政府センター方面
セントメアリーズストリート
クリーブランドサークル方面
グリーンライン
フェンウェイ
リバーサイド方面
グリーンラインハインズコンベンションセンター
ユニオンスクエア方面
以前のサービス
前駅 MBTA次の駅
ブランフォードストリート
ウォータータウン方面
グリーンライン
1969年に廃止
講堂
パークストリート方面
位置
地図

ケンモア駅は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンのフェンウェイ/ケンモア地区のケンモア・スクエアの下にある、MBTAグリーンラインの地下鉄ライトレール駅である。グリーンラインのB、C、D支線が通っている。駅には島式ホームが2つあり、各方向に対応している。ケンモアは、南に1,000フィート (300 m) 離れたフェンウェイ・パークの主要駅である。この駅は、スクエアの混雑を緩和するため、ボイルストン・ストリート地下鉄の1駅延長として1932年10月23日に開業した。2005年から2010年にかけて、アクセシビリティ向上のため改装された。

駅のレイアウト

2018年にケンモアで撮影されたルート60のバス

ケンモア駅には4本の線路があり、2つの島式ホームがあります。北側ホームは全線下りの旅客に使用され、南側ホームは全ての上り列車に使用されます。B支線は内側の線路を使用し、C支線とD支線は外側の線路を使用します。駅の西側で、B支線はC/D支線とフライングジャンクションで交差します。C支線とD支線はさらに南西の平坦なジャンクション（ビーコンジャンクション）で分岐します。ケンモアループは外側の線路に接続しており、これによりCおよびDの上り列車は本線に入らずに方向転換できます。通常は営業運転には使用されませんが、運行に支障がある際に時折使用されます。[ 3 ]

料金所の中二階はプラットホームの中央に位置し、プラットホームからは階段とエスカレーターが利用できます。ケンモア・スクエアの南北両側の出口へは通路が通じています。広場の中央にあるバスターミナルへはエスカレーターと階段でアクセスできます。南側の歩道から料金所の中二階へはエレベーターが1基、運賃ロビーから下りプラットホームへはエレベーターが2基、バスターミナルから運賃ロビーを経由して上りプラットホームへはエレベーターが2基あります。

ケンモア駅は地下鉄が地上線に分岐する前の終点駅であり、MBTAバス路線8、19、57、60、65番のターミナルとなっている。[ 4 ] 3つの支線で線路工事や運行中断が発生している間は、ケンモアから代替バスが運行されることが多い。[ 5 ]  

歴史

1930年に建設中のケンモア駅

1923年1月2日、レヒミア–プレザントストリート間のシャトル便の一部がボイルストンストリート地下鉄を経由してケンモアの地上駅まで延長され、終日運行は10月10日に開始された。[ 6 ] [ 7 ] 1929年12月14日には、ほとんどの便がビーコンストリート線に沿ってワシントンスクエアまで延長された。 [ 8 ]ワシントンストリートのサービスは1930年6月にケンモアまで短縮されたが、同年9月に再開された。[ 9 ] [ 10 ] 1931年2月7日、コモンウェルスアベニューとビーコンストリートのサービスがパークストリートからレヒミアまで延長され、既存のレヒミアへのシャトルサービスはケンモア – パークストリート間のシャトルに置き換えられた。[ 11 ] [ 12 ]

地下鉄駅は1932年10月23日に開業し、かつてのケンモア・インクライン（ケンモア・スクエアの東側に今でも門のアーチが見られる）と地上駅の跡地となりました。コモンウェルス・アベニュー線とビーコン・ストリート線（現在のB支線とC支線）は開業当初からこの駅を経由していました。ケンモア・カットバック線は、ブランドフォード・ストリートのポケット線に置き換えられました。

コモンウェルス・アベニュー線は、最終的には（他の地下鉄路線のように）高床式の地下鉄車両を使用するように改造され、コモンウェルス・アベニューの下のトンネルに移る予定だったが、ビーコン・ストリート線はボイルストン・ストリート地下鉄に進入せず、短回転ループを使用する予定だった。路面電車の乗客は、当時開業したばかりのアッシュモント駅と同様に、プラットフォーム間で地下鉄に乗り換えることになる。路面電車の線路は、将来のトンネル延伸に備えて、駅構内と地上の傾斜地の木造構造物に設置された。[ 13 ]長年にわたり、コモンウェルス・アベニュー線が重鉄道サービスに改造される可能性は低いことが明らかになった。1980年代に木造構造物は撤去され、空洞は土とコンクリートで埋められた。[ 14 ] : 44

ケンモアへのバスサービスは、イプスウィッチストリート線の代替として1933年に始まりました。[ 15 ] [ 16 ]当初バスは縁石に停車するため、内回りから外回りにループするには複数車線の交通を横切る必要がありました。 1939年初頭、商工会議所は広場の中央にバス専用道路を設け、下にある駅の中二階に直接アクセスすることを提案しました。[ 17 ]モーリス・J・トービン市長は当初この計画を支持しましたが、すぐに市が費用を負担するのを拒否しました。[ 18 ] [ 19 ]この提案は1943年に再び持ち上がり、トービン市長は6月28日に24,063ドルの契約を授与しました。[ 20 ] [ 21 ]コンクリートのプラットフォームと木製のシェルターを備えたバス専用道路は、中二階への直通階段とともに1943年11月4日に開通しました。[ 22 ] [ 23 ]

MBTA時代

1968年の新しいバス停

ハイランド支線（現在のD支線）の運行は1959年7月4日に開始された。1969年に廃止されるまで、ウォータータウンヤード行きのA支線はB支線線路を共有し、コモンウェルスアベニューに沿ってパッカードコーナーまで走り、そこでブライトンアベニューに分岐していた。[ 1 ]バスウェイの再建費用314,300ドルと駅の近代化費用342,000ドルが1967年に開始された。[ 24 ]新しいバスウェイ待合所は、赤いレンガの壁とコンクリートとプラスチックの溝付き天蓋を備え、中二階からバスウェイへのエスカレーターが追加されました。[ 25 ]バスウェイの工事は1968年4月に終了し、近代化は1970年に完了した。[ 26 ] [ 27 ]この工事には、駅の標識に近隣の風景を描いた抽象的な壁画の追加も含まれていた。[ 28 ] [ 29 ]

1996年にマディ川が氾濫し、プラットホームと中二階の一部が完全に水没したため、駅は2か月間閉鎖された。 [ 30 ] [ 31 ]閉鎖中は、リバーサイド駅とサウス駅の間で通勤電車による代替サービスが提供された。 [ 1 ]同様の洪水は1962年10月6日に発生し、駅は5日間閉鎖された。[ 32 ] [ 33 ] 2019年に、MBTAは将来の洪水を防ぐためにフェンウェイ入口に鋼鉄製のドアを設置した。[ 5 ]

改修

2005年から2010年の改修工事中に設置された3つのエレベーターのうちの1つである、下りホームへのエレベーター。

MBTAは1996年にライトレールアクセシビリティプログラムを開始しました。 [ 34 ]：30 ケンモアをアクセシビリティ対応にするための改修設計は1996年5月に開始され、工事は2002年から2004年まで続くと予想されていました。[ 34 ]：14 [ 35 ]古い長方形のバス停留所に代わる円錐形のガラス張りのバスウェイシェルターの予備設計は2001年に発表されました。[ 35 ]これとは別に、駅の南側の出入口は、2002年から2003年の建設中にボストン大学が資金提供したホテルコモンウェルス内に移されました。 [ 36 ]最終的に2270万ドルの建設契約が2004年11月10日に発行され、建設は2005年1月に開始されました。[ 34 ]：9 [ 37 ]建設中はビーコンストリートの臨時バス停が使用されました。[ 38 ]

工事にはバス待合所の建設、プラットホームのかさ上げ、エレベーター3基とエスカレーター3基の増設が含まれていた。[ 39 ] [ 34 ] : 31 このプロジェクトには、木々やレンガの歩道による街路景観の改善も含まれており、ケンモア・スクエアをビーコン・ヒルやバック・ベイに似せて、荒れたイメージを払拭することが目的だった。[ 36 ] [ 35 ]

当初、工事は 2007 年初頭に完了する予定であったが、遅延が積み重なっていった。2006 年に MBTA が和解した訴訟により、アクセシビリティ改修の設計方法を変更する必要が生じた。[ 39 ]以前に文書化されていなかったユーティリティによって掘削が遅れ、工事中に駅を開放しておくことが困難をきたした。[ 35 ]野球シーズン中は 2 組の階段を開放しておかなければならず、レッドソックスが 2005 年、2006 年、2008 年、2009 年にプレーオフに出場したためシーズンは延長された。 [ 35 ] [ 34 ] : 10 シェルターの金属フレームは 2006 年に設置されたが、ガラスの留め具を再設計する必要があり、進捗が数ヶ月遅れた。[ 35 ] 2007 年 11 月までに、プロジェクトは 2008 年末に完了する予定であったが、これはほぼ 2 年遅れであり、コストは 3,200 万ドルに増加した。[ 35 ]

駅は最終的に2010年1月に利用可能になった。[ 34 ]：30 [ 40 ]総費用は5060万ドルで、当初の基本契約は2270万ドルから4070万ドルに増加したが、これはほぼ完全にMBTAの責任による変更注文によるものだった。[ 34 ]：8、30 レッドソックスの選手を描いた駅の看板のアートパネルが2010年4月22日のテープカット式典で公開された。[ 41 ] [ 42 ]

参考文献

  1. ^ a b cベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
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  4. ^ 「2026年冬季システムマップ」マサチューセッツ湾交通局、2025年12月14日。
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  7. ^ 「Lechmere-Kenmore Train Service All Day」、Boston Globe、1923年10月5日、10ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
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  42. ^モスコウィッツ、エリック（2010年4月25日）「ケンモア駅の改修工事がついに完了」ボストン・グローブ、B2ページ - Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
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